◆　なつかしの京浜急行　　◆

(*´з｀)

朝、都営車5000系（旧色オレンジクリームツートン）の
急行逗子海岸行きが来る＝遅刻です。
神武寺高校冬時間の話。

700形で窓全開！
真夏の通勤快特はこうでなくちゃ！

逗子海岸の駅前には自転車がオオカター

2000形の2ドア車時代ですら懐かしい

470形で社会の窓全開！
真夏の逗子海岸逝きはこうでなくちゃ！

「この先、お手持ちの乗車券で乗り越し乗り継ぎ等ございましたら
車内で精算いたします、横浜から先、根岸線、相鉄線方面への連絡乗車券も発売しております
只今から車掌が回りますのでお近くを通りました際にお申し付けください」

agegegegege

>>38
運転士がドアの開閉をやってた頃は車掌がよく車内を廻っていたね。

特急「堀ノ内」行き！

昔、通勤で京急を使っていた頃（昭和６０年代）、横浜〜戸部に紫色の妖しいビルが
あったんだが、まだ有るのかな？
あの区間はカーブが多いからノロノロ走っているせいで、よく目についたもんだ。

俺的には、2000が新車で１編成しかなかった頃が懐かしい。

懐かしいってェと36･37年車のラインデリアになる前のぐるんと丸まっこい天井かな。
あと袖仕切りのパイプ。

2000形が登場したときのけいきゅうインフォメーションは総天然色であった。

列車通過時のブザーに萌えます。
それと、以前の発車合図も「ブー」（今と違う音です）と鳴っていたと聞きましたが。

>>46
中間駅はそうでした。

能見台、井土ヶ谷に臨時停車！

６４０床下冷房のニオイ

夏の快速特急蒲田臨時停車

A特B特C特D急H特T急TH急

400系の前窓が３つの車両っているまで走っていたの？
消防の時、2枚窓のしか見たことが無かったよ。

ＡＶＥ糞の連中が上大岡にタムロしてた頃

>>52
401〜420（旧300形）　1978〜79年に廃車　一部が「デワ40」として89年頃まで在籍
421〜436（420形）　1979〜81年に廃車

>>53
タムロ奈美恵？

夏の朝、下り快速特急の10分ヘッド！

1095-1096
1097-1098

>>55
そんな喪前はﾀﾑﾛまさしと共にﾑｼｮへ逝け｡

無性にｵﾅｰﾇしたくなったので寝る(*´з｀)

　　　　　〈｀ｰ─-､＿ノ＾j
　　　　　　｀> 　　　　＜＿＿, ─-､＿_＿_
　　　　　／ 　 　 　 　　　　　j 　 　 　 　　/￣￣￣Tー‐─┬''⌒ヽー-- ､
　 　　r' 　 　　　　　　　　　/､ 　　１ 　　/ 　　　　　|　 ５ 　 |　７ 　|　　　　|９
　 　 └---─､ 　 　 　 　/ 　｀ ｰ──/ 　　３ 　　|　　　　│ 　 　| 　　　ｌ |
　 　 　 　 　 　 ＼ 　　　/ 　　　　　　/ 　　　　┌┴─‐─┴┐　/　８　 ｌ |
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　　　　　　　　　　　　Ｖ 　 　　　　　/ 　 　４ 　└──‐──┘　| 　 　　ｌ |
　　　　　　　　　　　　し个 ､　　　/ 　 　 　　　　　　　　　　　　　　|　　　ﾊ〈
　 　 　 　 　　　　　　　　| 　｀ ーl─‐┬─----------──┬─ｲ´￣ヽヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　| 　　／ヽ 　|　　　　　　　　　　　　　| 　　ﾊ 　 　〉 〉 〉
　 　 　 　 　 　 　 　　　　| 　/ 　　|　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　| 　/　│　/ 〈ノ
　 　 　 　　　　　　　　　　|　|　　　|　|　　　　　　　　　　　　　|　/　　|　/
　　　　　　　　　　　　　__/　| 　__/ 　|１０ 　 　 　 　 　　　__/ 　| __/ 　|１０
　 　 　 　 　 　　　　　(＿＿」　ﾞー-‐'　　　　　　　　　　　ﾞー-‐'(＿＿_」　　　 　人
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿＿）１１
　１：肩ロース　　　　　　　 　 　６：ヒレ
　２：肩　　　　　　　　 　 　 　 　７：ランプ
　３：リブロース　　　　　　　　　８：そともも
　４：ばら　 　 　 　 　 　 　 　 　９：テール
　５：サーロイン 　 　 　 　 　 １０：すね
　11：糞有馬

京急川崎（当時は、京浜川崎）に設置されていた、５円玉が使用出来た券売機、オレンジ色のボックスラッチも懐かしい。
通勤快速は短命だったねぇ。
８００形の第１編成の窓ガラス。デビュー当時の丸ライト。
自動連結器が密着に変更されたのは、１９９０年頃かな？

扇風機にかぶさってた丸い白いカバー
いつの間にかなくなってた。

快特　久里浜
普通　浦賀
特急　三崎口
普通　浦賀
急行　川崎（都営車）

80年代の下り品川発の昼間はこのパターンだったっけ？
急行川崎の前の普通に乗ると、鮫洲で後続の急行と快特にまとめて抜かれる。
急行川崎は平和島で快特に抜かれる。
普通浦賀はたまに新町で車両交換（1000×４連→800×３連）を行う。
特急は久里浜で、快特の接続待ちを行う。

Ｌ商会

お尋ねします。
京急の電車を撮影するのに、駅構内以外でおすすめの
撮影ポイントはありますか?
できればきれいな背景の中に写し込みたいのです。
「(電車を)環境まるごと撮影したい」という意味で。
区間は問いません。ご存じの方おられましたら...

俺の祖母も「けいしんせん」って言ってた。
ﾅﾂｶｼｽ

>>65
杉田〜富岡間の桜をバックに撮ると綺麗ですよ。
三崎口の便所裏から橋の上を走る列車を。
馬堀海岸の山の上から海岸線沿いを走る電車を。
安浦〜堀内の山から猿島をバックに。

ところでこのスレは「なつかしの京浜急行」です。

地平の立会川駅を通過して、ボロい高架橋に駆け上がるところが恰好良かった。

そういや鈴ヶ森の鉄橋の減速

>>67さん
スレチなのに丁寧にお答えくださりありがとうございました。

>>70さん
最近は自然をバックにというのが難しくなりましたね。
そんななか、最近鶴見川辺りの写真をよく見るような。

>>65は普通のカメラで過去の風景を撮影できる時空のゆがみを探しているのでは？

急行 逗子海岸

>>73
それをいうなら、

［急行］［逗　　子］

子安始発の急行
南太田始発の普通

何故だったのかはよくわからない。

南太田始発は、南太田待避の始まる時間帯の間隔調整用。

「前方よし」「側面よし」

懐古スレで盛り上がってるのは京急ぐらいかな

>>78
IDが京急

>>75
京急鶴見発の北行特急もあった。

横浜駅の手売り窓口。
女性職員に硬券を売ってもらうのがうれしかったなぁ。

●まもなく見納め
旧１０００の側面右端側にある
ＫＨＫ
●ＣＩロゴに押され、今では探さないと見れない
「ケ」と「○」を組み合わせた社紋

>>75
他にも朝ラッシュ後に上大岡行き
夕方に平和島始発ってのもあったな
いずれもダイヤパターンが変わるときに運行間隔を揃えるために設定されていた。

>>82
京急逗子ビーチセンター１F休憩所の緞帳にあるはずだっ！




32年前と変わってなければ。

特急　1C　　　　八　　景

>>82
あの旧社紋って、ケの字だったのか。
矢印かと思ってたよ・・・

>86さん
82の者です。
公式サイトの会社概要に記してあります。
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/kaisha.shtml

>>80

>京急鶴見発の特急

これ本当ですか！？
初耳です。
何故、普段は特急が停まらない鶴見始発だったのでしょうか？

谷津坂

きたばんばみなみばんば

さわやかギャラリー号

2000型2扉12両の夕方快速特急。
京急史上�ｂPの編成美

（先代）相対式の横浜駅ホーム。

�@金澤文庫・杉田・弘明寺にあった踏切番の小屋！白旗を振って合図していた！悪さすると、スピーカーで怒鳴られた！
�A横浜の踏切際にいた！ ｢ポンポンおじさん｣今何処…

ファンタジックトレイン みらい

品川第1踏切には遮断棒がなかった

>>96
遮断坊が無かった頃
深夜にDQNトラックが本線の品川方面の八つ山橋鉄橋を道路と勘違いして進入し
枕木に挟まれ動けなくなるってことがあった

警報機のみで遮断機がないと第3種だったっけ

蒲田以南の急行列車

特急城ヶ島マリンパークの間合いの
京成赤電の快特運用。
種別板は横楕円の快速で、行先板は濃い緑地に白文字の特製のやつだった。

特急城ヶ島マリンパークや特急逗子の赤電のヘッドマークは
バカでかかった。

　たしか、まだ昭和40年代だったかな。小学校に上がる前ですね。

　今の本線の終点が三浦海岸までで、夏になると叔母が海水浴に連れてって
くれたのですよ。
　当時は『都営１号線』て云ってた浅草線から直通の特急に乗って、終点の
三浦海岸まで、自宅から片道２時間ほどの行程。

　当然の事ながら当時は冷房なぞ無い。車両の窓は地下鉄内からどこも全開。

　なぜだか車端部の席に座っている記憶がつよくて、目線は側窓と妻窓の間
を行ったり来たり。
　途中の駅で止まると、聞き慣れない『にょぇぇぇ〜』というコンプレッサー
の音がしたり、妻面に後退角がついてるのが印象的でした。

　これって、1000系ですかね。

　オヤジの戯言だけど、京急と同じ芙蓉グループ沿線の住人だから許してね。

　長文スマソです。

>>101
> 　途中の駅で止まると、聞き慣れない『にょぇぇぇ〜』というコンプレッサー

にょぇぇぇ〜ワロスw

>>101
にょぇぇぇ〜コンプレッサー

http://seibu-labo.ath.cx/sound/ar-2.wma

800系3両の普通運用

いつの間にかなくなってた

消防の頃よく聞いたＣＦソング・・・♪あかーいでんしゃにしろいおびーけーひんけーひんけーひんきゅうこー

に、ごにごにごにごにご、に、ご
っていう400系の音きぼんぬ。

それはAK-3コンプレッサーの音。西武線で今も聞ける(但し残り極僅か)

>107
情報ありがとう。
昭和40年代半ばの小学生で雑色駅利用だったので
400系が一番おなじみだった。700は音がつまらないし、
前が見えない。230はおじいさん。1000と600は京浜川崎から
横浜までよく乗ったな。発車直後のふぁーんっていう大音量の
唸りがかっこよかった。もうじき自分が利用してたころの
車両は全滅みたい、しょうがないけど寂しいね。

