もし自分が大富豪だったら買収したい路線

もし自分が路線の一つや二つぐらい簡単に買収できるほどの、
大金持ちだったら、買収して自分で運営してみたい路線を挙げてください。

俺はJR横浜線を買収して、関内まで新線建設と特快の新設、
夜間の増発、はまかいじの定期化(毎日運行)をしたいｗ

越美北線と長良川鉄道を買おうじゃないか。つなぐぞ。

東上線を買って全線複々線化する
伊香保まで伸ばす
東松山から伊勢崎線関連までも伸ばす

上信電鉄と松本電鉄を買おうじゃないか。つなぐぞ。

Ｎゲージにゅうもんセットがほしいのか

山手線で大儲け

仙山線、左沢線を買い仙台ー作並、山寺ー山形間を複線化する。
山形ー仙台、仙台空港間に特快エアポートライナー仙山を設定
北仙台から富谷方面への新線を建設
左沢線に休日はＳＬを運行

山手線と東海道新幹線

山手線と中央快速線

オレなら、松本電鉄を買収し、上高地・平湯経由で高山まで延伸。
さらに、白山をぶち抜いて金沢まで伸ばす。

東海道新幹線。
儲かる額が違う。

滿州鐵道

>>9の追伸

山手線は深夜3時まで運行


中央快速線は中央特快は30分おきに。
青梅特快を毎時1本に増発

1日1本のみ中央特快甲府行きを作る

こどもの国線を買い取り、横浜鉄道に改称
横鉄リゾートを設立、不動産、ホテル経営でぼろ儲け
鉄道自体は潰れない程度に運営する
紀州鉄道方式

近鉄南大阪線(吉野線･長野線･道明寺線･御所線含む)を買収、それと同時にあべの橋の近鉄百貨店も買収

そう、二代目大阪鉄道｢大鉄｣の復活である

そして、｢香芝台田園都市｣と銘打った二上付近一帯の都市開発や壷阪山･吉野周辺の観光開発
その上、あべの橋香芝台(現･二上山)間の複々線化や藤井寺古市間および壷阪山下市口間の短絡線建設でｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟや輸送力増強
さらには、道明寺線の住道寝屋川高槻方面への延長、布忍から堺方面の建設でテリトリーを拡大

やがて、大鉄ブランドは全国に知らしめられるようになる…

TUBE鉄道
大都会鉄道

>>15
あべの近鉄買うなら、近鉄百貨店はすべて買いなさい。

手始めに東急電鉄。そこから小田急京王と強盗啓太になります。

しＲ倒壊
買収後ローカル線は速攻廃止
静岡は放置

東海道・山陽線の米原ー姫路間と山陽線の福山ー岩国間
東海の３１３系転クロのような車両を
米原ー姫路には新快速・普通ともにすべて１２両編成
新快速は毎時４〜１２本普通は毎時４〜１０本
福山ー岩国には快速・普通ともに６〜１０両編成
快速は毎時２〜６本普通は毎時２〜４本

こんな感じか

相模鉄道
手始めに10000系をJR束に売却
新6000系､2100系､5000系､7000系､新7000系､8000系､9000系の再増備
相模線買収
茅ヶ崎-小田原間の新線建設
東急東横線買収
二俣川-西横浜間復々線化

中央快速

もちろん杉並３駅は通過でなく廃止三鷹以西立川まで高架複々線化。ちなみに廃止した３駅は別に線路を敷設する。一応ライトレールだ。

山陽線福山ー岩国間と呉線
そして広島駅を強引に高架化

東武伊勢崎･大師･野田線
伊勢崎線は浅草〜曳舟を廃止→曳舟から地下に潜らせ山手線と接続
大師線は東上線と接続
野田線は全線複線化&急行設定

日本の鉄道路線全てを買収して、独自の鉄道路線網を発達させる。

小山の専用線を買収して旅客営業をする。

阪急今津線を買収し、直通運転を復活。

新玉川線。
渋谷に1面2線追加。

おけいきゅうで150km/h運転を目指す！！

七尾線とのと鉄道を買収するが、最初は金沢ー津幡間はJR西と共用。
まず七尾以南を複線化し金沢ー津幡間を路線別複々線にして金沢ー津幡間も独自の路線を使用（特急の乗り入れは行う）。
七尾以南の複線化と同時に津幡駅・七尾駅・羽咋駅・宇野気駅の高架化を行う。
七尾以南の複線化や４駅の高架がある程度進んだら和倉温泉以北の電化複線化と廃止された穴水ー輪島間と能登線全線復活（電化複線）。
これと同時に穴水駅・輪島駅・宇出津駅・珠洲駅を高架にする。

完全に慈善事業になるだろう

京成買い取って120Km/h運転だー

ついでに3000・3700の限流値も跳ね上げる

山陽と神戸高速鉄道を買収して高架複々線化してし尺西をぶっちぎる。

中央・総武本線、銚子電鉄、メトロ東西線を買収
・全線での各駅停車（名古屋〜外川直通）運行。
・外川発着「あずさ」「かいじ」運行。
・高尾〜東京における、人身事故ゼロ大作戦。
・東西線買収に寄り、PASMOの問題を解決。
・東西線西船橋、東葉高速発着の快速電車（名古屋直通）、かいじ・あずさ運行。
・201系保存大作戦。
・「中央リニア」阻止運動。
・新宿駅を大幅に改造。
　・独自ターミナルをJRを跨ぐ形で作成。
・名古屋〜外川直通、快速運行。
・最高160km/hの新型特急列車開発、名古屋から東海道線に直通し大阪・籠島中央へ向かう「東阪号」「日本号」運行。
（外川〜銚子〜千葉〜新宿〜松本〜名古屋〜大阪〜岡山〜広島〜下関〜博多〜熊本〜鹿児島中央）
新たな日本縦断の形とし、JR東海非協力で行う。
JR西日本を成るべく使わない。

>>34の追伸
・人身事故ゼロと言っても、ホームドアは設置しない。
・銚子電鉄のせんべいを外川〜名古屋の各駅で販売、あずさ、かいじ、東阪・日本号で無料配布。
・富士急行直通列車は、統べて特急。
・挙げ句の果てに南武線まで経営統合。
・川崎駅にも百貨店・巨大ターミナルを作り、新宿・川崎は日本最大のターミナル駅に。
・もちろん川崎発着の快速、あずさ・かいじも。
・成田線とも直通。
発車案内の例（高円寺）
1 松本・名古屋・富士吉田・川崎・鹿児島中央・枕崎方面
特別快速　　　名古屋行き
日本2号+東阪2号 大阪・鹿児島中央行き （通過）
2 新宿・千葉・銚子・成田空港・外川・西船橋・東葉勝田台方面
普通 外川行き
地下鉄快速 西船橋行き

東海道新幹線を買収して稼ぎ、儲けた金で大井川鐵道を買収。
リアル鉄道博物館にする。

俺が京都地下鉄東西線を買収
→そのまますぐに京阪に譲渡
→三条京阪浜大津間が通し運賃になって（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

北神急行電鉄北神線・神戸市営地下鉄西神・山手線を買収の上、
改軌して神戸電鉄と相互直通運転

桃花台新交通

ATO自動運転出来るように整備し、車両は半分だけVVVF制御の新型を投入。
残り半分は適当な時期に先行投入した新型とは別の新型を投入し、ヲタにも楽しんでもらう。

破綻したのは、ウテシの人件費も少しは絡んでたのではないかと。

>>37
激しくﾊﾞﾛｽwwwwwww
その発想は無かったわw

川崎地区の神奈川臨海鉄道を買収
そして塩浜貨駅から川崎までの新線および水江町から東扇島までの新線を建設
それのついでに工業地帯の客をターゲットにした旅客化を実行
この旅客化で弱った臨港バスも吸収し、テリトリーを拡大する
さらに将来は川崎から川崎市地下鉄に直通運転、川崎市内の鉄道網を強化する

信越本線　新潟ー直江津
北陸本線・湖西線全線
まず新潟ー直江津間と湖西線全線を北陸本線に編入
そして交流電化区間を直流電化にし、特急が停まる可能性のある駅は原則高架と金沢以西の踏切を全部排除
特急しらさき以外の特急はすべて６８１系にする（特急雷鳥は廃止、北越はサンダーバードに統合）
特急サンダーバードは新潟まで延長し、金沢以西の踏切排除後は金沢以西も１６０キロ運転
最速型（大阪・新大阪・京都・福井・金沢・富山・直江津・柏崎・長岡・新潟）１日４往復運行
在来線は国鉄時代の車両は優先的に排除し、１２０キロ以上・転クロ・全車両トイレ付き車両を投入

とりあえず常磐線を買い取って、終日快速電車を７分間隔で上野〜土浦間を運転する。

東海道本線　熱海ー米原間
まず豊橋ー大垣間を複々線にして、快速を毎時６〜１５本、普通を４〜１０本すべて１２両編成にする。
その後沼津ー浜松間を複々線にし、快速・普通共に毎時３〜６本を３１３系転クロで６〜１２両編成にする。

<関東鉄道､真岡鐵道と首都圏新都市鉄道を買収>【鉄道】
段階1.TX線秋葉原〜東京開業｡
段階2.常総線守谷以北を複線電化の上､TX線と乗入れ｡ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車も全線で継続運用｡
段階3.真岡線を単線電化し､下館駅を改良し常総線と乗入れ｡ﾃﾞ車継続運用｡ただし常総線のｷﾊ0形からｷﾊ350形まで廃車(1編成保存､それ以外ﾐｬﾝﾏｰ譲渡･解体)
段階4.真岡線を途中分岐､宇都宮に延伸｡平日朝夕に急行｢もてぎ｣(東京〜茂木)､急行｢とちぎ｣(東京〜宇都宮)､休日に特急｢ﾂｲﾝﾘﾝｸ｣(東京〜茂木)運転｡併せて優等形交直流電車TX3000系を導入｡
段階5.TX線を筑波山口まで延伸｡行楽ｼｰｽﾞﾝに急行｢つくば｣運転｡
段階6.宇都宮市のLRTに参画｡併せて竜ヶ崎線LRT化｡SLもおか号をﾘﾆｭｰｱﾙ｡
【バス】
路線整理､東京･秋葉原･つくば･宇都宮･茂木などと成田･羽田を結ぶ便の強化｡ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟ車への更新｡
【不動産･ﾚｼﾞｬｰなど】
沿線におけるﾏﾝｼｮﾝ販売のほか､常総線沿線で一戸建てのｵｰﾀﾞｰﾒｲﾄﾞ販売も展開｡
宿泊特化形ﾎﾃﾙ｢ﾋﾞｽﾞ･ｲﾝ｣を筑波､宇都宮､秋葉原などに､高級ﾎﾃﾙ｢ﾛｲﾔﾙ･ｺﾝﾌｫｰﾄ･ﾄｰｷｮｰ｣を東京駅前に展開｡
ﾂｲﾝﾘﾝｸもてぎにF1日本GP誘致｡

常磐線とつくばエクスプレスを買い取って、
千葉県内の全駅廃止にして茨城県民のための路線にする

東海道山陽新幹線
熱海・新神戸駅に待避線設置し、静岡駅を２面４線化する。
東京ー広島間複々線化と新富士・掛川・西明石・相生・新尾道・東広島駅の廃止

>>47
広島ー博多を複々線にしないのは・・・。
さらに山陽新幹線は大規模な修理が必要だろうから並行在来線である山陽本線も買収し、
最低でも複々線に本数の多い区間はそれ以上にして大規模修理に備える。
山陽新幹線の大規模工事終了後は山陽本線をJRに戻す

ＪＲ四国

自動車道に標準軌の複線を敷き、運賃や料金を今の半分に…

ガソリンは辺地以外リッター千円。

大富豪と仮定して、なんやから言いたい放題ww

しЯ倒壊買収。新幹線は東北新幹線風に。水色と黄色のﾃﾞｻﾞｲﾝに変更(全て新車)
管内フリーきっぷも作り他社との関係も強化。PASMO導入。TOICAあぼーん。
中央線は高蔵寺まで複々線化、塩尻までも複線化。武豊線と太多線と城北線(買戻し)電化、愛知環状鉄道、名古屋りんかい高速鉄道も買収
東海道線も岡崎ー岐阜間に快速線新設。関西地区のようになる。
C241系を導入、E233系に準じた4ドア車。10両で運転。
C341系は3扉転換クロスシートで熱海ー豊橋間運転。7両編成(付属編成4両)
C441系も導入、福井までの直通快速などに利用。
関西線も加茂まで乗り入れ、いいﾀﾞｾﾝも全線に緩行特急を運転する。
などなどｗｗｗｗ

名鉄

名古屋近郊の混雑（線形問題）を地上げで解消
岐阜・豊橋問題も力ずくで・・・

採算より旅客の利便性を考えて短編成増発やクロス車の増備。
ニセ銀電は速攻売却ｗ

東京駅を買う。
運賃収入ｳﾏｰ（・∀・）

そして東京○○駅（○○は命名権を数億で企業とかに販売）に改称してｳﾏｰ（・∀・）
東京だと行き先表示で結構あるから人気あるかも

山陽線　福山ー岩国間と呉線全線
国鉄時代の車両をすべて排除し、２２３系か３１３系を投入
広島駅の在来線部分と岩国駅と西条駅の高架化
福山ー岩国間すべて複々線化と、呉線全線複線化

JR鶴見線とJR南武支線。
沿線に工場が一杯あるし、貨物輸送で収入も期待。
旅客車両は、大手中小私鉄の旧型車両買収で運行…
各駅に駅員を配置し、硬券の入場券、乗車券を販売。パスネットも導入し、記念柄を販売。
駅構内に売店、コーヒーショップ、喫茶店などの店舗も入れる(廃車体で)。
これだけでも鉄道ファンは集まってくれるはず…。

>>52
東京駅の命名権売却はさすがに政府が許さないだろw

富士ぶさの運用枠を買い取り、普通のAB料金で乗れる豪華列車に作り替える。

東海道線山陽線米原ー岡山間と北陸線米原ー敦賀間と湖西線全線
京都ー神戸間を３複線米原ー京都間・神戸ー姫路間・湖西線堅田以南を複々線にする
重要駅を高架にするなど踏切をなくし、１４０キロ・転クロの新車導入
米原ー姫路間は新快速普通共に毎時４〜１２本１２両編成とする
姫路ー岡山間は毎時２〜４本とし１８キップ期間は積み残しを防ぐため１時間に１〜２本新快速の岡山延長

山手線
強引に複々線化し、１２〜１５両編成で２〜４分毎で運行

>>56
列車別に会社が違うとかイギリスかよｗ

小倉―熊本の九州新幹線と熊本から、鹿児島本線、三角線経由で三角行きのミニ新幹線を敷く。
最終的には、牛深まで新幹線を通す。
海沿いに線路をしく。

三角から、新天草五橋で松島へ。
松島から、国道３２２号線沿いに、本渡へ。

本渡から、鬼池、冨岡下田経由で牛深へ

観光＋高速路線。

東海道・山陽新幹線
まず熱海駅に待避線設置し、新神戸駅を２面４線化。
N７００系を大量投入し、山陽区間の０系・１００系を完全引退させる。

小名木川貨物線。旅客化して、
１．東西線南砂町駅との接続改善。
２．新砂から新木場への延伸。
３．レールセンターから京葉東京駅へ乗り入れ。
４．レールセンターから豊洲、晴海、浜離宮、新橋への延伸。
５．東武亀戸線、伊勢崎線北千住への直通。

一応>>45は考えたことはあるのだが。

京王相模原線
稲城市、多摩市、八王子市にある駅はすべて廃止。町田市の駅は即刻廃止。

山陽本線岡山−姫路と赤穂線。
岡山兵庫県境の船坂峠と福浦峠周辺も買収。

播備自然高原都市として開発ｗ

広い住宅を低価格で販売。住宅エリアは木を植え国道や山陽道の騒音を低減。
静かな環境を売り物とする。

同時に量販店等の誘致や公園整備もする。
その他駅周辺にはベンチャー企業用ビルやイベント施設を誘致。

同時に山陽本線和気ー相生と赤穂線長船ー播州赤穂の自動改札区間を接続。
帆坂峠には新幹線新駅を開設する他山陽道の福石PAには高速バス停留所を開設。

東海道線
東京〜名古屋間
まず東京〜名古屋に特急を一日あたり５往復程度設定して、さらに東京〜静岡間に急行｢東海｣をふかーつさせる。
快速及び普通列車は３ドアのセミクロ車両を導入して。汚物ことヨ２３１と３１３オールロング仕様を排除汁。

中央本線、篠ノ井線
新宿口は急行アルプス、こまがね、上諏訪夜行ふかーつ。そして新宿発の甲府、松本、長野行きの普通列車の設定。Ｅ２３３を北長野の重機のエサに汁。名古屋口は急行きそ、ちくま、くろよんふかーつ。名古屋発塩尻、松本、長野行きの普通列車の設定もありかと。

JR西日本の岡山支社と広島支社
山陽線やそれに乗り入れる路線の車両を次々に新車にする。
特に広島支社の国鉄時代の車両を一掃し
国鉄広島支社とは言わせなくする。

保守

しなの鉄道
運賃計算などはJRと同じにして１８きっぷを許す。

>>69
いわて銀河鉄道・青い森鉄道・薩肥おれんじ鉄道も同様。

只見線

佇まいや走る車両は昭和４０年代を再現。
しかしダイヤは充実、C11/DD15客レやｷﾊ52国鉄色が
坂下、宮下、川口、只見、大白川で交換。
JRからのｷﾊ58系急行も直通。

思うに、買い取った後も「公共交通機関」の大役や余裕ある採算は
維持できるのか？

>>73
いやだから「大富豪」って前提のネタスレでしょ？

あげ

>>74
大富豪なら、まず買収するときに慈善事業として行うのか、
利潤を上げて自分の富を増やすためにするのか、どちらを目
的に選択するかによって買収したい路線も違うのではないか
と思う。

山陽新幹線

０系・３００系・５００系・７００系・Ｎ７００系を放逐して全て１００系に
こだま・ひかり・のぞみは当然１００系

理由：俺が１００系好きだから

嫌な奴は車か船か飛行機か歩いて博多へ行け

ネタスレにマジレスとかどこの消防だよｗ

山陰本線　　全線
特急は１８１系、普通列車は　キハ５８系中心で　運転の上、
新型車両もキハ５８系を新造で置き換え　←←ここ重要
座席はバケットタイプのアコモ改造車

京都〜倉吉、米子、浜田間に定期特急を１８１系で運転

山陰の田舎の風景を未来に大切に受け継ぐ　

>>79
それ、江津に停まるの？

>>59
チャーター便あつかいにして客は自分で集め団体用改札から乗り込みます

東海道本線と東海道新幹線
熱海〜三島間の普通を廃止させる。

>>73-76
豊富な資金を使ってどんな妄想列車や妄想車両の実現もOK
その代わり赤字を出したら買った路線はボッシュートで大貧民からやり直しだな

久大本線

日田以西特急停車駅の見直し
日田→筑後吉井→久留米

久留米〜由布院間に快速
久留米→南久留米→久留米大学前→田主丸→筑後吉井→うきは→夜明→日田→豊後中川→天ヶ瀬→北山田→豊後森→豊後中村→野矢→由布院

ゆふいんの森は由布院発、湯布院どまりともに普通列車接続。

東海道山陽新幹線
全線複々線化し、鈴鹿山脈越えルートに変更
そのあと、掛川・新富士・岐阜羽島・米原・西明石・相生・新倉敷・新尾道・東広島・新岩国・厚狭駅の廃止
廃止された駅の周辺自治体に５年ほど補助金を出す。
山陽区間の０・１００系新幹線全廃、東海道区間の３００系は当面こだまのみにし後廃止
N５００系の開発

>>85
N５００系開発か。その発想はなかった。

北近畿タンゴ鉄道
全線電化し、宮福線区間を複線化。

東武と京成を買って経営統合。

名鉄近鉄阪神神戸高速山陽を買収して豊橋姫路間をこだまを超える速さで結ぶ！

東武東上線を買収｡
手始めに8000系を東武鉄道に売却｡
その売却した金で走るんですﾍﾞｰｽの新車と東京ﾒﾄﾛ10000系ﾍﾞｰｽの車両を導入｡
全て10両編成に統一｡
準急･通勤急行の廃止｡
有楽町線直通や副都心線直通用の新車を導入｡
保安装置は東武ATSからATS-Pに変更

西武と東武

名鉄旧八百津線を買収。
電化＆丸山ダムまで延伸をして、名鉄広見線直通の新造蒸気機関車による列車運行で観光客誘致。

ＪＲ南武線
俺の気に入らない稲城・国立市内の駅は全部廃止

>>93 南武線買収。
快速制定。中央線直通列車運行。

山手線を買収。
全線透明チューブ化して、21世紀に存在しているはずだった
未来都市東京を具現化。
山手線初の特急列車は高田馬場駅発、原子力駆動の「ひょうたんつぎ号」。

>>90
その東武本線系統を買収。
8000は久喜･南栗橋以北に限定運用
野田線に10000系統を入れる
曳舟から山手線内へ地下に潜らせ山手線と接続(浅草曳舟間は廃止)

大阪市交通局をバス部門含めて買収。
御堂筋線に急行線を敷設、第三軌条の路線は全線架線式に改造。
で、各路線を最寄私鉄・バス会社に売却して、オレはでっかい豪邸で女はべらせてｳﾏｰ。

阪急京都線系統＋宝塚線十三〜梅田の京都線部分

130km/hにスピードアップし、淡路を高架化し、千里線の線形を大改良し、
淡路〜茨木市を複々線化し、待避駅を増やし、運賃を値下げして
ノンストップ特急・頻発急行でＪＲを潰し、千里線をスピードアップして御堂筋線から客を奪い、
地下鉄への直通運転大増発で京阪も攻撃する

中央快速
豊田逝き廃止、八王子逝きに
杉並三駅通過

神戸市営地下鉄
北神急行

私が買収したら､終日導入されている汚物を全廃！

東急＆横浜高速

プレハブ汚物5000シリーズを全廃させ、好評の9000系・
2000系をその分作りたい。

危なかっしくて見てられない西鉄甘木線や買収してあげる。
塗装や施設はそのままで、線名だけ『井上線』に変更。

やっぱ山陰＋伯備線だろ
全線高速化工事＋車両のスピードアップ工事でキハ47の120km運転、キハ187の130km運転を実現させたい。
あと電化区間は嫌だから架線ちょんぎる。
ゆったりやくももキハ187の赤塗装(アコモはゆったりやくもに準ずる)で運転。
振り子効かせて電車やくもより早くなる

