☆昭和時代製の車両の方がよかった事☆

近年設計（大掛かりな改造車、延命車、塗装リニューアル車を含む）された車両よりも、
昭和時代に設計（製造）された車両の方が魅力を感じられることを挙げていくスレです。

すでに営業から撤退している車両、また現役の車両、旅客以外の列車（貨物専用車両など）も
含めて語っていきましょう。

ただし、耐久性が良い（良かった）車両（蒸気機関車、客車など）は大正・明治（利用経験者いるかな？）
時代に設計されたものを含みます。

例
１．併結時は人員を要し高コストだったが、作業風景に職人魂を感じられた
２．低性能ではあったが、モーター音（ディーゼル音）の必死な唸りにエールを送っていた
３．直流⇔交流による機関車の付け替え作業は見ものだった。
などなど

どう考えても113系乗るならリニューアルした方乗るけど。

今の首都圏の電車は走ルンですやそのパクリでツマラネ。
昔の方が個性的でよかったのに・・・・・・・・・・。

食堂車

こういう事言う懐古馬鹿に限って車は新車だったりなｗ

>>5
クラシックカーは、乗りたくてもカネかかるからなぁ。新車の方が安いよ。

昔の電車の方が女子高生が可愛かった

運転席をみても、古い車両の方がカッコイイ
車でいうと、最近の鉄道はAT車で、古い鉄道はMTのような気がする。
乗って楽しいのはMTだろ

>>8
若い乗務員からしたら、今の車両のほうが運転しやすいという点で評価
するだろう。所詮国鉄型が運転していて楽しいというのは年寄りの戯言。

>>8
＞乗って楽しいのはMTだろ
車に満足に乗った事ない中二病患者ｗ

楽しいと言うか面白いなMTは。

渋滞時は最悪だが。

あげ

趣味的には先頭車比率が高くて2両ユニットの車両なんかも結構作られてたことが。
東武8000のブツ6とか、相鉄7000の中間運転台封じ込め車とか最高。
仙台の719ブツ8も好きだけど、あれは平成の作品だっけ？

>>10
道路状態さえ快適ならいいぞ、MT。燃費も抜群だし。
ちなみにヨーロッパ車だといまでも主流だ。

鉄道(海外)板の住民としては、海外鉄撮るのにかなり世話になってる。

まあ抵抗制御だとカムをがちゃがちゃやったりしたな
今はマスコン入れれば後はMPUが勝手に電流や周波数を調整してくれるからな
まあ車のATと違ってロスのあるトルコンとか介してないから良いけどね

工業製品となると、趣味的には古いものの方がよくて当然だから、
あんまりしっくりこないスレタイだなあと思ってしまうのだが

デッキがないＭＴ４６またはＭＴ５４モーター車は、デビュー当時は８０形より
静かだとして好評だったんでしょうか？

煙草吸うかどうかは別にして、灰皿がついていたこと。
普段乗る電車は通勤型だったので、車内で灰皿を見るといつもとちがって少し嬉しかった。

今でもついている新幹線や有料特急は別。

>>17
車両は全部窓が開きましたからね。
タバコスカスカされても、今より気に成りませんでしたね。

今の車両は台車は良くなったけど静粛性は落ちたと思う。
特に気動車特急の振動の酷さとか国鉄型ではありえない。(変速ショックは別として)

栓抜き

つりかけ

３１３系の併結時よりも国鉄急行・近郊型デカ目の併結時の方が、なんかカッコいい。

ないんじゃないかな？石綿使って敵権極まりないし