>>102 殿
　ほんとにそう聞こえたんですってば。

>>103 殿
　おおぅ、これこれ。
　他社線のなんかの形式にも採用されてるかもしれませんが、自分にとっては
まさしく京急サウンド。これ聞くと『京急に乗ってるな〜』って気がしまふ。

>>109
いい意味でワロスです
分かりやすいなとw

>>54
サンクスです
そりゃ乗れなかったわけだ
小学生低学年でなくなっている

421〜436（420形）　1979〜81年に廃車

ってノーシルヘッダーの車両ですよね

>>52
401〜420（旧300形）　1978〜79年に廃車　一部が「デワ40」として89年頃まで在籍

は金沢文庫と久里浜工場で見た記憶があります

７月頃、朝の混雑する上り特急に
上大岡から、乗務員室に添乗してきた
観光バスガイドが「帰省バス」の宣伝をしていた。
乗客に対して「本日も、おつとめご苦労様です。」
のセリフが、なんだかなぁ〜と思いました。

朝の新町行き白幕1000型特急（4両×3）

いつの間にかなくなってた。

>>109
いや秀逸。すぐわかりましたよ。
音といえば、昔、電車を降りて構内踏切を待ってるとき
運転士が下手なのか、ちょうど目の前で車両下の
ブレーカが、大音量とともに作動して子供にはすごく恐怖だった。
ヴヴヴーン、バーン、無音でちょっと前進、ウーーン
って感じで。たまにだったらいいんだけど
結構頻繁に遭遇してびびってました。

民家の軒先スレスレの高速運転、踏切の多さと警笛吹鳴、コイルバネＯＫ台車のポイント通過音…120ｋｍ/ｈ運転の現在より走り方に迫力を感じてた。

下り上大岡駅を発車したが、すぐ先の踏切が閉まってなくて急停車。

>>116

↓昔のスレにあった京急1000形（OK台車）の特急押上行の音
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~tetuon2/sitetu_sound.html

眼をつぶるとその頃の車内や車窓風景を思い出します・・・

電子ホーンになる前のタイフォンって独特な音だったね。
駅や踏切を通過するたびに鳴らしてたな。

昔の京浜急行の車両の写真がたくさん乗ってる本って
例えばどんなものがありますか

>>118
やっぱMT40だな　MT40Bいくないwww

>120さん

吉川良介氏著の「京急クロスシート車の系譜」とか、最近だと同氏の「京急の駅今昔」がおすすめです。

少し前は売店でも売ってましたが、いまだと本屋のネット通販なら手には入るかな。

吉川良介って誰だよwww

ごめん、佐藤でしたw

某氏と取り違えてしまった。

>>118
ありがとう、堪能しました。贅沢言えばロングレールじゃないころだと
スピード感抜群なんです。

>>116
まったくそのとおりですね。
なんかやけくそな走りで、線路際で見てると迫力がありましたね。

俺もＭＴ４０好きだー。
>>118ありがとう〜（ρ＿；）

快速特急、品川行きです。
停まります駅は、横須賀中央、金沢文庫、上大岡、横浜、京浜川崎、終点品川です。
次は、横須賀中央です。横須賀中央の次は、金沢文庫に停まります。
途中駅の、汐入、逸見、安針塚、京浜田浦、追浜、金沢八景と、金沢八景から逗子線、六浦、神武寺、京浜逗子、逗子海岸へおいでの方はこの後の普通車にお乗り換えください。

700形がＭＴＭまたはＭＴＭ×2の強力編成でかっとんでた！あの加速感は今でも忘れられない。その代わり外したサハを1000形に組み込み大幅加速ダウン。30年位前だったかな？　

♪パパすてき ママごきげん
行こう 行こう 山へ
〜

〜
赤い電車に白い帯
京浜 京浜 京浜急行♪

>>122
＞京急クロスシート車の系譜
漏れも持っているよ！！
旧６００形の改造歴とか写真が詳しく載っていて助かる。ｗｗｗ

ついでながら先日、ことでんに逝った旧６００形乗ってきたよ！！

京急電車ファンクラブ

あ〜おものよ〜こちょ〜
あ〜おものよ〜こちょ〜

篠塚剛(ry

>>118
起動直後のホワ〜ン♪という唸りがタマラン

逗子にある旧６００を復活させよう。
旧１０００にならば、くっつけられるはず。

>>135
もしやるなら、琴電1070ベースに顔と内装を601とすり替えるしか方法はないっしょ？

ざっと一億位かかりそうな悪寒。

三枚窓の４００型って…

ノーシールノーヘッダ車とそうでない車のナンバー。
中間車の存在とパンタの向き(京急車は番号では識別しにくいし…）
電動貨車デワ４０の種車番号
この辺がちょっとわからない。
新町で実車(デワ)がゆっくりと踏み切りを通過していたのがなつかしい〜。

みうらビーチ

夏ダイヤが懐かしいな。
俺は年齢的に、室内灯を青にしたのには乗ってないが、
【逗子】【PACIFIC】【みうらビーチ】などなど。
京成３３００の逗子に、子供の頃偶然よく乗った。

【ミュージックトレイン】にはアイドルが乗ってたな。
その部分の記憶がすっぽ抜けてんだけど、
明菜や聖子も乗ったとか？

1275と1369だっけ。ミュージックトレインの指定車。
もう少し後になると2011と2041だったかな。
車内が事務所手書きのアイドル広告だったのに萌え。

旧1000以前は知らん。

>>139
岡田有希子も乗った。

そして死んだ

油壺にあった230形って、いつなくなった？

・京浜急行電鉄、８５億５０００万円の申告漏れ…国税指摘

大手私鉄「京浜急行電鉄」（東京都港区）が、債務超過に陥った子会社の株式の評価損を計上したのは誤りだったとして、東京国税局から、２００６年３月期までの２年間で約８５億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことがわかった。
また、アスベストの除去工事費を前倒しして計上していたとして、約７７００万円の所得隠しも指摘された。
同社は修正申告に応じ、重加算税を含め計２８億数千万円を納付したが、「税務調査前に、国税当局に子会社株の評価方法を問い合わせている。
評価損の計上について、加算税を課せられるのは納得できない」として、約２億円の過少申告加算税分について異議を申し立てる方針だ。

6月5日3時6分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070604-00000116-yom-soci

>>143
90年代初め頃かな
末期は雨漏りしてて酷い状況だったらしい

確か、昭和56年だけ、ミュージックトレイン号ではなく アメリカンエクスプレス号だったと思ったんだけど、これに使用された編成って今は無き1283Fだったかな？

ダルマの４連

>>147
デマ⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

「ダルマ急行」の4連かと思った

>>148
死ね

>>135
幅が５０ｍｍ違うから段付になってしまうが・・・

旧600といえば、クロスシート部の円弧状の肘掛がオシャレだったように思う。

旧６００の
床下ヒートポンプ式のエアコン、懐かしい。
座席脇・窓下からが吹き出た冷風が当たって寒かった。

旧型車の運転台に付いていた謎の切り替えスイッチ
奇数日←→偶数日

やっぱ安浦の旧駅舎でしょう！！

同じ懐かしスレでも小田急は「ドラマに出た」という思い出で埋まっている。
トンネルの向うは本当に撮影協力に熱心だ。
しかし京急の沿線は撮影所なんかないからなぁ・・。

>>156
金八シリーズで最後に南こうせつが先生になって舞台も堀切じゃなくなったときの
ロケ地は糀谷〜穴守稲荷一帯だったお。
電車は出てこなかったけど。

TBSならLｘIｘVｘEがある。これは京急も出てきた。
毎年夏の恒例だった「我が子よ」も最終作は舞台が横須賀だが、
京急は出てこなかった。

釣りバカ日誌の2か3作目あたりで、
主人公が八景の近くに住んでるって設定で、八景の駅前が出たことならあるよ。

明石家さんまが出てた
男女7人夏物語に非冷房700形が出てくる。

大師線がオール700形になったのって、
いつ頃だっけ？

>>160
1980年に500形が4連→3連化されてから

３０年位前のＴＢＳで放映されていた「Ｇメン７５」で六郷川橋梁を渡る京急電車が結構多く「出演」していた。何話目かは忘れたが・・・

Gメン７５では京急バスがバスジャックされる話もあったはず。

太陽にほえろ！にもでてたなぁ

旧1000白幕三菱の加減速時の

ん〜〜〜〜ん”〜〜〜〜〜〜〜

もっかい聞きたいわぁ

>>165

つ>>118

>>166
いや、そうじゃなくて実際に乗ってみて
あの耳を劈くような「んﾞ〜〜〜」が聞きたいな、と
>>118のだとよく聞こえないから

ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/rsnd22.html
の上から２番目のヤツとか

特急津久井浜行

>>163
自慰メン７５には洋光台が出たこともある。
西公園の脇の道路（レッズ美容室のあるあたり）で、コロとかいう名前の飼い犬を轢いた轢かないで押し逗子問答になっていた。

>>154
旧型車の蛍光灯は直流点灯だったんで、
いつも同じ極性で点灯してると蛍光灯の片側だけ黒くなってしまうんです。
で、極性を日毎に交互に切り替えることで蛍光灯の寿命を延ばすために
偶数日<->奇数日の切り替えが付いてました。

701-751(旧600東急-東洋の量産先行車)までが直流点灯で、
デハ730-780形とデハ702-752以降がMGからの給電による交流点灯になりました。

>>170
154じゃないけど納得。

>>170
愛すべきマニアック

>>170
解説ありがとう。長年の疑問が解けました。

他にも「高加速」なんていうスイッチもありましたね。
限流値を上げるスイッチでしょうか。

>>170
ブラボー！

しかし
そこは２ちゃんねる
話半分はお約束

正月には初詣客でごった返す川崎大師には
http://s.pic.to/dmup8

旧６００って
逗子線に入線した事あるのかな？

そんなに多くはなかったですが、たまに急行で来ていましたよ。
昔は週末１本だけの２両の特急でも入っていたんじゃないのかな？

>>162　Ｇメン、鉄道・・なら時効間近の容疑者に刑事が睡眠薬を打って眠らせて
京成の日暮里高架下に刑事が監禁、手錠で繋いで吐かせようとするも時間切れ・・。
落ち込む刑事に、犯人は俺だ。でも、時効だから逮捕出来ない・・と大笑いして出て
行く男。しかし、その小屋は警察に取り囲まれていて・・丹波りんが一言「間抜け！
部屋の中の時計、そしてお前の腕時計も全て進めてあったんだ。時効にはなっていないっ」
って話を思い出した。京成の高架下に連れ込まれていたのに、出て来た時は空き地の真ん中
ってのが気になって。

今ならこんなストーリーは許されない（明らかな違法捜査だよね）だろうなあ。

600形(II)は逗子線にはしょっちゅう入ってました。
1978年の全車4連化までは急行や昼間逗子線内ローカルなどに使われてましたよ。
当時の事情は良く知らないのですが、慢性的な車両不足と高速性能に難がある車は
快速特急には使いにくかったのではないでしょうか。