JR東海の在来線全部
東海道線は大垣ー米原を除いて複々線にし
関西線名古屋ー四日市と御殿場線全線を複線化
アーバンネットワークの名古屋版を実行

保守

京阪の樟葉〜中書島間を買収。
線形改良して車両の性能を生かせるようにする。

東海道山陽九州新幹線と長野東北上越新幹線ｗ
北海道新幹線建設も継承

買収後｢日本新幹線鉄道株式会社｣を設立通称JR新幹線ｗ
基本的には今と同じだが中短距離の特急料金は値下げしたり割引切符を充実。
気軽に利用しやすくし自家用車や高速バスから巻き返しを図る。

また東海道山陽区間は数年かけて若返り工事を行い老朽化した高架橋を建て替えるが東京ー岡山間は順次複々線化するｗ

山陰本線
全線電化と京都ー城崎温泉間複線化

常磐線(含緩行)with成田我孫子線

京急に売り飛ばす。

米坂線・山形鉄道・仙山線を買収
そして羽越本線直通・荒砥〜山形間を開通させ新潟〜仙台間特急を走らせる

北海道の全ローカル線。
天北線、興浜北線、興浜南線、湧網線、標津線を復活させて
「オホーツク本線」を開通。同時に釧網本線斜里から知床線を分岐、
世界遺産「知床｣への便宜を図る。

その儲けたお金で羽幌線を復活させる。

>>111儲からないよ
根北線まで復活させたって飛行機、車にゃかなわない。

漏れならJR北海道を買収してローカルはDMVにして地元バス会社に売却。
函館本線や室蘭線なと儲かるとこだけやる

東武伊勢崎線

民度の低い奴らは乗れない会員制に。

あ、０に近いか。

>>112
札幌直通を出せば利益が出るよ。

長良川鉄道＋越美北線

くっつけてやりたい。

大阪環状線
全線最低でも複々線化し、原則３１３系ロングシート１２両で運行

山手線とか環状線みたいな線区は、
ほっといても乗ってくれるから力を入れたくないや。
むしろ運賃を値上げしてガッポリ儲けるべきだ。

ただ山手線だとメトロとの競合があるからあまり運賃を上げられないのだが。

東武野田線買い取りたいな
ピカピカの8000系でマッタリマッタリと

阪急電鉄。まず3000系などの汚物電車を一掃。停車駅パターンも昔の時代に戻す。もちろん、宝塚線特急も復活。
新車もドシドシ入れる。
ついでに阪神電気鉄道も。虚塵色を一掃。

東海道・山陽線米原ー岡山間
京都ー神戸間を３複線に、米原ー京都間・神戸ー姫路間を複々線にする
車両を３１３系転クロを原則１２両で運行
米原ー姫路間の新快速停車駅を１６両編成対応にし、新快速を１２両以上でも運行できるようにする
１８きっぷ対策として１８きっぷ期間中は新快速（１２両）の岡山延長（毎時１〜３本）
あとは２０年以上かかりそうだが京都駅の高架化

>>120
買収しても運賃計算などはJR時代のままか。

先ず京急を買い取って、京急の経営者として、吐洩浅糞線買収劇を演じる

公務員なんて
雇ってもワガママなだけだよ

銚子電鉄を買収して銚子口まで延長。
海岸線沿いに北上して、茨城県内では一部旧日立電鉄の軌道敷を流用。

岩手県内は三陸鉄道に乗り入れ。
電源車の発電セットから給電。
300kVAもありゃあいいからディーゼルでもいいけど、
なんとなくかっこいいのでガスタービンにする。
種車は会津あたりのを買ってくるか。

津軽海峡は大間〜函館ルートでトンネル貫通。（但し単線）
トンネル内は勾配がきつそうだから、ここはデキに牽引してもらおう。
で、函館市内は市電に乗り入れて五稜郭へ。
となると函館空港を経由したいところだが航空機との競合となるのでやめとく。

車両は日立電鉄のは解体されちゃっただろうから、
ブラジルから旧英断５００を買ってこようかなぁ。

京阪の鴨川沿いルートを地上線に戻す。
三条より北は新設か。

>>124
500はブラジルではなくアルゼンチン

青梅線、五日市線、八高南線を買収
3線とも120km/h対応にしE233統一
立川の青梅線ホームは地下化し2面4線化
昼間は立川―青梅間完全各駅停車10分間隔、
五日市線は20分間隔で全列車立川直通、八高南線は完全15分間隔
朝ラッシュ時は立川―青梅10本/h(内6本/h東京行)、立川―河辺4本/h(全て東京行)
立川―武蔵五日市6本/h、拝島―高麗川6本/h(内3本/h五日市線6両と連結し立川直通)
(武蔵五日市・高麗川―東京の直通電車は4本/日に増発)
拝島―八王子6本/h(内3本川越、高麗川直通)
昼間の所要時間は立川―青梅間を各駅停車27分、
快速系(通勤特快、通勤快速)24分(牛浜、中神、東中神、西立川通過)
拝島―武蔵五日市間を15分、八王子―高麗川間を26分で結ぶ

東北線･高崎線･両毛線･京浜東北線･東海道線･御殿場線･山陽線･山陰線を買収｡
まずは209系･E231系･313系･221系･223系を売却｡
そして売却した金で113系2000番台･115系2000番台･103系を新造｡

日本の国家予算でも足りないな

熊本電鉄全線

御代志〜菊池温泉は復活させる
さらに以下の路線を新設（全線直流電化）

北熊本〜植木町、泗水〜七城〜来民〜山鹿温泉
来民〜菊池温泉、新須屋〜竹迫・北大津
藤崎宮前〜熊大〜東海学園前〜県立大学〜熊本空港
藤崎宮前〜下通（地下駅）〜代継橋（地下駅）〜熊本（地下駅）〜熊本港
代継橋〜南熊本（地下駅）〜御船

車輛はレトロでシックなデザイン（鉄オタ的に）のものを導入
自転車持込に常時対応（専用車を用意）
沿線はしっかり宅地開発
ICカードBASARACA導入
土休日は全線1000円、区間限定500円程度のフリーきっぷを販売
ほどほどの頻度で記念切符発売
直営スーパーを経営（百貨店は鶴屋に任せる）
熊本港からのフェリー・島鉄と共同して、有明海をまたぐ観光回廊を創出する

熊鉄シリーズと称して藤崎台球場でのホークス２軍戦ナイターを年１０試合ほど開催
実業団スポーツにも力を入れる
アマチュア団体向けに様々な競技で熊鉄杯を開催する
北熊本に熊鉄大劇場を作り、熊鉄歌劇団の常設小屋とする
アマチュア劇団も積極的に支援し、熊鉄大劇場を提供する
社員による熊鉄交響楽団、熊鉄吹奏楽団も運営する
アマチュアオケ、吹奏楽団も積極的に支援し、熊鉄大劇場を提供する

こういった、鉄道を軸にして地域の文化が発展するようなことをしたい

地下鉄御堂筋線
あれほど儲かる路線無いだろな

>>130
熊本が百万都市になりそうだね...

東武本線・東上線

本線の優等は全線で130km/h運転し、区間快速を快速に戻す
日中、北千住口の各駅停車を5分間隔にする。
東上線は川越市まで複々線化し、こちらでも130km/h運転を実施
50000系列は廃車し30000の導入を再開

ついでに日中でも平気で1〜2枚sage及び全閉する運転士・車掌は
背面添乗で発見し次第即懲戒免職

>>133
鉄道を経営する者は、自らのオタ趣味より
安全性を優先しなければならない。

京王線を買収して遮断機を線路の方につけさせる。
俺のリモコンで遮断機を操作して何時でも渡れるようにする。
これでビールの配送遅れて、客に怒鳴られる事も無くなるだろう。

東北新幹線の東京駅--上野駅間と上野駅そのものを買収。
廃止して東北新幹線を上野駅どまりにする。
上野駅の地平ホーム（13〜18番線）にミニ新幹線などを乗り入れ。
上野駅の地下線路には常磐線などを通し新幹線線路を転用して東京駅まで直結。

大阪環状線
>>116とほぼ同じだが、踏切を全部排除する。
踏切排除が済んだら静岡地区に導入されたような新車を大量投入
（JR西日本の区間だったことを考慮してオレンジの部分をブルーにする。）

名鉄600V区間と鹿島鉄道を買収したかったな。
あの車両群を動態保存できなかったのは悔やまれる。

>>64
何も無い所を買い占めて沿線開発するのも良いなｗ

人口増やして利用者も増やすｗ

JR西のアーバンネットワークの地域全部

山手線を１８０ｋｍの高速運転

山田線と岩泉線だね。
キハ５２と５８を動かせられるまで動かす！

>>141
各駅にｶﾀﾊﾟﾙﾄを設置
ﾄﾞﾄﾞﾝﾊﾟの様な加速と最高速を実現する

ただ経営を束に委託したため整備不良で車輪が取れて脱線
あえなく廃止されてしまう

【路線名】東海道線
【区間】東京〜熱海
【ｺﾒﾝﾄ】E231系の運行を通勤時間帯に限定し、余った車両は北長野行き(すなわち重機のエサ)211系セミクロ仕様の製造を再開し、従来のオールロング仕様もセミクロ仕様に改造。
乗り心地も当然見なおす。日中の普通列車の静岡、伊豆急下田行きを数本設定し沼津行きも大幅に増やす。

中央快速線(高尾以東)と中央・総武緩行線を買収
緩行線は立川まで延伸し最高加速度6km/h/sを誇る新型車両E235系で統一し
三鷹―千葉間の所要時間を現行より10分短縮する
快速線は新宿―高尾間を高架化と線形改良を行い
E235系1000番台(最高速度180km/h)で統一
緩行線を延伸したので快速の停車駅は現行の通勤快速の停車駅＋西国分寺となり
東京―立川間を27分、新宿―立川間を15分、新宿―八王子間を24分で結ぶ

【路線名】島原鉄道
【区間】全線
【ｺﾒﾝﾄ】あらゆる気動車を動態保存、営業運転に就かせる

阪神電鉄
梅田ー新大阪を開業し、阪神本線を全線複々線にする。
あとは高架などで全踏切排除。

山陽電鉄
まず岡山まで延長。最終的には三原まで順次延長ｗ

岡山兵庫県境の空白地帯は山を買占めて自社開発し住宅地にするｗ

宮原線復活
採算は度外視

七尾以北の七尾線
廃止された穴水ー輪島と能登線全線復活
完全に能登地方に住む方への慈善事業

JR成田線我孫子支線を3セク路線化する。

伊東線と伊豆急
さらに沼津ー下田を開業し、伊豆循環鉄道に改名。

阪急伊丹線
買収して宝塚方面に延長！！

実際問題として山手線とか中央快速線っていくらぐらいで売ってくれるんだろう。

買いたいと思える路線
・東海道線　東京〜神戸、大垣〜美濃赤坂の全線
・山陽線　神戸〜網干
・御殿場線
・名鉄　名古屋本線

タダでくれてやると言われてもいらない路線
・京王相模原線

大阪環状線を買収して、全区間高架にしてしまいたい。

>>154
東海道新幹線や東海道線、山手線は買収しようとすると政府に阻止されそう。

路線とは言わず「銀河」を買って
ツアーバス屋と勝負してみたい

広島電鉄を買収して全線高架、地下化

>>152
伊豆循環か・・・。
ついでに沼津駅の高架にも投資。

>>158
運賃面だと快速化しても無理だよな・・・

保守

阪神電車

阪神タイガースのオーナーになりたい

>>159
今なら広電の白島線だけを買収できそうだね。いくらぐらいで買えるかな。

阪急・近鉄
ブレーブスとバファローズを復活させる。
ただそれだけ。

>>165
南海もお願いします。

南海電鉄、難波〜今宮戎間。

北海道の釧網線とオホーツク海沿岸の廃線を買収して釧路〜稚内の直通列車を走らせる。
海岸側の座席で流氷の海を見ながら缶ビールを。
だけど、直通したら何時間掛かるのかな？

>>166
じゃ、阪急・南海・近鉄・西武・西鉄を買収して昭和47年までのパリーグに戻す

東京メトロ半蔵門線

JR貨物を買収

>>171

買収してどうするの？

全国どこでも走れるだろｗ

漏れは西武鉄道かな。

路線買収せず、主要駅の高架化に投資する。
とりあえずJR西区域の広島駅・岡山駅・京都駅・米原駅・敦賀駅の高架化に投資。

JR束日本

通勤型を321系・207系
近郊型を223系・221系
にする。

大富豪なら伯備線と日豊線を新幹線にしてみたい。

あと、赤羽と川崎市内に新幹線駅造る。
東海道新幹線を大宮発にして、東北・上越を小田原発にする。

強引に東京ー大宮間の新幹線方向別複々線化

漏れは岡山県内の瀬戸大橋線・宇野線の改良に金をつぎこむ。
岡山〜茶屋町間の複線化、岡山〜児島間の高速化、
妹尾・早島・茶屋町の線増、岡山〜宇野間直通の毎時１本運転、
宇野線への自動改札導入（宇野駅以外は簡易対応）・・・。

広見線の可児〜御嵩。

瑞浪まで延伸し、リニア開業に備える。
パノラマカーを名鉄から買い取り、動態保存を兼ねて定期運行。アスベストは除去し、下回りを改造して120キロ走行を可能に。
別会社になっても、犬山や岐阜への乗り入れは継続。名鉄と協力して、快速急行を設定。瑞浪〜岐阜の所要時間を短縮。
IC乗車券による信用乗車システムを導入。

ゆくゆくは、八百津線を国内初の本格的保存鉄道として復活。

西武鉄道の全路線を買い取る
6000系と20000系と2000系と9000系を東武鉄道に売却､101系を秩父鉄道に売却｡3000系は床下部品のみ東武鉄道に売却(車体は秩父鉄道に売却)
ﾚｰﾙも枕木も全部売却

西武の線路があったところを全て高速道路化

>>182
凄い

★舞鶴・小浜線複線電化、線形大改良
★最高速度130キロに引き上げ新快速運転
★停車駅
　　福綾西東高和小上三美敦塩長米大岐
　　知部舞舞浜田浜中方浜賀津浜原垣阜
快速●●●●●●●●●●●●●●●//
新快○　○○　　○　　　○○　○○//
俺様帰省号■運転日注意：希望日のみ■
★舞鶴線を東舞鶴から自宅まで伸延

東急目蒲線復活
蒲田〜目黒〜地下鉄線直通

JR東海全線買って、小田急・名鉄・近鉄・東日本・西日本にバラ売りしてやる。
新幹線だけは俺が貰う。

>>175
敦賀は関西電力が何とかする。原発マネーが有り余る町の駅に投資する必要は無い

東急田園都市線といわゆる多摩田園都市地域を買収。
１０両編成でも常識的な混雑で収まる街づくりを始める。

>>175
富山駅も追加してやれ。

あけ゛

東急
新5000系列廃車
8000系・8500系復活

束日本全線と近年３セク化された路線。
Ｅ加減な造りをした車両は全て排除、国鉄型車両を再製造させる。秋田、山形新幹線を在来線から切り離し完全に独立した路線に汁。で、在来線はゲージ幅を元に戻す。　　　我ながらかなり強引やなぁ・・

東京急行を敵対的企業買収で乗っ取って、田園都市線を丹沢まで延伸。
丹沢田園都市を開発。
こどもの国線は鶴川を越えて延伸、一部複線化。
大井町線はあざみ野まで延伸。

都電を完全復活し、都バスを廃止。

新幹線の東京-新大阪のみ

これ以外の路線を持っても全く旨味がない

東急世田谷線

>>175
広島駅や京都駅の高架化は２０年以上はかかるぞ。
２０年以上の投資はきついのでは？

高架化に投資って、どうやって投資回収するんだろう。

>>198
完全な慈善事業

>>198
大富豪は、資金回収などと言うケチな事は考えない。
そういうことを考えるのは、資本家だ。

箱根登山鉄道を買い取る。
強羅より先を、仙石原経由で御殿場まで延伸

>>200
うまいこと言うな。思わず感心。

JR全線を買い取ってATC化する。

>>169
「南海電車はボロ電車、近鉄電車は二階建〜」
昔の南海(現ソフトバンク)対近鉄(現楽天)の試合でこんな野次があったらしい。

だって今でも南海は汚物工場製のボロしか走ってないじゃん

碓氷

途中で書き込んでしまったｽﾏｿ

碓氷峠を完全復活。
63を新製し、信越線を全通させる

>>203
楽天の前身は近鉄ではありません。
オリックスの前身が阪急→オリックス(ブレーブス)→オリックス(ブルーウエーブ)
→近鉄バッハローズが解散してオリックスに身売り→オリックス(バッﾌァローズ)
オリックスの選手のユニホームに近鉄のロゴが有りますね。
楽天の選手の殆んどは近鉄出身ですけれど。
南海(高野登山鉄道線の引継ぎ区間を除く)が昔近鉄の一部なのも事実ですが仲悪いですね。
>>204
汚物工場のボロ車→梅鉢鉄工所以来のユーザーですから。

>>206
そしたら特急｢白山｣｢そよかぜ｣急行｢越前｣｢妙高｣｢信州｣もフカーツか？

>>207
×バッファローズ
○バファローズ

基本中の基本だろ・・・

千葉都市モノレール

・PASMO参入
・穴川駅から京成稲毛駅まで延伸
・千葉〜県庁前廃止
・京成千葉千原線を買収し千葉高速鉄道を設立。

東海道線（一部山陽線区間含む）東京ー姫路間の踏切全部排除しようとするといくらかかるんだろう？
要所の駅を高架にしてあとは陸橋やアンダーパスにするだろうが。

東海道線名古屋〜米原、大垣〜美濃赤坂及び西濃鉄道

西濃鉄道直流電化で石灰貨物を意味なく桃太郎重連
また旅客復活して211-5000の9連
他区間も311を12連、313を18連と贅沢をつくす

とりあえず相続税対策にスイスに移住。
それから西武鉄道を乗っ取って外資化ww

国家予算でギリギリ足りるかどうかだな。

鹿児島本線 博多 ― 門司
山陽本線 門司 ― 幡生
山陰本線 幡生 ― 豊岡
宮津線 豊岡 ― 西舞鶴
舞鶴線 西舞鶴 ― 東舞鶴
小浜線 東舞鶴 ― 敦賀
北陸本線 敦賀 ― 直江津
信越本線 直江津 ― 柏崎
越後線 柏崎 ― 新潟
白新線 新潟 ― 新発田
羽越本線 新発田 ― 秋田
奥羽本線 秋田 ― 東能代
五能線 東能代 ― 川部
奥羽本線 川部 ― 青森

を買収して、博多から青森へのんびり日本海の旅。

田園都市延伸線をつくって、丹沢に直通！

>>211
確実に兆円単位の金がかかりそう

東海道新幹線に決まってるだろ。
あっという間に元採れる。
もしリニアが建設決まったら、全力を挙げて邪魔すりゃいいし。

>>219
大富豪は採算性とか考えない
自分の趣味として買収する

では、採算も考えずに買収するとしたら、東海道新幹線と東北新幹線。
大井の車両基地を大宮総合車両センターに移転し東海道新幹線は大宮始発にする。
東北新幹線は、三島始発にする。

>>221
新幹線全線買なら。
夏は、東海道新幹線車両を、中心に運用して、東北新幹線車両を、車検などに回して
逆に、冬は、東北新幹線車両を、中心に運用して、東海道新幹線車両を、車検に回すね。
そうすれば、冬の、関が原の心配は無くなるし、夏は、５００・Ｎ７００で、３００km/hのダイヤ
で運行できる。

電源の対応をしなければいけないけど、大富豪なら大丈夫だ。

新幹線全線買収して・・・



　　一　　日　　運　　休　　す　　る



賎民どもが困るのを見て楽しむ

>>223
飛行機が、全ての客を奪って離陸。

それで終わりのような気がする。

湘南モノレールを買収。
複線化・長編成化と高速化を行い最高速度は130km/h。

ついでに路線も江ノ島〜大船以降、国道１号線上空を飛ぶ形で路線延長し、
日本橋を目指す。

毎日の通勤がアトラクション気分。

>>211
山陽線の岡山ー岩国間も追加。
JR西を買収するほどの金がかかると思うが。

岩泉線を買収して、高架複々線化だろ。

秩父鉄道
いくらなら買えるかな…

>227
オレなら岩手和井内の駅舎を元に戻して
押角をスイッチバックにするけど

札幌近郊を複々線化・電化を完成し、ヘルシンキ厨を黙らせる

>>230
札沼線を買収し、石狩沼田まで延伸。

新幹線全線買収し、定期的に半日運休の復活

>>232
昔、国鉄時代にやってたのかなぁ？

東京メトロ全線。
椅子を全部ステンレス製に変えて、全駅にホームドアをつける。
ジャップどもが住む小日本の地下鉄は安全対策が遅れていると吐かす支那人や朝鮮人をだまらせてやる。

多摩モノレール！
横浜まで延伸します

>>232
儲けを度外視しなけりゃできんわな。

伊予鉄道

全線、運賃を半額に…ただし、最低は百円。

伊予市〜東温〜北条線を新設し、急行も。

標準軌に改軌し、京急2100並みの性能の車両を導入。
もちろん既存も全線複線化。

京王電鉄の京王線、相模原線、高尾線、競馬場線、井の頭線
相模原線は普通はすべてつつじヶ丘⇔橋本の折り返し運転、多摩境と
相模原線快速を廃止、京王多摩川は京王閣開催場外日のみ停車、高尾線
は高尾⇔高尾山口は週末と休日など特定日のみ運行、競馬場線も競馬
開催場外日のみ運行、また開催日、Ｇ�T場外日は新宿⇔競馬場前まで
特急を運行、京王八王子・橋本・高尾方面より有料ライナーを朝夕
各30分間隔で朝夕走らせ京王八王子発は北野、府中以西の特急停車駅
に停車させ、高尾発は高尾〜北野以西(北野には停車せず)各駅、
府中以西の特急停車駅に停車させ、橋本発は橋本〜京王永山までの
各駅に停車させ、調布・明大前には停車させないライナーを
走らせたいな

