【東武】 伊勢崎線 vs 東上線

東武鉄道の主要路線である伊勢崎線と東上線。この二路線のどちらが果たして
優れているのか。ここで仁義無き闘いをして頂こうではないか。

さあ君達、思う存分書いてくれ給え。

元東上鉄道沿線民は偉大なる根津御一家の恩恵を得られるだけでもありがたいと思いなさい。

わかった。
二げとー

わーい無理だった無理だったorz
おら的には伊勢崎線のほうがいいぜ。

北千住VS池袋
西新井VS成増
草加VS志木
新越谷VS朝霞台
せんげん台VSふじみ野
春日部VS川越

ここで不毛な争いは、あえてしないｗ

どちらが優れているのか闘えだと？

走っているエリア自体がかけ離れているのだから、比較すること自体が
おかしいだろう。

東武は東武。

西武より上。

以上！











|･ω･)ﾉ[終]

そりゃファンから見れば誰だって本線だろ。

正式に本線と名がついてるのは東上本線のみｗ

なんという糞スレ
本線投資偏重をこのスレで
糾弾する意味はない
他でキャンペーンやる

とりあえず基礎知識だけは置いておくか

東上線　　75.0km　駅数38　乗降人員1,895,969
伊勢崎線　114.5km 駅数54　乗降人員1,650,229

さあ荒らせと言わんばかりのスレッドだな。
池沼本線厨が必死に本線と東武本社を擁護して、それを東上ヲタが笑い飛ばして、
キレた本線厨が馬鹿の一つ覚えを地で行く荒らしをして、というパターンだろ、どうせ。

本線沿線民だけど、ハッキリ言って本線なんて終わってるよマジで。
日光線、野田線、その他支線を多数抱えてる長大路線にもかかわらず
ターミナルは浅草と北千住だぞ？山手線に接続してないんだぞ？
よく東上冷遇とか言うけどさ、実際本線もかなり見放されてるよ。都心に直結してない時点でね。
根津は半直で本線の都心直結問題を解決したなんて勘違いしてるだろうけど、
ハッキリ言って遠回りでノロノロで使えない半直なんていらないから。
実際、北千住〜押上なんて昼間は空気輸送状態だし。ラッシュ時だってそんなに混んでないだろ。
いくら設備投資されてても不便さには変わりはないんだよ。
本線で唯一使えるものは日々直の　各　駅　停　車　ですから。

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが氏ねｶｽが！氏ね！氏ね！とっとと氏ねこのｸｽﾞめが！！！！！！！！！！

>>14
東上線と都営三田線の乗り入れを破棄した理由は「遠回りなのでバイパス効果が薄い」。
遠回りな半蔵門線に直通した理由は「直通なので遠回りでも効果がある。」
半蔵門線の遠伸がバブル崩壊後の景気対策の公共事業の色合いが強く、
その工事に何か理由を付けたかったのはわかるのですけど・・・

約30年の歳月と建設に至った環境が違いすぎるとはいえ、東上線と
本線のこの扱いの差は一体何だったんだろう。

伊勢崎線系統は朝夕夜も半直メインにしろ
何で半直が準急で浅草発着が区間急行なんだ
半直を急行にして浅草発着を区間準急にしろ

どっちも住みたくない路線で有名だねｗ

電車に乗らないお坊ちゃまがワンマン経営するから利用者からしたら不便でも放置される、


りょうもうの座席の交換も、看板特急スペーシアのトイレ悪臭老朽化対策、車内全面リニューアルと
車体の塗装なども是非やって欲しい

>>14
いゃ終わってんなら冷遇されて当たり前でしょ！！

ｲｸｼﾏﾝｾｰ

またものすごいスレを･･･

>>12
やっぱり東上線の方が乗降者数多いんだね

さて、池竹線の建設資金をどうやって工面するか。

>>14
北千住は日比谷線のターミナルで、東武のターミナルじゃないだろ。
都心に直結している私鉄路線なんて一つもない。
そして私鉄ターミナルの中で都心から一番遠いのが池袋という事実ｗ

「東武東上線」は看板に偽りがありすぎる。

まず「東武」だが、東上線が走っているのはどう見ても東武地域（東武蔵）ではなく西武地域。
23区内ぐらいまでは東武地域と言えるが、それなら西武線も東武になる。東武伊勢崎線・日光線は
埼玉県内まで東武地域をずっと通り、真の東武だ。

次に「東上」だが、東上線が上野国へ延伸する計画は実現性皆無。寄居までしか行かないなら、
寄居線に改名すべきだ。東京と上野国を結ぶ東武伊勢崎線の方が東上線と呼べる。

