◆　なつかしの京浜急行　　◆

>>614
さすがに旧1000も、ここまで仲間が少なくなってしまうとね(特に8M)
因みに俺は、旧1000の白幕存在してた頃でも、
黒幕の8Mでも最後まで8Mのまま残った、1283Fは好きだったな。
どういう訳か、旧1000の8Mだと、この編成にあたる事が多かった。

>>615
1283は廃車後に災害救助か何かの訓練に使われてたね
新聞にその時の写真が載ってたけど
ひっくり返された車体が痛々しかった

>>614
同意。

その更に前は、白幕の中でも川車/三菱を専門に追いかけてる人がいた。
6連だったから、1219F（当時）と区別が付かず憎まれたそうなｗ
今からすると贅沢な話。

>>617
そういえば京急同種会の貸切は最後の川車/三菱だった
最後の白幕のときはホモの会しかやってないよな

>>613
612でないけど書いてみる。
琴電1070を種にして601の内装と顔をひっぺがしてひっつける。
それしか手段ないっす

↑そんな手間かけるんだたーら、→旧1000２バラの片方に乗っけて1500の６連と併結でけるよにして、３〜５月の土休日、品川３番線発600のとこだけ号車指定、引潮の時刻に八景着の潮干狩り専用快特（Ａ快特を一巡とばす）に使って動態保存。

>>620
エヌゲージの改造ではない。機械的には619の案しかない

1070も貴重な600の生き残りですよ。あなた方には愛が足りないかも。

そういや旧1000のド初期から1200の途中あたりまであったあの豪快なモーター音も
京急は聞けなくて琴電まで行かないともう聞けないんだもんな。
1070型も下は1000の初期車のだから多分あの音だと思うが。

>>623
1070の足回りは旧1000なんすか？

爆音で有名なOK-18台車の車輌はもう全滅です。
琴電にも居ません。あそこはTS310の天下。

>>622
今年5月に四国まで乗りに逝った漏れは勝ち組。

>>624
N。600形(2代)の足。
側面を見ればわかるかと。
>>619
逗子に保管している601にモーターが残っているのなら永久直列にして適当にTcをつなぐ。
とどのつまりが103系から105系に改造したような方法で。

みんな、若いんだな･･･

昔の電車の窓には「保護棒」というものがあったのをご存知ですか？
昔の電車の窓は窓いっぱいに“全開”するのが当たり前でした。
でも、さすがに全開すると危ないということで、１本か２本の保護棒が付けられていました。
地下鉄に乗り入れを開始するにあたり窓の開く高さが制限されて、1000形(もちろん今で言う“旧1000形”)
もストッパーが付けられました。
当初は保護棒が残されたので、下窓は２段くらい開けられたんですね(上窓は開閉可能)。
しかし、程なく保護棒が取り払われ、下窓は１段しか開かないように更にストッパーが下げられました。
ただ、窓の開口部が少なくなったので、特にファンデリアだった1000形は夏場は暑かった…。
全開した窓からカーテンをバタバタさせながら疾走する昔の電車など、
冷房が普及した今の電車から想像もできないですよね〜。

>>627
二十年以上放置してある機械をまともにレストアするのにどれくらい手間かかるかご存知？

しかも2Ｍを1Ｍにする位の改造でＴ車を繋げる？何処にあるのさ？クトか？

機器足回りが現役の1070がある訳だから、それに逗子の601の顔･内装を足すのが１番現実的。

でも現実ありえねぇさ

>>629
700形は最後まで保護棒が付いてなかったっけ？
試したら窓も全開した。

保護棒って石原線乗り入れ車だけでなかったっけ

全廃何年か前までは確かに700の窓は全開できた。
しかしゴムのしょぼいｽﾄｯﾊﾟｰが付けられ下窓は半分位までしか開かなくなった。
高松に行った奴にもｽﾄｯﾊﾟｰは付いているが当時の物とは違う。

運転席仕切り窓が大型だった頃を知っているかな？
特に貫通窓が半分ぐらいガラスだったのを知ってるｵｻｰﾝのレス乞いますｗ。

確か最後がS61絶滅の460形だったと思う。

釣り掛けの連中も、更新で「フツー」の仕切りになってたよ。
絶滅は1185〜の冷改のときじゃないかな？

なんにしても懐かしいなぁ。金魚鉢にファンデリア

>>635
更新後でさえデカイのにさらに大きかったのか･･･
1185って最近まで居たOK18編成だよな。それの冷改ってかなり前だな。

｢ヨーッ、ミスター800、待ってたぜ！｣

何の会話だか覚えている人いたら笑うだろうな...