で京王の通勤ライナーは土日祝には運行せず、競馬場線の特急用に使用。
ライナー席の売上で都営新宿線を買収し本八幡から新線を造り、中山競馬場正門前
船橋法典までとりあえず延ばし、将来は白井の辺りで北総線に乗り入れ成田空港
まで行く路線にし、新宿・京王八王子・橋本発のエアポートエクスプレスと
新宿発〜府中競馬場正門前・中山競馬場正門前行きのホースエクスプレスを
走らせたいな。

阪神電鉄
西は新大阪駅まで東は姫路まで延長し、新大阪ー三宮間は複々線にする。

>>240
西と東逆だ。
東は新大阪駅、西は姫路駅まで延長。

>>240
甲子園シーズンの混雑を緩和してくれ。

田園都市線を買収して復復復復復復線くらいにしたい。

名鉄西尾線･蒲郡線を買収｡
7000系と7100系と7700系と6000系だけにする｡

名鉄瀬戸線を買収｡
6500系の初期車･6800系の初期車だけにする｡

すべて廃止して１から引き直せたらなあ・・・。

保守

>>244
追加｡西尾線は全線複線化｡

北越急行

狭軌スピードレコード更新してやる。

奥羽本線
福島駅大改造して、踏み切り全廃で完全立体交差化。板谷トンネル開通。ついでに線形改造も。
車両はつばさ車両が在来線１８０km／h出るＥ７系で普通車両は京急２１００の２０Ｍ車版
あと米坂線と山形鉄道と左沢線も買収し荒左線悲願の開通へ。電化して標準軌に改軌もする。

買収もさることながら、北海道の廃止ローカル線をフカーツさせたいな。
新会社【北海道有事輸送鉄道】を設立
普段は平凡にチンタラ旅客輸送
ロスケが攻めてきたら軍事輸送

>>249
ついでに3路線を130km/h対応の高規格化し
仙台―新潟直通特急を復活させる

>>250

思い切って自衛隊直営に汁。
運賃は訓練名目でロハ

東急多摩川線・東横線
渋谷〜蒲田直通運転

>>247
破産するぞ

>>254 大富豪なんだから問題なし

>>254
それしきの財産しか持たぬ奴など大富豪にあらず。

大井川鉄道を購入。鉄橋、路盤、線路を徹底的に強化し、北海道からC62 3を、
梅小路のC53とC59をそれぞれ購入し、復活させてSL急行を牽かせる。

西武線を買い取り、黄金列車（糞尿輸送）を再開。

>>256 ？？？

>>240
神戸高速鉄道と山陽電鉄を買い取るほうが早いと思ったが、
新大阪ー姫路間はJRよりも海側でJRと並走させたいのか？

マジで誰か南海を買い取って、もっとまともなダイヤにして下さい

ちょっと違うが、東海道新幹線の横に複々線のリニアを作り、
ひとしきり儲けたら酉に譲渡。倒壊涙目。

飯田線だな

金任せに昭和５０年代の旧型国電を設計図を元に全部新造する。
束の長野支社にもカネ掴ませて上諏訪乗り入れもフカーツさせる。

東海道新幹線を買収して線路は在来線幅に改軌にして
車両は全てキハ40に置き換え

JR西日本に投資
北陸地区：北陸線全線直流電化と雷鳥廃止。すべて６８１系サンダーバードに統一。
広島地区：国鉄時代の車両をすべて排除し、京阪神地区並みの性能をもった車両に。
このための費用をすべて負担。

>>259
名鉄西尾線･蒲郡線を買収｡
7000系と7100系と7700系と6000系だけにする｡
名鉄瀬戸線を買収｡
6500系の初期車･6800系の初期車だけにする｡
追加｡西尾線は全線複線化｡

これくらいの事で破産する奴は大富豪では無いと、>>254に言ってるんだ

>>265
型式が交直両用ですが・・・・・

>>265
阪和線・紀勢特急にもお恵みを。

信越線と北陸自動車道の一部区間を買収

信越線の青梅川〜鯨波付近は、北陸自動車道と差し替え

JR東日本と西日本

東海はハブ決定。

>>265
683系も使ってくれ

>>265
もう一声
過去レスにもあったが。
京阪神地区：東海道・山陽線の米原ー姫路間で新快速停車駅は１６両編成対応化
　　　　　　新快速は３１３系転クロ１６両、快速・普通は１２両で運行
　　　　　　米原ー草津間複々線化、草津ー姫路間３複線化
　　　　　　大阪環状線は全線複々線化以上にし、３１３系ロングシート１２両で運行
　　　　　　余った車両は北陸・山陰等に分散。
せめてこのぐらいは。

しなの鉄道
ついでに横軽区間をフカーツさせて、上野〜長野・直江津・金沢・福井間の直通列車を走らせる。

東海道・山陽新幹線

新幹線のぞみ全車500系化＆山陽新幹線0系・100系を再び青白カラー

>>263
それいいな。ED19もﾀﾉﾑ

若干スレ違いだが京阪グループ全部

・枚方、寝屋川、門真、守口生息のＤＱＮを徹底排除(最重要)
・京尊阪卑を解消
・本線全駅ホーム延伸、将来的に20m車10連対応に
・複線間隔の拡大、線形の改良
・沿線住宅地の抜本的な整備
・鉄道空白地帯に新路線の敷設
・近鉄、阪急、阪神、大阪市営地下鉄との提携(相互直通など)
・新幹線停車駅や空港へのアクセス向上

もはや大富豪ってレベルじゃないな。

大阪市交通局を大阪市の累積債務をすべて帳消しに出来るくらいの金額で買い取る。
・御堂筋線終日2分間隔、四つ橋線を梅田への急行線にする
・堺筋線を3線軌道にし、南海乗り入れ
・中央線に近鉄奈良線乗り入れ実現
・千日前線神崎川・平野延伸（阪急神戸線との乗り入れ検討）
・リニア地下鉄は廃止。LRT化
・谷町線8両化。一部追い越し駅を新設し中心部への速達を図る

そして究極の大富豪のやること
バファローズ買収、大阪と神戸にわけ「ブルーウェーブ」と「バファローズ」
に再分割。大阪は「大阪市営バファローズ」。

小田急→新宿〜小田原
名鉄→豊橋〜名古屋
近鉄→名古屋〜難波
阪神→梅田〜三宮
山陽→西谷〜姫路
井原→総社〜神辺
広電→広島駅前〜広電宮島
西鉄→西鉄福岡〜

これをそれぞれ繋げて、ＪＲに対抗！
阪急・京阪・南海も欲しいところ。

>>278
新宿〜(小田急)〜小田原〜(新規)〜新清水〜(静鉄)〜新静岡〜(新規)〜

〜豊橋〜(名鉄)〜岐阜〜(新規)〜米原〜(近江鉄道)〜貴生川〜(信楽高原鉄道)〜信楽〜(新規)〜

〜宇治〜(京阪)〜天満橋〜(新規)〜野田〜(阪神)〜元町〜(神戸高速)〜西代〜(山陽)〜姫路〜(新規)〜

〜清音〜(井原鉄道)〜神辺〜(新規)〜広島駅前〜(広電)〜宮島口〜(新規)〜西鉄福岡〜(西鉄)〜

>>272
それだったら広島地区（特に山陽線の福山ー岩国と呉線全線）も３１３系大量投入してやれ

静岡鉄道
新清水ー三島、新静岡ー豊橋
新静岡〜御前崎〜浜松
これだけ開業させ、JR東海に対抗

九州新幹線買収して長崎ルートを阻止する。

それと、列車の運転台を飛行機みたいに２つ設けてどうでもいい区間で、鉄ヲタに運転体験をさせる
一回15万円で

>>282は、大富豪って意味を分かって書いてるのかな？

東海道新幹線
鈴鹿山脈越えルートに変更し、岐阜羽島駅と米原駅を廃止

>>277
セットでもれなく京津・叡山・京福がついてくるぞ。
福井はうまくのがれたけど。

ＪＲ束中央線。
なにかとたてつく住民の多い高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、国立の各駅を廃止！

近鉄 内部・八王子線をブロード・ゲージにするぞ！！

>>284
オーノバムボクの祟りがコワス・・・・

東海道新幹線の駅間隔を1.2km間隔にしたい。

北海道の廃線・未成線をすべて買収し、復活。

>>290 炭鉱線まで買収するのか？

関東鉄道常総線を買収して全線複線化したい

土佐黒潮鉄道買収して宇和島と宿毛をくっつける。
確かこういう計画あったよね？

銚子電鉄
先ず軌道や保安設備を最近廃止や高架化で不要となった鉄道会社からただ同然
で買取り更新を行う。
一応電化設備はデキの展示運転用に温存するものの、定期列車は栗電（田？）や
鹿鉄の気動車を銚電色にして運行する。
また、本業？のぬれ煎の増産体制をとり全国やアジアへ販路を拡大する。
全国、台湾・韓国・上海・香港・シンガポールに”銚子電鉄”ホテル、リゾート
を展開する。
”名ばかり”の鉄道会社名でホテル、リゾート展開している某企業の二番煎じ
かも知れないが有効な施策と考える！

大井川鉄道
好きな中古車両を買いまくる。
「線路は趣味のため」と本音言うと監督官庁から怒られるので
あくまでも地域住民の脚の確保を建前とする。

現状と違うのは大富豪なので、湯水のように保管費用を使えること。
まずは、名鉄7000系買って、フルコーラス鳴らして遊ぶ。

全便ＤＭＶ車両で運行

JR篠山口〜篠山中央　「篠山営業所」
ＪＲ西脇市〜西脇・・（道路）・・西脇市役所前・・西脇病院・・西脇〜ＪＲ西脇市　「西脇営業所」
厄神〜三木・・神鉄三木駅・・三木市役所前・・三木総合公園・・さつき台・・神鉄志染駅　「三木営業所」

ワシは東北線＋いわて銀河鉄道＋青い森鉄道。
つまり上野〜青森な。
�@北海道新幹線開業後も夜行列車大増発。
A北斗星、3往復に増発。
当然、新車導入。
Bカシオペア、E26系を2本増備。
毎日運転可能にする。
Cはくつる、上野〜青森、函館2往復で復活。
新型寝台車を導入。
D急行くりこま、上野〜青森の夜行1往復で復活。
新型座席車を導入。
E急行八甲田、上野〜青森、函館3往復で復活。
座席1寝台1混結1往復ずつ導入。
F急行おが、上野〜秋田を北上線回りで1往復復活。
座席＋寝台混結編成で。
G急行いわて、上野〜盛岡で夜行1往復復活。
�A上野〜仙台は昼間の特急、急行も随時復活。
H特急ひばり、上野〜仙台で4往復復活。
I特急あいづ、上野〜会津若松、喜多方で3往復復活。
J急行まつしま、上野〜仙台で7往復復活。
うち1往復は夜行。
K急行ばんだい、上野〜会津若松、喜多方で7往復復活。
全て上野〜郡山は、まつしまに併結。
L急行ざおう、上野〜山形を仙山線経由で1往復復活。
�B仙台〜盛岡に快速復活。名称｢もりおか｣14往復運転。
�C701系下品電車を全廃して、813系の50HZバージョンを導入。

広島鉄道を買収し、
福山〜三原〜西条〜広島〜岩国と広島〜呉を
全線高架で電化複線の路線を開業し、JR西と競合。

俺は両毛線を買い取り、全線複線化
そして新車導入

西日本鉄道を買い取るよ。そして、本当に西日本に線路敷くよ。
それと、久留米〜柳川間の完全複線化を目指す。

阪急電車

名実ともに超豪華にする。
例えば、
駅にバカラシャンデリア
電車のデザインは、マセラッティー
制服のデザインは、アルマーニ
などなど・・・

のと鉄道
廃止された七尾線穴水以北と能登線を全線電化複線で復活
急行停車駅は原則高架駅にする。そして急行を一日４往復（うち２往復を金沢まで）

ガチで、東海道本線に対抗できる私鉄を造りたい！

財産の一部をつぎ込んで
「貨車航送船」を造る。
ついでに後ちょっと足して全国の主要港湾に臨港線を引いて貨車の搭載設備
を造り、今回の地震のようにJR線が不通になっても鉄道貨物輸送を
続けられるようにする。
さ、まずは酒田港から富山港あたりに造ってみるか。国土交通省に話を通しておこう。

西武新宿線と東武東上線。
この2路線はポテンシャルを全く発揮できてない。

西武池袋線と東武本線はイラネ。

岩泉線

道楽目的、採算度外視で岩泉新幹線スレの内容を実現させるw

豊橋から三島までJRと並走する路線開業させたいな。
名鉄と共同してJRに対抗。

東北本線(黒磯〜郡山)は買収したいね。
朝夕の本数増やすし、黒磯、黒田原、新白河、白河、安積永盛、郡山しか止まらない快速を作りたいよ。


黒田原は高校生多いし使えるかと。

やっぱ山陽新幹線

岩泉線
廃止されたカシテツの古い気動車や、
西日本のキハ23-1とかいろいろ買い取って、
動くキハ博物館にする。
運行する車両は、事前に乗客がルーレットを回して選ぶ。

北陸鉄道
金沢ー七尾間に新線建設し、JRから客を奪う。

信越線(高崎〜横川)と横軽
普段は朝・夜を除き横川発はほぼ全便高崎線経由で上野乗り入れ。
軽井沢〜横川は横川で高崎線直通に接続、朝・夕のラッシュ時は
高崎まで乗り入れ。
土日祝は超ハイグレード車を導入し上野・新宿〜軽井沢を走らせ
途中の停車駅は大宮、高崎、磯部、横川で梅の季節のみ安中停車。
超ハイグレード車は新幹線には速さでは勝てないので座席のグレード化
団塊の世代をターゲットとしたサービスを実施し、新幹線と差別化。
料金は特急あさまのグリーン車と同じ料金。

西武豊島線
→３分間間隔運転。時速１２０�`運転。５秒で着くのが売り文句！

JR千葉支社を買収
・全区間複線化させる
・近郊区間は更なるサービスの向上・朝夕の運行本数増加
・動労千葉の連中は全員クビ
・車両は113・211系を撤廃代替車両は漏れの趣味で二種類の車両を採用
・新宿さざなみ・わかしお号の平日運行を行う

上の三つ成し遂げるだけでドキュメンタリー番組作れそうだなw

しかも駅や漏れが過激派のテロにあうかもな

JR千葉支社を買収

全路線を切り売り

JR千葉支社を買収
電車を売却し、全列車機関車けん引とする
動力車なんだから文句はないはず

鈍行ばかりのしなの鉄道、ＪＲ信越線(高崎〜横川)に都内私鉄並みにバライティー多くの種類を
走らせる。過去の信越本線(高崎〜長野)以上に走らせる。
ただし運賃は信越線時代よりも安く設定する。現在長野〜篠ノ井間は
ＪＲが運賃を払ってくれないので鈍行はすべて篠ノ井発とする。
後に篠ノ井から長野まで旧国道18号の地下に新線を建設、長電長野駅に直結すようにする。
全車湘南新宿ライン同様グリーン車を連結。
　　　　　長安川今篠屋屋戸坂テ西上信大田滋小平御信中軽横西松磯安群北高
　　　　　野茂中井ノ代代倉城ク上田濃屋中野諸原代濃軽井川松井部中馬高崎
　　　　　　里島　井高　　　ノ田　国　　　　　田追井沢　井田　　八崎
　　　　　　　　　　校　　　さ　　分　　　　　　分沢　　田　　　幡
　　　　　　　　　　前　　　か　　寺
　　　　　　　　　　　　　　き
鈍行Ａ　　　　　　〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
鈍行Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　　　　〇〇〇〇〇〇
鈍行Ｃ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〇〇
鈍行Ｄ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〇〇〇〇〇〇〇〇〇※高崎線乗り入れ
快速Ａ　　〇−−−〇−〇〇〇−−〇−〇〇−〇　　　　　　　　　　　　　
快速Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　　　　〇−〇−〇〇〇−〇〇〇−〇〇※高崎線乗り入れ
特快Ａ　　〇−−−−−−〇−−−〇−〇〇−〇−〇−〇〇
特快Ｂ　　〇−−−−−−〇−−−〇−〇〇−〇−〇−〇〇〇−〇〇〇−−〇※高崎止まり
特急　　　〇−−−−−−−−−−〇−〇−−〇−〇−〇〇〇−〇−−−−〇※高崎止まり
ライナーＡ〇−−−−−−−−−−〇〇〇〇〇〇
ライナーＢ〇−−−−−−−−−−〇−−−−〇〇〇〇〇〇
有料特急Ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〇〇〇−−〇−−−〇※上野・新宿乗り入れ
有料特急Ｂ〇−−−−−−〇−−−〇−−−−〇−−−〇※季節限定延長運行

JR北海道買収し、〜本線とつく路線は複線化や電化を行う

>>317　うむ。感動した。更に某なら横川〜軽井沢間のあの糞バスを廃して
再び信越本線にし、文化村を移転する。そして小諸の小海線との連絡線を
復活させ、しな鉄も信越本線に戻し、青海川を早期復旧させ、北陸新幹線
着工をやめさせ、特急『スーパーあさま』を新設しスピードアップを
図り、北陸本線とも直通させる。

やはり
福山〜尾道〜三原〜西条〜広島〜廿日市〜岩国の路線開業して広島地区を激戦区にしたい。
もちろん全線高架で電化複線（広島周辺は複々線）。

東海道線豊橋ー熱海買収し、一部複々線にしパターンダイヤ・快速設定・長編成・転クロ・４ドアを実現。
４ドア・転クロ２両に１ヶ所トイレ付き車両を開発し
快速は毎時２〜４本６〜１２両編成、普通は毎時４〜６本４〜８両編成
１８キッパーの要求を実現

米原〜京都〜大阪〜神戸〜姫路〜岡山〜福山〜広島〜下関の私鉄つくって
JR西を徹底的にいじめる

ＪＲのアーバン管内の路線全部を買収、各線区の種別ごとの停車駅の見直しを行う。
スピードのＪＲ，各駅利便性の私鉄という構図のはずが、それがなされているのは東海道線エリアだけだからな。
その前に環状線の複々線化、および天王寺〜新今宮の高架化だな。
環状線に唯一残っている同駅間の踏み切りは、アーバン管内のダイヤを乱す諸悪の根源。
同じ理由で阪和線我孫子町〜和泉砂川間の高架化も合わせて行う。
阪和線ダイヤ乱れの理由に踏切事故は極めて多いからな。
と言うよりは、だ。
環状／ゆめ咲線全線、東海道線野洲〜神戸間、山陽線神戸〜姫路間、関西線新今宮〜奈良間、阪和線天王寺〜和泉砂川間
以上各区間は高架化して踏み切りを全廃しないと、ダイヤどおりの走行はまず不可能だぞ。

停車駅は、環状線は乗り入れる快速は環状線内全線各停
関西線は難波、新今宮、天王寺、（平野）、久宝寺、王寺、法隆寺、（大和小泉）、（郡山）、奈良、（平城山）、木津
阪和線は天王寺、（鶴ヶ丘）、（堺市）、三国ヶ丘、鳳、（和泉府中）、（東岸和田）、東佐野、（熊取）、日根野、（〜りんくう、関空）、和泉砂川、紀伊、（六十谷）、和歌山
奈良線はみやこ路快速は全線複線化されない限り無意味なので廃止。
東海道、山陽線の新快速は西は岡山まで乗り入れ。野洲止めの新快速は米原まで足を伸ばし、積極的に長距離輸送を強化。
停車駅は現状維持でＯＫ。
関西線、阪和線にも速達用の快速を設けて、（）の駅に止まる快速と通過の快速を用意する。
こうすれば、ＪＲ西の速達性アピールは全路線で売りになる。
環状線全線各停は、西半分の増便にするため。この際、関空・紀州路快速を天王寺発にし、ゆめ咲線直通を止めれば全ての駅で本数がそろうので便利になり、誤乗もなくなる。

函館本線長万部-小樽を買収。
急行は一日三往復。基本はC62重連だが、たまに各停用のC60が混じることも。
各停はC60、朝夕のラッシュ時はC60重連かD51+C60.
貨物はD51、急貨はC60重連かD51+C60で。
予備機としてD50、C51、区間用にC10、9600、イベント用にあっと驚くC53を保存。
急行は１５両、各停はラッシュ時１０両、閑散時６-８両、貨物は３０-５０両。
機関区は長万部、倶知安、小樽（築港？）の三箇所。黒松内、目名、然別、余市に補機用の駐泊所。

>>324
沿線の警備が大変そうだな
ＳＬ発狂ヲタが乱舞する

>>321
静岡地区はたしかに４ドアは合いそう。

>>326
（ ´ﾟ,_」ﾟ）ﾋｯｼﾀﾞﾅ　ﾌﾟｯ

>>325たまにやるから狂喜乱舞、毎日やってりゃそのうち飽きますて。静かな山線の復活です。
路盤強化して急行用に重C62と、C59（ストーカ付き）を、貨物用にD52、D62も検討します。
北海道のイベント用にC53はネエダロ！！と多くのファンから声があり9200と4110を入れることにしました。

琴電と京急。
琴電は旧型車を最高95km/hでバンバン走らせ、京急は快特14両140km/h運転！

東海道・山陽新幹線
熱海駅に待避線新設し、静岡駅と新神戸駅のホームを２面４線化する。

静岡は放置の方向で

東北線盛岡以北も買収。一戸機関区を復活してD51ばかりドーンと100両！！
盛岡・青森ににC60・61。
平からC6222、C6223も移籍させちゃおうか！！

>>330
熱海駅はすぐに待避線設置してもらいたい。
新神戸駅はのぞみ停車駅なのに上下１ホームずつでよくやっていけるな。
静岡駅は・・・あのあたりに２面４線の駅があるのは悪くないかもしれんが。

ずーっと過去レスを読んできたけども、>>15

おれが近鉄の南大阪ブロックを買収するなら、長野線・御所線・道明寺線を複線化し、路線間の直通を強化するね。
ついでに阿部野橋〜橿原神宮前を複々線化。
阿部野橋〜長野の直通を準急だけじゃなく急行を設定する。
道明寺〜河内長野・橿原神宮前の直通、阿部野橋〜御所の直通を開始する。
そして系統や停車駅を大幅に見直す。

