何で東急東横線は八両のままなの？

なんで？
何処も優等十両化してる中でこの線だけ取り残されていて、終日全便八両は酷すぎるじゃん

副都心線乗り入れに備えて急行・通特・特急が10両化されます

↑　でも、急行・通特・特急停車駅限定だから、乗り入れによって
ダイヤの乱れも多くなると思うけど回復が難しそう。かと言って、
全駅１０両化は敷地的に無理な所が多いし、急行・通特・特急停車駅
だけにしても、微妙じゃない？

実は10連化のさいに
2両は有料特別席車連結

みんな16m車にしちゃえば10両化簡単じゃん。

東横線
小田急線
京王線
西武線

は至急20Ｍ車10両で統一すること

完全10両化にだと…8両でも多いと思われる早朝と日中の運行にかかる電気代が無駄に思える。
それで運賃が値上げになるようなら…勘弁。
将来の直通優等列車10両化で十分なのでは…。

以下ここはどの駅がどのようにして10連対応になるかを予想するスレになります。

相鉄線は10両統一を早急にやること

車庫の関係で１０両編成は無理です。

田園都市線は15両編成にすること

東上線(池袋-小川町間)は早急に10両化すること｡また､8000系を廃車か野田線にあげること｡

>>7
つ埼京線
つ常磐快速

１８米１０両編成で運転。

９ｍ２０両でいいかな〜？

京急は１８ｍ車だけど、当たり前のように１２両増結やってるのに東急がやらないのはただの怠慢だよな
優等が１０両になるらしいけど遅すぎ

副都心線が開通したら東横線はワンマンになる？

別に積み残し出てるわけじゃないんだから別にいいじゃんか
それに、早期から沿線が繁栄してたから土地が無いし

たまには横浜線も思い出して
あげて下さい。

入るだけは詰める。それが東急クヲリティ

京成だって仲間外れです

池上線も

横浜線と比べたら東横線は天国。

阪神は、長くて6両です。
一応、近鉄からの乗り入れを考えて西宮駅はホームの長さを10両分にしてあるが。

阪神はそんなに混まないでしょ。

南武線も6両なんだが…

武蔵野線｡6ドアキボン

混まないと言うがあくまで異常な東京の感覚
余所であれは混んでると言う

↑田舎者(笑)

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目黒線急行６両は？
まぁ武蔵小杉〜田園調布が複々線になってから
かなり混雑緩和したわけだがな。
この区間に関しては14両編成とみなしてもよい。

それよか中央線快速と田園都市線は15両位は必要。

>>31
あと湘新が15分ヘッドになってから
乗客がシフトしたから幾らか混雑緩和したな。

>>31
10両編成を15両編成にしてしまうと、
運転本数が3分の2に減ってしまいますけどね・・・。

小田急なんて6両の急行が普通に走ってるぜ

会社都合のため。

用地確保できないってのは表向きで
実際はワンマン運転による人件費圧縮のためだろ？

そのためにメトロや東武・西武も東急に合わせて
８両のワンマン車作ったり改造してんだし。

利用者には遅れを押し付け、それで得た利益は株主様に
還元するんだよ。得するのは一部の人間だけ。

>>1

ホームの長さが、短いから！

sage

一番のネックは渋谷駅なんでしょうね。

これも、地下に移転すれば、１０両分の長さのホームになるので、
あとは徐々に各駅のホームを延伸すれば良い訳ですよね。

中目黒も、結構キツイかも…

>>25
8月中頃の甲子園駅に出かけてみるべし。

>>41
タイガース戦のある日でもいいんじゃまいか？

渋谷って８両までなのか。

>43
そうでつ、限界でつ。自由ヶ丘も厳しいでつ。

田園調布も厳しそうだな。
渋谷よりは勾配がすごいし。

田園調布は渋谷寄りにスペース確保されているはず

<<39

東急線は、田園都市線以外は、昔の玉電か都電並みの短い車両と、駅間隔で
設立していたので、十両連結は不可能。
従って十両化へ長く繋げると、大井町線のように、前後の車両は道路にはみ
出して、長くはつなげられない欠点のある東急路線の泣き所である。

age

東横線内ではどうやら自由が丘と菊名が難しいみたいですね。
中目黒は耐震補強工事とセットでやると公式発表されましたし、
田園調布は>>46の通り渋谷寄りにホームを延伸するだけ。

菊名駅は渋谷よりに延伸すればいいんじゃない

ｱｹﾞ

三田線と南北線は8両欲しい
三田線が8両ならかなり空く

>>4
>2両は有料特別席車連結

もしこれをやるとなると東急のことだから
「セレブカー」とか「インテリジェント＆サイレンスカー」なんていう感じの
田舎モノが大喜びしそうなウンコちゃんネーミングを
つけるんだろうね。

大手私鉄各駅停車の10両運転の元祖ってどこなんだろ？
京王か東上あたり？

東横でここ十年位に改良した駅は皆１０両対応。

>>54
東武東上が1979年から実施したのが最初かと…
京王は、1988年くらいから開始したような記憶がある。

東急田園都市の10連普通がいつからかは覚えがない。
営団を入れるなら、東西線がかなり昔に始めている。

>>56
営団（現東京メトロ）、東西線より千代田線（昭和４６年）の方が10連普通は先ですね。

東西線は昭和５２年

>>54
周りの人も知ってると思うけど、私鉄で初めて10両運転を始めたのは西武である事をお忘れなく。
下らないような内容でスマソ。

>>59
つりかけ自動ブレーキ車を10両運転したのは国鉄のほかはここぐらいだな。

>>59
各停10両ではないだろ。>>54をよく嫁。

西武鉄道で各停10両運転が始まったのは、西武有楽町線開業時が
一番最初になるのかな？

>>49
菊名は待避線と引き上げ線廃止で。

池上線をせめて4両にしてください

そういや副都心線との直通開始したら日比谷線との直通は
どうなるんだ？？

１２連の京急は神

>>49･50　菊名は立体交差化事業の時に、将来、車両数が増えても対応できる
よう、渋谷寄りに敷地の余裕を持たして作られています。
だから、ホームの延伸は簡単にできます。問題は、引き上げ線の部分ですね。

横浜〜元町の地下区間は本当に2両分増やせるのか？まだ新しいんだから最初から作っておけば良かった気がする。

>>68
反町は？

優等とまるんだっけ？
>反町

ああ止まんなかったな　すまん

反町あたりに待避線を作ってしまえば、横高線利用客は横浜乗換えということになり、
優等をみなとみらいまで各駅停車化しなくて済む。
そうすれば１０両化するのはみなとみらいと元町だけでいい。
あくまでも建設費が（反町辺りに待避線を設置）＜（馬車道・日本大通りの10両対応化）の場合の話ね。

シアル＋エクセルホテル東急の建て替えが検討されてるから、
その下に１面２線を作って横浜駅を2面4線化するのが
理想なんだけどな。

>>68
建設時には、大方直通は決まりかけてたはずだし、
車内から見た限り、スペース的には余裕ありそうだよ。
単純にMM〜東横だけでも、将来の増結を全く考えないわけにはいかなかったはず(あの混雑だし)。

白楽を10連化するらしい件

白楽になんか動きあったの？

このスレをたてたヲタが、１０連対応工事費用を出すらしいね。

あう使いのなかのひとが恐怖におののいています

要するに盗窮（笑）

>>76
中の人がお漏らし

>>46
自由が丘駅のホーム両端は築堤の上にあり、その法面に高架柱を建てて線路を外側に
ずらせば別に何の問題もなくホーム延長可能。

>>42
プロ野球はたいてい夕方に始まるからいい。
高校野球は朝のラッシュアワーに観客を輸送しなければならない日があるし、
混雑が日没まで続くよ。
同じ野球でも、混雑の質が違う。

何で？

需要と供給

>>1
車輛調達だけで
60億円以上かかるよ

ホーム延長なんてしたらいくらになるかＷ

車輛基地すらないのに

そのうち元住吉も山手の大井町の車庫みたいに二階建てにするようか?

東横ショボ杉！
'74年から12連走らせてる京急ｽｺﾞｽ！

大阪環状線も8両のまま

副都心線との直通になったら
優等列車は勿論、各駅も今よりもっと込みそう

京急厨が痛いスレはここですか?

>>87
だからナニ？Ｗ
3流私鉄会社がＷ
説得力ねぇよ

東急厨が必死なスレはここでつか？ｗ

>>87
車両は一流、でも沿線は三流

>>1
んなもん沿線民含めた東横厨の民度が低いからに決まってるだろw

>>87
京急って…全車両18m車なんでしょ。20m車の12両編成ならすごいなぁと思うけど。
梅屋敷の各停4両を何とかしてから言いましょ。

朝ラッシュ時に18m車をバンバン入れてる迷惑会社が何を偉そうに・・・ｗ。
だいたい、日比谷線直通は渋谷まで使えないんだから日吉or元住吉と自由が丘で
おとなしく優等に抜かれればいいんだよ。
そうすれば武蔵小杉から渋谷まで優等に抜かれない各停が出来るから、
同区間の有効列車が増えて優等は混雑緩和が出来るんだが。

age

>>96
直通を廃止するのが一番です。

>>96
頭が�d�j

　　 ／￣￣'' -、
　 （　　　 ／ )　ヽ 　　　　ジャーパネットー ジャパネットー♪ 夢のジャパネットたかたー♪
　　i　r-,,,, ／,,,,　）
　（ >|　●　 ●//
　 `‐|　　 Ｕ　 /ノ　 　　　やった！！高田社長様が>>100ｇｅｔだ！！
　　　＼　━ /
　　 ((Οっ V> 　　　　　　オラ！！そこのてめえら！！ウチの素晴らしい商品を買えウンコども！！
　　　 ＼　　'oヽ
　　　　　|,,,,,,∧|
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　　　／　／　ヽ　ヽ　　　　>>101　今さらCPUが1GHz以下のショボイパソコンなんか使ってんじゃねーよ(プ
　　　ト-<　　　 |_／'.'.┐　 >>102　21世紀の現代社会ではDVD・HDDレコーダーが主流だよ、３倍ヲタク君（プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>103　 親戚の前で恥をかく前に携帯電子辞書を使って日本語を覚えろよ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>104　 ＩＣレコーダー買って英会話のスキルを上げとけよ（プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>105　 3kg以上の重いノートパソコンを背負って体力増強か、おめでてーな（プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>106　 15インチのヘボCRTなんか使ってると目を悪くするぜ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>107　 今どきカセットテープでダビングなんてするなよ(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>108　100万画素以下のデジカメでプロ気取りか、おめでてーな(プ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>109　以降は全員金利手数料は自分で負担しとけ(プ