子供の頃、毎週習い事で文庫〜八景の一駅だけ使っていたのですが、
ナニが来るかお楽しみの逗子ローカルを狙って乗ってました。
3連の700形だったり、4連の600形だったり、2+2の400形だったりと
色々と面白かったですよ。

>>180
当時のダイヤでは快特は夕方久里浜に到着後
折り返し特急押上行となる運用が約半数あったので
600は日中3運用程度しか使われていませんでした。
そのため昼間に余った600を運用上の制約の少ない逗子急行とか
逗子線内の普通などに使ってたようです。

夕方に特急に変身する運用は当然1000形を使っていたので
2000形が登場した後でもこの運用にはクロス車を入れられず
80年代後半にダイヤが変わるまで昼間も1000形の快特が残ってました

他にもクロス車が使用される３Ａ運用の車輌が夕方久里浜で乗り入れ運用55Hのダイヤに入り
「特急55H　品　川」行きとなる運用もありました。

八景　や　平和島　の幕って
使用実績あるのかな？

>>183
10年位前まで夕方に新町発特急八景行き（1700C）があった
夕暮れの中で見る旧1000の【特急 1C】　　【八　景】 という表示は違和感ありまくりだった

平和島は逝っとけ以外には使ったことないはず

800や2000はなんで平和島幕残したんだろう

「あると便利」なら全車に入れないとあんまり意味ないし

>>184
1Cは八景から回送で逗子に行き、折り返し急行になってましたね。
わざわざこの１列車だけ六浦・神武寺の下り回送の通過運転をしてました。
列車選別で通過の設定をこの列車だけ設定してたようで。

後に堀ノ内行きになってからは車種何でもアリですよね。

>>185
無駄といえば826、827に入っていた都営・京成方面の幕。
単に共通の40コマだったからなんですが。

一番無駄だったのは「三崎」じゃないでしょうか？

三浦海岸への遠足の時、同級生の女の子が
旧1000乗車中にウンコ漏らした。

>>167
電車のモーター音でググってみるといいかも

スレ違っぽいですが、
“電車屋赤城”っていう本を読まれた方居ますか？
泣けてきて…。
ここの皆さんには良い本だと思いますよ。

総合版にスレ立ってるね

【鉄ちゃん必読】電車屋赤城【映画化熱望】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1179135927/

結構人気があるみたいで、本屋に行っても在庫切れの場合が多いみたい

>>187
その後どう処理したんですか？

空港線車両の新町送り込みのための京浜蒲田発神奈川新町行き普通車。
既に本線運用では滅多に走らなくなってた４００や５００が走ってた。
その後、８００に置き換えられてた後も、3連運用が残っていたのかな？

>>191

ん？そりゃもちろんおいしくいただきましたよ？

>>192
800の3連も走ってた

>>194
マジ？1993年頃まで、京急蒲田と神奈川新町の間は
3両の普通が走ってたんだね。

杉田にも800の３両編成の普通が来ていた！
それが来ると乗客がホーム真ん中辺りに移動してた！

>>195
実際に乗ったからよく覚えてるよ。
運用とか詳しくなんで、本線の3連なんてとっくに絶滅していると思ってて
いきなり800の3連が来てびっくりしたから。

蒲田発新町行きの普通は
羽田（天空橋）が開業したときまで3連で、それ以降は旧1000の6連
それも、空港駅が開業したときに無くなってる

>>196
本線普通の３連は1986年まででしたね。
高校時代、テストで早く帰ると私も杉田で遭遇してました。
確かにあの混雑では３連は無理だったかも。

イェ〜ィ！200取った！

弘明寺には今でもホームに3両停止目標のペイントがある

文庫か新町に

<10>

が残ってたな。

そういや、昭和の最後のころ、セミクロスの旧６００形の４連が
堀ノ内から先をうろうろ走ってたような記憶がある。
まれに朝の通勤快特で２０００形の代走で旧６００形１２連なんて
のがやってきてぶっとんだ覚えも。

予備校いっていた頃、
朝の八景でいつも乗っていた特急と
接続していたのが逗子発の500形急行新町行き。

今思えば一度くらい遅刻してでも乗っておけば良かった。

八景では夕方になると特急が快特を退避する事もあったね。

上りミュージックトレイン号がまさにそれだった。
夕ラッシュに掛かるため横浜からはゆっくりだけどね。

一時期、日中に急行が走らなかった時期があるよね。

久里浜以南に乗り入れる800の普通三崎口行。一時的な物だったけど見られた。

>>208
一時期あったな。98年頃まで？

>>209
96年7月改正から98年11月改正で消えるまでの約2年間だけだね

逗子の公園にある旧600を復活させられないのだろうか？

>>211
静態保存でもいいから、久里浜に持っていって
デ1とか51とか旧千とかも集めて博物館作って欲しいな

>>212
同感です。せめて各形式の何かを残して欲しかったんですが、
旧千の三菱車や400などに現存するタマが無いのが残念です。

400の中でも釣掛なのに一段下降窓＆電動幕の470に萌えてました。
何故か一部は[逗　子][急行]という配置だったのか未だに謎です。

保守

ぬるぽ

　鶴見のホーム上の800系写真入り駅名票。

　横浜の出札口で天売りと券売機が半々位の間口の割合の時代
　切符を能率よく買えた。

横浜駅が自由通路になる前、
数少ない西口にある京急の自販機に長蛇の列が。
あの当時は殺人的な混雑でしたねぇ。

500形の新逗子行き方向幕
本当に一時期のみ見れた

>>216
上大岡にもあったな

昔、超音波式障害検知器の付いた踏切で頭痛くなった。

ツリカケながら恐るべき脚力を持っていた460形、500形

>>221
オールＭの230形もなかなかのものだったぜ。

230形って、まだわりと残っているんだよね。
かき集めて、復活運転してくれ。

230型ってなんだ？
戦前に走ってて琴平電鉄にいってるやつか？

>>1
がいしゅつだったらスマソ。
けいひんきゅう〜〜〜〜こう〜〜〜♪

赤い電車に白い帯♪
京浜京浜けいひんきゅう〜〜〜〜こう〜〜〜♪

昔は主要駅ではどこでも見かけた電光式の「天気予報」。
最近すっかり見なくなったと思っていたら、北久里浜で健在だった。
他にも横浜でまだ残っていたような記憶があるけれど。
あの電光式天気予報で「雪だるま」のマークが出るのを密かに期待していたのは自分だけ？

あと、ネオン式の駅名標も昔はあちこちで見た。今では三崎口くらいかな。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070628231443063ee.jpg

横浜に残っているけど今はもう動いていないんだよね。

>>226

−_−　　こんな顔だった、雪だるま。

どの駅まで行けるか、駅名が書いてある切符
いつくらいまであったのかな？

２２０とか２３０だったかな。自分が中学の時まで、たまに特急に使ってましたね。
うぃぃぃんんって、すんごい音と振動。それでも人の家の軒先を１１５キロで走る。当時は１０００が最新。
上大岡以南は未だ畑がたくさん。５月頃は肥料まくもんで臭くて「鶏糞急行」と呼んでいた。

鈴木町駅付近の下り線…
突然合流してくる謎の引込線。
小島新田駅直前…
突然分離して大きく右カーブしていく謎の引込線。

小学生時代の、京急七不思議の１つでした。

>>232
興味深いです。
七不思議もっと教えて下さい。

昔は特急八景行があったな

>>232さん
>>小島新田駅直前…
>>突然分離して大きく右カーブしていく謎の引込線。

これは旧日本鋼管の方へ連絡していた頃の名残ではないでしょうか。

>>232，233，235
もう味の素のタンク車輸送を知らない世代が出てきたんだね。
時の流れは速いな。

>>230
あったあった、そういう切符。
あと、初乗り切符しか変えない券売機も懐かしい。
あの頃は、黄色い券売機だったね。

こんなスレあったんだ。
俺、小学校卒業前後の数年に京急に凄くはまった時期があった。
もう25年位前、2000がまだ新車で１編成しかなかった頃。
京急の完乗目指して、毎月小遣いが出ると遙か西武線沿線から通って
いたよ。完乗達成は小島新田で７７７号車だったのはハッキリ覚えてる。

俺的に懐かしいのは昔の600もそうだが、来るとハズレと思っていた
1000の快特が今更ながらに懐かしい。
あのモーター音であの走り、二度と体験できないんだな。

>>236
自分の記憶では味の素専用線は最後の方、
小島新田のポイントで脱線事故後、廃線に
なったような・・・

つりかけの12連って走ったことあるの?

>>240
昭和50年代初め、国鉄の労使闘争の影響でダイヤが乱れた時に
旧600の12連の代わりに400＆500混成の12連が走ったことがあるらしい

ちなみに釣掛の10連特急は定期運用で存在した
今の朝の5B運用に相当する列車だったかな？

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ
それすげえ!!
乗りてえ〜っ

岡崎友紀主演のドラマ「なんたって18才！」で、
600形特急「海洋博号」で油壷マリンパークへ行く話があった。

旧６００の復活話どうなった？

快特 71D 　　久 里 浜

>>23
禿げ上がるほど同意。
小田急2600と並んで傑作な走行音だな。
（川崎-新逗子の）D急と（川崎-浦賀の）普通でしか乗ったことがないから
体感は100km/hまでだけど、意外と静かで高速域もかなり不思議な音だった。

1185-・・・-1190
1225-・・・-1230
1231-・・・-1236
1237-・・・-1242

↑気づいたらOK-18の1000形はこれだけになっていた。

自分で収録した走行音をうｐ↓

http://up.spawn.jp/file/up31760.mp3
（OK18の中で最も音が良かったとされるデハ1237。八景-追浜95km/h　2002.5収録）
起動の爆音もさることながら、その音の哀愁漂う高音がまたいいな。

>>235
1997年廃線。小島新田の分岐↓
http://up.spawn.jp/file/up31762.jpg

この音だよｗｗｗｗ
これこれ!!
大好きで、消防の頃よく口まねしてた。
懐かしくて涙が出てくらぁ…（ρ＿；）

>>247
よく見ると700が非冷房・・・？

非冷房でしかも高運に見える。相当前の写真だね。

OK18台車
http://diarynote.jp/photo/l/20060611/25444_20060611012128.jpg

あの凄まじい縦揺れに酔ってみたい・・・

都営浅草線と直通運転していた頃…

大鳥居駅の端っこの方、ホームが凄く狭いところが好きだった。
白線の外側より内側の方が狭いくらい。
で、釣り掛け湘南顔の３連が向こうからトコトコやってくる
「下町のローカル線」って感じの風情がたまらなかった。