・普通（阿部野橋〜古市・柏原〜河内長野・柏原〜橿原神宮前・古市〜御所・古市〜橿原神宮前）
・区間準急・・・阿部野橋・今川・河内天美・河内松原以遠各駅（阿部野橋〜藤井寺）
・準急・・・現状通り（阿部野橋〜橿原神宮前・阿部野橋〜河内長野・阿部野橋〜御所）
・急行・・・阿部野橋・藤井寺・道明寺・古市（・喜志・富田林・滝谷不動・河内長野）・尺土（〜以遠各駅）・高田市・橿原神宮前以遠各駅（阿部野橋〜吉野・阿倍野橋〜河内長野・阿部野橋〜御所）
・快速急行・・・阿倍野橋・古市・尺土・橿原神宮前・飛鳥・壺阪山・吉野口・六田以遠各駅（阿部野橋〜吉野）
・特急・・・阿部野橋・橿原神宮前・飛鳥・吉野口・六田・吉野（阿部野橋〜吉野）
長野線・御所線は線内折り返し便も存続させる。

そして吉野観光の強化や、南海高野線とＪＲ和歌山線への乗り入れも活発に行い、折を見て吉野線を複線化する。
観光資源やニュータウンの開発、直通の活性化による乗客増で一気に線区全体の活性化をもたらし、近鉄の貴重な収益源になるというわけだな。

俺なら名古屋線買収したいｗ

>>324
地球温暖化反対！

>>333
新神戸はあれでやっていけてるからな。新大阪を境に本数かなり減るし。
ただのぞみ停車駅が上下１ホームずつなのはどうかとは思う。
広島より西のこだましか停まらん駅で待避線なしだったら問題なさそうだが。

東海の在来線のうち東海道と関西本線すべて。
東海道線は全線複々線化と全駅高架化する。駅は２面４線と上下貨物退避線が基本
大垣・岐阜〜豊橋のうち新快速停車駅・舞阪・新居町・新所原・浜松〜三島のうちホームライナー停車駅は
４面８線と上下貨物退避線を設置。
３１５系電車を開発し、１３０キロ・４ドア・転クロとする。
長編成・長距離・パターンダイヤを基本に、静岡地区にも快速設定。
快速は１２両編成を原則とする。
関西本線は名古屋ー亀山間すべて複線化。
快速みえ停車駅で高架になっていない駅は高架化

【女性自身】羽賀けんじ容疑者巨根説報道に、所属事務所は「男性自身は事実巨根」と肯定
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1184647150/

river
river
river
river


たのしい？

東海道線山陽線東京ー下関間
すべて高架化し駅も高架化で１６両編成対応。全線複々線化だだし東京ー小田原、豊橋ー岐阜、野洲ー姫路、海田市ー広島間は３複線化
全線高架完了後は快速を１３０キロ以上で運転し、東京ー下関直通の快速を１日２往復設定。
快速は１６両、そのほかは１２両で運行。できる限りパターンダイヤ化。

>>341

新幹線があるのに在来線の直通快速に意味あるのかよ？
というか、野洲〜姫路は３複線の場所なんか無いって。
高架化に限っては、米原〜姫路間に場所を拡張して全線で実施しなきゃならんが。

>>341
全線複々線が限界では？
まあ全駅高架やって踏切を全排除すれば複々線でも十分パターンダイヤにできると思う。
ただ車両は東京ー小田原と米原ー姫路には４ドアにしたほうがよさそうだな。

地元民として大阪市営地下鉄は手を出したい。

御堂筋線・・・一部の駅に退避施設を設けて急行を設置。北急との運賃一元化も行う。
谷町線・・・８連化。そしてこの路線も急行運転を開始。
四つ橋線・・・決定済みの西梅田〜十三（〜新大阪）に加え、過去に計画のあった住之江公園〜南海堺を建設。大国町で御堂筋線との直通も行う。
中央線・・・千日前線車両の回送を利用し、森ノ宮〜本町（〜阿波座連絡線〜千日前線）の区間便運転。また、近鉄けいはんな線との運賃の一元化。
千日前線・・・森ノ宮からの中央線直通便を今里まで運転。南巽からＪＲ・谷町線両平野駅まで延伸し、谷町線（平野〜八尾南間）との直通開始。
堺筋線・・・阪急京都線との乗り入れをさらに活発にし、高槻市〜河原町間の乗り入れを終日の急行で復活。その際、堺筋線内でも急行運転を行う。
長堀鶴見緑地線・・・計画にある大正〜鶴町間の延伸を早期に着工。また、鶴町から先、中央線朝潮橋方面の延伸も検討。
今里筋線・・・井高野から先、阪急正雀からＪＲ千里丘、また今里より南は杭全から湯里６、矢田方面の延伸を着工する。
ニュートラム・・・計画中の地下鉄９号線住之江公園〜喜連瓜破をこの路線の延伸の形で建設。
ただし、このままでは乗り換えに不便が出る（住之江公園のように）ので、ホーム〜ホームの直通エレベーターを設置することで解消する。

四つ橋線北ヤードの延伸が無ければ御堂筋線新大阪〜天王寺の複々線化は必要事項になるが、
四つ橋線が延伸されるので、乗り入れを前提にするなら建設は不要と判断できるのではないか？と思う。

保守

>>343
東海道・山陽線に乗り入れる路線も踏切排除や複線化・複々線化したら？
とりあえずJR西エリアだと>>323の言うようにアーバンネットワークエリアのほぼ全域の踏切排除と
広島シティネットワークのほぼ全域の踏切排除もやればダイヤの乱れが少しは減るだろう。

仙台市交通局買収し、東西線凍結する。
仙台市電復活しＬＲＴ化、南北線と直通する。
赤字？大富豪なんだから補填できんだろ。

紀勢本線の亀山ー新宮間
全線電化し尾鷲や熊野を開発。
人口が増えたら全線複線化（そのための土地は残しておく）と関西本線の名古屋ー亀山間買収

中央線各駅停車の、三鷹〜立川延伸。
京王線　笹塚〜調布複々線化。

南北線・三田線の白金高輪〜目黒　複々線化
東急目黒線　目黒〜大岡山　複々線化
大井町線を鷺沼まで延伸。

>>348
ついでに紀州新幹線作ってくれ

なんか最近のこのスレってさ、単なる妄想もあるけど、利用者の鉄道会社に対する叫びにも見えるものがあるな。
「今のままじゃココが不便だから、出来るならこんなふうに改善してくれ」っていう。

何なら実際に鉄道会社のご意見フォームに投稿してみたらいいんじゃね？
ちなみに>>323のアーバン改造、>>334の近鉄南大阪ブロック、そして>>344の大阪地下鉄の案は全て俺のものだが、
いずれも、鉄道会社への要求を一部に組み込んである。
どこがそうなのか考えてみるのも手だな。当該路線を使ってたらすぐに分かるだろうが。

>>323
阪和線は天王寺ー鳳の複々線化もしたいところ。
今でも美章園―浅香手前までは土地の買収無しでできそうな感じがするけど。

種別は特急の他は新快速・快速(＋関空快速)・区間快速・普通にする。
関空への乗換拠点を熊取に変更すべく大改造して南海泉佐野みたいに
天王寺・和歌山両方向から乗り継ぎが楽になるようにしたうえ
天王寺ー和歌山間毎時３本の新快速、毎時２本の関空快速と３本の阪和快速
１本の日根野止まりの快速を設定。
区間快速は日根野まで毎時６本、普通は鳳まで毎時６本とする。
日根野以南は日根野―和歌山に毎時３本別に設定すればよし。
停車駅は
天王寺・[鶴ヶ丘]・[杉本町]・(堺市)・[三国ヶ丘]・鳳・
(和泉府中)・(東岸和田)・熊取・(日根野)・(和泉砂川)・(紀伊)・和歌山
()は区間快速・快速のみ停車
[]は区間快速のみ停車

てな感じで

北近畿タンゴ鉄道買収して宮津を中心に沿線開発だな。
まず宮福線を複線にし、宮津線は西舞鶴ー宮津、宮津ー豊岡の順に複線にする。
自前で宅地開発や量販店等を出店させて、さらに図書館や博物館、音楽堂など文化施設も建設。
ある程度発展したら宮津線は全線電化して、敦賀〜小浜〜東西舞鶴〜宮津〜天橋立〜豊岡間の特急を設定。
JRではないが１８きっぷの使用を許可し、期間中は快速の設定や両編成を増やす。

JR東日本の首都圏全線
買収したら、JR西のアーバンネットワークのような車両とダイヤにする。

国土交通省から規制が掛かって買収できない。

糸冬 了

ちょっと待て！

じゃあ何で村上が阪神を実質乗っ取れたんだ？

>>356
お前みたいなつまらない大人にだけはなりたくない。

>>356
夢を語るスレで、現実世界の話はするもんじゃないよ。

ドン引きだ。

根岸線（横浜ー大船）、神奈川臨海鉄道本牧線（根岸ー各支線）、横浜市営地下鉄（あざみ野ー湘南台）
を買収し、横浜急行電鉄を作り上げる。
本牧線は、非電化のままで旅客営業も開始する。車両は大井川鉄道のトロッコみたいなのを使用。（鶴見線風）
また、非電化の列車のままで横浜まで直通。
根岸線は、京急線との接続駅として南杉田を開業。快速も設ける。
（停車駅：大船ー港南台ー新杉田ー磯子ー根岸ー石川町ー関内ー桜木町ー横浜）
市営地下鉄は運賃をとにかく安くする。（目標は現在の運賃の7割）

完成したらJRFの傘下に入る。

目黒線急行を改良、武蔵小山・白金台を通過する。
奥沢の上りホームを2線にして、退避出来る様にする

・京成千葉線および新京成の津田沼エリア
　全線立体交差化・8両対応にして優等列車の運転開始。
　京成津田沼駅の地下化による立体交差化、本線と千葉線の平面交差解消。
　千葉線の折り返し線を8両ｘ２本に増強。
　合わせて新京成をルート変更してＳ字単線区間の解消。
　具体的には通りの地下を通して、ＪＲ津田沼の直下に新駅設置。

・流山電鉄
　南は松戸、北は運河まで延伸。ＬＲＴ化も視野に入れておく。
　次期車輌には見晴らしを考え、低運転台のものにする(西武新101はアウト)。
　ついでに個人的に好きだった銀河号を復活。

・鹿島鉄道
　鉾田−新鉾田間を意地でも延伸。

・ＪＲ千葉支社
　動労の豚共を一斉処分。合言葉はRevolution or Dieで。

>>354
どうせなら小浜線と舞鶴線も買収して沿線開発行えば？

買収はしたくないがJR西に５兆円程寄付してなにわ筋線と北陸新幹線の自費建設、
阪和線連続立体化や高性能運行管理システムの導入による安定輸送の確立、
奈良エリアの近鉄支配への本格参入のための設備投資、
中国地方では広島都市圏の輸送改善に伴う大規模設備投資と陰陽連絡線の高規格化、
老朽車両置き換えと長期債務の返済等に役立てていただきたい。

関東鉄道をまるごと。

>>364
分かってるとは思うがなにわ筋線は南海も絡んでいる計画だからな。
あと、奈良で近鉄に対抗するのは今更無理だ。共存する方向で考えないと。

>>363
敦賀〜小浜〜舞鶴〜宮津〜豊岡（舞鶴〜綾部〜福知山〜豊岡）を発展させれば日本海側のつながりが強化されるな。

広島電鉄
東は　広島〜西条〜三原〜福山と海田市〜呉
西は　宮島口〜岩国〜徳山〜新山口（小郡）まで延伸
全線電化の上高架または地下で踏切なし。岩国以西は複線で、岩国以東は複々線
広島ー海田市間のみ三原・福山方面複々線と呉方面の複々線の方向別４複線。
基本的に全駅１２両対応で、車両は１４０キロ・４ドア車を基本。

広島鉄道ホールディングスを持ち株会社とし、その下に鉄道・バス・不動産・百貨店等の会社を置く。
文化・スポーツ事業を積極的に推進し、自前の交響楽団をつくり、福山・広島・小郡の３箇所に音楽堂設置し、定期的に演奏会を開く。
福山ー新山口が開通して１０〜２０年後ぐらいに広島東洋カープ買収し、正式名称を広島カープとする。
それと同時に球場も買収するが、ドーム化は行わず、球場名も買収前のままとする。

>>366
資金があればハード面の無理は無い。線形が不利なら改良すればいい。ルートが不利なら短絡する。
転移が見込める場所に列車を増やし駅を作る。
なにわ筋線を作る資金が酉にあって大阪府と南海に無ければ、酉の単独事業として実現させるだけのこと。

しがらみや提携は資金がないから生まれるのだよ。

>>369

だからよ〜。仮にＪＲが増便などで便利になったとしても、ルート上近鉄からの客の推移は望めないってことだ。
それならまだ、加茂〜亀山を複線電化するほうがましだと思うぞ。

なにわ筋線、これも四つ橋線延伸で作るだけ無駄な路線だ。
作ったところでどれだけの需要があるのやら。道楽で作るにしても無駄すぎ。

そういう考察は別のスレでやってくれ。

>>370
見返りなんぞ求めない・・・・・・それが大富豪だ。

>>368
地域に密着してから球団買収するのはうまいな。
いきなり買収では反発招きそうだし。

取り敢えず柏原〜香芝に短絡線を建設し桜井線、和歌山線を複線化することで
高田、香芝、橿原、桜井、御所、吉野口における大阪線、南大阪線との競合を有利に。
（ちなみにこれらの都市から奈良へは元々ルート的には有利）
近鉄奈良線対策としては橿原線と大和路線との交差部に全額出費で駅を設置し西大寺乗換利用をシフト。
五条通りに駅を設置し新大宮利用をシフト。

京都線南部対策では学研都市線複線化のうえ下狛〜平城山短絡と高の原駅設置。
奈良線六地蔵〜藤森短絡と全線複線化については副次的な近鉄対策。
多分5千億で釣が出る。

北梅田アクセス鉄道ワーキンググループは本来最も利便性が高く運賃の安いルートを検討する場。
JRが全額出してなにわ筋線作りますと言えば利便性は四橋線延長と比較にならない。
南海に関してはJR路線への乗入れという条件でアクセスするかどうか。


妄想スレだってのに…。

中ノ島線が２．９ｋｍで１５０３億円
阪神なんば線が３．４ｋｍで１０７１億円

なにわ筋線のうち新大阪北梅田は別事業として整備するので
北梅田〜ＪＲ難波だけなら４ｋｍ弱。
俺が３０００億円ほど出そうじゃないか。

みみっちいな。
オレの財産なら関西私鉄5社と山陽あたりを買収してもまだ金が余って仕方ない。
JR全社を買収してみるか・・・。

御堂筋線を買収すれば、毎年２００億円の利益

代々木‐新宿間だけ買い取って、中央・山手・湘新の線路使用料でがっぽり。

千葉支社買い取って、動労千葉の連中を一人残らず千葉駅前で公開処刑だな。

>>368
さらにメインバンクを広島銀行にして、快速や急行の停車駅には広銀のATMを設置する。

東京〜竜王間を村松鉄道として、
快速　南アルプス号、全車グリーン車として運転させるでしょう

山手線
買収したら即座に無期限運休。
「どーだ、なきゃ不便だろ。貧乏人ども」と言って笑ってやるw

費用対効果度外視で贔屓の路線を改善したい奴と、単に買収して儲けたいだけの奴に分かれるな。

>>383
東京メトロが喜んで終わり。

>>383　東海道本線でやったほうが効果的と思われ。

東海道本線を買収。
ダイヤを改正してことごとく乗り継ぎができないようにしてやる。
到着直前に次のが発車とか。
米原−大垣間を1時間に1本にしてやる。

>>387

そんなことしたら米原・大垣の両駅でけが人が続出するようになるわ。
特に１８切符とコミケの時期わな。

俺なら、今米原まで走ってる新快速を大垣まで延長運転するね。
１８切符ユーザーのためじゃなく、コミケ客のためにだから期間をコミケ開催前日から翌日までの臨時で。
あるいは１８切符の対象外エリアにしてしまうとかね。これなら１８切符ユーザーは排除できる。

日本海側の地域で３県ぐらいにまたがるような比較的長距離の路線開業させて地域開発かな
>>354みたいなことをしてみたい。

千葉支社買い取ったら、動労の処分は言うまでも無いが、
むしろ房総半島の高校への学割発行を全てストップだな。

>>383
東海道の熱海ー豊橋でそれやったら・・・。

夷隅鉄道　久留里線　小湊鉄道　

>>391
あっても不(ry

越の国鉄道

東海道本線
ムーンライトながらを急行に格上げ
91号を廃止してかわりに寄せ集めの103系の座席とつり革に番号を振り、正面にでっかい「救済臨」と
書いたヘッドマークをつけてコミケ時期に走らせる。
もちろん座席とつり革利用者からは指定料金徴収。それ以外は自由席。
撮り鉄も集まりそうな予感もするが・・

>>394
新潟から敦賀くらいまで開業させるのか？

金名線復活

>>395
急行格上には同意。
ついでに沼津〜静岡は全部急行に。但し普通切符（定期・回数券含む）購入者には
急行料金分を割引き。

買収ではないけど新大阪＝大阪･梅田＝難波＝天王寺に御堂筋を経由する新路線を引いて大阪市に寄付
地下鉄新御堂筋線として運行させる先頭･最後尾以外座席なしの車両で運行バイパス路線として

国鉄東日本を買収し下記を強制化だな

�@、営団地下鉄みたいに・・・ドア閉まったら運転士が「てんとぉぉぉ！！！」と叫び　→→→　車掌が確認のブザー鳴らす　→→→　「合図ヨシ、しんこぉぉぉ！！！」と叫ぶ　→→→　その後に発進・・・な指差呼称をさせる
（ドア閉まってから「滅」を理由に、２秒足らずで即座に発進・・・はさせない。）
�A、派閥だかシガラミだか知らないけれど、動労千葉を無理矢理解散＋中核派だか核マル派だかを強引に退ける（まがりなりにも、東日本という会社組織だし）
�B、一部の地域路線の車両にアルコール検知器、炎感知器を導入。　タバコやアルコール反応があり次第、全線緊急停止・・・なシステムにする（感知器を壊した場合も同様に）
�C、執拗に快速に拘るのを強制廃止し、私鉄みたいに乗車券のみで乗れる【急行】として扱う
例：青梅特快、中央特快（高尾）を　→→→→→　［急行：青梅］、［急行：高尾］　な感じで。　（寝台急行銀河、急行能登号などは普通に特急扱い）
�D、人身事故などが起きても、全線を不通させず、該当しない区間は即座に折り返し運転させる　
（例：京浜東北線の横浜で事故起きた場合、即座に大宮〜東神奈川／桜木町〜大船、横浜線は東神奈川で折り返し運転に変更・・・な感じで）

ほかにも、２０５より古い車両をあぼーんとかあるけど、俺に国鉄東日本仕切らせたら今までの概念そのものをそっくり覆して遊んでいそうだな（ﾟ∀ﾟ）ﾋｬﾊﾊﾊ

>>398
５日間で、１１５００円落とす上に文句を言わない客の方が大事。

とにかく動労を公開処刑
そのあといろいろあるけど書ききれない

>>401
ＪＲ東海
・18きっぷの廃止
　　片道一回で15000払ってくれる客や毎日利用してくれる客を大切にする会社にする。

保守

JR旅客６社と平行在来線の３セクを買収して、１８きっぷを６万円にするが、特急や新幹線は自由席のみ利用可とする。
同時に東海道・山陽・東北・鹿児島・北陸本線等はできるところから複線化や複々線化を行う

>>405
５枚６万円ならいいな。

参宮線を買収して駐車場にしたい。

JR東海を買収する。
ながらを普通乗車券でのみ乗車可にするが、定期券で乗る人は黙認する。
他のJRに18切符の廃止を訴える。
さらにぶつ切りダイヤにする。
オールロングの新車を増備する

>>403-406,408
おまえらさ、大富豪のわりに、考えることが、ちっちゃいね。

中央線

JR東日本の労組弱体化と革マルの排除
達成が先か、テロに遭うのが先か。

東海道山陽新幹線
300系、700系(レールスターを除く)を全廃にして500系N700中心の体制にする。もちろん西側の0系、100系こだまは残す。

亅尺全線購入し、1年間営業停止したらどうする？

新富士にすべてのひかりを止めて身延線の増発（別に１両でもいいよ）。東海道線おいて三島シャトルを廃止して静岡までにし、快速を毎時２本（６両）を走らせる。


東上線を買い上げる

>>400
> �A、派閥だかシガラミだか知らないけれど、動労千葉を無理矢理解散＋中核派だか核マル派だかを強引に退ける（まがりなりにも、東日本という会社組織だし）
別にそういった過激派組織の肩を持つわけじゃないが、そんなことやったら確実に命狙われるぞ・・・

316 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/25(水) 19:31:38 bq2+ftgl
JR千葉支社を買収
電車を売却し、全列車機関車けん引とする
動力車なんだから文句はないはず

>>411
テロに遭わなかったとしてもストが勃発しそう。

大富豪なんだからストが勃発しても痛くも痒くもない
何日も運休、サボリ大歓迎
むしろそれを理由に賃下げできる

動労もろとも中国とかに売り飛ばすさ
それか島流し
大富豪だから島の1つか2つ持ってるだろｗｗｗ

>>417
むしろスト勃発させて過激派への風当たりを強くする方法もある。

東海道山陽線の草津〜京都〜大阪〜神戸〜姫路完全高架化
まず大阪から姫路を実施、その間は大阪〜姫路間は運休させるが、その間の費用も負担
大阪〜姫路完了後は草津〜大阪間を実施。

>>421
完全運休させて工事か・・・。

小湊鉄道
現行車両を増備。ただしエンジンはハイブリッドで。

>>368
さらに広島電鉄の社歌も車内放送で流す

♪始まりの鐘が鳴〜る（廣×）広島電鉄♪
豪快に放て♪勝利に向けて走れ♪始まりの鐘が鳴る♪広島電鉄♪

いわさきコーポレーション株式会社。
南薩線を復活。

東海道山陽新幹線は100系で二階建て復活させる。
当然豪華食堂車も営業
すべてののぞみとひかりは100系
というかのぞみは廃止して、ひかりが100系で最速にする
光より早いものってなんだよ。のぞみって馬鹿かよ。
早いのがいい人は、系列会社のリニアに乗ってね
300系と700系は真っ先にあぼん
500系は残してやってもよい
0系も

