【ロングシート】東海道線静岡口スレ40【格別最高】

>>951
それって往復？
だとしたら沼津〜静岡往復割引より平日は1000円、土日祝は1300円も安いじゃないか。
おまけに快速は6両が15分毎かよ・・。

静岡県民をとことんバカにしやがって！

セントラルライナー
313-5000
穴BJ

なんか無駄に感じる

>>952
もちろん往復の料金ですよ。

>>951
>名古屋と豊橋以外の新幹線駅が使いづらいのは、痛いでしょうね。

それ以外に新幹線駅ってあったっけ？
三河安城は快速が停まらないし。

つまりはそういうことよｗ

>?>955
ならば三河安城に快速を止めればいい
今は普通が毎時3本だから快速のうち2本ぐらい止めても悪い話じゃないだろ

静岡地区で言えば静岡〜三島の方が余程使いづらい
需要のある沼津に行くには三島から折り返し
新富士は在来線接続のない単独駅

>>957
停めたら｢露骨な新幹線誘導！｣と 叩かれるからね。

だから岐阜の知障の引きこもりの鉄ヲタ基地外は早く氏ねって逝ってんだろ。

>>953
一番下は何。

>>955
安城→三河安城と、快速系統から普通列車に乗り継ぎをするのが一般的だと思いますが。

静岡には313-3000がやはり大量に必要だ。
313-2000を編成分割して以下のような編成に組みなおすべきだ。

クハ313-3000+モハ312-2600+クモハ313-3000
クハ313-2300+サハ313-3000+モハ312-3000+クモハ313-2600

ついでに使い物にならん2300台2連は以下のように変更

クハ313-2300+モハ312-1000+サハ313-3000+クモハ313-2300

こうすれば静岡には2・3・4連が満遍なく配置されて編成の自由度が増す。

西浜松に留置してある115系が機関車につなげられていました。
いよいよ四国へ行くのでしょうか？

>>962
折角なら2600台に組み込むのも1000台にして栗

>>952
乗客数も違うのに単純に比較するなよｗ
6両15分おきの快速が豊橋発車時点で満席、立客がいる状況だぞ。
そして岡崎からは詰め込む一方だ。
岡崎市民をとことんバカにしやがって！


かたや静岡は3両編成20分おきで座れるとか座れないとか騒いでるレベル・・・

>>964に一票。

>>965
>豊橋で立ち客・・。
そりゃ朝晩の話だろ。
それにそっちは名鉄も使えるじゃない。

静岡でも朝晩はいちおう一部列車を除き5〜9連ですが・・。

>>963解体するくらいなら、沢山ある113系も四国に連れて行ってあげてくれ。
長い間、座らせてくれいていた113系がかわいそうだ・・・

はあ？
113系が健在だった頃から座れねえ座れねえって書き込みをしつこいくらいに目にしていましたがね。

>>969
それはだな、混むとわかっている熱海〜浜松・豊橋大運転に113・115の3両単独がよく突っ込まれていたせいだ。

3月以降事態はさらに悪化しているからな。

313-300にモハ313-2500をぶっ込んで静岡転属
代わりに313-2500を大垣転属とかｗ

>>970
熱海〜浜松なんて通しで乗るのは18乞食位だ。
乞食が不便になって騒いでるだけかｗ

>>971
0.5M車を突っ込むのは技術的に可能か？

>>973
313系は１編成ごとにシステムが完結していて、中間車を入れたり出したりするには全体的な大改造が必要、とはよく書かれているな。
実際のことは知らんが。

>>970
混雑と行き先は関係ないだろ。

短区間の利用客が多いわけだし。

>>972、>>975
同じ3両で等間隔なら静岡駅に到着する電車、島田発と浜松発でどっちが混んでるかくらいはわかるよね？

>>965
姫路のＤＱＮ＝豊橋のＤＱＮ
加古川、西明石＝岡崎
だな。

短区間の利用が多いというわりには、富士で乗った連中が静岡までほとんど
降りてくれないので座れないのですが・・
　身延線から富士でごっそり客が浜松逝きに乗ってくるんですが・・・

>>978
だって富士には新幹線の駅ないじゃん。

新富士とかいう信号場はあるけど。

富士〜静岡なら30分程度の所有時間なのでどちらかと言えば、短距離の部類に入るでしょう。
客の9割は静岡で入れ替わるのでご安心を。

>>980
由比で特急通過待ちの便なんざ40分かかりますね。
静岡〜富士が短距離ですかそうですか。
小田急の急行や京急の特急並に立たされますね。

>>976
乗客のほとんどは島田までの利用だから関係ないよ。
そりゃあ細かく見れば中には浜松まで乗る奴がいるかもしれないが、誤差の範囲。

>>981
富士〜静岡は誰がどう見ても短距離だろ。

あと小田急の急行は立つの40分どころじゃないから。

30〜40分が短距離じゃないなら総武線各駅や南武線、横浜線などは長距離路線
の部類に入るのですね？

>>982
つ金谷〜天竜川間の乗客。
特に菊川・金谷は対静岡の流れが強いが。

>>985
小田急は限界まで努力しての話。
静岡地区は10〜15両対応のホームに3〜9両で混んでますね。

引き籠もりの脳内を基準にされてもな。
家から出るのが大冒険って感じか？

そりゃあ富士→静岡なんか大旅行だよね。

>>985
話をごまかすなよ。
それなら小田急は新宿〜箱根湯本までロングだぜ。

それに小田急の混雑と静岡の混雑じゃ全然程度が違う。
静岡のように、座れない＝混雑なら小田急は初電から大混雑だｗ

>>984
総武線各駅は、座って行きたい人や、各駅停車駅相互往来の人以外で市川以東〜都心なら快速使うだろ。
南武線も全線乗り通せば中距離、横浜線は全線50kmに満たないのに快速があるね。

じゃあなんで南武線や総武線各駅にに転クロはないの？
中距離には転クロを導入するべきなんだろ？
自分の書き込みがいかに馬鹿なことか実感したろ？

>>987
は？
俺は座席形状のことは一言も触れてないが。

それから座れない＝混雑などと誰が書いた？
静岡地区でも朝ラッシュは押し合いへしあいだ。
最近じゃ日中でもしばしば押し合いへし合いになるよ、3両編成でな。

>>989
人を勝手に転クロ厨にしなさんな。
俺は減車問題を取り上げているんだが。

>989
南武線はそもそも通し利用は少ないだろうが。
総武線各駅は便利な新幹……もとい快速を利用くださいってことだ。快速なら
固定クロスもグリーンもあるだろと。

念のためだが中央線快速に小田急線は「ギリギリまでの輸送力追求」をしての
オールロングだから、手抜きして座れるはずの客を立たせてる静岡地区との比較がナンセンス。
（束や小田急を火災が担当したら、日中は全線６両編成とかやりかねないな）
あと中央ライナーやロマンスカーも新幹線ほどボッタ料金じゃない罠。

静岡地区も通し利用は少ないですが何か？

　

>>993
そういうことでロングで全く問題ない

さあ、スレを埋めようか。

　

次スレ

【ロング天国】東海道線静岡口スレ41【18乞食地獄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181355633/

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