そりゃ800が最新型だった70年代末頃の話だろ。

急行浦賀行きって
いつ頃まであったんですか？

>>639
1970（昭和45）年6月まで

>>635
下は座席の背もたれあたりまで上は網棚の上まであったかな 横幅も目一杯でまさに金魚蜂だったよね
あと川崎重工とかの大きなメーカープレートもインパクトあった

それから天井が蛍光灯カバー＆ファンデリアなのに足許からツリカケの音っていう車に
京浜鶴見駅から乗ったのを当時小学生低学年ながら覚えてる
また京浜鶴見駅の脇には短冊が付いたロープが下がってくる大きな踏切があった

>>641
想像したらメチャクチャ懐かしくなってきた。

>>641
京浜鶴見がまだ地平だった頃の川崎寄りには幅の広い踏切があって、ワイヤーが張られた遮断機が上下してましたね。
この踏切ともう１つ川崎寄りの踏切には警手さんがいて、白旗をそれぞれが振るのが何か面白かったですね。
そういえば、警手さんがいた踏切は何処にあったんだろう。覚えている限りでは、京浜蒲田、八丁畷、京浜鶴見、
子安？、神奈川新町、弘明寺、杉田？、金沢文庫、金沢八景…。他にもあっただろうけど、
何れも駅の側の踏切に多かった。

>>643
第1種乙踏切だったかな
今は立体交差になってしまった
金沢文庫第1踏切がそうだったね
あそこでは踏切警手が何人も亡くなってる

>>643-644
支線だと（空港線）大鳥居1号（環八と産業道路のぶつかるところのヤシ）もそうだったよね。

A快が旧1000だった頃は、あちこちで踏切手の白い旗が振られてたっけ。
八つ山の隣とか、立会川の大踏み切りとか。

梅屋敷は今のうちに写真に撮っておいたほうがいいな。
なんか高架化で無駄に立派（しかも12両対応）になりそう。

>>647
新駅名はおおもりばんば・うめばんば

>>648
馬場じゃねえだろｗ

>>641
金魚蜂の画像、どっかにないかな？

>>647
釣りは本スレでやって下さい

>>641
>あと川崎重工とかの大きなメーカープレート

川崎車輛ジャマイカ

>>634
　仕切り窓が大きかったためか、夜は幕を全部下ろすウテシが多かった希ガス。レス違いスマソ。

日の出町駅の下り方面案内に
追浜方面、ってなかったっけ。
いやに違和感を感じたんだけれど。

>>654
昔から
１上大岡　横須賀中央
　浦賀　三浦海岸方面

だったと思うけど。

うちの親が若かった頃（昭和20〜30年頃）、高架化前の鶴見付近の京急線路沿い商店街のとある店に入って買い物してると、電車が通る度に店内が大きく揺れ、爆音が響きわたった様ですね。

８０年頃まで神奈川駅構内の跨線橋は床板が木製だった

2011の試運転の時の写真が出てきた(;´Д`)

>>639
急行浦賀行きって、見た事ないな。
八景以南の停車駅が気になる。

＞659
急行浦賀行きは30数年前に一度乗ったことがあるが、それ以降見かけたことはない。また昭和50年頃以降は停車駅図から金沢八景以南から青線（急行）が消えたような覚えが、、。なお八景以南の停車駅は特急停車駅＋京浜安浦（現県立大学）だったと思う。

>>660
ありがとうございます。
昔の停車駅図を見てみたいです。

>>660
田浦、安針塚、逸見も入れておいてください。

勝手に入れとけやボケ

急行は逗子方面、浦賀、久里浜方面両方とも文庫から終点まで各停だった
浦賀や久里浜方面の急行が無くなった理由は、当時田浦や安針塚、安浦などの駅の
ホームが4両分しかなく、その当時はホーム延伸する目処が立たなかったので
とりあえず急行を逗子方面限定にしてほとんどの急行を6連化することで輸送力増強をはかったから