東北北陸上越にも100系を走らせる。100系がいかにすばらしいものかを
愚民にも知らしめる。2階席から見る安達太良山、蔵王はさぞかし美しかろう。

>>368
さらに、広島市民球場の改修工事の全額負担とJR広島駅の高架化
広島県と広島市にそれぞれ５００億円寄付（使い道はできる限り借金返済にという条件つき）

桃花台新交通復活

>>427
当時、光のようなスピードという思いでひかりが命名されたのだからのぞみは消えるべきでしょ。
というわけで本題。

只見線
キハ40を朱色一色にして、往復1本増発。

>>429
いっそ広島県と広島市の借金完済できるほどの金額を寄付したら。

大阪環状線の地下路線開業させ（複々線）、大阪環状線のみ運行する列車はそちらで運行。
現行の大阪環状線は部分的に改修工事を行う。

山陽新幹線はいずれ大規模な修理しなければならなくなるからまず
山陽線は全線最低でも複々線以上にし、山陰線は全線電化の上最低でも複線だが京都ー城崎温泉は複々線
さらに福知山線も篠山口以南は早期に複々線、篠山口以北も複々線とする。
在来線の輸送力強化した後に、山陽新幹線の大規模な修理を開始しまずは新大阪ー広島を長期運休させて工事を行い
終了後、広島ー博多を修理する。
山陽新幹線全線改修終了後はJR西に経営権を戻す

名松線を即刻廃止

俺ドリームランドモノレールをもう一度走らせたいなあ。

京王動物園線を町田まで延伸します

和泉中央から岩出まで新線を建設！！
-岩出市-
大宮神社
岩出中央
--桜台--
-根来寺-
-泉南市-
-上之郷-
--熊取--→ＪＲ阪和線
--水間--→水間鉄道線
和泉中央
---↓---
泉北高速/南海高野線
相互乗入

東海道山陽新幹線
N500系を開発し、0,100,300系を完全排除

地下鉄銀座線を
地上に移転する。

>>440
せめて山陽には３００系を残してあげろ。

東海道新幹線の新富士駅と掛川駅を廃止にする代わりに
富士市・掛川市とその周辺市町村に借金全額返済できるほどの補助金を与え、
掛川駅・富士駅・沼津駅・三島駅の在来線部分高架化。

東急田園都市線

・混雑対策と称して料金５倍の特別通勤列車を導入
・他の列車は減便
・エコ対策と称して特別通勤列車以外は冷房温度30℃に設定
・マスコミ、2chを駆使し今以上にセレブ路線として大宣伝し、これから結婚し
　通勤の必要が無くなる若い女性層のハートをがっちり掴む
・中国から格安建材を大量輸入し、沿線に極安超高層マンションを大量に建設

なぜ金儲けに走る？
大富豪は金儲けの必要はないんだよ

買収じゃなくて、新線建設だな。

上越線 高崎〜宮内間
1日4本程度、高崎〜長岡の快速列車の設定。水上〜長岡間の鈍行の本数を2〜3本増やす。

京急全路線

>>435
同時に山陽本線の癌、船坂峠は山を崩して開発しまくれｗ

東急買い取るならまずは全線で車輌限界を他社並みにしねーと。

あとは日比谷線の２０ｍ車対応化も責任を持ってやらんとな。
一部で新規建設に等しい工事は必要だろうが。

>>435
山陽線は姫路以東と広島周辺は３複線ぐらいにしないと大変な気がする。
そんなスペースないだろうが。

>>451
広島周辺の場合は呉線を複線か複々線にすれば・・・と思ったが、広島ー海田市間は３複線必要になりそうだな。
広島ー岩国は余裕あるところは３複線化すればいいのでは？

JR西の金沢支社

まず北陸線の富山ー小松間複々線にし、氷見線全線と七尾線七尾以南を複線化
直流電化を敦賀→福井→金沢→富山→直江津と早期に行う。
直流電化完了後に普通電車に新車を導入し、特急雷鳥は廃止しサンダーバードに統合
車両ははくたか・サンダーバードは６８１、しらさぎは６８３にする。
北陸線の駅から自動改札を次々に導入し、金沢支社内のほぼすべての駅に自動改札を導入後はICOCA導入

>>453
氷見線を複線にするより小松ー福井も複々線にしたほうがいいと思う。
七尾線はなぜ複線に・・・と思ったが、特急が通るから意味はあるな。
北陸線富山ー福井間の駅は原則２面４線にし、重要駅や他の路線に乗り入れる駅はそれ以上とする。

廃止して道路にしたほうが良い。

東海道新幹線と首都圏のＪＲ各線、東武東上線、京浜急行線

・阪急
・阪神
・京阪
・南海
・近鉄
・山陽
・岡電
・広電

すべてを回収し、全てをつなぐ

JRQ：博多〜小倉複々線化、門司〜下関買収、交流化、博多まで快速停車駅削減(小倉、折尾、赤間、香椎、千早に絞る)
JR西：下関〜岩国に快速及び小倉〜岩国に特急設定(キハ183国鉄色、足回りは最新)、Qと交直車共同開発、新山口〜徳山に貨物・特急線敷設

>>453
金沢支社のボロ車両は即刻廃止させろと思ったが、交流区間をどうにかするほうが先か。

>>453-454
石川県の区間は今の知事が変わらないと難しい希ガス

JR西買収して月１運休とかふざけたものを廃止

四つ橋線を買収して御堂筋線を叩き潰す。

>>459
門司〜下関は最初からＪＲ九州。
関門トンネルが直流電化なのはトンネル断面の大きさの関係。

保守

路線っていうか
博物館動物園駅を買収して改装したい

久留里線の久留里−上総亀山間を買収


動労千葉の連中を全員引取り、そこに隔離。
連中の好きなように運営させておく。

秋葉の交通博物館を買収
付近一帯の土地も買収し、大規模な鉄道公園を建設する

>>368
ついでに広島〜三次と広島〜可部も開業してJR西の広島支社の路線に並走する路線増やして
広島支社のナメたサービスを変えさせろ。

山陽新幹線　岡山−新大阪
山陽本線三石−上郡と赤穂線

新幹線の料金を値下げして
岡山−相生　　1500円
岡山−姫路　　2000円
岡山−西明石　2500円
岡山−新神戸　3000円
岡山−新大阪　3500円

にする。


在来線は赤穂線を全区間毎時2本とする。車両は213系中心だが非ワンマン運用には223系4連を使用。
山陽本線は岡山ー三石と上郡−相生･姫路を毎時2本にし三石−上郡の普通は
朝夕のみで日中は昼に1本のみとするｗ　毎月1回保守工事のため普通のみ運休ｗ

山陽本線で県境を超える普通は座席を撤去した105系2連を使用ｗ昼の1本はキハ120の
座席を撤去して対応。どちらも便所は非装備ｗ

バス代行はしないがレンタサイクルを用意ｗ

これでウザイ岡山姫路厨がどう反応するかを楽しみたいｗ
同時にDQN攻防も一掃ｗ

東海道線　熱海ー豊橋

座席すべて取り外した列車のみ運行
混雑時は４両で普段は２両とする

鉄ヲタの総理って今までいたのだろうか？
田中角栄はただの我田引鉄と思うけど、麻生が鉄ヲタだったらなぁ。

保守

西鉄貝塚線を買収して地下鉄箱崎線との相互乗り入れを実現させ、新宮から津屋崎までの区間を復活。さらに延伸して神湊、波津、若松、戸畑を経由して小倉に至る路線を作る。
その後名称を西鉄天神魚町線に改称、天神〜魚町間を結ぶ特急（もちろん特急料金不要で運賃は1000円)を毎時4本程度走らせてJR鹿児島線の客を奪う。

>>471
いっそラッシュ時以外はワンマンで。

南海高野線の橋本ー極楽橋間。ＪＲのＥＦ６６牽引の「こうや号」を走らせる。
山を登れるか疑問だけど。

>>453-454
さらにのと鉄道を１００億ぐらいで買収し、七尾ー穴水は即刻複線電化。
それと平行して廃止された穴水ー輪島と穴水ー蛸島を単線電化で復活させる。
地元自治体にはお布施として七尾市に５００億、穴水町・輪島市・能登町・珠洲市にはそれぞれ１２５億を払う
さらにそれぞれの市町の重要駅（七尾駅・穴水駅・輪島駅・宇出津駅・珠洲駅）は高架駅にする。
それ以外の駅でもそこそこ乗降者数の多い駅は橋上駅にする。
金沢ー輪島と金沢ー蛸島の急行も復活させ、新車両６両で運行。
普通も電化された後は金沢からの直通運転を増やす。

>>478
それなら
まず津幡ー七尾間を長期運休させて架線化し踏切排除と複線化させ
その後七尾ー穴水を長期運休させて架線化し踏切排除と複線化させる。
それと平行で穴水ー輪島と穴水ー蛸島を単線電化で復活させるが新たに開業だから踏切は認めない。
穴水以南複線電化完了、穴水以北電化で復活後は新車両を投入し、急行の復活や特急サンダーバードの珠洲延長を行う
特急サンダーバードの和倉温泉以北の停車駅は穴水、（鵜川）、宇出津、（松波）、珠洲とする。

金があったら銚子電鉄を救う

紀州鉄道…

>>13
２１５専属で…
１８１じゃ駄目…

阪神電鉄

東は梅田から新大阪まで延伸し、西は姫路か相生までＪＲより海側を並走。

関西本線
名古屋＝四日市　複々線化
四日市＝亀山　複線化
亀山＝木津　複線電化
奈良＝天王寺　複々線化

片町線
木津＝松井山手　複線化
四条畷＝京橋　複々線化

毎時
００分　名古屋⇔天王寺特急
３０分　名古屋⇔尼崎特急（片町線経由）

山陰本線。全線電化する。新型高速車両投入。京都ー香住間、２２３系新快速を走らせる。

>>483
どうせなら岡山まで逝こうぜｗ

同時に岡山と兵庫の県境は全ての山を買収して開発し沿線人口を増やす。
住宅地の他にイベント施設やベンチャー企業も誘致しるｗ

山陽岡山(仮)−備前−梅田直通特急も走らせてボッタクリ新幹線と放置プレー在来線を潰してまえｗ

>>487
山陽直通特急｢岡山行」最高速度１５０ｋｍ。並走してる新快速を追い越すシーンなんて夢だ。

>>483
姫路か相生までだとしても広島・山口や九州から甲子園行こうとする人が
姫路で新幹線から阪神に乗り換えるようになるな。

>>489
だったらなおさら岡山までJRと並走したほうがいいだろ。
岡山はすべてののぞみが停車するが、姫路はすべてののぞみが停車するわけでない。
姫路と岡山は無理してでもJRの駅の近くに阪神岡山駅や阪神姫路駅をつくるべきだろう。（相生は無理しなくてもいい）
ライバルができれば姫路ー岡山間が今よりましになるかもしれない。

ＪＲ西日本

まずは国鉄時代の債務の半分をＪＲ東海と東に分け合うように国に申し立てる。

東海道本線・東西線
普通：昼間の時間帯はそんなに混雑してない為、207系に統一させ３〜４両に減車。その代り高槻〜京都間の運行本数を6本に増便。同じく東西線普通を８本に増便。新たに西明石〜草津行きの電車を設定。

快速：130km化。普通列車と具体的な差別を図る為高槻以北は長岡京・京都・山科・大津・石山のみに停車。１時間４本から６本に増便。ラッシュ持の混雑対策として６両編成の快速は廃止。
新快速：140km化。慢性的な混雑を避ける為石山・芦屋・高槻・守山は通過。終日12両として全て統一。１時間４本から３本に減便。

広島・岡山
山陽本線の120km運転開始。
223-2000の初期車をは岡山・広島に全て転用。快速（４〜８両）として117・115系を淘汰。
コスト対策としてＪＲ東日本から209系などの足回りを安価で買い取り、それで作られた電車（液晶有り）を大阪環状線・広島地区にすべて投入し103・105系を淘汰。
可部線と呉線を直通させ、可部線の運行本数を増便。

ローカル
125系の設計を見直し、コスト削減に繋げる。
キハ187系に非貫通式のパノラマグリーン車を新製。デザイン・内装は欧州のデザイン会社に設計させる。

東海道山陽新幹線を買収というか長期運休させて１から引きなおしたい
いきなり長期運休させたら混乱が生じるからまず東海道線と山陽線はすべて最低でも複々線にし
さらに東京ー小田原と野洲ー西明石は並行地下路線も開業
東海道山陽線だけではさばききれないから中央線や北陸線、関西線や山陰線なども全線複線電化や部分的に複々線を行う。
在来線の輸送力強化したら長期運休して１から引きなおし、改修を行う
名古屋ー京都は現在の米原ルートから鈴鹿山脈越えにして、東京ー広島と小倉ー博多は複々線化
駅は東から
東京、品川、横浜、小田原、沼津、静岡、浜松、豊橋、岡崎、名古屋、四日市、草津、京都、大阪
神戸三宮（現在の三ノ宮駅から名称変更）、姫路、岡山、福山、広島、岩国、徳山、新山口、下関、小倉、博多とする。
駅を減らしのぞみは廃止、ひかりとこだまのみとする。
ひかりのパターンは
ひかり１（東京、（品川）、（横浜）、名古屋、京都、大阪、神戸三宮、岡山、広島、（新山口）、小倉、博多）
ひかり２（東京、品川または横浜、（静岡）、名古屋、京都、大阪、神戸三宮、岡山、広島、新山口、下関、小倉、博多）
ひかり３（東京、横浜、（小田原）、（豊橋）、名古屋、名古屋から岡山まで各駅停車）
ひかり４（東京から静岡まで各駅停車、名古屋、京都、大阪）
ひかり５（東京、品川、静岡、静岡から大阪まで各駅停車）
とする
N500系とN100系を開発し、どちらも７〜１０号車は２階建てにする。
N500とN100投入と同時に３００系は排除。

このぐらいやりたい

>>492
駅がそのぐらいになればこだまでも今のひかりみたいになるな。

能勢電鉄
まず阪急9000系仕様の車両を投入。
そして阪急伊丹〜川西、妙見口〜亀岡〜京都と、日生〜猪名川〜三田に延伸。
陰周りの大阪⇔京都、大阪⇔三田の路線を造る。
つまり現日生線⇒三田線、現妙見線⇒京都線になるｗ
亀岡〜京都は山陰線と、三田〜川西〜大阪はJR宝塚線と競合するからさらに京阪神輸送が活気付く。
日生エキスプレスは三田〜大阪を走るようになり三田市の客も乗るようになり、京都線は亀岡が大阪通勤圏に入る。
昼間は常に阪急塚口⇔能勢線が乗り入れし、両線20分間隔。現行区間は10分間隔のまま。

東海道・山陽新幹線
停車駅の削減・統一
のぞみ：東京・名古屋・新大阪・岡山・広島・小倉・博多
ひかり：のぞみ＋新横浜・京都・姫路・小郡
赤ひだま：ひかり＋小田原・静岡・浜松（新大阪止）
青ひだま：ひかり＋熱海・静岡・豊橋（新大阪止）
緑ひだま：ひかり＋三島・静岡・岐阜羽島・米原（新大阪止）
こだま：各駅停車
のぞみ６・ひかり２・ひだま各１・こだま２

ひかり　に新神戸が抜けた

スマソ　品川もぬけとる　小郡→新山口
ひかり：のぞみ＋品川・新横浜・京都・新神戸・姫路・新山口

>>492
倉敷と三原が抜けていた・・・。
倉敷は現在の倉敷駅に三原は現行通り。

>>492
ひかり３・４・５は半分ひかり半分こだまって感じだな。
どうせなら
ひかり６
東京から広島まではひかり１や２とほぼ同じだが、広島から博多は各駅停車

祝500目は
上越新幹線
200系・E1系廃車後は全列車をE4系に統一し
繁忙期以外すべて８両編成
繁忙期は一部の列車を16両編成(もちろんMaxとき新潟行き・新潟始発も)

>>499
博多ー岡山はこだまで岡山ー東京はひかりと
博多ー新大阪はこだまで新大阪ー東京はひかりも忘れずに

>>483
いっそ西は下関か小郡（新山口）まで延長して
姫路・岡山・福山・広島・新山口はJRの駅のすぐ近くまたは一体化させろ。

名阪鉄道株式会社

　　　　　　　　　　京都
　　　　　　　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　●名古屋
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　／
難波　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　●四日市
●　　　　　　　　奈良　　　　　　　亀山／｜
　＼天王寺　　　●−−−−−−●　　｜
　　　●　　　　／｜　　　　　　　　　　＼｜
　　　　＼＿／　｜　　　　　　　　　　　　●津
　　　　　　｜　　｜　　　　　　　　　　　　｜伊勢市
　　　　　高田−桜井　　　　　　　　　　　−●−●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多気　　鳥羽

赤穂線を買収して標準軌に線路を変える。
相生から山陽姫路まで新たに線路を敷く。
山陽・阪神と直通運転をし、阪神が難波まで延伸したら近鉄と相互乗り入れ。
名古屋〜布施〜難波〜姫路〜赤穂〜岡山の直通特急を走らせる。

>>502
もはや「阪神」電鉄ではないな。

>>502
広島電鉄も買収して岡山より西は広電、岡山より東は阪神にしたら？

東武佐野線
全線複線化+6両+久喜まで直通

阪急阪神ＨＤ
それぞれ独立させＨＤは解散。無駄髪の所為でこんなことになったけど
今の状況ヲタ的に面白くない。

阪急阪神ＨＤとJR西日本

大阪（梅田）駅と三宮駅はJR・阪急・阪神を１つの建物に一体化させる。

>>510
近鉄・南海・京阪も重要な駅はどんどんJRや地下鉄と一体化させてくれ。

そうすると、次は運賃の値上げが待っているぞ・・・

JR西日本は改革したい点がいっぱいあるぞ。私鉄以上に。

・新快速を延伸する。東は福井、西は岡山まで。停車駅も改めるぞ。
停車駅・・・福井、鯖江、敦賀、近江塩津、（近江今津、近江舞子、雄琴、西大津、山科）、長浜、米原、近江八幡、野洲、草津、大津、山科、京都、
高槻、新大阪、大阪、尼崎、三宮、神戸、明石、加古川、姫路、網干、相生、岡山
これでかなり都市間高速輸送の役割が強化されるな。
本数は、岡山〜（湖西線）〜塩津が１本、姫路〜（東海道線）〜福井が２本、姫路〜長浜が１本くらいか。

・奈良線全線、片町線全線、関西本線木津〜亀山、福知山線新三田〜福知山、草津線全線の複線化並びに関西本線加茂〜亀山の電化
これで本数が増やせ、利便性が上がる。

具体的には、
・奈良線・・・京都〜奈良の普通が４本とみやこ路快速が２本　みやこ路の停車駅は現状維持
・片町線・・・松井山手止めの普通を同志社前まで延伸、快速は停車駅そのままで４本とも木津まで
・関西本線・・・普通を６本とも奈良まで（終日）、快速は天王寺から久宝寺、王寺、法隆寺、奈良、木津、加茂、伊賀上野停車で柘植行きに。現ディーゼル区間の普通は時間２本に増便。
・草津線・・・区間運転を止め、全線３０分ヘッドに
・福知山線・・・普通は現状維持、宝塚止めの快速２本は篠山口、丹波路２本は福知山まで延伸
・加古川線・・・全線３０分ヘッドの。少なくても全区間１時間１本は確保する。１日８本はなめすぎ。

・阪和線をすべてＪＲ難波発着にする。これで利便性をアップ。

・環状線新今宮〜天王寺を高架化し、同区間の踏切を廃止する。

以上を行うだけでも劇的に利便性が変わるはず。

静岡鉄道
まず新静岡をできるだけJR静岡駅の近くに移動
豊橋〜浜松〜磐田〜掛川〜島田〜藤枝〜新静岡と新清水〜富士〜沼津〜三島を開業させて
新規開業部分は立体交差（現行の法だと道路との平面交差は認められない）で
新静岡〜新清水も早期に地下化や高架化で立体交差にする。
開業後は１５０キロの特急や１３０キロの快速などを走らせクロス車を大量投入し、JRから客を奪う。

阪神〜山陽〜広電
を合併

瀬戸内鉄道として生まれ変わらせる

>>515
経営者としては失格
特急に乗る客を減らしてどうするwww

>>516
スマソ　>>513

>>513
新快速の福井延長は特急の客が減るのと福井まで直流化する必要がある。

>>516
特急中心主義なんて西では通用しないね。
雷鳥は廃止、サンダーバードは大幅減便に決まってるだろ。
その代わり新快速に２両だけ座席指定制を導入する。

>>514
富士ー富士宮と沼津ー御殿場も開業させたら？

>>513
おまえさんは山崎〜高槻の踏切無謀横断を岡山まで影響さすつもりか！

>>513
>>323の案のほうがいいかな。

むしろサンダーバード無料解放

>>521
ははははは。そんなもん全線高架化工事も行うに決まってんじゃんか。

ついでに姫路〜米原は全線複々線化かな。

アーバンネットワーク地域（一部エリア外含む）は理想を言えば
野洲ー姫路　３複線
米原ー野洲、姫路ー網干　複々線
大阪環状線全線　複々線以上
福知山線尼崎〜宝塚〜新三田〜篠山口　複々線
東西線全線・片町線京橋〜四条畷〜松井山手　複々線
関西線天王寺〜奈良　複々線
阪和線全線　複々線
関西線奈良〜亀山　全線電化複線
片町線松井山手〜木津　複線
山陰線京都〜福知山　複線
福知山線篠山口〜福知山　複線

その上で以上の全路線全区間を立体交差にして踏切ゼロに
野洲ー姫路は３複線の場所はなさそうだが・・・。

>>525
大阪駅周辺が大変なことになるな

銚子電鉄

高千穂鉄道全区間買収+
未成区間着工で九州横断鉄道に。
被災区間はほくほくみたく高規格でﾌﾞﾁ抜き、
ﾄﾛｯｺ計画区間は嵯峨野形式で運行。

>>525
環状線を複々線にするくらいなら、素直になにわ筋線を掘ったほうが良くないか？
南海が乗り気じゃないならＪＲ単独で作ればいいし。あったら何かと便利だとは思うが。