京急は神！

>>56
田園都市線は'80年代初頭。

　　.　 　 　　　　　　　　　　　　　　　|
　　 　.　 　　　長電　　　　　　　　　|
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http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1181754066/44
↑
犯罪予告

d

☆　 　。　 　 +　 　　　　　。☆
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　 ☆　・　　　　　　　 　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　　　　　 ∧＿∧　　　 　／
　 　 　 　 　 　 （　´∀｀）つ　 ＜　ぬるぽ〜・ぬるぽ〜　こんにちは、ぬるぽ〜！
　 　 　　　　／￣￣￣￣.＼　 　＼
　 　 　 　 　|) ○　○　○ （|　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　　　／″　 　　　　　　＼
　 　 　 ／＿＿＿＿＿＿＿＿ ＼
　（（ 　 ￣ ∪∪ ∪ ∪ ∪∪　￣
こんにちは、ぬるぽ星から来ました。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By ぬるぽ星人

ｶﾞｯ

age

18m車が無くならない原因は営団だよね

>>109
そうです

18mになった理由は東急。
営団もギリギリの規格で作ってるから微妙だがｗ

18mギリギリのカーブなんて作らんでくれりゃ良かったんだけどな。

いっそのこと、18メーター10両編成ということでいかがですか？総延長も、180メーターで、20メーター8両編成の160メーターよりも、長い！

日比谷線の駅ホームは延ばせません。
相鉄直通時には日比直は廃止という噂もあるし、
そうなれば東横線から18m車は消える。

ま、そうなるんじゃないかね。

その前に副都心線相直時に廃止の噂もある

都営浅草線と愉快な仲間達はみんな１８ｍ級な訳だが

（ＡＥ１００の先頭車が微妙に長いが）

18メートルが残ってるのは東急が原因。
ピクトリアルなどの東急・営団・東武各社の特集で分かる。

身勝手な東急のせいで・・東武は２０ｍ車を提案したのに東急は１８ｍ一本で行くとごり押しの結果
使い勝手の悪い車両になったんだよ・・日比直廃止！ふざけるな！責任取れ！２０ｍ車使用できるように
大改造してから直通廃止しろーー！

E331のような平均15mの連接車にすりゃ、
ドア位置とか20m車にあわせられるぞ。

JR東日本がもし将来の主力を連接車にしたら
私鉄にも広まるかもなー

関東の私鉄は基本的に右へ倣えだからね。

結論
カーブに負けっぱなしの役立たず２０M車は早く死ね

>>119
１８�b１１両４０扉を造れば解決。
１８�b１８�aならなおよい。

田園都市線の10連化は1983年から。

ケツ論：相互乗り入れ的に東急東横線は要らない子。

98
またまた身勝手な発言を見つけてしまいました。
東急で「直通電車｣といえば、すぐさま、それは「日比谷線直通電車｣を指すのであり、
みなとみらいでも半蔵門でもましてや南北線でも有り得ないのです。
東横線の発展の一翼を担って来た日比谷線直通は永遠なのです。
文句があれば、全車１８メートルに戻せば良いのです。
幸い、７０００系、７２００系の末裔が僅かながら生き延びておるのですから。
また、自力では都心に乗り入れることの出来ない東武鉄道の言うことなど聞く必要は
過去未来に渡り有り得ません。イヤなら、東横ー日比谷線の２線直通でも良かったのに
入れてもらっておいて２０メートル車だのと駄々をこねる了見が信じられません。
東急７０００系、営団３０００系、東武２０００系、と乗り入れオリジナル車両を
比べただけでもその社力の違いは明らかです。
とはいえ、東武２０００系はあの会社にしては唯一合格点が付けられるものでしたが。

車両の比較で思い出しましたが、近年東武線に、東急で最大勢力を誇るローレル賞受賞
８５００系がいよいよ乗り入れるようになり、その完璧なまでの実務的走行力に東武社員が
絶賛をしたと別スレッドで拝読いたしました。
東武でも最近は粗悪な新車を増産し、東急からは１０００系、シールの色で形式を変える新型５０００系と
見てくればかりの車両が日増しに増えていく中、２１世紀になっての８５００系に対する
再評価は喜ばしい限りです。
社内外で真摯に受け止め、いつの日か８０００系列に勝るとも劣らない名車を製作することで
東急車両が再び日本の鉄道車両史に光を与えてほしいと願います。

>>126
私の友人で、松原団地出身で、現在晴れて憧れの東横線沿線民となった、
苦労人が居りますが、
彼は物心ついてから、たまに親御さんが、「北千住」に連れて行って
くれ、さらに年に一回程度、営団地下鉄日比谷線に乗車できる日は
前晩うれしくって寝られないくらいだったそうです。

その理由というのが、『北千住まで出なければ見られない、車体だけでなく
車輪（あの特徴的なディスクブレーキのこと！）までギン銀に光ってて、
カッコイイ音出して走る、東横線の直通車両が見られるから』というもの（w
「今にして思えば、ココに住む御縁を与えてくれたのも、あの車両だなぁ…」
と遠い眼をして話してました（w

ちなみに彼は、8000も8500も大好きであります。

>>125
東急と日比谷線直通にどれだけの歴史があろうが、どれだけの両社の結びつきがあろうが、
客が居なくなったら嫌でも減らしたり廃止する。それが民間企業。
別に廃止しろとは思わないが、輸送力が小さくて輸送力増強の障害となる日比谷線直通は縮小されるのは当然。
朝ラッシュピークで3〜4本/時を走らせておけば十分。

客がおらない、というのは、そっくりそのまま目黒線と地下鉄２線にくれてやらねばならないね。
目黒での乗降の多さをごらんなさい。
それに引き換え、中目黒での乗り換えの多さ。
輸送力というけれども横浜以南のローン住宅購入者は国鉄で都心に出ればいい。
東横線は、普通、直通、急行運行で十分だったのです。
沿線住民へのサービスを考えるならば複々線などよりもその形態こそ守られるべきです。

なんだかんだ言って東急は発言力が強いみたいだね。
日比谷線の18mの件もそうだが、他に半蔵門線以降の東急に直通する車両の運転台を
T字ワンハンドルに統一させてしまったり(03系は例外だが、東急側乗り入れ車はT字ワンハンドル車をネジ込んでる)
それにある意味傘下の東武はもとより彼の西武にまでT字ワンハンドルの条件を飲ませてしまっている。
(現在6000系をせっせと改造中)

>>130
ワンハンドルマスコンについては、別に無理矢理チカラヅクで呑ませた訳では無いよ。
保守管理､使い勝手､安全性等の機能面を総合的に判断した結果､各社ともとも積極的に採用し始めているのよ。
全国的に益々増えて行くでしょう。

>>128
>客が居なくなったら嫌でも減らしたり廃止する。それが民間企業。
日中の削減は乗客が少ないのも原因だから、廃止の可能性もあるかも？
直通が無かったら金曜日の回復はもう少し早かったかもしれないし。

でも朝は減らせないんじゃないかな？中目のホーム狭いし。

金曜日の回復は優等列車を普通にすればすぐに戻ったのです。
現に特急ができる前はそうでした。

朝は渋谷逝くよりも日比谷線乗換えが多いのです。
どうして三田線や南北線にいかないのか。
自問することが肝要です。
都心ターミナル駅前で足踏みしておる小田急や京王のようにならないのは
乗り入れてきたのが日比谷線であったからです。

>>133
朝ラッシュピーク1時間の輸送量
東武伊勢崎　73517人
小田急　72579人
京王　71188人

東横　53389人←お前がバカにする3社に惨敗してる東横線ｗｗｗ。

朝ばっか混んでおって昼間は誰も乗っておらん。
こういう状態はもう都内の私鉄各線の抱える根深い問題の一つであり、
残念ながらも田園都市線もその中に入れざるを得ません。
しかし、幸いにも渋谷〜横浜という２大都市を結ぶ東横線においては
この問題とは無縁であります。
日中東武鉄道に乗るとあの長い複々線が憐れで見ておられないのです。

何で東急東横線は、八両のままなの？
→答え…それは、東横線だからです。

>>135
>>残念ながらも田園都市線もその中に入れざるを得ません。

田園都市線　終日の輸送量314699人　集中率25.6％　朝ラッシュピーク1時間以外の輸送量234136人
東横線　終日の輸送量251991人　集中率21.2％　朝ラッシュピーク1時間以外の輸送量198569人
田園都市線が昼間ガラガラと言う割には、それに負ける東横線って一体ｗｗｗ。
>>渋谷〜横浜という２大都市を結ぶ東横線
渋谷へも横浜へも行けない日比谷線直通の存在意義は0と言う事になりますがｗ。

日比谷線は銀座、上野、霞ヶ関に逝けます。
そして、吉原に最も三ノ輪にも逝かれます。

東部方面線が開通したら・・
日吉から先は10連の各駅は東部方面線に流すことになり、日吉から横浜方面へは
日比谷線からの電車と特急・急行だけが走るようになりそうな予感。

残念ながらその頃には邪魔者扱いの日比谷線直通は抹殺されている。
あわよくば生き長らえていてもせいぜい朝ラッシュ時に武蔵小杉区間運行が
限度と思われる。
高度成長期に気軽に銀座や六本木に出かけられるようになったのは
いち早く日比谷線との相互直通が実現したからに他なりません。
糞車の集う現在の東横線でもう一度７０００系日比谷線直通サボの勇姿を見たいものです

他線みたいに長距離直通客で占められるので優等列車は十二分の輸送量を確保しなければならないわけではないから、
ラッシュ時に日比谷線直通優等が走っても問題は少なそうなんだよね。
現状
9分サイクルに優等1本各停2本直通1本×４サイクル＋12分サイクルに優等2本各停2本直通1本×２サイクル
計26本
案
９分サイクルに優等1本直通優等1本各停2本×７サイクル（うち1サイクルは1時間ピーク外を含む）
計27〜28本

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 チュィィィィィン……バキバキバキ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グシャグシャグシャグシャ！！！！　　　　　　　　いや〜いい音だ！
　　　　 ｲﾔｰ　　　　　　ﾕﾙｼﾃｰ!!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　　　 　　　　　　 ＿＿＿
　　　　 ∧∧　 　　 .　∧∧　　　　　　　　　"∵`";ﾞ''；　　　　ﾊﾆｬｰﾝﾊﾆｬｰﾝ！！ 　　　　　　　　　　 　　 ＿|＿＿__|
　 　 ･｡(>_<*) ﾟ ｡･ﾟ ﾟ･(*>O<)･ﾟ ﾟ･｡　 　 ＿ ;・', ‘ , ':∴|ヽ、 　ﾊﾆ………　　　 　 　 　　 　ｷｬｧｧｧｧ！！　 　（・∀・　）
　　 　　ﾐ三彡　　　 　ﾐ三彡　 　 　 　 |＿＿_|/⌒ヽ,;’;'・ ＼━━┓}}　　　　　　　 　　 　 ﾅﾆｺﾚｰ！！？　（　 ｼﾆﾀｸﾅｲﾖｰ！
　 　 〜（_つつ　　 〜Ｏ;;*;つ　　　　　（　´∀（/ヽ、(lli|　 　 |￣￣￣￣￣￣| ,;．､　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧ |　 ﾟ・∧∧
　　　　　　　　∧∧　⊂∵;;⊃　　　　 （　　　つ 　 （ノ|＿＿| 　 Shredder . |;;@ミ∴;'､　 　 　 　 　�� (ﾟＯﾟl|l)･ﾟ ﾟ･(>0<*)･ﾟ ﾟ･｡
.　　　　　　　 (lliﾟ 0ﾟ)　・・・・！？　　　人　　Ｙ　 　 　 . 　 {{ | . {{ /￣ヽ }} 　 |;"o∞o；,,;ﾟ:`ヾ;ﾞ・　 　　　 ﾐ≡彡 　(( ﾐ≡彡 ))
　　　　 　 　　ﾐ三彡　　　　　　　 　 　し（＿_）　　 　 　 　　 ￣ゞゝ＿ﾉ_ﾉ￣ ＼ (｡q;*;"';∵"@＞ ,　　 と,,;*,Ｏ〜. と,,;*,Ｏ〜
　　　 　　　〜Ｏ＿つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∵;;'; ; ・',‘　,':,∴　　　　　　 　⊂∵;;⊃