20年ぶりに大鳥居駅へ行った。
「………」

>>247
うｐありがとう。
1000形自体はまだ生きてるからまだ聞けそうな気がしてしまうけど
もう幻なんだなあ。

逗子海岸駅

>>238
ワシゎ、京急沿線に住んで30年になるが、
未だに堀ノ内⇔浦賀間にわ乗ったことない！
ちなみに今、住んでるのわ堀ノ内。

>>247
トンクス

>>256
俺、最後に浦賀へ行った帰りに旧６００に乗ったわ。
つまり、何年行ってないんだ？

浦賀なんて黒船を見に行って以来逝ってない

浦和

上り急行川崎行きが、多摩川の鉄橋の上で折り返して下りの新逗子行きに。

夏に　日の出町の特急　停車

夏、品川でのオシボリ娘。

>>261
今も時々上り普通川崎行きが多摩川の鉄橋の上で折り返して下り普通になるよね。

>>262
マジ？
俺、井土ヶ谷に20年（1986年から）住んでるけど、
日ノ出町に特急停まった事があるの知らないよ。

日ノ出町のガード下に「日ノ出町に特急を停めよう」という垂れ幕があったのは記憶にある。

1989年の横浜博覧会開催中に止まったような記憶が

横浜博覧会号なんてのが走ってたよね。

２０００年１月１日、０時前後にも
停車して客扱いした。

夏だけ蒲田に快速　停車
（今は関係なし）

KQちゃんステッカーが貼ってあった2000系さわやかギャラリー号

>>270
2061Fな。

ギャラリー号は
2031F→2011Ｆ→2061Ｆだったかな

>>270-272
懐かしいな。小学生の時に俺の友達の絵が飾られてた。

車内に子供の絵を飾るといういい企画だと思うんだけど、
なんでやめたんだろ？

うちは弟の絵が掲出された。記念に貰ってまだある。
ちなみにその絵は今はなき700形。

700形さよならの時にも同じように車内に沿線の子供の絵が掲出されたけど、
あのときはさわやかギャラリー号を思い出したよ。
ホント何でやめちゃったんだろうね。

糞餓鬼の絵なんか掲出したって儲けになんか成らないからだろ｡

横浜〜文庫の急行の停車駅ってどこでしたっけ？？？

>>276横浜・日の出町・黄金町・井土ヶ谷（臨時停車）・弘明寺（臨時停車）
・上大岡・京急富岡・能見台（臨時停車）・金沢文庫だったはず。
臨時停車は、井土ヶ谷・弘明寺は朝夕ラッシュ時の上下・能見台は朝の上り列車のみ

その通りです。
新町〜川崎間では､花月園競輪開催時に花月園前､平日朝ラッシュ時上りのみ鶴見市場に臨時停車していました。
また､花月園競輪開催時と川崎競馬開催時には､新町止まりの急行を川崎まで延長運転していました。

急行は､夜でも横浜から座って帰れたので楽だったのに...　

460や500がいた頃は富岡通過だったな。
横浜〜文庫は急行、特急、快速特急とも同じ停車駅だった。

上大岡〜文庫でね？

>>279
おお、そうだ。
日の出町、小金町の存在を忘れてた orz

富岡の急行停車は1988年11月20日改正から

ハル

>>247
遅レス
あんたこの間どっかのスレでこの音うｐしてたよね？

しかし白幕車の音は何度聞いても良いな

ﾋﾟｰﾝﾎﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾎﾟｰﾝ ﾋﾟｰﾝﾎﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾎﾟｰﾝ
まもなく､●●､〇〇が到着致します｡
(●の部分には上りや下り､〇の部分には快特や特急や急行や普通が入る)
昔のこの放送が好きだった｡

>>284
ついでに「感動するモーター音」スレに貼っておきました。
この音が忘れられないですね。
比較すると、今居る旧1000は残念ながらツマラナイ音だ。

話題変わって、少々昔の
杉田→井土ヶ谷間は今よりも、｢激混み｣だった。その証拠に井土ヶ谷で降りれず、南太田迄さらわれた事
幾度となく…。上大岡の急行の接続も悪いし…

三浦海岸の遠足の時、同級生の女の子が
旧１０００形の中でウンコ漏らした。
キュロットから、茶色い物体がはみ出てた。

そういえば、川崎以南のD急は使えないスジだったな。
そのため、普通列車よりも空いていた。

H特・普・・D急・・・・A快・普・・D急・・・・H特
10分間隔だったかどうか記憶が曖昧だけど。　

>>285
普通車入線時のチャイムか…
あと、あのけたたましい通過のブザーは神奈川の下りホームに居るとちょっとした恐怖感を覚えたな
あの駐車場の空車表示みたいにクルクル回る中間駅の接近案内とか横浜駅のズラッと並んだTV画面（の列車案内）ﾅﾂｶｼｽ

そう言えばおまいら冷改エアサスの1155Fとか覚えてる？

1143と1173なら。

泉岳寺4番の発車ブザーも凄かったぞ。

懐かシス！都営線の発車ブザーも独特だったから、好きだったなぁ〜！
｢パァ〜〜！！｣

ぽぽちゃん

>>290
1155Fは2100の第一陣と引き換えで死んだから覚えてないな。

冷改エアサス車はこれだけだったと思う。
1155-1156-1174-1175-1157-1158-1159-1160
1143-1144-1139-1140-1145-1146-1147-1148
1173-1178

↑1174-1175は1177-1174のはず｡
もう少しちゃんとｶｷｺしようね､厨房君｡

都営線の都合で
6両編成だった特急

押上に行かない特急押上行

そういえば非貫通の1000も押上行きの表示を出してたことがあったな。
はじめて見た時は不思議に思ったもんだ。

確か、S56.10のダイヤ改正で登場したかな？ 平日、八景で快速特急の通過待ちをする 特急 押上行
俺が記憶してる限りでは、885H 1575H 1663H 1667H 1671H 1777H 1785H…かな

おまちど〜さま！300到達！明日はきっと素敵な１日になります様に！！

横浜駅の「ブ〜！」という不気味な発車ブザーを覚えてる人は居る？

>>299
この頃の1000形8連って、 1243〜1298の他は、
1317-1318-1319-1310-1311-1322-1323-1320
1351-1358-1361-1352-1353-1354-1355-1356
1363-1364-1365-1366-1359-1360-1367-1368
1369-1370-1371-1372-1377-1378-1373-1374
1375-1376-1379-1314-1315-1346-1347-1380 だったか

車内精算

“全開”する窓の電車。そして保護棒。
自動密着式連結機。
初期800形の丸型ヘッドライトに優等車塗装。

デハ４３７-４３８

品川で2両切り放し

ＴＶＫ「電車に乗って」
月〜金 22:55〜22:59
来週より京浜急行の旅

>>306
ネタ古過ぎｗ

10連で登って２連ずつ切りはなして、都営線内は６連。

>>303
よく快速の車掌が後ろの車両から精算してた
あの長〜い精算票がいいんだな

>>301
今の1番線ができる直前まで2番線で使ってたやつ？

>>310
最近は使ってなかったと思うけど。

やっぱ800系のオリジナル塗装でつね（；´Д`）
その後2000系に取られてしまって，ちょっと残念だった。

三浦海岸の遠足の時、同級生の女の子が
旧１０００形の中でウンコ漏らした。
キュロットから、茶色い物体がはみ出てた。
先生に、三浦海岸駅でトイレ連れていかれてた。

しつこい

油壺駅計画

1000形にマリンパーク号のHM付けてまた走ってくれ
とか思っている

「南房総」

ニッポン放送ハッピー1240

ラジオ日本ミュージックトレイン

旧６００の、床下ヒートポンプ式の冷房。

鈴が森のショボイ鉄橋

鈴ヶ森刑場鉄橋を、徐行して通過していた件。

あそこは40キロ制限だったか

60km/h

優等通過駅にある「ランプ点灯式通過表示灯」

｜通過電車です｜
｜ご注意下さい｜

↑こういう香具師。通過電車接近時にランプが点灯する。

制限55だったような気がするんだけど?

更新後の５００系４扉車、旧６００系冷房改前、７００系更新前が好き。
最初期の前面２窓１０００系も好き。

>>324
で、音は「ブー」と言うだけ。
金沢八景に数年前まで残ってましたね。

マリンパークに停まってた230形
いつの間にかなくなってた。
子供の頃、マリンパークに親に連れられてよく行ってて
あの電車に乗るのか楽しみだった。
なくなって、マジでさびしかった。

さわやかギャラリーって「さわやか賞」の他にも何か賞があったの？
入選された時には楯と硬券もらった

当時、学校でその絵を描くときも「快速特急（2000形）は描いちゃダメ。難しいから」とか
先生が言ってたけどw 好きなの描かせりゃいいじゃんと思うけどなぁ

>>324
最近になって八景から新町に移設されなかったっけ？その後すぐにLEDが出来て撤去されたような…
新町で入線メロディが流れると激しく違和感があるのは俺だけか…？（ってか今の接近メロディ煩くて嫌い）

八景といえば逗子線の発車番線案内のパタパタが印象的、珍しく横にパタパタするタイプだった。

今度の新逗子行は
　[２]　番線から
　　発車します

　鬼
　子
　母
　神
　常
　照
　寺
下車駅

ばい、南太田駅。

>>330
アップダウンクイズのゴンドラの、
金額がパタパタするのと同じだった。

>>331
金沢八景だね。
今も使用中止状態で残ってなかったかな？

構内踏切。
今でも残っているのは鈴木町とか神武寺とか支線の数駅しかないね。
でも、昔は本線の多くの駅で見られた。電車から降りて踏切の前で電車を持っている時、
ゆっくり発車して行く電車の思いの他大きな台車を間近に目の当たりにし、そしてその吊り掛けモーターの
唸りを直接聞くのもまたよかった。
でも、吊り掛け車は特にブレーキ粉が凄くて、キラキラ輝いているのを浴びながら発車していく電車を
待っていたんだよな。

それが安全上の問題から全てが橋上駅舎に改築された。見た目は綺麗に安全になったけど、
今までは難無く渡れた向こうのホームまで、いちいち階段を昇り降りさせられるのにはどうも納得いかなかった。

本線の最後に残っていた構内踏切って大森町だったんでしょうか？
毎日使ってましたが、立体化で撤去されて非常に残念です．．．

>>328
あれ、今はもうないの？
埼玉や東京にも230形はあるみたいだけど
京急ゆかりの地にないのは寂しいな。

>>337
> 京急ゆかりの地にないのは寂しいな。


つ久里浜工場のデハ１

埼玉のはカウントダウン入っちゃてる感じだねぇ。
もう放置プレイもいいところだ。
見に行くなら形をとどめているうちに行ったほうがいいかもね。

久里浜にあるのはデ1な。

神奈川駅の跨線橋　床が板張りだった

あと700系の３連化で余ったT770を組み込んだ1000型の８連
死重２両挟んでる分スピード出ないのに快特に入って苦戦してた

構内踏切と言えば馬掘海岸。
最後まで電鐘式警報機だったし、海が見える景色も良かったし。
電車ものんびり走っていてのどかだったなぁ。

＞構内踏切
究極は子安の構内踏切と思われ。
朝ラッシュは駅舎側の４番線（上り副本）を通過する列車があったからそりゃもう恐怖感無限大。

東京に残る230は落合のカトーの本社にあるやつだね。末期の京急標準の赤塗装で
比較的状態はいい方。最近まで車内も見れたが今は非公開。
店のシンボルだからね。

野比海岸

>>343
中に当時の広告とか、路線案内とか残ってるのかな？
たまには車内の公開をしてほしい。

　新馬場〜大森海岸の上り線が高架化された日、
初電に乗ったらヲタがたくさん乗っていた。俺もその
一人だったけど。

>>345
あるよ。
京浜逗子とか谷津坂の駅名が懐かしかった。

沼澤俊典の追放。

品川駅沼澤俊典営業主任は、立場の弱い新入社員・契約社員をいじめ、なおかつ精算金の横領という最低の行為を行う鉄道マンのクズである。
この男を許してはならない。
社会的に抹殺すべき男である。