中央西線 名古屋〜塩尻間 先ず、全区間複線化にして名古屋〜塩尻便の各駅停車を数本設定。もち名古屋近郊の通勤事情は考慮汁。
次に長野、南小谷、新潟方面に急行列車の設定(昼行、夜行共)。｢きそ｣｢ちくま｣｢赤倉｣｢くろよん｣など。それに伴い特急｢しなの｣の本数を少しだけ減らす。

東京急行電鉄(9005)をTOBにて買収の上、池上線・世田谷線・
東急多摩川線を東京都交通局に譲渡し、完全ライトレール化。
伊豆急、上田交通、北見バス、じょうてつ、ＪＡＬから資本
撤退。
　阪急阪神ホールディングスと株式交換の上「阪急ホールディングス」
の傘下に入る。社名は「東京阪急電鉄株式会社」（愛称は「阪急電車」）
Tokyo Hankyu Railway Corporation Limited。

>>531
じゃあ俺は阪急買収して阪神や東宝分離さして、東急の傘下に(ry

>>525
大阪環状線で複々線以上でない区間は
大阪〜福島、西九条〜今宮、天王寺〜京橋〜大阪

>>525
山陰線の綾部〜福知山や福知山線の篠山口〜福知山あたりは無理して立体交差にしなくてもいいのでは？
踏切はなくなればいいに越したことはないが優先順位は後のほうになるだろう。

>>525
奈良線全線複線化の追加をお願いします。

>>533
念のため言うけども、今宮〜天王寺間はただ単に関西本線が並走しているだけで、
環状線としては複線だからね。

東京で山手線に京浜東北線が並走しているようなものかな。

つまり福島〜西九条だけ

>>525
せめて米原ー網干または相生あたりは貨物専用線でもつくって貨物をそちらに移すだけでもかなり改善するんだがな。

>>538
その貨物専用線をつくるのも大変だな。

阪急阪神HD
阪急と阪神を分離して阪神と山陽電鉄を統合し阪神山陽HD発足

>>540
いいな阪神山陽HD
ついでに神戸高速鉄道も買収してしまえ。
阪急と統合するよりいいのでは？

俺の理想は、
阪神・山陽ＨＤ
阪急・南海ＨＤ
京阪・近鉄ＨＤ

>>540
阪急と手を組むよりはいい。

保守

京阪・近江HD

>>546
京阪と近江鉄道の路線をつなげるのかよ。

南海買収して、平成13年2月22日改正のダイヤに戻したい。
和歌山市15分間隔ってあれなんだ。

自分の用事が決まって泉大津と羽衣にしかないw

>>546
米原ー京都もJRと並行路線にして京阪七条から烏丸七条までなんとか路線延長させ、
近江鉄道宇治山田延伸構想を復活

西武鉄道と東武鉄道の東上事業部を買収
池袋線と東上線を西武新宿まで延伸
西武新宿を阪急梅田級に改築
西武新宿→阪急梅田
高田馬場→十三
のような位置付けに
車両はマルーンを貫く阪急に対抗し真っ黄色に
真っ黄色の東武8000や西武20000や特急イエローアローを走らせる

京成買収してダイヤ引き直したい

南海買収して、我孫子前と今宮戎に全列車停車させる。
家と会社の最寄り駅だから。

>>552
それだけしかしないのなら素直に会社の横に家を建てろよwww

>>553
会社の横じゃ休みの日でも落ち着かないから、嫌だ。

田園都市線とその周辺の土地まとめて買収して全線複々線化する。
渋谷は上下2層にする。

京阪・近江ＨＤ

淀屋橋〜米原 直中運転

>>549
どうせならもう一声で阪神か阪急とつなげて
米原ー三宮までJRと並走すれば米原から三宮までJRを使わなくてもよくなるぞ。
ついでに神戸高速と山陽電鉄もつないで姫路・網干まで延長し、最終的に相生・上郡まで延長し、
兵庫県までだったらJRをつかわなくても良くする。

さらに、智頭・京福・叡山・北タンゴも合併すべき。

関西圏は、ＪＲｖｓ京阪山陽阪急阪神ＨＤ（ＫＳ２Ｈ）ｖｓ南海近鉄ＨＤ(ＮＫ)で

>>558
北大阪はＫＳ２Ｈホールディングスと、南大阪はＮＫホールディングスと対決か。
こりゃ酉も大変だ。特に南大阪。
ただし、それに危機感を上げてより事故の少ない路線になってくれたらなお良い。

俺からのネタは・・・

大阪市交（地下鉄・バスとも）を買収して、大改革をしたいな。
地下鉄だけ書いとくと、

まずは御堂筋線以外の全路線をワンマン＆ホームドア制にする。
んで、計画中のものを含む各線の延伸を実施。

・四つ橋線→住之江公園〜南海堺駅、西梅田〜新大阪
・千日前線→野田阪神〜酉島〜北港、南巽〜ＪＲ平野〜地下鉄平野（平野駅を大国町形式に改造）
・長堀鶴見緑地線→大正〜鶴町４
・今里筋線→井高野〜阪急正雀、今里〜杭全〜湯里６
・長居公園線（新線）→住之江公園〜長居〜湯里６（湯里６駅は大国町式）

でもって、ノーマイカーデーを拡大。
現行８５０円のものを土日祝価格、６００円を平日価格にし、それぞれ名前を「ホリデーフリーチケット」「ウィークデーフリーチケット」と改称
現行では子供用のない６００円のノーマイカーチケットも、子供用３００円を新設。
また、土日に限り各５００円で地下鉄専用、バス専用のフリーチケットを新発売する。

駅構内の売店を民間のものにすると共にその他の駅ナカビジネスを拡大。これで家賃収入を増加させる。

これぐらいすれば８０００億の大赤字も返すめどが立ってくるし、営業赤字の路線も黒字化も見えてくる。
今の交通局のやり方はみてられん。

大富豪なのに会社に通勤することを考えている
貧乏性の>>552乙

>557
赤穂ﾓﾅｰ
最終的には備前経由で岡山へｗ

買収してＳＬを走らせようとする人って、意外と少ないんですね。

>>558
関西エリアはかなり競争が激化するが、それだけだとそのぶんほかのエリアにしわよせが来る。
そのため広島電鉄買収し、東は福山・大門まで延長し、西は宮島口〜岩国〜徳山〜新山口（小郡）〜宇部〜下関まで延長
さらに広島〜三次と広島〜呉、福山〜府中、新山口〜山口も開業
福山〜三原〜西条〜広島〜宮島口〜岩国〜新山口は複々線であとは複線
新規開業部分はもちろん、現在営業している区間を早期に立体交差にしてスピードアップさせる。
さらに広島市民球場の改修に出資し、予定路線すべて開業させて１０年以上経ったら広島東洋カープ買収。
福山・三原・広島・岩国・新山口・宇部・下関あたりは多少強引にでもJR駅と一体化またはできるだけ近くに駅をつくり、新幹線からの乗り換え客を奪う。
このぐらいやれば広島支社のサービスは改善されるかもしれん。

>>557
相生ー赤穂も忘れずにと思ったが、>>561が指摘していた。

>>563
山陽線と呉線、山口線以外は放置プレーやりそうだ。
西に緊張感持たせるにはいいが。
あとは富山〜金沢〜福井の私鉄あれば西のほとんどの本線は競争関係になるな。

岡山あたりが寂しいな

山陽ががんばればなんとかなりそうだが。

それか岡電か智頭かな

東海の名古屋地区
まず豊橋ー名古屋間を完全立体交差で複々線にし、豊橋駅を整備してもう１面２線増やす。
豊橋ー名古屋間終了後は名古屋〜大垣〜米原を立体交差で複々線にする。
その後中央線金山ー中津川間を完全立体交差にして、関西線名古屋ー四日市を複々線、四日市ー亀山を複線にする。
さらに伊勢鉄道買収して料金一体化。
車両は基本的に３１３クロスを４〜１０両が基本だが、混雑時は３１３のロングシートを投入。
複々線区間増やし、完全立体交差でダイヤをよりパターン化。

>565
がいしゅつだがそこで山陽電鉄延長でつよｗ　山陽岡山−阪神梅田に特急を設定。
この距離なら特急料金を取っても良い(ただし新幹線よりずっと安くする)
高速運転のためカーブや勾配を緩くし重軌条化や速度照査等保安機器の強化が不可欠だが。

岡山兵庫県境が癌になってるから関連事業としてここも重点的に開発。

もし出来たら、酉はここも重点的にしないといけないなｗ

>>566
静岡地区も追加して
まず島田ー三島間を複々線にする。これで東のランダムダイヤの影響は小さくなる。
その後は島田ー豊橋を複々線にして、豊橋ー三島間の駅は２面４線と上下貨物待避線を基本とする。
残る三島ー熱海の複々線と同時に御殿場線沼津ー御殿場ー松田を複線化
東海道線・御殿場線は複線化・複々線化と同時に立体交差化を行うが、身延線も富士宮以南は立体交差化を行う。
工事終了後はこれまでの短編成・短距離ダイヤを見直し、長距離・長編成化を行いつつパターンダイヤにする。
熱海ー豊橋、御殿場ー豊橋に快速設定し１時間に１〜３本で転クロ車両投入。
普通も長距離化し、熱海ー豊橋や御殿場ー豊橋、富士宮ー豊橋等を復活し、東京ー静岡直通も朝夕上下４本復活。

紀勢本線　亀山〜新宮電化全線複線
参宮線　全線電化
名松線　全線電化

>>571
名松線を電化とは・・・。

東海道線と山陽線はすべて複々線以上で立体交差化したいな。
それだけではなく乗り入れの多い路線・区間も立体交差にしたい。
こうすれば人身事故によるダイヤの乱れなくなる。

>>563
それ実現したら広島支社はいままでのサービスをかなり変えなければならないな。

JR西日本や関西の私鉄の書き込み多いな。
それだけ改善したいということか。

東海道新幹線。
こだま→ひかり→のぞみの優先順位で新型車両投入。

>>573
東北線の盛岡以南も追加お願いします。

東海道線の東京ー豊橋
特急東海を東京ー豊橋間として復活。
東京から静岡までは廃止前と同じ停車駅で静岡から豊橋は
藤枝、島田、掛川、磐田、浜松、新所原、豊橋とする。

>>573
東北線盛岡以南、中央線全線、北陸線全線、鹿児島線全線（３セク含む）
これも全線立体交差になればかなりいい。

横須賀線を土呂までつなげてスカ○ロ線と改称する

保守

東海道山陽線の東京〜姫路
特急東海復活
東京〜静岡直通増発
名古屋〜京都直通設定

>>578
静岡県西部の人にも特急東海を通すのか。

岩日北線

3セク化が決まった地元の茨交湊線
勝田〜中根を高架化して全線交流電化
ついでに常磐線水戸方面の連絡線を新設して水戸直通を復活
阿字ヶ浦以北を常陸那珂港まで延長して貨物輸送も復活

でも夢なんだよな…

関西線を全線最低でも複線に

>>42　基地外

高崎線を信越本線、上越線を信越本線支線にし上野〜大宮間は正式に
東北本線と信越本線の二線の区間とする。更に当然碓氷を復活させ
62・63・169・189・489を新製。他国鉄を代表する151、161、165、
181、183、381、415、455、457、475、485、583等を大新製。

>>588
半年ほど前のネタを・・・。

廣嶋支社

15 ：名無し野電車区：2007/10/23(火) 16:55:29 ID:w8Dp7k04
琵琶湖線から京都線、神戸線に掛けて
複々線は草津から西明石までは複々線は輸送力から見れば妥当と言えば妥当
出来れば新快速の輸送力増強を考えれば
京都から大阪駅の間は３複線が妥当。
関空特急や北陸からの特急が通るから。
但し、３複線区間は京都から大阪までの区間に限るし
輸送力の関係で滋賀県内から３複線は逢坂山トンネルの関係で無理。
また、大阪駅から尼崎駅まで３複線は可能だが、尼崎より先は
市街地を抜ける複々線高架のため３複線は無理。

しかし、豊橋の先の二川から大垣の先の関が原まで複々線区間は妥当ではないのか？
輸送力増強を考慮すれば、
岡崎から岐阜までは３複線区間であっても悪くは無い

>>591
・・・。

横須賀線か京急久里浜線を買収して、
千葉の保田あたりにつなげる。

まぁ、便利になったら開発されて房総半島の自然の魅力がなくなるんだろうがなー。

天竜浜名湖鉄道

東京⇔ホノルル⇔ロス線を海中リニアで繋ぎます。

北陸線以外の石川県の鉄道を良くしたい

金名線の復活
いや、初志貫徹して名古屋まで線路を引いてくれ!
>597

>>597
北陸線も金沢ー津幡間を複々線にして七尾線と分離してもよさそう

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

>>597>>599
七尾線全部（のと鉄道も）買収し、まず>>599のようなことを行う
それと平行して津幡ー和倉温泉は複線化と同時に一部路線変更と立体交差化を行いより高速化
これにより特急がスピードアップし特急バスに対抗できる。
和倉温泉以北も電化や複線化、立体交差化を行い、廃止された輪島や蛸島までの路線を電化で復活
穴水ー輪島は七尾線として復活させるが、輪島線を愛称とする。ただし複線区間は穴水までとしてそれ以北は単線とする。

金沢ー七尾は毎時３〜６本（うち快速１〜２本）設定し、朝夕以外は２両ワンマンで運行。
それ以外は４両または６両で快速は時間帯により４両または６両で運行
七尾ー穴水は毎時２〜４本で１〜２両ワンマン（金沢から直通の場合４両や６両非ワンマンもあり）で運行
穴水ー輪島と穴水ー蛸島は毎時１〜３本で基本的に１両か２両ワンマンで運行させるが一日２〜４往復急行設定
急行は基本的に七尾までだが、一日１往復は金沢まで延長。２両または４両で運行（金沢始発着は４両）

能登のために大幅な投資

>>601
だいたい同意だが、七尾以北の普通はすべてワンマンでOKでは？
金沢直通は除くとしても。

>>599>>601
津幡ー宇野気あたりは買収が難しいぞ。

保守

小浜線

むしろ高速道路を買収して道路を破壊。そこに鉄道を敷く。
まず東京湾アクアラインから

>>606
その発想はなかったわ

>>603
大富豪だから軽々補償できるだろ。プロ市民とかいたらきついけど。

>>606
追い越し車線だけ線路敷けばええわな。昔の犬山橋かwwww

>>606
なにも爆破しなくても路盤はそのまま使えばいいだろｗ

>>606
高速道路は基本的に立体交差なんだから

>>606
圏央道を鉄道路線にしちゃえｗ

伊東線と伊豆急

>>601
七尾線は長期運休させて路線改良するのも手だと思う

JR外房内房を完全環状線にして全複線化
１０分ヘッドで１５両２３３系を走らせる

埼玉高速鉄道を買収し
蓮田駅まで延伸

東海道、山陽新幹線の全路線
山手線
京浜東北線
中央線
東京メトロ

>>615
和倉温泉以南は特急が通ることを忘れずに

>>619
特急バスでなんとかしのぐのでは？
津幡〜穴水はほとんどトンネルないから複線化や高速化はしやすそう。

>>620
それを行えば穴水までは鉄道のほうが強くなるな

七尾線はトンネル少ないが、能登線はトンネル多かったからな・・・。
しかも今から敷きなおす場合は道路との平面交差は認められんし。

東海道線・山陽線・中央線・北陸線・東北線（３セク含む）・信越線（直江津ー新潟）
これだけを全線最低複々線に。さらに羽越線・奥羽線・山陰線・関西線・紀勢線は全線複線に。

京急
JRの横に線路敷く

>>623
当然非電化区間は電化

真岡線

ひぐちを筑波樋口、北山を生田目に改名して
真岡から宇都宮へ繋ぐ線を新設する。

豊橋鉄道

国の認可とかそういう難しいことは抜きにして
大富豪なら自分で新たに日本中に線路を敷いてみたい
現実版A列車だな

>>628
大富豪というか半分独裁者に近いような。
でも確かにルート変更とか自分なりに敷き直したいのは同意。

>>628のような感覚で千葉を正常化させたい。
鉄道の線形や道路の幅なんかをまともなものに。

大阪環状線
京橋〜大阪〜福島、西九条〜天王寺
を複々線に

春日山−直江津−小出−会津若松−喜多方を買収
喜多方−米沢に線路を新設

「愛の武将・直江兼続」線とする

大阪市交
御堂筋・谷町・中央・四つ橋以外の路線は終日ワンマン化
谷町・中央・四つ橋は朝夕以外ワンマン化させる。

上越線　水上―石打

>>632
大阪〜京橋はおおさか東線開業を待ったら？

身延線

銚子電鉄を買い取って
古い設備を更新し駅もバリアフリーに改修し最新のLRVを投入
社名は「銚子ライトレール」
もちろん煎餅も売る

>>601
ぜひのと恋路号の復活を。

JR西・JR東海（豊橋以東と飯田線を除く）・伊勢鉄道・北近畿タンゴ鉄道

>>634
どうせなら御堂筋を複々線にして快速設定を・・・。
無理か。

大阪（梅田）からJR難波までの路線を・・・。
いや、なんでもない。

>>643
それがなにわ筋では？

>>643
梅難連絡線？

近鉄・阪急阪神・南海・京阪を合併させる。
鉄道版大政翼賛会

広島地区の山陽線買収して白市や糸崎あたりを開発してえ。
海田市〜広島〜横川は全額自己負担で早期に複々線にして呉線や可部線を分離

阪和線！！今こそ　倒幕（幕府・・・西日本）のチャンスです。再度独立！！
非ＪＲの最民営化　勿論非南海で　（超特急　黒潮号も復活！！）和歌山
県活性化の為に善いと、思います。永年　旧国鉄→ＪＲに搾取され間々なら
なかった沿線開発進めましょう・・・関空、紀勢への列車は、ＪＲから　高利
の通行料を頂戴しましょう！

同様の理由で、南武・鶴見・青梅・五日市線　新浅野電鉄！！

横浜線！！とにかく座らせろ！！本数とにかく増やせ（特に夜！！）旧国鉄時
代から黒字のくせに・・・６ドアとかケチ臭いのは、直ぐ導入するくせに、バ
ラック電車２０９系は転用するなヨ絶対！！「はまかいじ」は収支を悪化させ
る走る空気！！駅のドアチャイム？後のメッセージ？他線区（山手とか）「ド
アが閉ります御注意下さい！」なのに　此所は、「ドアが閉ります　無理な乗
車はお止め下さい！」・・・本当最悪　だったら本数増やせ！！企業努力低い
！！以上っ

でも　ぶっちゃけ　興味や知識があっても、一資産家が、参入するには、社会的
知名度が、無いと　目的志しがあっても、村上　や　ホリエモン　みたいに　
警戒、ウザがられたり、某新聞社の爺ィみたいな輩に、攻撃される事　必至！！

>>649
まあ現実だとそんなもんだろうが。

広島県議会議員を４か５期ほど務めてその間に広島電鉄との関わりを持ったあと
>>368や>>563のようなことをやりたい。

まあネタスレなんだから・・・。

>>649

みきたにはOK

東海道線。ブルトレ増やすお(ﾉ_･｡)

ムーンライトをいろんなところに

新京成（+京成）と近鉄だな。つなげてやるぞ。

もぐらがなんばに参上してやる。
成田空港には、東京駅乗り入れに先んじて近鉄特急がなんばより行う。

>>646
山陽電鉄もいれてあげろ。

遠州鉄道と天竜浜名湖鉄道

宗谷本線

山陰本線
京都ー亀岡のみ複々線でほかは複線化し、非電化区間は電化
１日２往復京都ー下関の特急を設定。

>>662
全区間１２０キロ以上にしてくれ。

>>525のように
野洲ー姫路　３複線
米原ー野洲、姫路ー網干　複々線
大阪環状線全線　複々線以上
福知山線尼崎〜宝塚〜新三田〜篠山口　複々線
東西線全線・片町線京橋〜四条畷〜松井山手　複々線
関西線天王寺〜奈良　複々線
阪和線全線　複々線
関西線奈良〜亀山　全線電化複線
片町線松井山手〜木津　複線
山陰線京都〜福知山　複線
奈良線全線　複線
福知山線篠山口〜福知山　複線

さらに全線立体交差化
関西おでかけパスの利用可能エリア拡大して当日販売可とする。

ムーンライト増発

廣嶋死者

東海道線静岡地区

芸備線
快速にキハ126を導入

マスコミを利用し倒壊の悪事を白日の下に晒す

山手線に、自宅専用車両を連結してもらえる権利を買う
そこに住む。

高山本線

北海道や南九州の廃線を復活させたいな

静岡鉄道
西は島田まで路線延長、さらに現行の路線の立体交差を推進しJRに対抗

東海道新幹線をポイっと買う。
豊かな資金であっという間にリニアに模様替え。



だって新大阪ー東京時間かかるんだもん

>>674
どうせなら西は豊橋、東は三島・熱海と御殿場まで延長してくれ。
もちろんそれなりに重要な駅は無理してでもJRの近くにつくって。

大阪環状線を新たに敷きなおす

強盗から定鉄を買い取って、地下鉄乗り入れ＆千歳線旧線利用で活性化





したかったな

>>677
大阪ー淀屋橋ー難波
ルートを

北陸鉄道
浅野川線と野町線を地下でつなげる。

羽越線と奥羽線
新潟〜酒田〜秋田〜弘前〜青森を全線複線化

広島市に地下鉄路線新設。
その代わりに路面電車を削減。

鉄オタに刺されるかもしれんが。

>>682
そんなもんヨーロッパみたいに路面電車のまま
混雑区間を地下化すればいいだけ。
むしろLRTヲタからは感謝される。

三角州で地盤の問題がなけりゃそうできるんだろうけどな。

>>682
路面電車王国を陥落させる気か？

>>682
自家用車ユーザーには喜ばれるな。

東海道線　東京〜豊橋
御殿場線　全線
身延線　　富士宮以南

まず小田原から静岡までと御殿場線全線、身延線富士宮以南を長期運休し、全線立体交差と
東海道線は複々線化、御殿場線は全線複線化を行い、
東海道線の駅は原則２面４線の構造として、島田以東の駅はすべて１５両編成対応にする。
それが終了した後は静岡から豊橋を複々線化全線立体交差化と駅の２面４線化を行うが、
島田以西で１５両編成対応にする駅は金谷、掛川、磐田、浜松、新居町、新所原、豊橋としてそれ以外は１２両編成対応にする。
終了後は上りは島田〜東京直通、下りは東京〜静岡直通の普通復活と特急東海を豊橋まで延長して復活
東京から静岡までの停車駅は廃止前と同じで静岡より西の停車駅は焼津、藤枝、島田、金谷、掛川、磐田、浜松、新所原、豊橋
静岡地区にも快速を導入し、快速は東京から豊橋直通を設定。