>>140
昔の六本木を知らないと見た。

バレちゃいましたか
これでも意外と若いのでボロが出てしまうのです。
見逃してね。

東横線の８両編成の理由。
東横線が８両までしか繋げず、これ以上の輸送力強化が不可能なので複々線化し、
目蒲線目黒方面へのルートを作ったのです。
もうお分かりのはずです。東急の説明は実は結果と理由が逆なのです。
複々線工事の為に８両編成にしていたのであり、それが終わると平然と１０両の
優等列車と言い出す。五島慶太さんはこんな姑息なことはしなかったよ。
もっと堂々と悪どかった。

朝ラッシュ時の日比谷線直通のせいで、中目黒〜渋谷間が大混雑するよ
日比谷線は、全部中目黒始発で十分じゃないの？

>>145
その話題もう秋田。

８両編成のどこが悪い！運転距離を考えたら、充分だろ！常磐線を見てみろ、グリーン車が付いたおかげで上野〜土浦・水戸方面迄実質８両編成（Ｇ車込み１０両編成）だぞ！

中目黒〜渋谷なんて混雑してねぇよ。
一番後ろ乗ってみろ。
東横線で唯一混雑しておるのが、祐天寺〜中目黒。
ここを日比谷線直通電車との微妙なコンビネーションでカバーしておる。
混雑ではなく、遅延ではなかろうか

>>145
その計画で動いてます。

>>145
そういう考え方もあるか。
今後13号線直通で渋谷への流れが増えたら、
日比谷線直通のせいでスジに穴が開くのは痛手だな。

車庫の関係でしょう？もう、いっぱいいっぱいでしょう！

逆に渋谷駅が地下深く不便になる分
日比谷線行きの客が増えるという可能性もなくはないかも。

その１３号線というのは山手線より安いのでしょうね。
そうしないと誰も乗らんよ

よく朝方、中目黒駅で乗降調査しておるが、なんとか日比谷線への流れを少ないと
報告したいのでしょう。
そんな調査いくらしても無駄です。
渋谷逝くより乗りかえるほうが多いだろ。
いっそ、渋谷〜中目黒の区間運転にして、日比谷線直通を全部菊名まで直通させなさい。
全国に散らばった７０００系を返してもらおう

東横線が十両編成が出来ない理由、分んないのか？

まず、１.駅間隔が短くて、都電並みの短距離もある、代官山と中目黒間
２.両端の車両はね道路にはみ出る、大井町線の例から。
３.昔は現、多摩川線・池上線のような短い車両編成で、
先の事は考えていなかった

まあ、当面は特急・急行は10両編成、各駅停車が8両編成なのはガチだろう。

>>153
JR初乗り130円
メトロ初乗り160円
ですが

>>155
1.10両編成が走っていても駅間が短いところはある。
　身近な例で言うと、田園都市線の直通先、九段下〜神保町は400m
2.？
3.最初から20m車10連のような長編成が走ることを想定していた私鉄路線など、
　あまり無いぞ。でも、輸送力に合わせて改良を重ね、今日に至ってるわけだ。

これからは日比谷線は中目黒乗り換えでいいよ

直通してるなら割引適用して欲しいなあ。あれじゃ乗り換えの手間がないだけだ。
渋谷まで200〜300円なのに表参道・明治神宮に行った瞬間＋160円は高い

>>160
切符買えば20円引きだったような気がする。パスモは駄目。

過去の代官山や菊名での扉非扱い、桜木町のホーム長や地上時代の
横浜、日吉など延伸が難しい駅もあったがそれも解消され、ようやく10連
できるようになったのでは。

>>161
適当なこと書くな。乗継割引があるのは、接続駅から最低運賃区間同士の駅間のみで、パスモでも適用。

と書いてて、束急のHP見たら、「お問い合わせ下さい」になってて、束急電車時刻表でも、パスネット、
パスモでも乗継割引適用とは書いてあるが、乗継割引適用区間と運賃の記載が無くなってた。
昔は適用区間全て書いてあったのにorz

>>163
適当なこと書くな。乗継割引があるのは、接続駅から最低運賃区間または２駅。
２駅は渋谷接続三軒茶屋が該当する。

菊名と自由が丘は１０両対応できないよ

日比谷線乗り入れは副都心線開業まで。

>>166
その情報源は何処から？

まあ、それが本当だったとすれば、東横・みなとみらい線全駅に晴れてホームドアが設置できますな。

>>167
大手私鉄の本線格の路線では初めてホームドアがつくことにもなるかな

>>165　
菊名は既に渋谷方面に延長可能な構造になっています。
立体交差事業の時に以前のように将来苦しまないよう設計されています。
何を根拠に１０両対応できないと言っているのでしょうか？
自分目で確かめて下さい。〜当時工事説明会に参加した沿線住民より〜

>>167
常識的判断からすると166は釣り。

副都心線に乗入れてもスジは足らなくならず、六本木の
重要性が高まっているのにあえてやめるはずがない。

相鉄乗入れ後はスジが足りないので、日比直廃止は
そのときかと。

>>170
>>165も釣りだな

相鉄乗入れは目黒線なのでスジが足りなくはならない。

>>171
ホームドア、編成長の問題はおいておくにしても、相鉄沿線
から目黒へは、需要そのものが皆無。三田線、南北線沿線も
ラッシュ時しか用はないかと。

相鉄時間10本乗入れの時間帯は目黒線に多少ながすとして、
日中の乗入れは全数東横方面と考えるのが、常識的判断では？

ていうか、三田線南北線には相鉄の10両編成がはいれないジャン

まぁそんなこと言ったら、現行の相鉄車は拡幅車体なのでそもそも東急に入れないけどね

>>172
東急が対横浜を減らすとは思えないし、
仮に相鉄乗り入れ分を増発したとしても退避設備の問題でアップアップ

まあどうであれ、現状じゃ相鉄乗り入れ計画そのものが無謀だと思う

相鉄直通時は特急相当の種別を渋谷方面に直通させると言っていた気がする

>>170
お前、このスレを立てただろう。
http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1183212775/

>>174
鉄ヲタなんてほとんどが拡幅体型なのに

一部ナローゲージも居るけどな

>>175
相鉄分純増ってことはないかもしれない。
ただ現状の15分サイクルをくずせば、いろいろなバリエーションが
考えられるような。

横浜・MM時間６本、新横浜・相鉄３本、とか。

>>174
拡幅車体ってそんなに違うのか？
物理的にはぉkで、認可の問題だけでしょ？
裾は絞られているのだから､ホームは特に問題無しだろ!?
全幅だって､片側で最大でも５センチ程度でしょ？
それでもダメなの!?

>>181
片側1cmの差で08系と新05系の車体は完全に共通に出来なかったんだぞ。
現に東急だって5000系と5050系を造り分けてるじゃないか。5cmなんて問題大有り。
いや、2798mm（5050系）と2930mm（相鉄）だから片側5cmどころじゃねーよ。
勿論物理的には可能だけど。

>>182
だから〜
物理的に可能ならえーやないの？
何が問題？って聞いたんだけど…
やっぱり認可なの？

少しは自分で調べろｶｽ

とーうーよこー
乗れんがいー

東武更新車は、昔懐かしの締切中ランプで8両対応みたいですが。

+　　　　　　　　　　+　　。
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　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
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　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　湘南新宿ラインユーザー　　　　東急厨

>>183
こちらへどうぞ

【最大幅】車両の幅【車体幅】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176220184/

>>188ありがと。

でも､行ってみたｹﾄﾞ答えが見つからなかったの…

>>189
あるじゃねーか

95 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/15(日) 00:27:11 ID:MmVyl2JE
絶対的には擦らないだろうけど、壁との間が狭くなって法的に一応許されない可能性高い。
ただでさえ地下鉄は車両限界と建築限界の差が小さくなってるし、当然建設費のことを考
えてもなるべく小さくトンネルを掘りたい。

地下鉄仕様でない車両が入線する地下線は山岳トンネルと同じ扱いになってるので大きい。
具体的には車両限界と建築限界の差は法的に地下鉄で最低20cm、普通の鉄道で最低40cm程度。





もっともひそかに、何らかの理由で、ＪＲ線とつながってるところはＪＲ規格になってる
かもしれない、と想像するのも楽しい。

325 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/05/05(土) 01:40:56 ID:6pQiv7ZA
鉄道線ではすれ違い間隔60cm以上となってるが、路面や地下鉄仕様（＝窓が
あまり開かない）は40cmでＯＫ。建築限界との間隔も鉄道は40cm以上、地下
鉄は20cm以上。

地下線がないのに、窓があまり開かなかったり、保護棒が着いてるのはその
特認扱いも多いと思う。

東海道新幹線では当然安く上げたいから、安全性との兼ね合いで、すれ違い
間隔約80cmと、国鉄在来線と大差ないかそれ以下になってる。山陽以降は10
cm広がった。

>>131
超亀レスだけど、西武は85年にはＴ型ワンハンドルを入れてるんだよね。
しかもどっちにしろ6000系はマスコン改修が必要だった。
ワンマン・ATO化のためと言えばそれまでなんだが、
ブレーキレバーの段位を光センサー検知でやってるんだが微妙だったそうな。

9000はどうなる？

169
私が現地にまで赴き、目測で判断したのです。
東急の説明は方便です。
複々線工事のときも東横線の複々線化だとホラを吹き、運輸省まで騙して
不当に運賃を値上げして、出来てしまえば、目黒線だという。
もしも、あのとき、目黒線だといっておれば、値上げは認可されなかったのです。

多摩川園〜日吉 の複々線工事の申請だったから東横線でおｋなのでは？
目黒線は運転系統上の俗称で､正式には東横線じゃないの？

ﾊｲ､餌ﾀﾞﾖ。ﾀｸｻﾝｵ食ﾍﾞ!

