【ゆとり】新幹線にファーストクラスを！

500系の車内を固定観念に縛られた車内に強制した倒壊に、
ファーストクラス設置なんて高尚なことが出来るわけがない。

>>183
「ファーストなら、何故もっと厳重な管理をしないのかぁ〜！」と
階級の国から来た外人から文句が出そうだね。

>>181
戦後、いかにも階級を嫌い出した日本が取ったネーミングだね。
１等２等ではごついネーミングだし、アッパークラス席とかだったら、
当時の民衆はワケわかめだったろうし。
ま、外人向けのパンフには、Green car＝First classとかBusiness seatって
注釈されてるから大丈夫でないの？

>>177
「水戸のババア」専用車。

オーストリア国鉄では、ファーストクラスの上の等級がビジネスクラスだったりするんだな。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174720633/l50

つか、２ちゃんねらーの現実はこんなもん。

>>188
てーか、日本語で「特別車」って言ってれば良かったんじゃないの？

>>192
今でも、車掌の中では「＠号車は特別車両 グリーン車になっております。
ご乗車には普通乗車券・特急券の他に・・・」と放送しているのもいるしね。

仮にそんなもの設定してもＪＲＣＰのパーサーの接客が
なってないから意味ナシｗ

作ったら作ったで教育くらいはするだろ。

ニューヨークからエコノミー席に乗って帰国して

新幹線の普通席に乗ったらファーストクラス

に感じます。

JR九州、九州新幹線　博多〜鹿児島中央間開通時にDXｸﾞﾘｰﾝ導入　ｷﾞﾎﾞﾝ

博多から先に乗り入れ禁止されてあぼんの悪寒…

こんな風に仕切れないの？
━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　通路
ドア────────────┬─┬
　　□　　□　　□　　□　　□　 　│Ｗ│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│Ｃ│
　　□　　□　　□　　□　　□　　　　　│
━━━━━━━━━━━━━━━━━

できんこたあないと思うが
それなら2層式にして、下段を>>16とか荷物室にして、上段をFCにした方がいいのではないかな。
下段を十分に圧迫すれば上段の天井は高く取れる。
で、通路は下段に作り、上段はFCチケットか車掌の特殊キーでのみ通れるようロック。

下段はFC専用の調理室にするのも悪くない。（FCではコース料理でも出しましょう）
キッズスペースにするのは音が漏れてやかましいので却下。

>>199
0系の食堂車を思い出した。

>>200
いずれオール二階建ての最速車両がでるだろうからその頃にはそういうのも出来てるかもな

>>196
飛行機のエコノミーと新幹線とじゃピッチで20センチも違うしな。
B席だと座席幅がPY並になるし。

クロ151パーラーカー並のレベルでないとファーストクラスとは
言えないよな。

>204
N'EXのG車の初期はそんなだったね。

いまのレベルからしたらクロ151でも微妙だがな。

>>202
１００系がまだ計画段階の頃、1人掛け回転座席の絵がありましたな。

485はくたかも1人掛けは窓側に回転したけどな。

500系も計画段階では食堂車をつけたりG車を2+1とか1+1にする計画なかった？
昔の特別急行列車みたいに速さと豪華さを兼ね備えたそれこそ日本を代表するような
車両という意気込みで。

>>209
倒壊に企画潰された。

　ま　た　火　災　帝　國　か　

倒壊、最初は「500を東京に入れたかったら色を塗り替えろ」とまで言ってたらしいからな…
２＋１なんて死んでも許可しないだろう

>>212
今回のN700では、外装だけにとどまらず車体表記も国鉄書体にしろと言ったみたいだな。

>213
そういう話を聞いても全く驚かないよ

700といいN700といい、「JR東海、西日本共同開発」なんてのはまやかしで
事実上東海の独占開発で西日本には妄信的に従わせてるだけだしな
N700なんていったいどこに西日本の技術が入っていることやら

>>214
肝心の300km/hで走れる性能にしても、500は余裕をもって走れるのに対してこっちは何とか走れますよ程度の性能らしいね。
実際試運転で酉のウテシに走らない、期待外れとダメ出し食らったとか。

久しぶりの新型がこれじゃなぁ…
グリーン車も糞だし
てかどうせ喫煙ルームから煙がもれてグリーン車に入ってくるってオチだろ

それもこれも、ＪＲ西に‘力’が無いから。‘力’無いくせに大ポカ犯すし。
猛省しる！
つか、東京を抱えている会社は何にも増して強いよ。
東京から乗る客のために・・・　が錦の御旗になっちゃうもん。

>>214
酉日本がどんな技術持ってるんだよ…？
時代遅れの500系で止まっている会社だぜ。
10年前なら威張れる技術だけど、今となっちゃ…

>>218
10年経った今でもN700は500以下の技術しか使ってないじゃん
独自開発にこだわったせいで800の技術も取り入れてないし

>>217
酉に力を持たせないがための国鉄の分割方法だし。

どうでもいい話は他所でどうぞ

これぞまさにゆとり

>>26
元南紀用ｗ
今じゃ糞特急に成り下がったけどｗｗ

とほほ

>>219
使う必要がないからじゃない？
東海道じゃ300km/h運転なんて本数多過ぎて出来ないしね

N700のグリーンはもすこしなんとかならなかったのかなあ。

具体的に？　枕云々言うなよ。

まあ、とりあえずN700で禁煙になってからグリーン車のスペースが「あまる」ようになったからなあ
あまりスペースをどう活用するか、JALファースト対抗、という選択肢でファースト導入はありえる

ご存じの人も多いがあえて言うと今回のN700は車体傾斜と山陽の300�`化で700系より東京−新大阪で５分、博多で10分短縮させるというものであって、東海道の270�`は変わらず。ってか最高速度アップはもう無理。

スピードアップのスレではないよここ。

シートピッチが大きくても、クラスJ以下ですね、円楽師匠のグリーン車。

グリシ車はぜいたくだと思います。

つ　グリーフ車

もう、ネタ無いね？　dat逝きでいいね？

今回のスレは比較的安穏だったね。
都心に新幹線専用のターミナル造れ、なんていうのも
出てこなかったし。

iikagenniiyo