東武東上線・越生線は西武に売却され、西武寄居線・越生線となるのがふさわしい。

東上線の「上」は「上福岡」の「上」だろ？

梅島駅の時刻表、何年か前(06'3月？)までは
　無印→浅草行
　｢目｣→中目黒行
だったのに、今は
　｢浅｣→浅草行
　無印→中目黒行
に変わってしまった。

窓の外に左腕ぶら下げて運転してるのは、
東上線の方でしか見たことないな。

東上線といえば、もう何年も前だが・・・

発車ベルも笛も鳴っていなかったので、楽勝と思って乗ろうとした。
アナウンスも笛も無くドアが閉まり、腕がはさまれたが車両は動き出した。
そのまま引きずられて大怪我かと思った。
車内の人もびっくりしていた。
幸い1メートル動くか動かないうちに停まってくれ、ドアは開いたが・・・

しかもその後、車掌の（嫌そーな）アナウンスできっちりいやみを言われた。

8000系ってのはドアが閉まってなくともドア閉めランプ点くのかね。

実話だ。

東上業務部あげ

伊勢崎線は霧で止る。
東上線は毎日遅れる。

登場線ﾉｯﾀｺﾄﾅｲ…

>>31
毎日乗ってるけどめったに遅れないぞ
･･･7時台は

>>5
左辺が右辺に負けているな。勝っているのは新越谷くらいか。

>>5
南栗橋vs森林公園

>>35
そりゃ車庫の大きさでは勝っているかも知れないが、
幸手より東松山のほうが栄えてる気がするな。

東武も東上も合併した時は対等合併だったからね

５　急行　越生
８　区間準急　森林公園
１０　坂戸
１５　急行　森林公園
２０　志木
２５　急行　越生

０　急行　館林
４　北越谷
８　準急　北春日部
１１　竹ノ塚
１５　急行　館林
せんげん台で急行と準急の接続を行います
春日部の先着は急行のみです
東武動物公園で南栗橋行きに連絡します

あげ

痴漢注意
特徴
オールバック黒髪ちょいロン毛ヒゲあり
身長170以下
ラフな私服片足のすそだけまくっている
毎朝T武I崎線Tの塚からS越谷
M野線でM越谷からH川口間で歴あり
H川口K口のU和学院スクールバスより
先のバスに乗り込む

>>12
驚いた。
部落伊勢詐欺線は、どうしようもないゴミ路線だな。

>>5
春日部VS坂戸だろ！！

伊勢崎・日光線＝日光、鬼怒川、会津へ繋がる観光路線で華がある。
東上線＝観光地もなく、東京と非文化圏を繋ぐだけの田舎路線。
沿線も列車も華がない。

じゃ東上線を他社に売却してくれてもいいよ。
東上線の利益なくして東武はありえないのに本線田舎民は感謝が足りないようだ。

>>42
沿線観光地が少ないのは確かだけど、列車が悪いのは改善できるだろ。
東上に金をかければの話だが。

>>45
訂正。>>43の間違い。

どうみても伊勢崎線が優れている
延長すればさらにレベルはあがる

おまえみたい輩が経営すると会社は即死だな。いまでさえ東武は瀕死の状態なのになｗ

>>47
浅草から山手線方面にな>>48
だから東上野田は分離させた方がよい
他の本線系統がどうなろうが知らないが。

>>47
伊勢崎から八斗島、本庄早稲田、松久方面だね。

赤字で採算がとれずとも「沿線の皆様の足になれれば」、
と血の滲むような努力をしていらっしゃる偉大なる根津御曹司率いる東武鉄道の未来に幸あれ！

生ぬるい経営だな。
タコが自分の足を食ってるようなもんだな。
実に滑稽。

>>52
赤字路線を容赦なく切り捨てる、まるで某前首相のような非情なドＳ精神では沿線住民には愛されません。
よそ者が何を言おうと東武は人の気持ちにたった素晴らしい会社です。
昔から住む沿線の方々の話しを聞けばこの記述も理解できるはずです。

>>5
車検場、ご当地ナンバー所在地対決。
竹ノ塚ＶＳ東武練馬
・ ・ ・どっちが勝っているかな、
そして、この先には何ナンバーがあったっけ？

東武の職歴って他の私鉄から見たら
お笑いみたいだってさ
汚点てやつだね

>>55
俺ほかの私鉄だが別にそんなこと思ってないし、聞いたことない。
ただ、「東武の労組わろすwwww」とはよく聞く。