朝ラッシュ時の日比谷線直通を廃止する場合、
菊名の引き上げ線を20m車8両に対応させないと
菊名以南の本数が多すぎて優等が遅くなる。 ｏｒ 運転本数が減って混雑が悪化する。
の問題が生じるのはどうする気なんだろう？

194
今日は下痢しているので食べません。
195
たぶん、武蔵小杉区間運転を多くして菊名区間運転自体がなくなるのではないですか
元々長い間日吉折り返しだつたし、その役割は目黒線運行電車に課せられるでしょう。
だから、菊名折り返し自体消滅しますよ。
問題はぁ、自由が丘駅でしょう。

相撲で言えば、十両にすらなれないからさ。

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>>197
十両になる前に煙草の火(ry

>>195
菊名は現状でも20m8両折り返し可だが。
例えば朝ラッシュ時に菊名始発の各停渋谷行きがある。

>>199

全面禁煙

>>200
貴重な情報をありがとう。
となると、本数維持で日比谷線直通を廃止した場合の優等列車の所要時間増は
自由が丘〜中目黒で1分といったところか。

>>201
相撲部屋は禁煙じゃないらしいですよ。

こんなダイヤは駄目かな？
元大馬未横菊日元小田自中渋
中通車来浜名吉住杉調丘目谷
03050709132027┼30―374549：特急
＊＊＊＊＊｜＊＊＊＊└┐
＊＊＊＊＊｜＊293238┐
＊＊＊＊＊└2931
0507091115┐＊｜＊＊
＊＊＊＊＊2531┼34―4247→：日比谷線直通特急
＊＊＊＊＊｜＊333642
＊＊＊＊＊└3436
0810121418┐＊｜
12141618222936┼39―465458：特急

こんなダイヤは駄目かな？ 
元大馬未横菊日元小田自中渋 
中通車来浜名吉住杉調丘目谷 
03050709132027┼30―374549：特急 
＊＊＊＊＊｜＊｜＊＊└┐ 
＊＊＊＊＊｜＊293238┐｜ 
＊＊＊＊＊└2931＊＊｜｜
0507091115┐＊｜＊＊｜｜
＊＊＊＊＊2531┼34―4247→：日比谷線直通特急 
＊＊＊＊＊｜＊｜＊＊｜└53
＊＊＊＊＊｜＊｜＊＊└5257
＊＊＊＊＊｜＊333642┐ 
＊＊＊＊＊└3436＊＊｜
0810121418┐＊｜＊＊｜
12141618222936┼39―465458：特急
の9分サイクル

>>197
相鉄は10両あるぞと言いたくなった。今頃ｗ

>>206
肉布団一枚(*´з｀)

そんなん気にしないで池上線と同じヤツ使えばいいじゃん。

age

13号線直通に向けて優等列車10両化計画あるんじゃなかったっけ？どうやっても延ばせないホームがあってまだ決定ではないとは思ったが。

もうすぐ10両になる

>>203
でも相撲部屋は禁ﾎﾓらしいですよ。

211
8両までしか繋げないから複々線にして目蒲線を分断したのに
出来た途端に10両化というのは詐欺行為です。

>>213
では、東急が「10両化はしない。」と発言した証拠を出して下さい。
出来ない場合は謝罪の上、その発言を取り消して下さい。
名誉毀損（風説の流布）で損害賠償責任を問われても知りませんよ。

鉄道ピクトリアル1994年12月臨時増刊号に8両が限界だという意味のことが書いてあるが…

10数年前の話なんて昔のこと持ち出すなよ池沼

ちなみに10両化計画は東急サイドで明文化されていて、予定では副都心線相互直通開始時の特急・通勤特急・急行
となっているから、工事難航で遅れるような事があるかもしれないけど、永久に完成しないというのはなくなった。

age

全てJRが変えたわけだがな。昇進がなかったら今も特急はヲタの妄想のままだし
13号線直通も8両を口実に使って中止。本音は大金かけて渋谷を通過点にするわけないだろ、だけど。

13号直中止はねぇな。13号開業が先なら渋谷駅自体はメトロが建設だろうし。まっ、だから直中止はないと言う理由ではないが。
でも、東急百貨店があるのに地下化して通過駅にしたら、百貨店の売り上げへるんじゃね？

>>219
副都心線開業がいよいよ現実味を帯びてきたから、
JRが先手を打とうとして対抗馬の湘南新宿を打ち出してきたわけなんだが…。
因果関係がアベコベだぞ。

東横線よりも、目黒線の８両化が気になる
いっその事こちらも10連化して、東横線、田園都市線と共通化した方がいい気が…

田園都市線は無理か…

220
百貨店は本店閉鎖により、大きく後退します。
改良が遅れている渋谷駅を営団地下鉄で事実上肩代わりするのだから、乗ったのでしょう。
しかし、新宿も池袋も山手線に乗り換えたほうが早いわけで。
新線乗り入れよりも中目黒〜恵比寿間を共有し、東急日比谷線としたほうが
良かったのにと悔やまれてなりません。
214
20メートル車8両が限界だという記事は215で掲げられたほかにも朝目新聞などで
報道されたとうりです。
だから、沿線住民は地元の足である東急に協力して老いも若きも10円ずつ寄進したのです。
10両化、特急運転、をあのときに公表していたら許可されなかったでしょう。
この件では詐欺行為で近く東京地検に訴える準備があります。

ところで、朝ラッシュ時の横浜駅→渋谷→新宿方面の利用者
の中で湘南新宿ラインを使う人と東横線使う人の割合は、
現在どれくらいなのだろうか？誰かデータを持っていませんか？

>>224

自動改札機の記録を集計しているはずだがな。

昇進は中央線にも乗り入れってのはどうかね？
昇進特快は中野を通過、代わりに吉祥寺停車で。
これで京王もお釈迦

湘南新宿ラインって、空いてる線路を飛ばすところに意義がある。
貨物線とか、東海道併走横須賀線とか、大宮以北とか。

中央線という日本屈指の過密路線に湘南新宿ライン（タイプの電車）
を走らせるというのは、妄想に過ぎないかと。

>>223
それでは、詐欺行為で訴えてください。
複々線化目的で運賃上乗せをやって、10両化で終わってしまった京王をｗｗｗ。

>>228
もちろん知ってるんだろうけど…
事実と異なることをネタに煽って何の意味があるかな〜。

>>223
10円の積立は、期限切れの後運賃にて返還するから利用者にとっては問題なし

ＦＡＱ 

小田急や東急は投資をしています。京王は両社と比べ混雑を放置しているのでは？ 
→その両社は過去から現在までずっと京王より混雑率も高く混雑区間も長いんですが。 
　混雑緩和とはこのような指標に応じて投資の規模を決める必要があり 東急や小田急の投資は利用者や路線規模に比べて
　少なく、通勤者に与えている負担は一貫して京王より大きい。 
　現状の投資が完成するのは10年近く後。その時漸く京王並の混雑緩和。 混雑を放置して多角化に狂ったのは東急や小田急。 

混雑緩和をしないのは公共性に反する。他の会社は投資をしている。 
→では、京王以上に酷い混雑緩和を放置してきた会社は公共性に反してますね。 
　じゃあ過去にはどうだったかというと京王の奉仕がもっと際立ちますよね。 少子高齢化が見えてるこれからより
　本当の殺人ラッシュが存在していた20世紀末に設備を稼働させてなかった事の方が余程公共性に反してますが。 
　80年代に京王はほぼ今の姿の基本を完成させてますが東急小田急が今造ってる設備は陰も形も有りませんでしたよ。 
　団塊の世代や集団就職世代にどう申し開きするのですか？ 
　そもそも公共性というのは定義の曖昧さゆえに交通業界で大きく議論の的になってきた言葉。それとも他社の回し者ですかね？
　雪や雷、台風、組合の内紛ですぐに何でも止めて来た癖に自分が目に付いた物を公共性と規定して回るのはやめましょうね。 

通勤客は怒っている。公共機関なら一刻も早く複々線化を実現せよ 
→公共性の実現には対価が伴う。 
　ところが混雑の発生原因である通勤客は全利用者の6割いるにもかかわらず定期割引によって収入の4割しか負担してないですね。 
　小田急や東急などは京王より酷い混雑ですがそれが解消しないのは鉄道業界全体にこうした悪しき慣習が蔓延っていることもあります。 
　何せ国鉄破綻のきっかけになった位だし。地方政治家の要求したローカル線より 
　5方面作戦の方が遥かに金を食い尽くしましたが当時の世論はそれを理解せず値上げが抑制された訳です。 

なら、値上げをすれば良い。定期代は会社が負担するから問題ない。それでも足りなきゃ補助金出させろ。 
→アンタ個人がどう思っていても社会的に合意が形成されてないから無理ですね。 
　合意が形成されてないからこそ、本当なら70年代に終っている話をどこの会社も21世紀になってもやってる。 
　雇い主の財界人は安い交通費で都心にオフィス構えるのが当たり前と思ってるし。 自社ビルだけ立派にして
　そこへの交通はボロボロと言うのは全く理解できないんですがね。 しかも国家財政逼迫・少子高齢化の時代に
　そんなプロジェクトは理解を得られませんよ？ かつてのようにカルテル的に一斉値上げできれば別だけど、
　一社だけやっても隣接路線に 流れて収入は伸びないしね。要するに市民様のあんたらの無能が招いた結果なの。お分かり？ 

乗客から上乗せ料金取っといて10両化でお茶を濁す(誤魔化す)詐欺的商法は許せるわけも無い 
→その10両化も資金が必要だが何か？そもそも長編成化というのはどの鉄道会社でも社史に残るような一大プロジェクト。 
　特々法の適用申請をした時点で使途の内容は広く公開されて当時のマスメディアに載っているので詐欺も誤魔化しもしていない。 

混雑緩和の為の複々線化をしないから京王の株はクソだ。 
→混雑緩和しても金にはならない。 そんなことに首を突っ込めば益々投資対象として魅力の無い物になるが？ 
　株がやりたいのか混雑緩和して欲しいのかハッキリしてくださいね。 

しかし、小田急は反対にもかかわらず複々線化したが京王は何もしていないのはおかしい 
→そりゃ京王には必要の無いものだって説明したでしょ。 
　もう忘れたんですか？あったまわるいなあｗ 
　（最初の設問に戻る、以下無限ループ） 

age

日中以降なら兎に角、朝ラッシュ時に関しては日比谷線直通の廃止は無理だろ。
何でかって言うと、日比谷線直通を廃止したら中目黒は１線で東横線の列車を捌かなければならなくなり、
運転頻度や優等の所要時間に悪影響を及ぼすから。
ただ、俺が疑問に思うのは、何で日比谷線直通を優等化しないのか。
乗客の集中が恐い？東横線ならそんな心配はむしろ少ないでしょ？

age

>>234小田急特急車も千代田線綾瀬まで｢各停｣乗入れしてるんだし…。あっなぜ8両か？って話だった(半蔵門線経由伊勢崎線⇔田園都市線は勿論10両)。違ってたらスマソ。

234
菊名（日吉）までしか走れないからです
直通廃止は、日比谷線の地下駅独立化が前提です。
これを目黒区と東急電鉄で肩代わりしてやるのです

230
私のおじいちゃんは目蒲線分断の3日前に死んでしまいました。
10円ずつ余計に払い、野垂れ死に同然ですが、
子孫が恩恵にあづかると信じて死んでいったのです。
「わたしの〜〜御墓の前で〜泣かないでください〜〜
そこに特急はとまりません　便利になんかなりません」と
墓標に刻みました