ぽぽちゃん

旧1000〜1048までの
アンチクライマーの一番下が短いタイプ。

まだ、琴電では現役なのかな？

窓中方向幕の1000形…今となっては懐かしい。

>>350
6編成12両が活躍
琴電の主力車両

ガキのころの記憶だからほんとかどうかあやふやなんだけど
旧600の快特って井土ケ谷の大カーブを
100キロ超えて走ってなかった？

あそこの360Rは制限75km/hだったと思った。常識的には100km/hなど出せない区間だけど、
昔は結構ハチャメチャな運転士がいたからな。
六浦から神武寺にかけて、700形で峠からの下り坂、400Rのカーブもお構いなくフルノッチで、
115km/hで駆け下った無謀運転士がいたからな！それでも神武寺のホームにピタリと停めたんだから凄い！

それは『サブマリン707！』

>>354
ちょｗｗ　400Rを110kmって　尼崎の脱線事故と同じ条件じゃないかｗ
軌間が広いのをいいことにｗ

良くも悪くもそれが京急クオリティ

>>354
あそこはR=300じゃないか？
それでもかなりスリリングには違いないけど。

弘明寺の寺院形の駅舎
いい感じだったのに無くなって残念

>>354
熟練職人と700のコラボかよ

700の高速性能は半端無い。

「13B　通勤快特」の爆走が懐かしいな。
折り返し特急で文庫切り離しの久里浜行き。

でーでもいい

当時そういうギリギリまでフルノッチ、そしてノッチオフと同時にブレーキ一本ピタリと停める無謀な運転士が数人いた。
顔は知らないが各々運転に“クセ”があったから見分けはついた。
当時新車でグングン加速していく700形は、そういう運転士にとって“腕試し”には格好の車両だったようだ。
それも線形の良い杉田の辺りではなく、この六浦−神武寺でトライしていたのは“走り屋”のプライドなんだったのだろうか？
そして、その運転士が神武寺をオーバーランしたことは一度もなかった。皆、停止位置にピタリと停めた。

しかし、乗っていた乗客は時に恐怖だった。その時も外側に座席から放り出された人もいた位の想像を絶する揺れだった！
よくあれで転がらなかったものだと今思い出してもそう思う。

流石！！
『サブマリン707！ 』

京急専用のパスネットは使えるんですか
まだ残高が残ってるのに気がついた！

そんなものないだろ？


と釣られてやろう。

京急専用のパスネット、本当なら俺が勝ってやろうｗ

買ってくるぞと勇ましく♪

>>365
「ルトランカード」のこと？　だったら今は使えませんよ。
でも、申し出れば残額を返還してくれます。
ただし、カードは回収が原則。自分も600形だったかの記念カードだったんで、
「返却してもらえないか」と頼んだら、一旦本社に送って無効処理をして後日（１週間くらい）
送り返されたのを引取って来たことがあります。

有馬死ね

鷺娘

旧駅舎時代の上大岡駅にあったカレー屋
安くて美味くて大好きだった。

新駅舎になっても残ってほしかった。

>>372
ウイングの地下に移ったんじゃないの？

空港線の400系と500系の釣り掛けはよく乗った
羽田空港駅前に流れる川は本当に臭かった

海老取川だっけ

「カレーのリオ」上大岡店
京急百貨店地下。

横浜の頃はよく相鉄さんのリオに通ってました。
客が少なくて快適だったw

そうか、やっぱりオレの記憶違いか
遅くなりましたがレスしてくれた方々ありがとう。

折角だから、杉田のバーグのカレーもオススメ！
正確には、新杉田駅前の高層ビル内だけど…。
姉妹店が、中区大通り公園近くにある！

杉田ならば、やっぱペッパーランチだろ？

ペッパーランチと来たら、銭湯の隣の「中華屋」は、ウマーらしい。

ぽぽちゃん

>>379
仲木戸の向うの店がおきにだったんだが、あぼーんしたらしいな。
てんちょは川崎の店にいるって。

365です
すみません
ルトランカードのことです
残額がいっぱいあまってます
未使用もあるんです
どうしましょう？

>>384

>>369にも書いてあるけど
直接京急のどっかの駅（品川とか）に行って残額を返してもらえばいいんでは？

平日夕方下りの特急3連走。順番はうろ覚え。八景　三崎口　三浦海岸の順？

ハイスクール落書の最終回が確か
空港線の旧　羽田空港駅だったよね

>>385
ありがとうございます

先日、上り特急の先頭に座り、八景停車時に目の前の踏み切りを車が通過してるのを見て、昔追浜から特急に乗ったら八景をノーブレーキで通過しちゃった時を思い出しました。
あの時、踏み切りに人や車が通ってたら‥と。

馬堀海岸の燕の巣 三崎口の雀の巣

吊り掛け車に乗りたくて川崎の下りホームの南端で折り返しのＤ急をずっと
みてた。１6時２２分のが400だったり500だったり。800が来るとつまんなかったな。
八景で乗り換えると同時発車。西日を浴びて六浦へ向かっていくのを見るのが好きだったな。

>>372

昔、上大岡の駅ビルの地下にあった
「ゆーかり」っていう長崎ちゃんぽんの店も美味かった。
今の京急百貨店にはないよね。

浦賀駅がホーム２本あったこと。

ぴこぴこ

すっぱい

京急にもいつの時代までか覚えていないが「荷物電車」が走っていた。
覚えているのは230形が２両で本線を「荷物」と大きな板を掲げて走っていた。
もう当時は２両で走る電車などなかったから、随分印象的に映ったものだ。
でも、その「荷物」は何を運んでいたのだろう。やっぱり新聞だったのかな？

急行の市場臨時停車

文庫、八景、新町の行き先表示復活を希望。最初はわけがわからなかったけど。

>>353
これとは違う話だけど、まだ2000が1編成だけの時、
1000形の快速特急 品川行 (車両は1266)で、生麦通過時、ヨタ席から速度計を見たら、120km/hで走行した運転士もいたが。
当時の認可最高速度は、105km/hだったから、偉い速く感じたな…

８６年だったかな。大雪が降った日の、田浦の辺の景色。異世界に召喚されてまったかと思ったほど幻想的だったよ。

８６年だったかな。大雪が降った日の、田浦の辺の景色。異世界に召喚されてまったかと思ったほど幻想的だったよ。

ごめんなさい。おじさん素人だものだからケータイの操作まちがいた。

>>400-402

ドンマイケル♪

>>396
着札等々

金沢文庫や神奈川新町で、交替の運転士の手にはブレーキハンドルとスパナのような逆転機ハンドルがあった。
乗務して来た運転士と引き継いだ運転士は、ブレーキハンドルを差し込み、そしてそのスパナのようなハンドルを
マスコンの横の逆転スイッチにはめ込んで前進側にガチャンとセットした。その動作が何故かカッコよかった。
今の電車は自動車のキーのように鍵を差し込んで逆転スイッチを倒すだけ。なんか素っ気無い。

昔の旧型電車とか700形はよく空転した。その度に速度計の針が大きく振れて空転が収まるとバネ仕掛けのように正しい
スピードのところに戻った。雨の日等速度計の針はグルグル踊りまくっていた。

>>405
>乗務して来た運転士と引き継いだ運転士は、ブレーキハンドルを差し込み、そしてそのスパナのようなハンドルを
>マスコンの横の逆転スイッチにはめ込んで前進側にガチャンとセットした。その動作が何故かカッコよかった。

しかも、一連の操作がメチャクチャ手際良いんだよな。　今でも1000系で見られる光景。
車掌もドア扱い操作が凄く手際良い。

すっぱい

>>406
だから休戦に乗務するオネータンウテシはたまらんね〜

題名忘れたが，山口百恵のLPの中に，京急の駅名が出てくる曲があって印象に残っている。

どこの駅? 青物横丁とか?w

>>409さん

『 I CAME FROM 横須賀 』 ですね。
一番の歌い出し　「横須賀から、汐入、追浜、金沢八景、金沢文庫…」
二番の歌い出し　「文庫過ぎて、上大岡、井土ヶ谷、日ノ出町、横浜まで…」
三番の歌い出し　「横浜から、鶴見、川崎、品川、ここまでの道…」
サビが　「I CAME FROM 横須賀、あなたに会いに来た」
あと歌詞中に、「快速特急」も出てきます。

その時代はまだ赤と黄色のツートンか。

さすがに「山口百恵」の時代は♪「赤い電車に　白い帯…」の時代だよ。
>>412
赤と黄色のツートンって、さすがに昭和30年代の話だよ。
その頃は「快速特急」なんかもある訳ないし。

…しかし、何で「横須賀」？　「横須賀中央」じゃないの〜？
あと、この駅の並びで「井土ヶ谷」だけが何故か“浮いて”いるように見えるのだけど。
なんで「黄金町」じゃないんだろう？
…と、しょうもないツッコミ入れてみました。

>>413さん
ツッコミ？サンクスです。　百恵さん時代だと旧1000形全盛期ですね。
この駅の並びは、リズムへのノリや語呂の関係もあったんじゃないかな、と思います。
「横須賀」は「中央駅」のことを指しているんでしょうね。

同級生の女の子が
旧千車内でウンコ漏らした

くあしく

>>408
オネータンウテシがブレーキハンドルを握る様が堪らなく萌える。
・・・どう妄想するか次第ですがｗ

ぴこぴこぴー

こんな暑い日は、旧600の床下冷房車に乗りたい。
窓側席限定。でも日が当たるか。

あれ、風が直に当たって寒かった

ヒートポンプ

>>419
走る殺人冷蔵庫

で、その後700非冷房「赤い棺桶」に乗ればプラマイ０かwww

ヒーポン車、あんまり冷えた印象ないんだけどなぁ。
局地的に寒いだけ？

>>423
同感。あれはあまり涼しくなかった。しかも窓側の足下に昔の気動車や客車のようにパイプが
通っているから狭くて好きじゃなかったな。
確か２編成あったと思うが、637〜の編成とあと何番だっけ？

