総武線快速・緩行スレ　16番列車

>>951
各駅で降りる人ね

総武快速線経由各駅停車の経由って単語の意味考えてもおかしくないか？

皆が欲しいのは通過なんかじゃなくて快速の新宿直通だろ

同じ駅に停車するだけで、

総武線各駅停車（黄色の電車）と総武快速は
別の路線なんだけどな、
（京浜東北と山手線みたいなもんで）

出たｗｗ

もういいよ、疲れた

快速は、東京、新日本橋、馬喰町、錦糸町、津田沼、千葉だけ停まればおk

宇都宮・高崎線と京浜東北線との快適な棲み分けを
見習うべきだと思う。
片方は早い早い。

東京トンネルに駅を作ったのが元凶
あれで停車グセがついた

>>957
頼むからもう一駅入れて下さい。
お願いします。

>>940
それだったら亀戸〜新小岩操の貨物線を複線電化、
亀戸の立体交差を弄って上り快速線へつないだらもっと良いのでは？
新小岩操の東側出口は立体交差になってるし、走りながら追い越せる。

もっとも、そこまでやるなら、
錦糸町で緩行線⇔快速線の渡りの平面交差を解消を兼ねて、
亀戸西側で貨物線と緩行線を繋いじゃうのもありかも。
いくらかかるかは知らないが、荒川鉄橋〜平井の一部以外が用地買収終ってるし、
全く新しく作るよりは安く出来そう。

じゃぁ退避できる市川で。

>>947
で？
総武快速東京地下開業時はATC積んでるのは
113と183で錦糸町停車での切り替え必須でしたが何か？

その時点の話をしてるんだからNE'Xを出しても無意味

>>957
あれ？
稲毛を忘れてるよ。

稲毛みたいな千葉に距離的に近い小駅はいらね

蘇我を出ますと新木場、八丁堀以外止まりマセーン

>>951
もともと市川市の中心は本八幡だからね

>>957
その快速の停車駅だと各駅はパンクだな。
特に船橋〜西船間は殺人的ラッシュだな。

この電車は総武快速線経由快速・久里浜行きです。千葉を出ますと、津田沼、船橋、錦糸町、東京の順に停車します。
横須賀線内は各駅に停車します。

真面目な話､特快はあってもいいと思う｡
成田空港利用者意外は特急乗りたくても2時間に一本しかないわけだし｡

千葉以東みたいな田舎は１時間に１本直通の快速があれば十分だな

稲毛に東京方面への折り返し設備を造れば、千葉駅の満線は防げそう。

稲毛は本当にいらないと思う
各自治体1駅の原則を守れよ

>>以前夏の時期だたったか東京〜成田空港の臨時特快エアポート成田がありましたね。
停車駅はうる覚えだけど東京・錦糸町・船橋・津田沼・千葉・佐倉・成田・成田空港だった気がする。
結構利用する人は多かったけど定期化すればいいんだけどねぇ〜

NE'Xの売り上げが落ちまする！

>>973
その原則って、誰が決めたんだ？
対東京の到達時間を短縮するために、千葉船橋こそ快速を各駅に止めるべきなんじゃないか？

東京寄りの人は、各停も快速も大して時間が変わらないんだから、
乗る必要ないじゃん。

総武快速線経由の快速列車は一日数本です。殆どの列車は線内各駅に停車します。

新小岩は中央快速みたいに平日朝夕のみ停車。あとは通過が妥当。

幕張本郷〜新検見川　の人はJRで一番苦しんでる。
秋葉原に行くのに津田沼で快速に乗り換えてもも、結局同じ各駅に乗ることになる。
逆も同じく。

常磐線みたいに特別快速作るべきだよ。
停車駅は、東京・錦糸町・船橋・津田沼・千葉

新小岩行ったこと無いだろｗｗｗｗ

>>977
お前、面白くないんだよ、いい加減気付けよ。いい加減氏ねよ。

>>980
レス乞食の相手になってどうする。

>>972
黒砂信号場が使えるよう設計していればよかったのにな。
あの長さでは１５両編成に対応できないものと思う。
稲毛進入直前にシーサスクロッシングつけるのはＮ′ＥＸ減速
の必要からＪＲ東日本はやらないんじゃ？

>>973の原則に従うと、千葉市内の快速停車駅は千葉のみとなる。
稲毛・蘇我・都賀・鎌取・誉田・土気利用者からのブーイングは必至。

稲毛は京葉線よりもバスで稲毛入りする利用者がとんでもなく多いと前に書いてあった。
蘇我は京葉線経由の特急さざなみ・わかしおとの接続が悪くなる。
都賀はモノレール利用者との接続悪くなる。
鎌取は町の規模が結構大きい。ゴルフ場あり。
誉田は千葉市内だけでなく市原市内からも利用者がある。
土気は鎌取と同じ。

百歩譲って鎌取と土気は朝夕のみと京葉線直通快速だけでいいかも。
昔はそうだったし、それで対応できていた。

>>982
＞昔はそうだったし、それで対応できていた。

昔は昔、今は今。

>>982
グリーン車の利用者が多い鎌取、土気を通過することは考えられない。

>>984
鎌取・土気利用者にそんなに金持ちが多いのか？
鎌取は家のローンでヒイヒイしている人多いと聞いてるし
土気は、それに加えてチバリーヒルズは空き家だらけだし。
信じられん・・・。どれだけ多いの？　千葉よか少ないとは予想はつくが。

NEXって、成田利用者じゃないと乗れないのか？
所用で使いたいんだが

千葉から新宿まで乗る奴もいるよ

停車駅でもめるなら、
いっそのこと総武快速を千葉止まりにして
分断させてしまったら？
エアポートだけは許す。

>>985
スレチになるが、鎌取は、外房(千葉、蘇我を除く)で最も利用者が多い。
次が土気。土気は外房(千葉、蘇我を除く)でグリーン券の発行が最も多い。
その影響なのか、朝の上り、夕方以降の下りの特急が停まるようになった。
金持ちが多いかはわからないが、利用者は順調に伸びている。

>>989さんへ。
９８２　９８５です。なるほど。ためになりました。ありがとうございます。

快速の特徴
・加速が遅い。京急の半分程度しかない
・冷房は効かないが暖房は効きすぎてケツが熱い
・車体横の塗装が剥げている
・中央・総武線に頻繁に抜かれる
・総武快速線経由各駅停車のあだ名がついている
・横須賀線内では、「総武快速線内は各駅に停車します」とアナウンスされる
・およそ半分の確立で特急退避がある
・暴走地区から上がってくる快速にはDQN棲息率が高い
・暴走地区から上がってくる快速が増えたから、一回ダイヤが乱れると影響が広範囲に
・トイレはあってもトイレットペーパーは無い('A`)

総武快速線経由各駅停車の特徴
・加速が遅い。京急の半分程度しかない
・冷房は効かないが暖房は効きすぎてケツが熱い
・車体横の塗装が剥げている
・中央・総武線に頻繁に抜かれる
・総武快速線経由各駅停車のあだ名がついている
・横須賀線内では、「総武快速線内は各駅に停車します」とアナウンスされる
・およそ半分の確率で特急退避がある
・暴走地区から上がってくる快速にはDQN棲息率が高い
・暴走地区から上がってくる快速が増えたから、一回ダイヤが乱れると影響が広範囲に
・トイレはあってもトイレットペーパーは無い('A`)

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>>994
乙

御　　茶　　ノ　　水
　　Ochanomizu

秋　葉　原
Akihabara

浅　　草　　橋
Asakusabashi

両　　　国
Ryogoku

１０００なら総武緩行線にE233系導入

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