>>237
ん？別に優等だから終点から走らせなければならないと言う義務はないでしょ？
お隣田園都市線だって優等は皆長津田始発だぞ。
それより日比谷線直通が各停のせいで、中目黒で優等から日比谷線に
乗り換える乗客が多過ぎて問題になってるんじゃないのか？

少し頭使えばわかるんじゃないかな。

東横線は横浜方面行きも重要性高い（田都との違い）。
日吉（菊名）行き急行では使い勝手が悪いでしょ。

渋谷−横浜（元中）の優等にプラスαという位置付けだから、
日々直の存在が許される。

>>239
別に送り込みの下り直通を優等化しろとは誰も言っていないのだが・・・。
そもそも、地下鉄直通車って2社以上の保安装置を持つから、社内専用に比べるとどうしてもコストが高くつく。
最低限の地下鉄直通車で間に合わせる事を考えたら、優等運転をしてなるべく早く始発駅に戻って来られる
ようにした方がいい。地下鉄直通で優等列車が多いのはこの為。各停にするのにもそれなりの事情はある。
伊勢崎（日比谷線直通）・・・車両規格が異なる為、長距離で使うのに適さないから。
東上・・・池袋と和光市が離れすぎる為、地下鉄方面に誘導し過ぎると損失が大きいから。
池袋・・・練馬に折り返し設備がないので、小竹向原〜練馬の運転本数を確保しようとすると、
必然的に練馬から先まで延ばさなければならないから。
田園都市・・・渋谷が折り返し可能な駅ではないから。目黒線目黒もほぼ同じ理由。
東横線の場合、菊名〜中目黒で各停の本数が多過ぎるのと、直通運転の価値が運転区間全体に及んでいない
（日吉（元住吉）で優等に抜かれるので、菊名〜日吉だと直通を乗り通す価値が無い）事から、
そろそろ優等化に踏み切っても良いのではないかと思った。

菊名〜中目黒の普通の本数は少ないのです。
特急と急行が多すぎるのです。
それとですねぇい、直通が菊名まで行く必要はありません。
元々東横線の中間主要駅は日吉であり、直通のほとんどと渋谷からの普通の一部が
日吉区間運転していたのを日吉駅の改悪工事により、それまで放置していた
菊名まで持っていったのです。
この日吉駅の工事こそ諸悪の根源である目黒線のスターﾄでした。
その後の各駅の改悪工事は留まるところを知りません。
渋谷、横浜駅のモグラ駅では利便性を奪われます。
私はですねぇい、あの田園調布駅の復元駅舎をはじめて見たとき涙が止まらなかったのです。
あの趣深かった駅舎がガキのオモチャレベルにまで成り下がってしまったのです。

>>241
時刻表もう一度見直せカス。

京王の関連スレから某コテハンでも召還したほうが良いかもなｗ。
本日のメインエベント
京王代表　元　ＶＳ　東急代表　チラシの裏
って感じで。

何時までも過去にこだわる老害キモス。
大事にしなければならないのは未来。

老人

>>240
上りと下りの対称性を無視する意図がわからないのですが。
横浜へ向かう人は横浜から帰る人でもある…

>>246
ごめん、肝心な一言が抜けてたわ。
日比谷線直通の優等化は朝ラッシュ時の上りだけの話で、
それ以外の時間帯・方向については各停のままでもいい。

244
この国に未来などありません。
そんなこと総理大臣を見れば解る事でしょう。
東急もその例外ではありません。
未だに旧５０００系青カエル電車の栄光に菅って生きておる。

次は菊名〜菊名〜。
前の一両は扉が開かないためご注意ください。

が、懐かしいな〜。
無理やり10両にして、あのアナウンスを復活させよう。

横浜駅の改悪、桜木町の廃止は痛いね。
桜木町まで横浜までと同じ運賃で行けた。

みなとみらい地区に行くのは不便になったな。

>>250
横浜駅乗り換えは超不便になったし
みなとみらい線はボリ過ぎ。
増結など対応しないのも殿様商売も良いところ。
競合線がないもんだからってやりすぎ。
地下通路をあんなに歩かせて中華街ってどんな神経しとるんだか。

>>251
文句は駅名に無理やり中華街をねじ込ませた中華街自身に言うがよろし。

あの駅は元町でも中華街でもない。

　「谷戸橋」だな。

あそこの位置が、本来の横浜村なんじゃないか？

昔を知る人がいない時代になれば、特に不便とも思われない
普通の地下駅と理解されるであろう…

菊名〜横浜の国鉄区間を東急の切符で通れるようにしてほしい。
地底深い横浜駅は時間がかかるので。
それか、東白楽〜横浜の旧線部分を復活して横浜折り返し専用線としてほしい。
あの路線変更により、横浜が遠くなってしまいました。

>>256
個人的な希望は
>>横浜折り返し専用線
ではなくて相鉄直通専用線だな。
その代わり目黒線（神奈川東部方面線）は新横浜までで良い。

相鉄線直通路は異議なし
しかーし、目黒線が新横浜まで行くのは問題がある。

相鉄直通は、東横線だと思うが（日中）。

バイパスは、メインルートがあって成立する。
渋谷行きと目黒方面行きは対等ではない。
どちらかへしか行かないなら渋谷行きというのが、
需要から考えて揺るがせない事実。

バイパスルートの目黒線直通オンリーなんて
どう考えてもナンセンス。

朝ラッシュのように時間10本あるなら、
半数程度を目黒に振っても良い。

>>259
相鉄直通は終日目黒線。
過去ログ読み返せ。

>>253
その駅名も少々難あり。
何しろ横浜には「谷戸」のつく地名が腐るほどある…

>>260
目黒線直通ってことはホームドア設置してワンマン運転か？

>>260
ログ以外のソースでないとヤダ。

東横線８両運行は、これはもう、複々線化の時の公約と同じなのです。
今更１０両というのは詐欺同然です。
余計に払った１０円を返してほしいのです。
沿線の発展を信じながら死んでいったおじいちゃんの墓前に手を合わせて
返してほしいのです。
そうでないと、おじいちゃんの死が犬死になってしまいます

>>49
自由が丘をどう延ばすのか興味深い。

もし相鉄直通する頃には、漏れは30代のおじさんになってしまう。
計画より早く完成してよ〜

>>264
10連化完成後には必ず戻ってくるんですけど、それでも何か不満ありますか？
ひょっとしてあの制度、俺何か勘違いしてる？

死んだおじいちゃんにどうやって戻してくれるのか
説明してごらんなさい。
なけなしの年金生活だったのに

>>268
ぼく、公共交通機関は既存利用者だけのもんじゃないんだよ。
おじいさまだってそんなことはわかっていらっしゃったんだよ。

>>259-260
一時間当たり東横2の目黒4だったはず。

age

>>268
死んだらもう損害賠償請求できないよ

でも、三流の汚れ扱いされている相鉄線沿線の二俣川以降が
急に東急クオリティの綺麗なイメージになったら
不動産価格が異様に上がるのかな？

例えば、渋谷-二俣川は40分くらい？
すると、渋谷-中央林間とほとんど変わらないね

269
わかってなかったよ。
ケイタが生きていたら、と口癖の様に言っていた。

age

渋谷は８両目でホームが細くてギリギリ

渋谷は今突貫工事の真っ最中で間もなく「地下新線渋谷」として開業します。
地下鉄線直通の優等電車はこちらを使うので心配なっしんぐ
現行ホームは直通の各駅停車及び渋谷折り返しの現行普通電車が４線使いますから
かなりの余裕のダイヤが組めます。

嘘ばっかｗ

age

age

278
ウソではない。夢で見たのです。

a

妄想も甚だしい。
新東横線渋谷駅は、メトロ副都心線渋谷駅との共同駅。しかもメトロ仕様の2面4線。
現、東横線渋谷駅跡地＆地下駅工事用地は、東急百貨店になる予定。予算の都合上まだ決定事項ではないが。
ここまできちんと公表されています。

日比谷線の件は、
たとえ車両が18mと決定しても
将来を見据えて20mも通れるように設計してないのもねぇ……

283
その頃東急百科店なんてありませんよぉ。
株主の私が言うのだから間違いありません。

あ〜あ…
三越に伊勢丹取られちゃったね…。

東急万貨店になるから大丈夫

日比谷線はあぼりでええわ。

>>284
日比谷線は20m×6くらいでいいかな。
あるいは16m×9の連接車とか。

京急京貨店

>>283
株主総会での地下鉄13号線絡みの、東横線関係の重要な決定事項他に2つあるだろ。そこまで言っていいなら言ってしまえ。 俺は言える立場ではないので。

>>284
計画では20m車だったので、
どっかの交差点の下以外は20m車が通れると聞いたことがある。

>>291
勿体振らずにおしえろっ！
イヤ、教え下さい。

知りたい知りたーあいっ!!!o(＞＜)o

>>255
そして皆JRに乗ると

田園都市線が道玄坂上から分岐して246下を通って13号線に繋がる。

>>295
渋谷手前でR50の予感w

>>295
それだったら素直にニコタマから駒沢通り地下を通して中目黒に繋げたほうが楽だと（ｒｙ）。

現実には田園都市線みたいに高速と一体化して工事しないときついんだろうね
基礎杭とかあるだろうし

orz　[層化]冬柴国土交通大塵留任　orz
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1188211177/

世田谷線が渋谷延伸、13号線に繋がる

世田谷線１５両編成化希望

age

8000系列が走っていた頃はダイヤにはキッチリしていた東横線が
糞9000系以下経済型粗悪品が増えるに従い、ダイヤが乱れるようになってしまった。
やはり安物はダメだ

age

age

age

>>1
メトロ日比谷線なんて18m8両アルヨ。これ全て東急のせいアルヨ。

>>307
作る気になれば作れたのに20m車8両の規格で作らなかった当時の営団の責任（先見性の無さ）だと思うが。

20�bとか馬鹿かよ
車体長くしてどうやってカーブを高速で曲がるんだよ

そこでE331系風連接電車ですよ。
日比谷線の編成長は18m×8両=144m≒20m×7両相当だから、
16m-13m-13m-13m-16m+16m-13m-13m-13m-16m=142m
が妥当かと。
ドア配置の間隔も20m車と同じだから、ホームドアにも対応できるし、
下回りは問題のあるDDMを止めて、5000系列と同一品にすれば
保守コストもそんなにかからずに済む。

なんて考えてみたんだけど、東急だけじゃなくて、メトロや東武も
参加しないとほとんど意味は無いんだけどね。

東横線は８両までで限界なのです。
だから、沿線住民が１０円ずつ出し合って一部複々線にしたのです。
ところがそのために一部電車が特急になり、今まで止まっていた電車が
止まらなくなってしまったのです。
これなら、横浜より山奥の国鉄、京急、横浜市営地下鉄沿線の住民から
１０円ずつ出してもらえば良かったのです。

>>310
E331系風は俺も考えたけど、、、
１６ｍと１３ｍの組み合わせでどうやって２０ｍ車のドア配置（約５ｍ間隔）に
合うのかが理解できない(´･ω･`)