旧600形（II）は運転台後ろの席（ヲタ席）、連結面側の席とドア周辺のロングシートはどちらも
３人がけだったんだが、ドア周辺（クロスシート側）の３人がけは恐ろしく狭い３人がけだった。
反対に運転台後ろのヲタ席の３人がけと連結面側は余裕の３人がけだった。しかし、４連化によって
運転台を撤去されたところに設けられた５人がけは結構狭かった。
当時臨時の週末特急で座席指定に使われていた名残りで席番が貼られていたが、この狭い席に当たった
客からは不満が出ただろうな。

こんな風に同じ車両で同じ座席定員でも場所によって寸法が全く違う変な電車だった。
もっとも、その後の旧1000形や700形、1500形でも座る席によって寸法が揃ってなかったり
中途半端な長さだったり、なんかよく分らない京急の座席配置だった。

>>424
637Fと629F

>>423 >>424
窓側の、噴出口に近い所だけが、あそこだけが
ちょｗｗｗｗｗｗｗ涼しかった。

>>411
今なら3番の「品川」は「羽田」になるんでしょうかね。

旧千の津久井浜行き。
ほんの短期間あった。

暑さも一休み

青四角シンボルのKEIKYUの下は今も斜体の京浜急行だよね。
ケーヒンやケーヒンキューコーの方に馴染んでるから残っててうれしい。

テレビのニュースでは、事故や不通の案内をする時には
どこでも大抵『京急』と言わず『京浜急行』って言ってるだね。

京急はブランド名、京浜急行は会社名。

日の出町駅に特急を停めようの横断幕

冗談幕と呼んでも過言ではない

数年前に横須賀中央行きってなかったっけ？？
ふと思い出したんだけど。

ホモスレ発見

オレンジ色の改札ボックス

川崎始発急行の乗車位置目標。
5000形は暑かったな。

ラインデリア時代の、1000形Cグループ
1049〜1078、1101〜1130

>>437
しかも冷房付き！　冬は練炭で暖房！

今日はさらに寒かった暖房いれてくれ

>>430-432
SUPER BELL"Zの曲名も「MOTOR MAN 京急VVVF」ではなくて「MOTOR MAN 京浜急行VVVF」だよな。

欽ちゃん頑張って

>>443
蒲田の踏み切り渡るの？

てことは、品川からの空港行は川崎行へ変更？

コースは分からんがこういうイベントがあったみたいだ。
http://www.ntv.co.jp/24h/contents/miura.html

>>435
堀の内行きはあった。横須賀中央は折り返し設備がないから
多分ないと思う。
あと、過去には野比行きも？

>>435
何かのイベント時に臨時であったような気がする
たしか久里浜方面から横須賀中央まで客扱いして、逸見のポイントで折り返していたんじゃなかったっけ・・・

京急百貨店開店のときに、
上大岡⇒横須賀中央って臨時がなかったっけ？

偶然、こんなビデオを見つけた。
多分、20年くらい前の新町。
ttp://www.youtube.com/watch?v=SIeArdhbTPo

１０００形のレシプロCP作動音に激萌えｗ

どーん

横浜駅始発ってなかったっけ？

横浜始発は上りの初電が1番から出てましたが。
因みに朝帰り米兵への案内が面倒臭かったw

あとは終夜ダイヤで

海水浴シーズンのみ運行の逗子海岸発横浜行き特急使用車両は４００系
本線の臨時電車に車両を召し上げられて逗子線内折り返しは２３０系

４００とか２３０とか、
今じゃ乗りたくても乗れない。

海水浴特急には都営の5000系や京成の3200系なんかも三浦海岸や逗子海岸へ直通していた。
また、当時は定期で１往復三浦海岸まで京成電車が乗り入れた運用があったと思った。
でも、そんな電車に乗ってみると高速域のスピードの伸びがなく、京急電車との性能の差が
大きかったのを思い出す。杉田のあの坂も100km/h出すのが精一杯だった。
一方で正月には京急電車が「成田山初詣号」で、京成成田まで走っていたな。

昔のカラーブックスに色々載ってたな。
京成車の「油壺・マリンパーク号」「逗子号」
京急車の「成田山号」「パシフィック号」とか。
しかし太平洋岸まで行くわけじゃないのにパシフィック号って・・・
傘下のホテルパシフィックの宣伝かい。

系ではなくて、形。
それに都５０００は海水浴特急の運用には就かなかった。
『成田山初詣号』というネームドトレインもないよ。
『成田山』号だろ。

30年前の臭いトイレ

成田山号とは別に「成田山初詣号」っていう列車が存在した
京急沿線で募集した参拝ツアーの為の貸切電車で
何故か成田まで電車で逝かないで品川で降りて貸切バスに乗り換えて
成田へ向かっていた。確か85年頃まで運転されそれ以降は全行程バスのツアーになった
京成に乗り入れないから600とか2000が使われててサボも用意してあった。

初日１号の前に何故か走ってる三崎口行き名無し特急

>>461
何故か川崎始発
何故か深夜に待合室として待機

>>461
確かにw何故か走ってるww

成田への大晦日終夜臨は
【招運】号ってのがあった。

騒音出しまくってもスピードが出ない5000形の死にそうな走りが懐かしい。

都営5000といえば　つ[神奈川新町]
方向幕になく正面窓に吸盤でつけた方向板の香具師

ありえない、特急の幕もあった、５０００。

逝っとけダイヤで特急の5000を見たっけ。

まぢ（・○）

5200の逝っとけ特急も走ったことがあったそうな

>>465
5000形、80km/h超えるとブルブル振動してきて怖かったな。
全力で走ってるのに90km/hくらいしか出ていなかった。

>>471
ＫＱではないが実籾〜八千代台で震動を体験した。怖かった。
下手すれば四つ木〜立石でも鳴ってたぐらい。

都営5000って
まだ保管されてんだっけ？

千の風になったようです

ははぁ、どおりで…

むか〜しむか〜し何かしらのﾀﾞｲﾔ乱れで5200形がH特急に入ったはず

５２００の特急幕は
編成ごとに
紺地のものと
緑地のものが
あったよね

急行幕も、
紺地に赤文字と白地に赤文字のがあった。

↑間違いた

前面の種別幕のみ、
黒地赤文字の急行と
白地赤文字の急行の幕があた。

都5000は95�q/h以上加速しようとするとOCRが動作するような車両だったので、
京急の運転士には嫌われてたらしい。

>>474
私の鉄屑の前で泣かないでください

ＯＣＲってナニ？

OCRとは、. Optical Character Recognition の略で光学文字認識のこと

>>482
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8E%E9%9B%BB%E6%B5%81%E7%B6%99%E9%9B%BB%E5%99%A8
過電流継電器
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: ナビゲーション, 検索
過電流継電器（かでんりゅうけいでんき）は、電線や電気機器への過負荷や短絡を防ぐ目的で使われる汎用性の高い継電器である。回路図などではOCR (Over Current Relay)と表記される。過電流継電器は誘導円盤形と静止形の2種類に大別される。

ぽぽちゃん

夏季限定でＡ特の「八景臨停」ってのもあったっけ。

今夜「金沢の花火大会」で１日だけ復活するが。

津久井浜行きの幕って見た事ないな。

3両、10両編成

>>486
関東学院の入試のときに快特の八景に臨時停車

74年頃1000形非冷房の全タイプ（旧800形除く）をかき集めて組成した８連固定編成があったような記憶がある
両端が元非貫通（1001〜48）・中間に蛍光灯カバー付ファンデリア・同カバーなしアルミ枠ファンデリア・当初より扇風機

>>490

1041-1042-1217-1214-1147-1144-1043-1044

800形3連時代の空港線

空港線は230形の時代から３連だったけど、230形の時代は間にTc車が挟まっていたんだよな。
実質Ｔ車同様だったはずだけど、空港線時代にあれが先頭で運転されたことがあるのかな？
また、本線にわずかに230形の運用があった時代、本線用と空港線用の車両は分かれていて、
本線用は比較的若番代、空港線用は250〜の後期の番代が多かったような記憶がある。
230形の本線運用の最後は、荷物電車で使われていたようだったが。
以上、記憶の中なので記憶違いだったらスマン。

>>493
Tcは1970年に全車運転台撤去してT車化されてるから
それ以前は先頭に出る機会もあったかも
更新後に230-280の2連で大師線を走っている写真をどっかで見たことあるし

今日は焼きすぎた

焼きすぎた→焼き杉田→焼きゅう杉田→京急杉田…。バンジャーイ(*￣Ｏ￣)ノ

ば、バンジャーイ(*￣Ｏ￣)ノ？？？

JOYSOUNDのカラオケ歌ってたら三崎口駅が出てきた券売機が黄色だった

「岬めぐり」を歌うと高確率で京急バスが

500形

>>499

マジレス、あれは海３５の唄だそうだ。

マリンパークの230形

特急（しか）停車（しない）駅時代の野比における
快速特急の運転停車。
ドアを開けて客扱いしてくれたらとホーム上から何
度思ったことか・・・。

もう10年以上前、友人と「浦賀から品川まで普通を乗りとおしたら
どのくらい時間がかかるのか？」という話になり、実際に乗ったら
1167−1168−1171−1172の４両だった。ＯＫ台車の加減速を２時間も
堪能できて幸せだった。
一週間後、その編成は廃車になってしまった。

>>504
OK車による４連と８連はかなり前に消滅しちゃったからなあ。
600形を量産していた1995年頃には既に全滅だったから。

自分は６連のOK車がD急逗子行きなのを好んで乗った。
時期は2100形登場の前後。

>>504
俺もその頃、久里浜〜品川まで普通乗り通した。
俺が乗った編成は、
1213-1214-1217-1218で、東急TS-310台車だったか？

>>506
それは比較的最近の編成ですね。TS-310です。
1219Fとともに冷房改造4連として粘った編成。
2004年没。

個人的に好きだったのは1149-1150-1153-1154.
東急・東洋製ながら1154のモーターが独特のいい音を出してました。
それに気づいていた人も意外と多い。

1219〜1224　も記憶に新しい。
８連だった頃は間に1215-1216が入っていたかな？
ラスト１本の冷改8Mとして、日中のSH快特にもよく入りました。
で、1215-1216が先に廃車され6連化→普通専門に。
同じく冷改6Mだった1225F・1231F・1237Fと外見の区別が付き難く、一気に嫌いになったｗ
そして、さらに中間が廃車になって4連に。　8M→6M→4Mと旧1000形の衰退が実感できた編成。
1071F+1219Fでさよなら運転をやったのがまだ記憶に新しい。

>>504
その1167Fはこれかもしれんね。OK-18の4Mの記録は貴重。
ttp://www.youtube.com/watch?v=vjMkqqaXSlk&NR=1

前面の幕部分にくぼみがあった1143F

特急　押　上

夕日を背負って文庫の２番線に入ってくる逗子行の４００形急行。これが、東急車両のサイレンと共に帰宅の合図だったな。

500形が４ドアに更新改造された時、両端の電動車の台車が取り替えられたのだが、
昔のままの台車で走っていた編成があったはずだった。何番だっただろう？507Fだったかな？