広電の市内線を高架化し
軌道線から鉄道線に改変して7連結のコンビーノを(ry

福知山線・JR東西線・片町線

JR東西線全線、福知山線の尼崎〜新三田、片町線京橋〜同志社前を複々線に
福知山線福知山〜篠山口と片町線木津〜同志社前を複線にする。
あとJR東西線という名称は一見どこの路線かわかりにくいから大阪中央線に名称変更

北総線
そして運賃を今の２倍に値上げ

東海道本線、大垣〜米原間買収

即、廃線にする

大阪市交通局を買収して、
・御堂筋、谷町線の雌車全廃、朝ラッシュの区間便の見直し
・多すぎる職員を即整理、私鉄並みの人員数と給与に削減。
同和枠や変な残業代などふざけたシステムも見直す。
・千日前線のワンマン化
・堺筋線の阪急線乗り入れを打ち切り、６連ワンマン化。乗り入れ続行なら河原町まで終日急行を走らせる。
・私鉄に並走している区間や歩けるほどの距離の区間の運賃を引き下げ、乗客増を図る。
・フェスゲ、オスカーをはじめとする土地信託事業からの撤退。境川の空いてる土地も売却。
こうして浮いたお金で新線を建設
延伸
・今里筋線　今里〜杭全〜喜連瓜破及び井高野〜正雀〜岸辺
・長堀鶴見緑地線　大正〜大運橋
・千日前線　南巽〜平野
新線
・長居公園線　喜連瓜破〜長居〜住之江公園（ミニリニア地下鉄）
・松屋町筋線　おりおの橋〜播磨町〜天王寺〜松屋町〜天満橋（ミニリニア地下鉄）
・城北公園通線　梅田〜大東町〜中宮〜太子橋今市（ＬＲＴ）

これ、平松新市長に望むことです・・・。

>>690
俺が平行路線作るから無意味。

JR西買収して重要な路線はすべて２２３系ばかりに。

もちろん、東海道新幹線。
そして、変な特例割り増しは一切廃止。
九州新幹線の乗り入れＯＫ！
東北とだって繋いじゃうよ。

>>693
まずは山陽線広島地区からだな。

JR大阪駅とJR難波駅をつなぐ路線新設

保守

新幹線を全て買収した後、全部廃止にする

在来線保護のためか？
ならブルトレ廃止を回避してくれ。

700

たしかにブルトレ一編成購入して、たまに走らせる方が安上がりか
でも、維持費がかかるしな

山陽新幹線

まず新神戸駅を２面４線化と姫路・福山・新山口の３駅を２面６線化
その後、大幅なダイヤ改正まず姫路・福山・徳山ののぞみ停車廃止
山陽区間は新大阪・新神戸・岡山・広島・（新山口）・小倉・博多
に停車するものをのぞみと定義づける。
その上で博多のぞみを毎時２〜３本と広島のぞみを毎時２〜３本とする。
そしてひかりを増発し毎時４〜６本とし、のぞみのように１６両編成か
現行のひかりレールスターを改良し１２両編成で真ん中２両をグリーン車にしたものを当てる。
停車駅はのぞみ停車駅に姫路と福山を停車するのが基本だが、
徳山に停車し新山口を通過するものを毎時最低１本は設定する。
朝夕各１往復設定されている三原停車ひかりは存続。
こだまはほぼ現状通りにする。

>>702
どうせなら東海道も買収したほうがよさそう。
んで東海道区間は一回完全運休して複々線化し駅は基本的に２面４線か２面６線にするが
静岡・名古屋・京都の３駅は強引に３面６線化し、真ん中の１面２線は原則こだま専用ホームにする。
東海道区間の工事終了後は山陽区間を完全運休で修復工事し、
>>702にあるように新神戸駅を２面４線化と姫路・福山・新山口の３駅を２面６線化
そのあと大幅なダイヤ改正

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●○○━━━━━━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ東京〜新大阪 6本/h
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ東京〜広島 2本/h
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━━○━━●●　のぞみ東京〜博多 2本/h
●●━━━○━●━○━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 ２本/h
●●●●●●●●━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●●━━━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●━●○━━━━━━○━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜岡山 1本/h
●○○━━━━○━━━━●━━●●●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜広島 3本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま東京〜新大阪 ２本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━━●━━●●　ひかりレールスター 2本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━●━━━●●　ひかりレールスター １本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━━━━━●●　ひかりレールスター １本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま新大阪〜博多 2本/h

このようなダイヤにしてレールスターは１２両編成に格上げし、６号車と７号車はグリーン車とする。

どうせだったら中央新幹線を建設。
駅は、東京、新宿、八王子、新大月（富士急接続）、甲府、清里高根（小海線接続）、
諏訪（接続はないがミニ新幹線用線路で中央線に接続）、伊那高原、飯田、中津川、
名古屋、四日市、伊賀上野、新奈良、天王寺、大阪。

東京−大阪は片道１万円。

超特急「はやぶさ」毎時２本：東京、新宿、名古屋、大阪。
超特急「みずほ」毎時１本：東京、新宿、八王子、名古屋、天王寺、大阪。
特急「アルプス」毎時１本：東京、新宿、八王子、甲府、諏訪、飯田、名古屋、
新奈良、天王寺、大阪。
各駅停車「あさかぜ」毎時２本：各駅停車。
新在直通特急「しらかば」毎時１本：東京、新宿、八王子、甲府、諏訪、岡谷、
塩尻、松本、以降篠ノ井・大糸線へ。

>>703
ずいぶんと静岡と広島を優遇しているな。
でもどうせやるなら新大阪ー広島も複々線にしてもいいと思う。
新神戸・岡山・広島の３駅は３面６線で真ん中１面２線は原則こだまのみ使用で。
のぞみの停車駅・本数はだいたいその通りでいいが、ひかりは

東品新小熱三新静掛浜豊三名羽米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博
京川横田海島冨岡川松橋河古島原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多
●●━○━━━●━━○━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●●━━━━━●━●━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●●━━○○━●━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●●●●●●●●━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●●━━━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり東京〜新大阪 1本/h
●━●○━━━━━━○━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜岡山 1本/h
●●●━━━━○━━━━●━━●●●━●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝ ひかり東京〜広島 2本/h
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━●━●━●━━━●━━●━━●● ひかり東京〜博多 2本/h
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━●━●━●━━━●━●━━━●● ひかり東京〜博多 1本/h
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━●━●━●━━━●━━━━●●● ひかり東京〜博多 1本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━○○━○●●　ひかりレールスター 2本/h

こうして東海道のこだまは山陽のひかりと同様のレールスター車両（１２両編成でうち真ん中２両グリーン）の導入
N700を次々に導入し、山陽の０系と１００系は早期に排除

在来線全線買収して標準軌にする

>>705
今度は姫路と福山がかなり優遇されているな。のぞみ停車がないにしても。

軽便鉄道の黄金時代のような、軽便網を復活。

ｸﾓﾊ709-70000000000000000

熱海ー豊橋と福山ー岩国

田園都市線かな
地下に下り若しくは上りを２線作って、混雑を緩和させるよ。

そして俺は名誉市民＆国民栄誉賞受賞でニヒヒヒヒ

JR西買収して非電化区間や交流電化区間、ラッシュ時以外は原則２２３系２０００番台だらけにする。

高千穂鉄道。
観光協会は薄情だし頼みの黒川先生も亡くなられた…
こんな時、漏れが出資出来れば
まさに天孫降臨なのに。

あの秘境鉄道をこのままあぼーんは勿体ない。

>>712
実現した際には1車両ごとに(ｷﾊ120に使われているタイプの)トイレを設置しておくれ。
あと、座席の窓側の肘当てを戸袋のところだけでも復活をたのむよ。

>>682 漏れもそれ思った。さしずめ名前は
中国高速鉄道
広島臨海高速鉄道　とか？（どっかのお台場行く線みたいだが）

保守

和歌山のかわいいイチゴ柄電車が海外で紹介され話題
http://news.ameba.jp/weblog/2007/12/9490.html

>>712
在来線の特急も６８１系だらけにするのも追加して。
国鉄型車両を追放してくれ。

>>712>>718
なんという没個性化

>>712
それなら３１３系だらけとかのほうがいいのでは？
クロスもロングもあるし。

保守

JR西の金沢支社
北陸線の敦賀から富山まで複々線化と同時に直流電化し、残った区間も直流化
そのあと氷見線・城端線・越美北線の電化（もちろん直流）
七尾線の七尾以南の複線化と高速化し、さらにのと鉄道を買収し
非電化区間の電化と廃止された区間を電化で復活。
自動改札を導入して管轄区域のほとんどの駅をICOCA対応にする。
七尾線・能登線乗り放題切符（津幡〜金沢もOK）や氷見線・城端線乗り放題切符（高岡〜富山OK）など休日乗り放題切符を充実させる。
さらに新型車両を次々導入して京阪神地区の２２３系を大量投入したり雷鳥型車両を廃止し、サンダーバードに統一する一方
北陸線以外の路線は七尾線の七尾以南以外終日ワンマン化する。

とりあえず、東武を会社ごと買い取って根津一族を追い出す。
そして、８０００やその他ボロ車を全てＥ２３３ベースの新型車に置き換える。

飯田線

大井川鉄道

>>722
北陸線や七尾線以外は現在ほとんどワンマンですが・・・。

大阪環状線の大阪〜天王寺までのルートを
大阪〜淀屋橋〜難波〜今宮〜天王寺に変更

北王子線。

中央線＋総武線各駅停車。
・快速線の吉祥寺＋スカ並４駅完全通過化。
（これに合わせて中途半端なカーブの直線化。）
・八王子⇔新宿間の１２０対応１１０化。
（新宿⇔東京間は１１０対応１００化。）
・武蔵小金井までの複々線化
・各駅停車は千葉⇔武蔵小金井の全線で１１０対応１００化。

保守

買収まではしないが…、
式根島−新島−大島に地下鉄を掘り、館山か三崎口に繋げて直通運転する。

保守

保守

>>722
どうせなら富山ー直江津も複々線に・・・と思ったが、
親不知周辺は空気輸送に近いのだったな。

>>734
富山ー黒部か泊ぐらいならやる価値あるだろう。
泊ー直江津間はアレだが。

泊ー直江津間の旧線を復活させ
単行ディーゼルで走らせたい。

夷隅鉄道が社長を募集していたが、
鉄オタに社長をやらせてはいけないとこのスレ見て思った。

中央東線を買い取って、しなの鉄道から買い取った167を湘南色にして急行アルプス復活させる
貨物からＥＦ64 20を買い取って、銀河廃止の客車も買い取り寝台急行アルプス・白馬行きを週末運転する。

東海道新幹線を買収。
複々線化する。
もちろん車両はひかりレイルスター並みの設備を持ったN700などにする。
山陽からの乗り入れ強化・九州・東北との乗り入れの実施。
のぞみは品川・名古屋のみ停車。
あと新幹線博物館を建てる（名誉館長に須田氏）

静岡鉄道駿遠線復活（ルートは大幅に変更し、豊橋まで延長）と
新清水〜富士〜沼津〜三島および沼津〜御殿場を新設。
全線複線以上（島田〜興津は複々線）
１００〜１３０キロで運転しクロスシート車両導入。
静岡支社に対抗

東海道山陽新幹線
まずのぞみは東京・品川・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多のみ停車の上全車両指定席に。
その代わりのぞみは毎時２本に減便。
東京ー博多直通ひかり復活や九州新幹線乗り入れ、東海道全区間と山陽の新大阪〜岡山まで複々線化。

とにかく新横浜ののぞみ全停車を撤回する。
ただ、ひかりは全停車

保守

天北線　

>>686
ほぼ同意だが、そのほかにも
静岡⇔小田原や沼津⇔小田原といった運転パターンを追加してくれ。

そりゃ、山手線でしょ。収入が莫大な上、車両はしばらく更新しないですむ。
ランニングの費用って、原価と販管費（特に間接部門）と固定資産税ぐらいのもん？
でも、固定資産税については、駅ビル部分の賃料値上げすればペイできるわけだし。
間接経費はＪＲと切り分けりゃ大幅に圧縮できるし。
今後１０年間で見込んでおく大規模修繕は、変電所ぐらいか？
こりゃ、買収したら大幅黒字で、左団扇だよ。

あ、高架橋の耐震補強工事があったか。ただ、工事自体は補助金があるはずだが、
問題は、高架下借家人の立退きの補償費だな。ま、公共性の高い工事だからそんなバカ高い補償費にはならんだろうが。

東海道・山陽新幹線
停車駅統一
のぞみ：品川・新大阪・岡山・広島
ひかり：品川・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉

保守

可部線を買収し
可部線可部〜三段峡間復活＋今福線着工

ＪＲ北海道を買収したいぞ

・札幌近郊に路線新設
・旭川付近に駅新設
・宗谷・石北・根室の各線はスピードアップ
・千歳空港から新得方面、苫小牧方面へ
スルーできるように線路を延ばす
・Ｃ６２の復活
・北斗星のオール個室化
・一部路線の廃止

マニアにとってやりがいがある。

ＪＲ千葉支社買収して適正化と人並みのサービスの充実


合わせて動労千葉は全員リストラ、口うるさい上層部は千葉駅前で公開処け（ｒｙ

>>755
内房線・成田線（我孫子線）のＤＱＮ高校生も
始末して下さい。

>>756
おｋ、あの辺の学校の学割発行を廃止します。

横川・軽井沢間の廃線を整備して大井川鉄道に倣ってＳＬで観光客を呼び込む。

保守

あげ

東海道線沿線の土地を買収、新線を作ってJRFに無償貸し出し。

宇部興産を買収して
宇部興産専用道路を貨物路線に切り替える。

銚子電鉄を買収。
そして何もしない。

静岡〜新静岡〜井川〜飯田の路線を全線電化複線で新設。
井川線と名づけ車両は御殿場線や身延線で運転されているような３１３系で運転。
ラッシュ以外はワンマン運転。

すべての鉄道会社買収。
日本公共交通（仮）に統合し、通しの運賃で乗れるようにした上で、バスとの連携も含めた
総合的な公共交通政策を俺の手で推し進める

能力はないので、趣味に走る。

>>765
静岡〜新静岡あたりは日中でもワンマンだときついだろ。

>>37
大富豪で気前が良いのかせこいのかわからんぞそれじゃ

山手線と東海道新幹線を買収
そして破壊

阪急電鉄を買収して、京都線に阪急用に改造した500系新幹線を300km/hで走らせたい。
汚物3300系特急を水無瀬あたりで、隣ではなく堂々と阪急線内でぶっちぎりたい。
神宝線は各駅停車はすべて9000系で優等種別は0系でよろしく。
0系による豊中ー宝塚間の各駅停車は必見

ＪＲ四国を買収して、特急をすべて急行に格下げ。
したところで客は増えないだろーな…

そこで高速道路を破壊

愛媛県内の路線と川之江〜高松。

伊予鉄道もあわせすべて標準軌にし、南予まで電化。
伊予鉄も1500Vにし、相互乗り入れ。
横河原から西条を短絡する路線も新設、松山〜高松を１時間半。


夢は見るもんだな(´・ω・｀)

資本家ですまないが、近鉄から内部八王子線を下取り。
勢州鉄道を設立して不動産・観光業を経営（ｗ

>>765
どうせなら名古屋地区のようなクロスを導入したら？

米原〜姫路間
野洲〜西明石まではできれば３複線にして米原〜野洲と西明石〜姫路は複々線にする。
そのあと特別快速を設定。停車駅は米原〜草津と西明石〜姫路は現行の新快速と同じだが
草津〜西明石間は大津・京都・新大阪・大阪・尼崎・三宮・神戸・明石とする。
特別快速と新快速はそれぞれ毎時３本として、すべて１２両編成とする。
快速・普通は６〜１２両で運行。

777

>>776
京都〜大阪〜尼崎に特急・貨物専用線設けるだけでも余裕はできるだろ。

>>776
特別快速ー新快速ー快速ー普通
東海みたいだな。

JRの大阪駅からJR難波までの路線を複々線で新設して大阪始終着の普通・快速はそちらに移行させる。
もちろんJR難波〜今宮〜天王寺の関西線部分を複々線化。

保守

リニヤと倒壊道新幹線と山手と大阪感情を買収かな。

これで JR新都心(株) を立ち上げて、
山手に新車ぶちこみ、感情線に玉突きを(略

>>781
たびたび出てくるがいい案だな。
ついでに淀屋橋あたりにも駅作って御堂筋線に対抗してくれ。

>>781
大阪市交が潰れるな。

東北新幹線を買収して青い森鉄道に譲渡
岩手県以南涙目ｗ

京成を買収して複々線化。通勤特急廃止。
京急・浅草線を吸収合併して路線を改造して東京経由で成田空港から京急久里浜まで160km/hの快特を15分毎に運行。
停車駅は空港二駅・成田・佐倉・八千代台・津田沼・船橋・高砂・青砥・浅草・東京・品川・川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・久里浜。
朝ラッシュのJRの客奪いまくるｗｗｗ
公津の杜〜勝田台民とJR束ﾃﾗ涙目ｗｗｗ

東海道新幹線を買収して儲けまくる
そして山手線など収益の大きい路線から買収して行って
儲けた金で廃線危機にある路線を買収し維持+高速化・増発で復活の道を探る

信越本線としなの鉄道買い取って碓氷峠復活w



…既出だったらスマソ

会社を一つ選べというなら酉だな
んでなにわ筋線建設、廣嶋に新車投入、ローカル線区の25制限撤廃…
やりたいことが多すぎて困る

全国の在来線の接近メロディーを京都支社管轄区域の駅のようなやつだらけにする。

日本の鉄道全部

即刻全部廃止にする。

「どーだ、ないと困るだろ」と笑ってやる。

保守

近鉄けいはんな線を買収
高の原まで延伸
北大阪急行を買収
箕面まで延伸後大阪市交に激安値で売りつけ、梅田まで通し運賃になってウマー

東海道線東京〜国府津間を買収する。
80系300番台、111系非冷房（サロも非冷房)、153系非冷房(サロは冷房)、151系などを復刻して
1時間に1本くらい適当に走らせる。
梅小路のC62 2をもらってきて客車引かせてもよい。あ、C62も復刻すればいいのか。

ラッシュ時は積み残し続出。会社に行けなくなるのでｳﾏー

大阪市営地下鉄はやりたいことが多いな。
大阪市の借金を半分以上返済できる程度で買収し
まず御堂筋線以外の路線は原則ワンマン化（ホームドアを設置）
その上で職員数を大幅削減
長堀鶴見緑地線と今里筋線は10分間隔を基本とする。
一日乗車券は平日は６００円（子供は半額）で土休祝日は８００円（子供は半額）とする。
可能ならば新大阪〜天王寺間を複々線化し同区間の快速設定と御堂筋線を12両編成化する。
停車駅は新大阪、梅田、淀屋橋、本町、心斎橋、難波、天王寺として、快速、普通ともに４〜５分間隔にする。
当面はこの体制でやっていくがある程度したら計画されている路線を新規開業させる。

日本の鉄道全部
全線統一企画のリニアにして車両一本化
日本から車両ヲタを抹殺する

京成電鉄金町線。

たった３駅で高架線(現在工事中)とその上り下り、複線、急カーブ、単線区間、踏切、車止めといろいろな
ものが凝縮されている。従って、あそこを買い取り、「帝釈電気鉄道」と改名し、鉄ヲタ相手に甲種電気車
の第一種指定教習所を作って動免を売る。これからは鉄のウテシは最初から動免を自己資金で取得して
鉄道会社に就職する時代だ。(欧米諸国では普通のことだが・・)

京急大師線

>>800
残念だが全線複線化、金町駅及び水戸街道の立体交差化で8両対応化、ついでに水元まで延伸の方がまだ効果的だ。

山陽電鉄本線・網干線を買収
変電所増強でスピードアップ＆阪神ジェットカー乗り入れ
須磨浦公園〜明石間の山側に別線を建設、特急はそっち経由に
待避線大増設でラッシュ時の増発を可能に
網干線普通の姫路乗り入れを復活
東須磨・板宿・西代のホームを延伸し難波・奈良行き快速急行を引っ張る
月見山・須磨寺は線形改良と駅リニューアルを実施

瀬戸大橋線を買収後即廃止

>>804
そのこころは？

>>804
四国孤立か。

東武鉄道

1 50000の座席を8000に交換
2 ツリカケ60000の製造。8000の一部置き換え
3 SL列車復活
4 浅草〜館林に快速を
5 熊谷線復活。車両はケキ102、キハ223、キハ58＋28、キハ52、キハ2002、ケハ601

>>806
目的がそれだとすると
大富豪のやることじゃない

と>>799の俺が激怒

>>804
せめて明石〜洲本〜鳴門や尾道〜今治を開業してそれをやってくれ。

名古屋市営地下鉄
東山線と鶴舞線以外はホームドア設置し、その分職員削減。
運転間隔は東山線４分間隔、鶴舞線・名城線は５分間隔、桜通線・名港線は１０分間隔とする。
さらに当面は技術職や鉄道職以外の採用は隔年でしか行わないこととする。