15m-15m＋15m-10m-15m＋15m-10m-15m＋15m-15mならドア位置合わせられそうだけど。
（15m車は片側ボギー、片側連接。10m車は両側連接）

age

>>311
平日日中の特急は､単純に増発分だろ？
それなら､急行の利用者が特急に分散されて､今までより急行が空くから､従来の急行利用者にとってはいいんじゃないのかい？

チラ裏にマジレス返してもなあ…

各停　　20m×8=160m
日々直　18m×9=162m

バッチリじゃん

>>316
ﾎｰﾑ有効長はヨ？

>>317
それについては何も知りません _(__)_

>>316
日比谷線内はどうする？

毎駅前１両がはみだして停まる

何で航空券で周遊切符のゾーン券が買えるの？
なんで？
航空便は鉄道の競合相手じゃん

ついさっきまで千歳空港は千歳船橋にあると勘違いしていました

東横線の券売機のとこに東横線時刻表A4サイズ（臨時号）が置いてあるんだけど、あれの中に東横線の車両延長工事対象路線で東横線　渋谷ー横浜って書いてあったぞ。

>>323
何か問題でも？

東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴う東横線渋谷〜横浜間改良工事
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/13go.html

きっと>>323は浦島太郎なんだよ

>>323は、まさか元町・中華街までが東横線だと思っているの？

まさか箱根湯本まで小田急だと思ってるの？

日生中央まで阪急だとおもってるの？

まさか、りんかい線がJRだと思ってるの？

山陽本線は大阪までと(ry

あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね

age

hage

とーきゅーは金ねぇんだよ。きっと。どんまいだね。

　　　　 　　 　　 　　 ,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　 　　,i':r"　　　　ノ（`ﾐ;;,
　　　　　　　　 　　彡　　　　　⌒　ﾐ;;;i
　　　　　　　　 　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!　　　
　　　　　　　　　　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　　
　　　　　　　　　　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'
　　　　　　　　　　 `,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ
　 ∧､　　　　　　　　't　ー―→ ）/ｲ　　　　　　　 　 　 ∧_
／⌒ヽ＼　　　　　 　 ヽ、　　_,／ λ、　　　　 　　.　. ／/~⌒ヽ
|( ● )|　i＼　 　　　_,,ノ|､　￣／/／ / ＼　　　　 ／i　|( ● )| >>1
＼＿ノ　^i | _,,..r''''" ﾉ　| ＼`', ／ 　/　　/￣`''ー | i＾　ゝ＿ノ
　|＿|,-''iつl/´　 　 ヽノ|　／＼ 　 /　、│　　　　 ｌ⊂i''-,|＿|

hage

東横線はこれ以上連結できません。
だから、わざわざ余計にカネ払って
複々線に下のです

要するに沿線発展を甘く見ていた先見の明のないアホ会社w

その一番いい例が田園都市線

田都の場合、沿線発展の張本人が東急自身だから、もっとアホだな。

見通し誤っても、もうけた方が会社としては優良じゃん？

見通し誤るなら、PS3みたいになるよりもDSみたいになった方がいいな。

全線地下にすれば道路網も作れて良いじゃん

hage

全線地下にすると、建設費が超莫大になるし、維持費が数倍にもなるからなぁ。

10 9 10 4 5 1000

全駅１０両対応にすれば、車両管理が楽になって良いじゃん。
なんで優等のみ？

和歌山県内ですら20m4扉車10両の電車が運行されているのに・・・

つか優等車に限り10両化することを知らないやつがかなり多い気がする

問題は東白楽

349
それは可笑しな話です。
８両までしか繋げないということで沿線住民が命を削る思いで１０円ずつ余計に払って
複々線にしたのです
１０両にするなら複々線の必要はなかったのです。
そのあたりの整合性ある東急電鉄の釈明を求めます

10両編成化工事でも10円取られていたであろう（ex.京王）

>>352
禿同

352
それは釈明ではなく開き直りです。
次の株主総会では徹底的な釈明を要求します。

10円ぽっちでギャーギャー言うな

元

会社に文句たれる奴はヲタか定期家畜のどっちかが殆ど。
チラシの裏は恐らく後者だろ。
ま、ラッシュ時の通過人員が5万ちょっとしか居ないのに、東横なんかより1万8千程多い京王より混んでる
ヘボ会社だからそりゃあ文句の一つや二つぐらい出るんだろうけどＷＷＷ。
8両迄しか対応してないんだったら京王よりも好条件で出来る30本/時体制にすることを考えるのがフツーの感覚だが、
それすらもサボるのは京王に買収されちまえと思う。

355
毎回出かけるたびに２０円ずつ余計に取られるのだよ
１０年も続けてごらんなさい。
だから途中から株主になったのです
356
定期家畜ってﾅﾝですか
ちゃんとした日本語でお願いします

>>357
アンカー(>>)つけなさい。

10円持ってるだけで金持ちなのに・・・
うめい棒帰るし・・・

うまい棒一本で領収書くれますか

hage

お・東・急♪

お・東・急♪

hage

レシートだって領収書ですが？

お・東・急♪

365
そのとおりです
ごめんなさい

お・東・急♪

　　　　　　　　　　　　東　　　急　　　の　　　る　　　人



　　　　　　　　　　　　お　　　と　　　う　　　き　　ゅ　　　う



┏━━━━━━┓
┃　　　　　　 (と)┃
┃ 　　お　東 　　┃
┃ 　　と　急 　　┃
┃ 　　う　の 　　┃
┃ 　　き　る　　..┃
┃ 　　ゅ　人 　　┃
┃ 　 　う 　｀　　 ┃
┗━━━━━━┛

369》
おまえ 東急スレすべてにそれ書いてるだろ！
通報しといたぞ！

>>351
１０両化だけで混雑が緩和されるとお思いで？

371
１０両で混雑が緩和するかどうかを云々しているのではない。
東急電鉄が８両までしか繋げないと発言したところを問うているのです。
混雑を緩和したければ簡単なのです。
日吉〜菊名を時間一本のローカル線にしてしまえば良いのです

>>1
ビール瓶や金属バットで
ボコボコにされちゃうからよ。

>>72
オマエ、「チ☆ラ☆シ☆の裏」と同一人物か？
それとも、別人？

↑
誤爆ったorz。
正解は、of course>>372

元

そんなに10円多く払うのが嫌ならチラシの裏は金輪際東急に乗るな。
乗る以上は半ば自動的に東急の意向に同意している事になるからな。
そんなに嫌なら他の手段を使うなり引っ越すなりしてでも使わないという徹底した行動力を見せてみろよ。
まあヒキコモリ根性のお前には100年掛かっても出来ないけどなWWW。。

オレチラシの裏すきだわーｗ　　なんかかわいい

↑
キモ〜！

240:名無し野電車区 :2007/10/04(木) 00:11:09 ID:WPEQ2VzH [sage]
私、東横線綱島駅はウンコ臭くされています。
なぜ、誰に、ウンコ臭くされているのかはわかりません。
ただひとつ判る事は、綱島駅のコスモスの客のハゲ親父とキャバクラ風女のウンコが臭いことです。
綱島とラウンドﾜﾝとコスモスとマスコミと出会い系サイトは犯人の一味。
他にも大人が４００〜５００人以上。
デリヘルを所有。

どうしてこんなことになったのか、私にはわかりません。
これをあなたが読んだなら、その時私はホテル２４のデリヘル利用客でいっぱいいっぱいでしょう。
・・・法律違反の援交客がいるか、いないかの違いはあるでしょうが。
これを読んだあなた。真相を暴いてください。
それだけが 私の望みです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東横線綱島駅

チラシの裏も懲りないな。
いい加減に学習しろよ！！

妄想だけの発言やめれ

374
もちろん同一人物です。
376
今は株主様だからいくら乗っても同じなのです。
株を購入した理由にまで遡れば１０円加算の話に逝きつくのです。
そんなことは今までの数多い書きこみから推量すればわかるはずだと思っていたのですが、
君には失望しました。行間が読めるようになると、人間としての厚みが出てくるものです。
頑張りなさい。
377
そうです、精神は捻じ曲がっていますが外見はかわいいです。
380
何をどのように学べば良いか、参考文献の一つも明示しなさい

>>381
まじできもい…

チラシ寿司にマジレス不要

>>378
キモくて結構

>>チラシ
外見は可愛いんだｗｗｗ

最終武蔵小杉行きには笑わせてもらった

384
はい、かわいいです
385
何がどのように笑えるのか論理的に記述なさい

>>386
どした？
ナニ怒ってんだ？
らしくないぞよ。

>>386
最近やけに理屈っぽいというかネチっこくなったな。
昔みたいに中二病っぽくないと>>387の言うとおりキミらしくないよ。

それと>>358も言ってるけど、アンカー“>>”つけてくれ
スレが見づらい。

387
怒ってはいません。
388
ネチッこいのは誰にも負けへん
アンカーは一切付けません。
見づらいだけで頑張れば見れます。

じゃあ俺からも

>>386,388
あぼーんに話しかけるな

なぜ東横線は演歌風なのかの方が気になる。

東横線の演歌っつったら「離婚(わかれ)た女房が店に来た日」

綱島の演歌っぷりは半端ない

朝、各駅に乗ると
元住吉で結構人が降りる
なじぇ？

元住吉が終点だからではなかろうか

>>395
高架化で元住吉止まりはなくなったんだが。

なくなってはおらん。

深夜だけだろ

東急線最後の無塗装ステンレス車である８０３９Ｆはあの日、
横浜元町発で元住吉まで大観衆に見守られながら最後の旅客運用についていた。
あれはまだ夕刻というにも早い時間であった。
真新しい元住吉駅はオリジナル版８０００系の風格に圧倒されていて違和感を覚えたものです。

>>399
あれは臨時だろｗ
定期の元住吉行きは深夜だけだ。
しかも>>394のレスでは 朝 と書いてあるだろｗ

お東急様！！

400
ごめんなさい。負けました。

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□自都学祐中代渋
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□由立芸天目官谷
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━●●●●●●●各停
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏●━○━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃●━━━●━●特急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□┃┃┃
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□┃┃┃
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃
●●●●━●━━━━●━●●━●━●━┛┃
●━━●━●━━━━━━━●━●━━━━┛
□□□□□□□□□┏━━━●━●━━━━●━━━━●特急
□□□□□□□□□┃┏━●●━●━●━━●━━○━●急行
□□□□□□□□□┃┃┏●●●●●●●●●●●●●●各停
□□□□□□□□□┃┃┃綱日元小新多田奥大洗西小不目
□□□□□□●━●┛┃┃島吉住杉丸摩調沢岡足小山動黒
□□□□□□●●●━┛┃
□□□□□□●●●━━┛
□□□□□□西羽新
□□□□□□谷沢横

○平日昼間のみ停車

ID:JaJrlBz9ってあちこちのスレに同じ団子を書いてるけど、

バッカジャネーノ

何で横浜線は八両のままなの？なんで？
何処も優等十両化してる中でこの線だけ取り残されていて、終日全便八両は酷すぎるじゃん
混雑率からみて根岸線は6両にすべきじゃないの？