>>511
文庫２番の夕方だったら、
夕日は背負わんだろ。
方角逆だ。

このスレには見てきたような嘘をついてる香具師か
ﾎﾞｹた記憶にまかせﾃｷﾄｰなことを書いて感傷に浸る団塊が多いということだ

ごめんなさい。文庫始発のが金検から入って来るのを言ったのよ。昔は夕方と朝しか急行来なかったし。

1071F+1079F(現在1381F)新旧2+2編成の普通運用あったな〜
当然ながらよく跳ねる1071Fに乗ったが…

>>516
TS-310なんておとなしい方だよ。
跳ねるといえばOK-18.
ゆったりした周期の気味悪い揺れ方だった。

>>515
気になされるな。
言いたい事は伝わってきたぞ。

1000形の冷改車でクーラーのキセが屋根とおなじイボ付き？になってた編成があったような…

>>515
あのころの急行は面白かった
車種的には230系以外何でもアリだったし

>>519
1179Fだな
最初に冷房改造された非冷房車でクーラーキセの発注が遅れたので、久里工手作りのキセを載せてた。

６００来るとアタリ

京浜急行電鉄スライドショー
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=561964

>>509
1143Fのくぼみがよく見える写真　↓のリンク

>>519>>521
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~mser/newpage102.html
一番下の写真がその1179F

>>524
無種別方向版付き700初期車
700の３+３の特急久里浜
1000非貫通
空気バネ試作車
1000初期貫通
1095Fを増結した京成直通が少なかった頃の特急高砂行
旧800普通2連
2連幌付きの1143F
装甲車1179F

マニアックな車両ばっかりだな

>>519
子供の頃、貧乏くせ〜と思ってたw

始めて横浜から先品川方面に行った時、蒲田の3番線で230見た。当時すでに本線で見掛けなくなってたから、すごくワクワクしたのを覚えてる。わー、知らない電車だーってんで、帰りにわざわざ羽田空港まで切符を買って乗ったなー。

昔　羽田線と大師線は凄くうら寂れた雰囲気だったな
大師線って今も沿線は寂れた雰囲気なのかね
なんか小汚い　貧乏そうって雰囲気だった
それに非冷房の700系がまさに似合っていた

消防の時、４００に乗りたくて空港線へ乗りに行った。
空港駅で改札出たら、空港が見えなくて、
小さな川に漁船がいぱーい係留してあって
すごく違和感あった。

あの川　臭いんだよな

臭いといえば、京急蒲田駅直下の呑川がこれまた臭い。

空港駅から羽田までちっちゃいバスに乗った記憶がある

油壺の230形ってどうなったの？

>>533
15年位前にお亡くなりになりました
末期は雨漏りして酷い状態だったとか

>>534
そうだったんだ・・・。貴重な車両だったんだから、もっと大事にしてほしかったね。


あと、京急で思い出すのは
何年か前、電車の入り口のよく見えるところで座っていたら、
外が大雨になっていた。駅に到着して停車してドアが開いたら
女子高生が猛スピードで駆け込んできたが、仰向けで転倒した。
勢いが強かったのか滑り込みのようになって、スカートが夏服で
布地が軽かったせいか完全に上にまくりあがってパンツモロダシ
どころか下腹まで見えた！
回りの人たちが慌てて起こしたが、女子高生は恥ずかしいようで
真っ赤な顔をして次の駅で降りていったが、あの床で汚れて茶色くなったパンツが今
でも忘れられない。




あと、京急で思い出すのは

まだ、平日の53H(1)と69Hが旧1000だった頃、
何故か1283Fは、
53H(1)→車両管理区入庫→57H(2)→三崎口泊
※金曜or祝祭日前日は57H (2)ではなく、87H(後に63H)の印旛運用→三浦海岸終車が多かったな

連投ｽﾏｿ。
訂正 三浦海岸終車が多かったな→
三浦海岸終車→車両管理区入庫って運用が多かった

クロスシートの400系ってなかったっけ？
記憶違いかな

500形の更新前か？

京急初のエアサス台車を穿いた1017-1020編成は良く覚えてるね。
何かこれが来ると妙に“得した”感じになったりしたもんだ。他の車両と違って何かフワフワした
揺れ方にドキドキし、シューというエアーの音に妙に興奮したもんだ。
正面貫通式に改造されても冷房化されても、ずっとそのままこの台車を穿いていたんだよな。

あと、懐かしいものとして車掌の発車の笛！　昔はどこの鉄道でも見られた風景だったけど、
京急は比較的早く笛の使用を止めてワイヤレスマイクに切り替えたと思う。潔く響き渡る笛の音は、
それなりに駆込み乗車を断念させるような心理効果があったように思えるな。

>>535
琴電のもあぼーんになったしな。

>>540
いや、冷房化の際に振り替えられてるはず
（耐重量の関係）

78年か79年。京浜逗子で電車待ちしてたら、見たことのないきれいな電車が試運転で走ってきた。
鉄子じゃないから、よく解らないけど、大きな窓、その窓までかかる白いライン。
なんてきれいな電車！
ドキドキして見てたら、運転手の人がニコ。
もしや、セーラー服の女子高生に｢自分が｣見詰められていると思ったのかな。

>>542
1017〜の台車の振り替えは冷房改造更新とは無関係。

>>543
嘘八百・・・とかいうオチじゃないよね

品川を発車してすぐの踏み切り

併用軌道みたいで車内からも外から見ても萌えた

あそこは併用軌道で国道に繋がってたんだよな。
てことは、すげー急曲線だったんだな。

多分2000系に似てた？
だって私が知ってるのは、
赤いボディ、白いライン。
それ以外知らない世代。

>>547
あの急曲線区間は車間の貫通幌の渡り板が接触して通過に支障をきたす為
品川〜北品川は車両間の移動を禁止して幌位置に係員が待機し
曲線通過後に渡り板を整備していた。（係員は最初の停車駅で下車していた？）
上りは北品川から整備係員を乗せていた。その関係で優等列車も上りのみ北品川に停車していた。

>>540
ワイアレスマイクで思い出したけど　四角いマイクの下の方に車掌さんの名前が平仮名で書かれたテープが貼られてた
あと京浜逗子駅の受信機が時々至近距離の逗子海岸駅を発車するときのアナウンスを受信してスピーカーから流れてた

昭和６１年の夏に廃車になった１０４９−１０５２の撮影ビデオを
この間、ＤＶＤ−Ｒに焼きなおした。

>>550 流れてたね。
かなり頻繁に。
いつも、一番後ろで待ってたっけな〜。
今はもう無い、京浜逗子駅。

そうそう、六浦-神武寺の間で牛を飼育してたのを、知ってる人はいる？

そのせいだったのか。トンネルの六浦側にいつもカラスがたかってたのわ。

>>551
うP頼む

>>551
あの4両は何故冷房化されずに廃車になったんだろ？

ｦﾀ急と冷房化100%達成を削って争っていたから。
で、まだまだ使える1049を強引に廃車して勝ったのは京急。
ある意味反則。

＞ｦﾀ急と冷房化100%達成を削って争っていたから。
しのぎを削って、だな。失礼 orz

しかし、考えてみれば関東大手私鉄で冷房化率１００％達成一番乗りが京急というのは意外だった。
７０年代まで車両の冷房化には無頓着だったのに。
８０年代末期、関東で冷房化率トップをぶっちぎっていた西武が多摩湖線のせいで足踏みしていたのが
最大の理由だったんだろうな。

>>549
そうなんだー。
教えてくれてありがとね。

つぎは金沢お文庫〜、金沢お文庫〜
　　　　　・　　　　　　・　
とアナウンスする車掌さんがいた

>>553
覚えてるよ
逗子側八景側のどっちか忘れたけどトンネル出てすぐのところ
あと昭和50年代に逃げ出した牛に電車が衝突して不通になったことがある

新人か何かだと思うが、「ドアが閉まります」とアナウンスしてる車掌が多々いるな
実にけしからん

誤爆しました

>>559
しかし実は都営車のせいで実質冷房化率は（ｒｙ

>>565
夏ダイヤの急行逗子海岸行きは最悪だった

逗子海岸行きと浦賀行きが、ほぼ同時に八景を滑り出し、
一度接近してから、カーブを切りながら、スーっと離れてく。
あの感じが好き。

六浦〜神武寺間にあったため池を覚えている香具師いるかな？
つhttp://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&lat=35.17.32.165&lon=139.35.01.133

昔の車両ガイドでこの区間を走る230形の写真が印象的だった。

>>563
初々しい新人が京急レッドに染まっていくとダァになる。

>>569
突っ込みどころはそこか？

>>568 えっ。今無いの？
逗高の近くの池でしょ。

>>570
閉まりますといっておけば客が挟まったときに
「ダァ閉めたのではなくてダァがひとりでに閉まりました」
といえるから・・・一種のクレーマー対策ですなw

昔の横浜駅って、島式じゃなくて、山手線の渋谷みたいな
変形２面式のホームだったよね？
消防の頃塾に行くとき、あのホームのコーヒースタンドで、
余り美味くないハンバーガー食って、ホットミルク飲むのが
好きだったな。

あと、柳屋金五楼を連想して余り好きじゃなかったけど、
1000形が京急の顔だった。600の快特はいかにも特別な車両って
感じがしたし、400とか500の急行も懐かしい。

なんでキンゴローを…ｗｗ

>>567
下りの堀の内もいまだにいい感じ

>>574
おでこの禿げ上がり具合が何となく。
因みに700は、今で言うバーコード禿げ親父に見えた。
600や500の顔の方がが好きだったのでついそんな発想を・・・

>>576
そんな1000もかつては・・・

京浜急行の103系だった

その例えはやだなぁ(:_;)

でも、京急って色んな車両が走ってるね。
新しいのも、古いのも。
他の都心周りの私鉄もそうなのかな。

西武、東武、小田急なんかは車種多い

>>553

”ララリー牧場”だろ？
たまに線路に牛が突撃してて電車止めてた。

新逗子駅が開業してからもしばらくは
逗子海岸駅があったところまでレールが続いていなかった？

逗子海岸ってどれくらい先にあったの？

あれ、二つの駅くっ付けただけじゃない？

ロンちゃん。

>>578
国鉄に例えるならT車を入れずに101系で増備し続けたって感じでは？
>>586
ロンちゃんの上大岡講演（法話？）は本社の日野原さんとこに遊びに行ったりとか
昔のエピソードがあって楽しかったな。聴衆のマナーの悪さは酷かったけど。
こないだまでRF誌にとりとめのない連載をしてたけど、それよりも
ロンちゃんのプライベートな京急や日野原氏とのかかわりをまとめて欲しい。