>>810
名城線全線５分間隔は多すぎだろ。

しＲ全社を買収




１８切符廃止

鼠園のジョリートレイソ

上野動物園のモノレールを、上野駅始発着で上野公園を一周するルートに作り直す。

同時に宝くじ号みたいなケバい装飾をやめて２〜３代目ぐらいのシンプルなものに戻す。

東海道線の東京ー豊橋間をE231系だらけにしてえ。

>>815
２１１系を排除してくれるんだな。
どうせならE231系も転クロに改造してくれ。

名鉄と近鉄と名古屋市交通局とＪＲ東海と駅西の土地を買収して名古屋駅を大改造して
名鉄の駅を拡張するのと、乗換えを便利にする。。

>>817
ついでに豊橋駅も改造し、
９番１０番ホームを整備して浜松・静岡方面折り返しに使用するなどをして
名鉄のホームを１面２線以上にしてください。

名鉄の新岐阜〜大垣を新設
新岐阜を名鉄岐阜に名称変更。

>>817-819
それなら豊橋・名古屋・岐阜・大垣の４駅大改造だな。
豊橋・・・現在使われていない９・１０番ホームの整備と新幹線ホームの２面６線化
　　　　　欲を言えば在来線ホームをもう１面２線設置し、飯田線を１・２番ホーム
　　　　　３〜６番ホームを名鉄に、５〜１２番ホームを東海道線に。
　　　　　新幹線ホームは１３・１４番が上り、１５・１６番を下りに。
名古屋・・・名鉄ホームを２面４線以上に。さらに近鉄のホームも地下化などしてでも近づける。
　　　　　　新幹線・在来線はほぼ現状維持
岐阜・・・JRと名鉄の駅を統合する。もちろん名鉄ホームは２面４線以上に。
大垣・・・高架駅に。JR線ホームを３面６線、樽見鉄道ホームは１面２線
　　　　　名鉄ホーム（路線新設）を２面４線にし、養老鉄道への乗り換えもスムーズに行えるようにする。

さらに名鉄は新岐阜〜大垣〜関が原まで新規路線建設。

いっそのこと東京のマネをして、名鉄名古屋は大深度地下に広大な駅を造るか？
余計乗換えが不便になりそうだがｗｗ

>>820
豊橋駅の５・６番ホームは共同使用か？
名鉄・・・３〜６番
東海道線・・・７〜１２番だろ。

>>820
豊橋駅は豊橋鉄道への乗り換えも便利にしてくれ。

大阪駅を大改造してJRと阪急と阪神の駅を一体化してえ。

>>824
京橋・難波・三宮あたりでも同じことやってくれ。

保守

阪急と阪神と地下鉄谷町線とＪＲ東西線

全部京阪に譲渡してあげたいわ。

地下鉄を解体して各私鉄に譲渡するの。

京阪　御堂筋と谷町、鶴見緑地　今里
阪急　堺筋
阪神　四ツ橋
近鉄　千日前
南海　ポートタウン

全国の非電化や交流電化以外の路線を223系かE231系だらけにしてえ。

>>829
その上で重要駅以外は>>791

新幹線は１００系（７〜１０号車が２階建てのやつ）を復活

>>786と提携(長町駅で連結について)して仙台にミニミニ新幹線を作る。
・秋保電気鉄道の復活(標準軌)させ新型路面新幹線を２両編成で投入
・長町駅の高架橋を改造して、東北新幹線と連結。八戸・東京行の２路線を新設

普通列車停車駅
長町 - 西多賀 - 鈎取 - 月ヶ丘 - 旗立 - 太白山 - 萩の台 - 茂庭 - 北赤石 - 磊々峡（らいらいきょう）- 秋保温泉
秋保新幹線停車駅
(東北新幹線：東京・八戸行)−長町 - 西多賀 - 鈎取 - 茂庭 - 磊々峡（らいらいきょう）- 秋保温泉

＜車内チャイム後＞この列車は秋保新幹線「たいはく」東京(八戸)行です
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%8B%E4%BF%9D%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

湘南新宿ライン

羽越線・奥羽線（秋田〜青森間）を全線複線に。

日本中の鉄道を買収して、ホームに待合室を増設するか、可能ならホームドアをつける。
寒いんじゃ。

日本中の鉄道を買収して駅部は地下化。
いくら暖冬でも寒いんじゃ。

吾妻線の新線を東北新幹線につなぐ

ゆりかもめを舞浜まで延伸して、ディズニーラインと相互乗り入れ。

京成上野からトンネルを掘って、春日〜飯田橋〜市ヶ谷まで延伸。
飯田橋〜市ヶ谷間、何路線になる？！

保守

山手線と東海道線東京〜豊橋

山手線は１５両編成化し４・６・８・１０・１２号車は６扉に。
東海道線は東京〜小田原は３複線に、小田原〜浜松は複々線に。
東京〜熱海は１０〜１６両編成でＥ２３１を転クロに改造。グリーン車は２列１列に改造し２両または４両連結。
東京〜小田原にはラッシュ時のみ１２両編成ロングシートを運行。
運転間隔は通常時東京〜小田原が快速毎時２本、普通毎時１０本、小田原〜熱海は毎時６本運行
熱海〜豊橋は複々線化終了後、快速設定と長編成化および駅ホームの長編成対応化する。浜松〜豊橋は複々線にはしないが、駅ホームを増強。
さらに２１１系は廃車にしていき、Ｅ２３１の投入や３１３の転クロ化。
運転間隔は快速は毎時２本（１２両）で普通は熱海〜三島は２本、三島〜浜松は４本、浜松〜豊橋は２本で６〜１０両。
さらに東京〜静岡直通を一日４往復（朝夕２本）や快速も東京〜豊橋を一日４往復（朝夕２本）を新設。

東京近郊区間全線と首都圏の地下鉄私鉄バス各社

全部単行ワンマン化。
毎時1本。
バスは全路線廃止。

余った車両はJR西日本に。
関西と山陽の輸送改善に用いる。

白状すると、静岡地区などの在来線を１８きっぷで利用しやすくしてくれる大富豪より、
新幹線代を援助してくれる大富豪の方がありがたいｗ

鉄道建設・運輸施設整備支援機構に業者発注の仲介を頼んで、
山陰新幹線と羽越新幹線(新下関→敦賀(北陸新幹線が間に入り)富山→新青森)を造る。

北陸新幹線のリース料分で運営面や販売面に置いて、ＪＲ東日本と西日本と提携
・北陸新幹線との直通運転　新下関から新青森まで一直線
・キップや旅行企画での提携
・企画としての夜光新幹線の運行

運営は裏日本高速鉄道(Other Japan High Speed Rail)
「Welcome to the Shinkansen. This is the HAKUTURU Other Japan High Speed Rail
　bound for ShinAomori. We will be stopping at Izumo, Toyama, Nagano, Niigata
Sakata and Akita stations before arriving at ShinAomori terminal」

どっかのローカル線を２００人ぐらい連れて週４回ほど往復してえ。
１００人ずつの２グループに分かれて一日２往復する。

小田急と東急田園都市線

　１．池尻大橋を2面4線化して分岐し、渋谷の246下に増設ホーム設置
　２．田園都市線を中央林間から相武台前経由で相武台下まで早期延伸
　３．小田急は相武台前に急行完全停車
　４．小田急多摩線を唐木田から相模原・上溝経由で愛川まで延伸
　５．これに伴い新宿〜愛川の快急を新設。多摩急行は急行に統合。
(多摩線内の快急停車駅は多摩センター・相模原・上溝以西各駅とする）
　６．小田原方向の快急を全便箱根湯本発着に変更
　７．藤沢方向の快急を全便片瀬江ノ島発着に変更
　８．本厚木〜新松田に駅を大増設し、快急を通過運転させる。
　９．代々木上原〜新百合ヶ丘、町田〜相模大野の複々線化早期完成
１０．多摩線の栗平・多摩センター・相模原・上溝は2面4線運用

東海道本線静岡口

理由：快速・準快速・新快速を設定するため

>>845
それはいいかもしれんが５０人４グループで一日４往復のほうがいいだろう。
んで、週４回ほどやる。

保守

850

>>845
１００人４グループで直江津⇔黒部を朝夕以外の時間帯を４往復だな。
組織票みたいなやりかたではあるが。

>>851
北海道や四国のローカル線で２年ぐらいそれやったら喜ばれそうだな。
ただ１両編成とかが多いだろうから一度に５０人ぐらいが限度だろう。

北陸新幹線の新大阪〜金沢を新設
若狭ルートで。

>>851
１８きっぱーの大移動みたいなものか。

age

堺筋線天下茶屋と南海の天下茶屋をつなぎ、阪急河原町から堺筋線・南海直通の
関西空港行きエアポート特急を設置。平日昼ダイヤは高槻市、茨木氏〜南海直通の
準急設置。これ「はるか」とかぶるけど・・・。

梅田発須磨浦公園行きの特急復活。宝塚線急行蛍池停車廃止。

東海道・山陽・東北・鹿児島・北陸線あたりから標準軌化
最終的に幹線やそれに乗り入れの多い路線は全部標準軌化

>>847
ただしお前さんが買収した場合18切符使用不可だから、乞食を喜ばせることはできんよｗ

グランド５００系

保守

芝山鉄道

東武鉄道
６０００系冷房車再生産で＋６０５０系と「快速」混結編成復活
５８００系釣りかけインバーター車新造で準急大増発　半蔵門線乗り入れ開始

ステンレス２０００系日比谷線直通車導入
スペーシア１編成をＤＲＣ色に塗装

東武を買収

◇東上線・北関東ローカル・志木〜川越市の複々線化
・大山、池袋の地下化
・下板橋２面４線化
・坂戸、東松山の高架化
・小田急MSEベースの特急車両を導入＆200系置き換え。渋谷〜中央前橋間直通特急を運転。
・埼玉群軌道新線（東松山〜熊谷〜西小泉〜竜舞〜太田）を高規格で建設する（140km運転対応）
・18m転換クロスシート車（シート配置は2-1）を導入し、800、850系を置き換え。
・列車種別を整理。現行の急行は快速に格下げ。新しい急行の停車駅は和光市、朝霞台、川越、川越市、坂戸、東松山〜埼群線。
・北関東ローカル各線と、上毛電鉄赤城〜中央前橋間を高速化し、太田〜上毛電鉄中央前橋、JR高崎間に直通快速列車運転。桐生線は全列車が上毛電鉄に直通

◇伊勢崎線
・北千住〜曳舟間地下複々線化（新ルートで）
・北越谷〜北春日部間高架複々線化
・メトロ銀座線と京王井の頭線を改築・改良し、吉祥寺まで直通運転。
・半直の館林延伸
・スペーシアの更新と一部廃車
・新型スペーシアを導入し、新型と旧型の比率を4:6に（1本増）

◇野田線
・全線複線化
・50000系の導入（カラーリングはブルー）
・上記で余剰となった200系を更新し、大宮、七光台〜千葉、君津、安房鴨川（夏のみ）に直通特急を運転

大井川鉄道

>>864
労組の解散と車内広告のクリーン化もついでにやってくれ

保守

内房・外房・久留里・成東・総武本線など。
新会社を設立、採用試験で元千葉動労員は排除。
不足した人員は技術力維持も兼ねて経験者を中途採用

散々概出かもしれんが阪急阪神を分裂させ、阪急は南海と、阪神は神戸高速と山陽電鉄と統合

路線じゃないけど買えるかも
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f59673548

age

東武伊勢崎線。せめて浅草〜北千住。
浅草駅を改良しつつ何としても上野へ直通させたい。

阪急宝塚線･箕面線･能勢電鉄を買収｡
･種別の再編を行う｡(通勤準急･通勤急行･妙見急行･日生急行を急行にし､特急日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽは特急に｡)
･停車駅の変更｡急行は元快速急行の停車駅に｡また特急は池田通過｡
･3000系･5100系･8000系･9000系は阪急電鉄に譲渡｡
･旧能勢電鉄区間は川西能勢口ｰ絹延橋間を廃止｡その代わりに絹延橋-池田間新設｡
･車両を6000系と7000系に統一｡

千葉切り離し

京王競馬場線の下り線
並走させて遊ぶ

西武多摩川線
是政〜府中本町〜多摩市〜多摩センターと延長してＪＲ中央線と直通運転
京王から客を奪う

北陸地区にもICOCA導入

大阪市交通局

大阪交通（持ち株）の下に
鉄道事業は大阪高速鉄道に、バス事業は大阪バスとする。
職員は運転職や技術職以外の職種は大幅な削減を行う。

広島電鉄
名鉄並の規模にする。
まず広島本線　徳山〜岩国〜宮島口〜広島〜西条〜三原〜福山　方向別複々線
三次線　広島〜三次、呉線　広島〜呉、府中線　福山〜府中　複線
そして広島市内線
広島市内線以外は原則高架または地下化。広島市内も本数多く道路が渋滞するようなところは地下化。
広島・福山・徳山・三原・西条の５駅はJRと総合駅化し、広島駅は在来線部分も高架に。
特急は１４０〜１５０キロ、普通・快速は１２０キロほどで走らせ、JRをぶっちぎる。
路線拡大し、ある程度地元民の支持を得てから広島カープを買収。

伊予鉄道

既存の全路線を複線化・標準軌化・昇圧。

新設路線…
�@196号線沿いに北条まで
�A立花から砥部町まで
�BＪＲ松山驛〜斎院〜空港まで

延長路線
�@横河原〜川内〜桜三里〜西条
�A高浜〜観光港〜免許センター〜堀江…北条線と一部直通

近郊郊外線はすべて、セミクロス三両化。

市駅前の軌道の修整で、二便同時発車を可能に…

保守

あ

武蔵野線だな。アレは結構潜在能力持ってるよ。案外神奈川・千葉の南北方向、埼玉の東西方向は貧弱だから、そこもねらい所。
駅を細かく設置して開発を促し、武蔵野貨物も旅客化して鶴見〜船橋間の東京外環状線とする。東京直通はいらない。
待避駅を多く作れば、どうにか旅客列車を頻発させつつの貨客両立も出来そうだ。
ただ、短距離の乗客が多いから、あんまり効率が良いとは言えないけどな。そこは沿線開発でペイする感じで。

>>879
さらに乗り放題きっぷも販売し、鉄道・バス共通タイプも販売。

定期保守

前立腺

奈良線の全線複線化と山陰線の京都〜福知山を全線複線化し、直通運転を。

樽見鉄道
実家の沿線だからｗ

総武流山電鉄
買収して旅客廃止
自分で色んな車両買い取って運転して遊ぶ

奥羽本線
福島〜新庄間を改軌工事をして山形新幹線をフル規格にして別路線にする。寝台特急あけぼの号を奥羽本線経由にする。

北陸鉄道

あ

JR東
労組を弱体化。ストが勃発しようが、徹底的に行う（特に千葉）
それを達成して３年〜５年ぐらいたったら経営権を戻す。

あげ

伊豆箱根鉄道

>>889
まず京都駅の在来線部分高架のほうが先かな。

>>895
組合弱体化させてすぐ経営権戻したら組合がまた結束する可能性あるから
３〜５年経ってから経営権戻すのはいいな。

900

神岡鉄道廃線跡。神岡側は平湯まで延伸して>>10に接続。
ついでに高山本線富山〜猪谷。猪谷ゆきの普通列車はすべて神岡線へ直通。
飛騨古川〜富山は早くも空気輸送化したワイドビューひだにはお引取りいただいて
そりスジをワイドビュー上高地（富山〜金沢）に充当。

訂正
そりスジを→そのスジを

何やってんだよ、俺。
誤：そりスジをワイドビュー上高地（富山〜金沢）に充当。
正：そのスジをワイドビュー上高地（富山〜松本）に充当。

近江鉄道・京阪電鉄・阪神電鉄・山陽電鉄
京阪神近江山陽HD設立
近江鉄道の路線を何とか京阪とつなぎ、京阪の淀屋橋から阪神梅田まで路線をつなぎ
神戸高速は買収する。
こうして立体交差や重要路線の複々線化等を行い、JRに対抗できるようにする。

保守

あげ

ＪＲ東日本＋ＪＲ東海在来線静岡以東

全般

１．
御殿場・身延線・東海道線の熱海〜富士をＪＲ東日本へ
中央東・篠ノ井線の小淵沢〜松本を完全複線化した上でＪＲ東海へ
交換する。

２．篠ノ井線の北松本以北と飯山線と一部除く引退車両
はしなの鉄道へ譲渡

３．千葉動労員は排除

４．東北縦貫線と中央快速〜秋葉原〜総武快速ラインを早期実現させる

５．ＪＲ〜メトロ〜ＪＲが使用可能な区間の運賃改定

６．駅増設・改良を促進させる

７．
富士〜静岡はＰＡＳＭＯ・ＳＵＩＣＡ・ＴＯＫＡＩ相互使用可能
ＳＵＩＣＡグリーン車乗り入れ(ＳＵＩＣＡグリーン使用可)も行う。

８．
御殿場・身延線・東海道線の熱海〜富士を東京近郊区間に編入

９．
相模・八高・川越線を幹線に昇格、
うち高麗川〜高崎を除き電車特定区間に追加。（運賃を値下げ）

１０．
東海道本線の大船〜茅ヶ崎、東北本線の大宮〜栗橋、高崎線の大宮〜籠原
外房線千葉〜蘇我、京葉線千葉みなと〜蘇我
を電車特定区間に追加。

>>905
リアルに阪神三宮〜西舞子の高速化頼むわｗ

智頭急行

複線電化　関西空港直接乗り入れ。
智頭ー鳥取ー倉吉間の因美線山陰線を買収。
若桜鉄道買収智頭急行若桜線とする。鳥取ー鹿野温泉ー三朝温泉を新設　智頭急行三朝温泉線とする。　

保守

鹿児島本線・東海道・山陽新幹線

あ

東海道新幹線
300系を即廃車に汁。

あげ

あ

>>931いい。

倒、酉の株を10%、束、Ｑの株を5%ほど取得し、585系を作って「あさかぜ」復活を要求する。

・JR西日本　おおさか東線買収
・近鉄　道明寺線買収

放出〜鴫野間方向別複々線化
久宝寺〜柏原間高架＆方向別複々線化
柏原〜道明寺間高架＆複線化（柏原南口は廃止）

運用面はJR西日本に任せる。
これで道明寺〜新大阪間を開業し都会のローカル線とまで言われている
おおさか東線をなんとか再生する。
道明寺から先、古市経由で住宅地や大学がある羽曳が丘方面へ延伸も視野に。

あげ

保守

高崎線・上越線
211系はすべてセミクロ仕様に統一。シートもすべと青を基調とした色に汁。
余剰になっている183,189系を使って急行佐渡を1日４往復程度運行させる。
あと第一線から追われた寝台車を使って寝台急行天の川(上野⇔秋田)をふかーつさせてみたいね。あけぼのとかぶり末けどねｗｗ

保守

東海道新幹線

利益で日本中の鉄道を自分のものにｗ

age

阪和線全線複々線化と関西線の列車は基本的に天王寺始発着にする。

信越本線・しなの鉄道
新潟〜高崎間を二本のレールで繋ぎ直す。勿論、EF63の復活とその代わりになる機関車の開発を進める。
しなの鉄道から買い取った車両のトイレを使用可能に汁。
急行もしくは快速向けの車両の開発を進め(倒壊でいう373系や昔の14系客車)急行信州、妙高、越前を復活させる。
酉に頭を下げてサンダーバードの車両を横軽仕様に改造してもらい特急白山を走らせるのもどうかと。あとサンダーバードの新潟便も3往復程度欲しいでつなぁ。

950

>>946
リニア開通で涙目。

八高線。八王子〜高麗川間を複線にして交換の為の無駄な停車時間を無くす。そして高崎からのキハも八王子まで直通運転させる。

大阪環状線を全線複々線以上に。
関西線と並走する天王寺〜今宮は３複線に（環状線複々線＋関西線複線）。

保守

廃止予定路線全部
廃止検討中の路線全て

あ

保守

960

買収するというか、高架化や地下化、路線改良を進めたい。
1.東海道線(東京−小田原間)は全て高架か地下にする。田町の電車区などは埋め立て地に移転
2.常磐線を勝田まで高架化する。
ついでに方向別複々線にして、新松戸に快速を停車させる代わりに天王台を通過させる。
見返りとしてNECと川村学園の前に駅を設置する。
3.総武流山電鉄を使って、TX南流山と運河の間に連絡線を造る。
その上で、岩井(or関宿)、境町、古河方面に路線を開設する。
ここで、野田線と総武流山電鉄はTXに経営統合する。
更には野田線と常磐線の間の連絡線を復活させ、我孫子線に乗り入れる。我孫子線も部分複線化、高速化。
4.熊谷駅、大宮駅、久喜駅の高架化を推進する。
5.秩父鉄道にPASMOを付ける。更には駅集中管理システムを整備し、車両を更新する。
御花畑駅と西武秩父駅を統合する。その前には「だがしやたいへい」と「うどん亭たじか」を誘致する。
6.東武東上線の経営を東武→西武にし、西武新宿線と東武東上線、JRの総合駅を設置する。
JR、東上線の改良と、西武線の地下化を行い、その上で川越市街地側に延伸する。
7.東急建設と高架化や地下化の技術開発で提携し、立体交差化の促進を行う。

名古屋市交
金山線　戸田〜高畑〜金山〜鶴舞〜高岳〜黒川
上飯田線　平安通〜高岳〜新栄町

これだけを即延伸

石川県能登地方の鉄道が寂しい状態だ・・・。
とりあえず廃止になった穴水〜輪島と能登線全線を復活。
さらに津幡〜七尾は複線化、金沢〜津幡は路線別複々線化する。
和倉温泉以北はすべて電化し、急行も一日２往復（土日は４往復）設定。

あけ

贅沢は言いません
東淀川〜立花・塚口間だけください

運賃
立花・塚口〜大阪以遠 500円
東淀川〜大阪以遠 500円
それ以外 150円
特急料金 2000円均一

980

>>962
名城線の名港線直通を朝夕以外なくす。
その代わり名城線は毎時12本に増便
鶴舞線も毎時12本に。
そして何とかして東山線を8両対応にしたいな。

保守

あげ

アーバンネットワークか。
複線化・複々線化・立体交差の推進

なかなか良い題名のスレッドですね。
私なら、可部線を浜田まで貫徹したいです。

越美南北線連結
高千穂線ﾌｶｰﾂ＆高森線と連結

姫路〜岡山間の山陽本線。

姫路〜岡山間が実家だからね。。
あの線路の周りの雰囲気が好き。
姫路超えると地元に帰ってきたって感じがする