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□自都学祐中代渋
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□由立芸天目官谷
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━●●●●●●●各停
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏●━○━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃●━━━●━●特急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□┏━━●●●●●●●┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━●━┛┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━━━━┛
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━━━━●━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━●━━●━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●●●●●●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新多田奥大洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸摩調沢岡足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃
●●●●●●●●●●●●┛┃┃
●●●●━●━━━━●━━┛┃
●━━●━●━━━━━━━━┛
元大馬未新横反東白妙菊大
町通車来高浜町白楽連名倉

○平日昼間のみ停車

普通に８両で足りるからなんじゃないの　
よく知らんけど東横そんな混まんでしょ？

東横線はともかく、横浜線はぜんぜん輸送力が足りてない
朝７時で250%、9時で200%、日中でも120%って何よこれ

>>408と比べれば静岡支社は天国だな。

横浜線は単に電車が少ないだけなんだけどね
あと菊名からどっかの路線の客がわんさか…

何で東急は短い編成が好きなの？

東横線は各停20分間隔にしてもいいから10ないし15両運転してください！＞＜
ついでに6ドア車2両と二階建てグリン者6両もくっつけてください！＞＜
おねがします！！！＞＜

412
東横線は８両編成までしかくめんのです
それが複々線化のそもそもの言い訳でした
っていうか、いつになったら目蒲線直通電車は８両になるのか

8両のままであったとしても、朝ラッシュ時でさえ目一杯の運転頻度(30本/時)で走らせないで
複々線化すると言う事は、複々線化の目的が輸送力増強では無いとしか言えないな。

何をして東急を怒らせたかは知らんが、旧目蒲線の南側ユーザは早く謝って和解したほうがいい。

学芸はこの際延長工事しないで停まれないからという理由で急行通過にすればいいのに

多摩川〜元住吉間は、目黒線があるからって理由で全列車通過すればいいのに。

>>416禿同。

名案だね!!!

２回に分けて停車すれば良いと思うのです。
１回目は前２両の人の乗降及び３両目〜八両目の人の降
２回目は３〜8両目の人の乗と後ろ２両の人の乗降。

>>417
池沼ｐｇｒ

hage

>>420
ｐｇｒ？
何で読むの？

士農工商犬pgr

美しい時代へ―――東急グループ

梁美京

士　東横線
農　目黒線・世田谷線
工　多摩川線
商　池上線

穢多・非人　田園都市線

正確には

両班　東横線
中人　目黒線・世田谷線
良民　多摩川線
奴婢　池上線

白丁　田園都市線

東急線の発展史を辿れば、最古の目蒲線、そのライバルであった池上線、
多摩川砂利輸送の玉川線に分けられ、目蒲線から派生した東横線、大井町線、
更に大井町線を発展させた田園都市線、玉電から派生した高井戸線というように
大まかに整理される。
どうも東急線は世間で支線といわれる路線から発展していったという紛れもない
火を見るよりも明白な歴史があり、一概に本線格とされる東横線を頭に据えるのは
必ずしも合点のいくものではない。

乗ったこと無いけど、世田谷線ってそんなに高級なのか。
せいぜい路面電車級の支線だと思ってた。

世田谷の一等地を全線地上線で乗務員二人。
ワンマン車、駅ビル開発と利潤追求の中で
たいへん贅沢な姿で今日まで残されています。
これを支線として統括していた玉川線はただの路面電車ではありません。
今でこそどこにでも設置されている駅自動行き先案内板がまだ、
省線東京や上野にしか設置されておらなかった時代に玉電渋谷駅には設置されていたそうです。
渋谷駅では山手・東横の二大幹線を凌いで最初に設置されたのも玉電でした。

世田谷線っていつも混んでるな。都電荒川線よりは確実に儲かってるな。

新型車両にしてからチンチン電車では日本一儲かっておるそうです。
しかし、あの新型２００形はもはや玉電ではありません。

433
200ではなく300でした

とにかく東横線８両維持によって東急グループは生き延びることができました。
高架化したばかりの新丸子を壊して複々線化して、さらに目黒線改良、
その同じ手法を使って大井町線延長、改良、返す刀でＭＭ線直通工事で
東急建設は行き永らえることができた。本当に感謝です。
そのほかにも恩恵は続き、横浜駅と目黒駅と渋谷駅の地下化で
莫大な用地収入が入り、固定資産税は圧縮、非常に敏腕な手法
といえます。後は蒲田ですね。がんばってほしいです。

京急蒲田を手伝ってやれよ

hage

中目黒は10両に対応出来るのか？

っつうか、通過！p(^^)q

>>435
代官　東急
町人　東武
黄門様　国交省

営団日比谷線の車両が１８ｍ車になった本当の理由は沿線のトンネルのカーブがきついところばっかりだったんでどうやりくりしても２０ｍ車が走らせる事が物理的に不可能だったからだよ。
日比谷線のきついカーブを全部思い出してください。

削れ

>>440
層化氏ね。

435
蒲田駅の立派な佇まいは保存してほしいです。
旧３０００系列が４本並ぶ姿は圧巻でした。
いまではその役を７７００系が務めています。

>>431チ／ラ／シ／の 裏
世田谷線は東急が国交省に提出してる名目だと路面電車になってるんだが。
ってか圧倒されたとか昔話をするスレじゃないから、そういう話は他スレに逝ってやってくれ。

>>435
固定資産税の額が減っても工事費で兆単位の額を使ってるから何ともいえないと思うんだが…。

>>441
確かに計画段階から急カーブが多かったのは確かだが、東武は着工前に２０メートル車走行を前提に
トンネルを掘削するべきと促進したが、東急が１８メートル車オンリーだったこともあって東急が１８メートル車で
作り、１８メートル車を導入しろと圧力をかけたんだよ。
そのときから東急の方が大きい会社だったし、社長が五島だったこともあったのか、簡単に圧力をかけられたらしい。

>>445
当時､営団も20�bを主張。
三社で18�bに合意。

×圧力
〇話し合い

(^_-)-☆

hage

世の中は多数決では割り切れないものです。
1+1が1以下になることなんて日常茶飯事なのです

>>446

東急のごり押しと聞いたが…

東武、営団は２０ｍ車を押したが東急が断固許否。
あとのいきさつはしらん。

あう使いのｽﾚにしては良ｽﾚ

>>54
西武

>>451
優等では確かに池線が一番早いが、各駅停車となると間合いや地下鉄乗り入れを
除くといまだに西武は10連の各駅停車は運行していないが

ちなみに現在各駅停車の10連運転を都心のターミナル駅から運行している路線は
京王線、東上線、相鉄線、田園都市線
の４線のみ

東上線だっけ？

みなとみらい線は10両化できるのだろうか ？
ホームページには何も書いてないけど…

実際駅を見てみたら？

でここの皆様は東急に要望を伝えていらっしゃいます？

東急電鉄の株主は株主総会で苦言を呈するべきじゃん！

車庫に入り切らないし、ホーム長が足りないから全１０両化は無理
乗り入れ車だけ１０両化でしょ

京王は複々線化は費用が掛りすぎて無理だと判断して全駅10連化にした。車庫の足りない分は
2両増結などで対応した

東急は10連化は費用が掛りすぎて無理だと判断して目蒲線の日吉延伸による複々線化を選択した。

どっちがいいかは微妙。言えるのは東急は増結がお嫌いだということ。
ただ10連化なんて踏切移設・用地買収で可能だし足りない分は増結すればいい。
複々線の方がよっぽど金は掛かる訳だが、東急は増結が嫌だから複々線にしたんじゃないか？
複々線にしたところで実体としては線路別運転だし。

●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●
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　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ●
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●
　　　　　　　　　●　 ●　　 　●　 ●
　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ●
　　　　　　　　　　　　●●●●●

美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

457
昔の話になりますが、僅かに存在した７２００系は二両編成を４本繋いで
八両編成の急行にしていた。
こういう風にしておけば、車庫に入れ易いと思うのですよ。

>>460
そんなことより鉄道路線・車両板を荒らしまわっているお前の偽者をどうにかしてくれ＾＾；；；；

>>461
>>460が偽者の可能性も蟻。

つーかチラシ自体が荒らしなんだが

461
どうにもとまらない

チラシの裏だけに

うらら〜うらら〜

ってことか？

狂わせたいの

本当はソーセージ型チンチンは嫌です。マツタケ型がいいです。素直になれなくて済みません。

>>466 >>467
言い分は判った
だから、とりあえず

出　　　　で　　　　い　　　　け　　　　！！

日比谷線も、半蔵門線と車両共通化で２０ｍ×１０連にしまする
東武鐵道にも圧力をかけまする

つうか東横線なんて大して混んでないじゃん

増結がいやなら２F化を推進しようYo

んで、上半分を途中駅で増結・切り離し

かつて田園都市線は切りはなししていました。
鷺沼だったかな
旧３０００系列が対称車で開通したばかりなのに、なかなか味のある電車が走っていて
趣深かった。
駅しかない荒野を先陣を切って開拓していったのも３０００系でした。
その他田園都市線には７０００系も入線していましたが、５０００系は
東横線の顔としてなかなか田園都市線には回されませんでした。

昔はよかった

何でこんな風に変わってしまったのだろう

目蒲線、旧型、三両編成。
日本の原風景です。
そして東横線の原型でもあります。
そうです、どんなにドル箱ルートを通っていようと
東横線は目蒲線、池上線を範とした地域鉄道です。

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒╋三池□□□渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢╋茶大□□□谷
□□□●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●╋●●━━━●各停
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●╋●●━━━●準急
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━╋●━━━━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┓□□┗●□□□□●●●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃□□□□□□□□各急特
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛□□□□□停行急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏□□□□□┃┃┃

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●━┓都学祐中代┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●┓┃立芸天目官┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━━●╋╋●●●●●┛┃┃
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃自┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏●┃┃┃由┃●緑丘
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□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━╋━━━┛□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━╋━━━━━━━●╋━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━╋●━━━━━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
●●●●●●●●●●●●┛┃┃□□□沼部●□□□□□□□□┗●┓
●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●●╋●●●●
●━━●━●━━━━━━━━┛□□□下丸●□┃千久御雪石洗長旗┃荏戸広五
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□●戸公
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●□□□□□□□□□●下神
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□●大井

○平日昼間のみ停車

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美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

中国みたいに土地は強制収用、補償は微々たるもの(1万円/坪程度)なら簡単に複々線化もホーム延長もできるんだけどね。

今日、いままで隠しとおしていたことを家族内で暴露しました。
父と祖母に真実を伝えたのです。
東横線の渋谷駅が地下深く潜ってしまい、横浜駅のようになることです。
怒りはマグマとなり、沸点に達しました。
我家では普通電車の渋谷折り返し、およびそのための現行地上ルートとの併用を
強く要求することに満場一致で決まったのです。
父からの提案でその際に地上ルート上に並木橋駅の再建をも要求することになりました。
我家の構想では地上現行ルートと地下新設ルートとの接点となる代官山駅を
特急停車格上げにするという案も浮上しましたが、これは時期尚早という結論に
達し、今後の課題として山積しようということになりました。

・・・気持ち悪い家族だな



あぁ寒気駕してきた

正直言うと、
最混雑区間（複線）の80％程度の利用客しかいない区間を実質複々線にするのが極めて無駄。
最も、渋谷地上線存続の為の費用をチラ裏一家が全額負担してくれるからいいけど。