RF誌には日野原氏がご健在の頃ロンちゃんがインタビューしに行く記事があるけど
戦後の京急の話が少ないのが残念なんだよなあ。

ロンちゃんって昔TBSにいた人？
昔京急の本出してたよね。

今じゃただの老害

今はいませんが…

あぼーんしたの知らんかった。

勝手にあぼするなよw

漫画はじめて物語に出てた人

もぐたんとみつこおねいさん。

まちがいた、まゆみおねいさん。

>>593
当時のキャプチャー有。ロンちゃんが若いｗｗ
ttp://mogbee.hp.infoseek.co.jp/h/h.html#

ケロンパも出てたの
知らんかた(･∀･)

『夕やけロンちゃん』 のアシスタントで覚えてるのは
白坂紀子(志垣太郎夫人)・鈴木淑子かな

『まんがはじめて物語』は初代がうつみ宮土理で
2代目が岡まゆみだったね

そんな情報は一切いらない
氏ねよｼﾞｼﾞｰ

大爆笑

>>573
今も変形2面式な訳だが。

>>586-598
ロンちゃんの後継者はやっぱり岸田繁かな。

>>598
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ>まんがはじめて物語
あれをみないと一週間が終わらなかった子供の頃を思い出しちまったぜ。

で、ロンちゃん勝手に殺すなよ。
亡くなったのは吉川さんの方だろ？

>>599
まずお前に死んでもらう

>>573
つ今の横浜駅

>>596
こうして見るとロンちゃんなかなか男前だね。

ロンちゃんって、あの時代で50は越えてただろうから
今だと80は越えてるだろ
昔ジャーナルに載った記事が元で
関東ｖｓ関西（ロングｖｓクロス）の大論争が起きたのも、今は昔の話だが・・・

もしかしたら冷蔵庫あたりも論戦に参加していたのかもしれないｗ

そんな情報は一切いらねーよｼﾞｼﾞｰ

何にも面白くねーぞボケ

こらこら、先輩方になんて口を。

>>606はステンレス製新1000形が大のお気に入りのようで。。。

>>606
面白く無いのは>>606の人生そのもの

このスレは見てておもろいわ
おまえ>>599>>606だけ蚊帳の外だな
どうせ消防か厨房だろ

>>608
新鮮は1009に続いて1001にもトラブル発生
銀鮮は最近赤が色褪せてきたし

因みにロンちゃん(吉村光夫氏)は1926年生まれだ

逗子の601を復活させてくれ！

復活の為の構想を図示してくれ↑

>>612
お〜い山田くん。
座布団1枚持って来て

しかし旧1000の黒幕車まで追っかけ対象になるとは

旧1000白幕車8M追っかけやってた8年前には黒幕車は邪魔者扱いしてた漏れｶﾞｲﾙ。

>>614
さすがに旧1000も、ここまで仲間が少なくなってしまうとね(特に8M)
因みに俺は、旧1000の白幕存在してた頃でも、
黒幕の8Mでも最後まで8Mのまま残った、1283Fは好きだったな。
どういう訳か、旧1000の8Mだと、この編成にあたる事が多かった。

>>615
1283は廃車後に災害救助か何かの訓練に使われてたね
新聞にその時の写真が載ってたけど
ひっくり返された車体が痛々しかった

>>614
同意。

その更に前は、白幕の中でも川車/三菱を専門に追いかけてる人がいた。
6連だったから、1219F（当時）と区別が付かず憎まれたそうなｗ
今からすると贅沢な話。

>>617
そういえば京急同種会の貸切は最後の川車/三菱だった
最後の白幕のときはホモの会しかやってないよな

>>613
612でないけど書いてみる。
琴電1070を種にして601の内装と顔をひっぺがしてひっつける。
それしか手段ないっす

↑そんな手間かけるんだたーら、→旧1000２バラの片方に乗っけて1500の６連と併結でけるよにして、３〜５月の土休日、品川３番線発600のとこだけ号車指定、引潮の時刻に八景着の潮干狩り専用快特（Ａ快特を一巡とばす）に使って動態保存。

>>620
エヌゲージの改造ではない。機械的には619の案しかない

1070も貴重な600の生き残りですよ。あなた方には愛が足りないかも。

そういや旧1000のド初期から1200の途中あたりまであったあの豪快なモーター音も
京急は聞けなくて琴電まで行かないともう聞けないんだもんな。
1070型も下は1000の初期車のだから多分あの音だと思うが。

>>623
1070の足回りは旧1000なんすか？

爆音で有名なOK-18台車の車輌はもう全滅です。
琴電にも居ません。あそこはTS310の天下。

>>622
今年5月に四国まで乗りに逝った漏れは勝ち組。

>>624
N。600形(2代)の足。
側面を見ればわかるかと。
>>619
逗子に保管している601にモーターが残っているのなら永久直列にして適当にTcをつなぐ。
とどのつまりが103系から105系に改造したような方法で。

みんな、若いんだな･･･

昔の電車の窓には「保護棒」というものがあったのをご存知ですか？
昔の電車の窓は窓いっぱいに“全開”するのが当たり前でした。
でも、さすがに全開すると危ないということで、１本か２本の保護棒が付けられていました。
地下鉄に乗り入れを開始するにあたり窓の開く高さが制限されて、1000形(もちろん今で言う“旧1000形”)
もストッパーが付けられました。
当初は保護棒が残されたので、下窓は２段くらい開けられたんですね(上窓は開閉可能)。
しかし、程なく保護棒が取り払われ、下窓は１段しか開かないように更にストッパーが下げられました。
ただ、窓の開口部が少なくなったので、特にファンデリアだった1000形は夏場は暑かった…。
全開した窓からカーテンをバタバタさせながら疾走する昔の電車など、
冷房が普及した今の電車から想像もできないですよね〜。

>>627
二十年以上放置してある機械をまともにレストアするのにどれくらい手間かかるかご存知？

しかも2Ｍを1Ｍにする位の改造でＴ車を繋げる？何処にあるのさ？クトか？

機器足回りが現役の1070がある訳だから、それに逗子の601の顔･内装を足すのが１番現実的。

でも現実ありえねぇさ

>>629
700形は最後まで保護棒が付いてなかったっけ？
試したら窓も全開した。

保護棒って石原線乗り入れ車だけでなかったっけ

全廃何年か前までは確かに700の窓は全開できた。
しかしゴムのしょぼいｽﾄｯﾊﾟｰが付けられ下窓は半分位までしか開かなくなった。
高松に行った奴にもｽﾄｯﾊﾟｰは付いているが当時の物とは違う。

運転席仕切り窓が大型だった頃を知っているかな？
特に貫通窓が半分ぐらいガラスだったのを知ってるｵｻｰﾝのレス乞いますｗ。

確か最後がS61絶滅の460形だったと思う。

釣り掛けの連中も、更新で「フツー」の仕切りになってたよ。
絶滅は1185〜の冷改のときじゃないかな？

なんにしても懐かしいなぁ。金魚鉢にファンデリア

>>635
更新後でさえデカイのにさらに大きかったのか･･･
1185って最近まで居たOK18編成だよな。それの冷改ってかなり前だな。

｢ヨーッ、ミスター800、待ってたぜ！｣

何の会話だか覚えている人いたら笑うだろうな...

そりゃ800が最新型だった70年代末頃の話だろ。

急行浦賀行きって
いつ頃まであったんですか？

>>639
1970（昭和45）年6月まで

>>635
下は座席の背もたれあたりまで上は網棚の上まであったかな 横幅も目一杯でまさに金魚蜂だったよね
あと川崎重工とかの大きなメーカープレートもインパクトあった

それから天井が蛍光灯カバー＆ファンデリアなのに足許からツリカケの音っていう車に
京浜鶴見駅から乗ったのを当時小学生低学年ながら覚えてる
また京浜鶴見駅の脇には短冊が付いたロープが下がってくる大きな踏切があった

>>641
想像したらメチャクチャ懐かしくなってきた。

>>641
京浜鶴見がまだ地平だった頃の川崎寄りには幅の広い踏切があって、ワイヤーが張られた遮断機が上下してましたね。
この踏切ともう１つ川崎寄りの踏切には警手さんがいて、白旗をそれぞれが振るのが何か面白かったですね。
そういえば、警手さんがいた踏切は何処にあったんだろう。覚えている限りでは、京浜蒲田、八丁畷、京浜鶴見、
子安？、神奈川新町、弘明寺、杉田？、金沢文庫、金沢八景…。他にもあっただろうけど、
何れも駅の側の踏切に多かった。

>>643
第1種乙踏切だったかな
今は立体交差になってしまった
金沢文庫第1踏切がそうだったね
あそこでは踏切警手が何人も亡くなってる

>>643-644
支線だと（空港線）大鳥居1号（環八と産業道路のぶつかるところのヤシ）もそうだったよね。

A快が旧1000だった頃は、あちこちで踏切手の白い旗が振られてたっけ。
八つ山の隣とか、立会川の大踏み切りとか。

梅屋敷は今のうちに写真に撮っておいたほうがいいな。
なんか高架化で無駄に立派（しかも12両対応）になりそう。

>>647
新駅名はおおもりばんば・うめばんば

>>648
馬場じゃねえだろｗ

>>641
金魚蜂の画像、どっかにないかな？

>>647
釣りは本スレでやって下さい

>>641
>あと川崎重工とかの大きなメーカープレート

川崎車輛ジャマイカ

>>634
　仕切り窓が大きかったためか、夜は幕を全部下ろすウテシが多かった希ガス。レス違いスマソ。

日の出町駅の下り方面案内に
追浜方面、ってなかったっけ。
いやに違和感を感じたんだけれど。

>>654
昔から
１上大岡　横須賀中央
　浦賀　三浦海岸方面

だったと思うけど。

うちの親が若かった頃（昭和20〜30年頃）、高架化前の鶴見付近の京急線路沿い商店街のとある店に入って買い物してると、電車が通る度に店内が大きく揺れ、爆音が響きわたった様ですね。

８０年頃まで神奈川駅構内の跨線橋は床板が木製だった

2011の試運転の時の写真が出てきた(;´Д`)

>>639
急行浦賀行きって、見た事ないな。
八景以南の停車駅が気になる。

＞659
急行浦賀行きは30数年前に一度乗ったことがあるが、それ以降見かけたことはない。また昭和50年頃以降は停車駅図から金沢八景以南から青線（急行）が消えたような覚えが、、。なお八景以南の停車駅は特急停車駅＋京浜安浦（現県立大学）だったと思う。

>>660
ありがとうございます。
昔の停車駅図を見てみたいです。

>>660
田浦、安針塚、逸見も入れておいてください。

勝手に入れとけやボケ

急行は逗子方面、浦賀、久里浜方面両方とも文庫から終点まで各停だった
浦賀や久里浜方面の急行が無くなった理由は、当時田浦や安針塚、安浦などの駅の
ホームが4両分しかなく、その当時はホーム延伸する目処が立たなかったので
とりあえず急行を逗子方面限定にしてほとんどの急行を6連化することで輸送力増強をはかったから