チ／ラ／シ／に反応するな
透明化しているので、何が何だか分からなかったじゃないか
>>481なんて誤爆かと思った

　【ワシントン２６日時事】２６日付の米紙ワシントン・ポストは、シーファー駐日大使が今週、ブッシュ大統領に公電を送り、東急東横線の渋谷駅地下化問題をめぐり、日米関係が悪化する恐れがあると警告したと報じた。
　公電を見た関係筋の話として伝えたもので、大使は、同問題などに関する交渉が国務省高官によって進められ、在日米大使館は何も知らされていないことにも不満を示したという。

つける薬が見つからない！

ほら吹きもここまで来れば立派。

/チ/ラ/シ/の/裏/

くだらねえ。

東横ユーザー涙目ｗｗｗ
今までさんざんバカにしてきた田都ユーザーからの怨念を食らえｗｗｗ
あと少しで始発着席終了〜
東武西武からの臭い満員車両で立ってギュウギュウで帰れバカヤラウｗｗｗ

>>1は
　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｷ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉＦ
　　　　　　　　iｷ'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ﾅｆ
　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｻﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾ=;三ミミミミヾ仄彡彡ミﾐヾ=`´　　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミヾ巛彡////iii＿　　　 |
　　　　　　 |　　;ｉｆ≡|ヾヾヾミミミミヾヾ､//巛iiﾘ≡ｷi　　|
　　　 　 　 |　　iｆ!　 |l lヾヾｼヾミミミ川|iｉ//三iﾘ　`ｷi　　|
　　　　　　|　　,iｆ ,ｆ=|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘ=ｔ､ｷi　　|
　 　 　 　 |　　;iﾅ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｷi ｷi　　|
　 　 　 　 | 　 iﾅ ;ｻ |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ｷi ｷi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｷi ｷi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;ｻ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ ,ｷi :ｷ、 　|
　　 　 　 　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｷi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　;ｻ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐミﾘ　,ｷi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ,　 |彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｷi
　　　　　　　　　;ｻ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｷi
　　　　　　　 　,;#,　 　 |彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｷi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　!彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

486
ホラというのは何を指しているのか。
私の書きこみには真実もありますよ。

482
まったくお説のとおりです。
だから地下工事なんてﾑﾀﾞだから早くやめさせてください。

10両化に対する設備投資が尋常では無い。
菊名〜反町間の各駅
代官山、学芸大学、自由が丘等
ただホーム延長なだけでは済まない駅のなんと多い事か…

>>491
>10両化に対する設備投資が尋常では無い。

だから、はじめから10両化工事する位なら12-15両対応にした方が良かった。どうせ途方もないカネがかかるんだし。
ただ、副都心線の駅部工事中だったらまだ間に合ったんだけど、(小竹向原が問題だが)もう手遅れだね。
12両以上なら湘南新宿に対抗してグリーン車サービスも出来ただろうに。。

副都心線に乗り入れなんてしなくてイイじゃん。

新宿三丁目から西新宿まで結構歩くし、乗り入れのメリットが殆ど感じられん。

新宿三丁目から西新宿までなら丸ノ内線に乗ればいいだろ

>>493
新都心通勤者のために新三は丸の内線ホーム直下になってる。もしここも池袋状態だったらお前の言うことも分かるけどな

新三とはﾅﾝですか
ちゃんと新宿三丁目と書きなさい。
何でも短く略せばいいというのは日本人の悪いクセです。
副都心線乗り入れは百害ばかりで一利もないのは今更書くまでもないことです

>>チ／ラ／シ／の 裏
とりあずお前は">>"の出し方を覚えてから出直して来い

普通、西新宿といったら都庁とかの高層ビル群の事をさすと思うんだが、
丸ノ内線の西新宿は、これまた不便な所で・・・
で、大江戸線の都庁前は東新宿乗換えで、これがまた・・・
新宿三丁目折り返しが多くなると、ここまでもが行きにくいわけで・・・

>>496
それは東武西武の反発を無視してまで東急乗り入れを強く望む東京メトロに言ってください。
東京メトロのエゴが原因で直通運転をしなければならないのですから。

500

東横線の優等列車停車駅のうち、ホームの改良が必要なのって中目黒、自由が丘、綱島、菊名ぐらいじゃないの？
他の駅は最近改良を済ませてるし、学芸大学なんて急行を通過させればいいし。
ついでに多摩川も急行通過で。

ガイシュツかもしれんが都営三田線なんかいまどき６両編成だぞ

そのうち池上線も10両にしろとか言うスレが立つ予感

そのうち東海導線も30両にしろとか言うスレが立つ予感

いや、東海道は切りよくアメリカの貨物並みに１００両で

井の頭線なんて五両じゃん

ついでに、東海道新幹線も24両化で、混雑を一発解消。

hage

　 　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　┌"￣　且.IIIIII￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
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　 |丁￣￣￣￣ｉ||￣￣￣||ｉ￣￣￣￣丁| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |│ 　 　 　 　||| 　 　 　|||爪ｽ‘ｰ‘ｽ│| ＜　あう使い！クソスレ建てるな！！！
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　 |　　￣￣￣　.||. ￣￣ .||.　￣￣￣　　|
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　　|.　　◎.＼~　||┌─┐||　~／.◎　　.| ／
.　　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|　 プァァァァァァン！
　　 |　|古古||. H 　|×l]|　 H .||古古|　|　＼
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　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――；⊂⌒〜⊃｡Д｡）⊃←>>1あう使い

営団地下鉄は銀座、丸の内、日比谷の各線は素晴らしいできばえなのに
それ以後の路線はナンチャッテばかりで困っていたのでしょう。
挽回を狙って直通で既に実績を出している東横線に白羽の矢を立てたのでしょうがね
有楽町新線で実に３本目の乗り入れになります。
せめて池袋まで国鉄と同額にできないと乗ってやらん

オリンピック前に開通した地下鉄だな。

>>510
日比谷線は出来が良くないね。六本木から渋谷に繋げるべきだったし日比谷〜東銀座と地下通路で歩ける3駅に丁寧に停まるし

駅を分散して混雑も分散すると言う考え方だったし、
日比谷線で都心を貫通する需要なんて昔も今も希薄だろうし、
まあこれでいいんじゃない？

日比谷線は、あの湯たんぽみたいな車体や、
つり革が未使用時は、バネで跳ね上がる構造のものが懐かしい。
あと、ふわふわサスペンションで、ひたすらゆっくり走るのもいい気分

日比直に乗ると中目黒を境に運転がガラリと変わる。
　東横線内-全力東急　日比谷線内-試合放棄　
　

ﾌｲﾀ

　　 　　　　　 　 　──────
　　　　　　　　　/ 　 　 　| |　　　　 ヽ
　　　　　　　　/　 --―┴┴―--　　ヽ
　　 .r'"´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ､　　　　 　 　 　 ／　　 ／
　　 |:　　〔ロ〕　 　　〔急桜木町〕　　　〔ロ〕　　:| 　　　　 　 ／　 ／　 　 　 　.|＝|
　　 |:　　　　　　　　　＿＿＿ 　　　|８０１８|　..:|　　　　 ／　 ／ 　 　 　 　　...|.も
　　 |: ｒ―――― i.i"ｒｒ ――　゛i.ｒ―――― i :| 　　／／　　　　　　　　　　....| と
　　 |: |　　 　 .|5|5|.| |.| 　 　　|.| |.|　 　 　 　　| :| ／／　　　　　　　　　　　　　|.す
　　 |: |　 　 　 　　|.| |.| 　 　　|.| |.|...ヽ==@=/..| :| 　　　　　　　　　　　　　　 　 |み
　　 |: |　 　 　 　　|.| |.| 　 　　|.| |.|　（・∀・）　| :|　　　　　　　　　　　　　 　 　 |.よ
　　 |:.゛――――",| |..゛――".| |..゛――――".|　　　　パシャパシャ　　　　..|.し
　　 | | 急 行 | ===| | 　　　　 .| |:==========::|　　　　　　　　　　　　　 　 　 |＝|
　　 |: ￣.（( )）　　...| | 　　　　 .| |: 　　（( )）　　.:|　　　　∧ ∧　 ∧∧　 　 　 .|　 |
　　 |:　　.〔ロ〕　　...| | 　　　　 .| |...　　〔ロ〕.　　:|　　　(´･ω･｀)(´ω｀ )　　　　|　 |
　　 |:　 　 　 　 　　| | 　　　　 .| |　　 　 　 　 　:|　　 ◎二】c )　(　　 )　 　..　.|　 |
　　 |＿＿＿＿＿_└!――― !┘_＿＿＿＿_...| 　　　　し -J　　u u　　　　 | ￣ |
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>>515

うまいネ！

大井町急行運転開始当日

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　　　　　　　　/　 --―┴┴―--　　ヽ
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　　 |: ｒ―――― i.i"ｒｒ ――　゛i.ｒ―――― i :|
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　　 | | 急 行 | ===| | 　　　　 .| |:==========::|　
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　　　　　　　―／／――――─＼＼―

ほんと、なんか低血圧で朝弱いおねえちゃんみたいだよな。
「あたし、朝弱いんですう」みたいな。
でも、そんな奴に限って、陰ではどんぶり飯食らって、
朝から太っい、一本糞してるんだけどさ、トイレが詰まるくらいの。

東横線の１０連化は必要だろうがもっと必要なのは、池上線と多摩川線の４連化だろうな
東横線１０両化は中目黒から横浜までのの工事されていない駅だろう
それに8000系はともかく9000系どう１０両にするのか疑問…まさか新車２両を製造とか…確か空いてる形式番号は9500と9900だよね
どうなることか

>>521
京急の様に、優等列車は10両、各駅停車は8両と厳然と分ける可能性が高そうだから、
9000系は8両のままで終わるかも。
で、9000系の末期が訪れた時点で、各駅停車しか止まらない駅の10連化が完了して、
5000系列とその後継が各駅停車にも投入されて、9000系は解体か伊豆急へ譲渡、と。

大井町にあげて余った中間車はどこ行ったんだ?
まぁ9000は5連で大井町各停の専属車両になるだろう
8000系列より先に居なくなるのは寂しい

おまいら！８両化した目黒線に転属は考えんのか!?
それにもし伊豆急に譲渡するなら８両から４両化が必然的だろ

>>524
目黒線はないわ
ATOやら他社線分の無線やら保安機器やらワンマン対応機器とか
付属品や改造費に金かかりすぎる

あと9000系加速度が3.1km/s^2で地下鉄規格にたりなんじゃまいか

１３号渋谷駅地下ﾎｰﾑに10000系初入線しました。

hage

８両の9000を使って大井町線を８両化汁

早く大井町線の8090を血祭りに上げて東横9000系を大井町線に投入しようぜ…！

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hage

ある日、久しぶりに東横線乗ったら、やたらに女臭い。
気がついたら、女性専用車だった。対象車両が変更になってたんだな。
まあ、鼻はまだ大丈夫だった。

東横８０１９Fが引退サボが貼ってあった