京成の利用客を増やすためには　【第15部】

夜ラッシュ時、船橋からの乗客サービス向上のために
東中山始発成田行きとかの快速を何本か設定するのって不可能なの？

>>906
優勢だった佐倉・酒々井でも乗降人員が
じりじり減ってるのが気になるんだよなあ
成田も特急停車駅追加がどう出るか

現行ライナーが消えたら時間一本の
津田沼まで各駅、次青砥のライナーをヨロ。

>>931
特急駅関係の問題というよりも、
都心回帰・東京の通勤圏の縮小を受けて、
佐倉や酒々井が
東京の通勤圏⇒千葉市の通勤圏
京成利用で東京へ⇒JR利用で千葉へ
と変わってきてるのが大きいんじゃない？

値下げしてみ？？
併走区間の日中客がどっと増えるよ

>>931
酒々井はＪＲ快速停車の影響が大きいと思う。
佐倉は両駅がかなり離れているので、JR駅周辺の開発が進んだからかな？
成田は今でも優位性を保てているようだが、スカイライナーを使えるのが意外と大きいのか？

>>927
似たようなロケーションの新検見川の東京方の踏切は、
複々線化の時にあっさり廃止され、千葉方に陸橋ができた
からね。

>>936
あそこだけ立体化してもイオンの向こう側の道が狭すぎて渋滞するので、
おまけにイオンによる大渋滞も発生するから、結局大してありがたくない罠。
むしろハミングロードが全通してくれたほうがいい。
京成千葉線、総武線、京成本線を一気に越える橋を造らなきゃいけないわけだが。

結局、京津を立体化しようと思ったら、谷津の先から地下化して、
配管の下にトンネルを通して駅を作る必要がある＝新駅は深い。
地下がかなりの距離になるし、新京成は今でも踏切のすぐ先が急勾配。
地下化しようとしたら、新京成駅だけ千葉方にかなりズレないとダメ。
立体化を無理やり考えようとしても、どんどんダメ要因が頭に浮かぶ。

結局、京津はそのままにして、道路の迂回ルートを増やすしかないかな。
でもそれをやると、ますます京津駅前が寂れていくんだろうけど。

>>930
夜間9時10時台に普通が二本続くダイヤの間に
挟んだら、それなりに需要あるかもね。

一瞬京津三条かと思った。

京成は京成「線」というより京成「電車」なんだよなあ

だから「京成線」案内とかあってもいまいちピンとこない

>>941
「京成電車で菖蒲園へ」みたいなポスターが掲示されているな。
久しぶりに印刷された「京成電車」を見た。

>>941
車掌でも「京成電車をご利用頂き〜」っていう人いるよね

>>937
http://www.pref.chiba.jp/kendo/chiba/chibaseibi/jigyou/gairo/fuzisaki.html
用地取得は結構順調みたいだ

>>941
禿同！！xw
京成上野駅じゃなくて、｢京成電車のりば｣だろ！

>>938
このスレの関心は京成津田沼駅前よりも京成津田沼構内に移ってる
から無問題ｗ
もう商業地としての駅前はどうしようもないｗ
乗り降りするのは独占区間の高校生・予備校生くらいだからね
ホテルが潰れて牛丼屋ができたのを見て「商売って正直だよなあ」
とｵﾓﾀｗ

いやー
商売は正直にやんないと

京成はエキナカなんてやる気ないだろうね・・
高砂・津田沼も駅が自然倒壊するまで立て直さないつもりなんだろうか
京成が自主的に立て直したのって八千代台くらいだよね
勝田台は東葉がなければ今でも前の駅舎だっただろうね

京成は駅ナカしない。
北総は駅ナカできない。
新京成は・・・？

駅ナカなんて、最低限でいいよ。
ＪＲの品川みたいにエキュート周辺には有料トイレしかないなんて、殺意が沸くだけだ。

>>950
払ってる奴はごく少数なわけだが

>>944
そうそう、それそれ。しかし、

＞　第２期事業は、JR総武線と京成電鉄本線との交差部を越える跨線橋（橋長約１５５ｍ）

習志野市オフィシャルサイトにその存在を忘れられてる京成千葉線って哀れだ....orz

>>951
そりゃ当然だろう。
俺は本来はチップの類は払うべき、いやなら使うなと思う立場だが、
あそこに関しては抗議の意味を込めて、それでいいと思う。

>>948
橋上駅舎化前の高砂を知らんのか

津田沼にエキナカを作らないようでは
金儲けはできない。
エスカレーター側だけでもいいからやれ。

>>955
優先順位では、
1.船橋高架下商業施設
2.日暮里駅
ちょっとその先時間掛かるけど、
京成八幡の再開発商業施設でその次が津田沼の順じゃない？

>>956
船橋の構内には何も作らないのだろうか
京成のことだから作ってもAMPMのような気がするが

>>955
エスカレーター側はスペースが小さすぎるから改札ある建物じゃない？
それでもスペース的に「食べる場所がないマック」を作るのが
精一杯だが・・・

阪急そば
カレーハウスC＆C（レストラン京王）

みたいに直営のをやってほしいんだが。
直営のレストランと言えば成田空港にもあったな。
昔は千葉中央にも。

個人的にはディスカーロ（ミラマーレ）の全国展開きぼん
まずはエキナカから・・・

津田沼のクレスト跡地を改装して渡り廊下を作って
エキナカシネコン作れ

>>960
千葉の京成ローザと客の取り合いにならん？

京成に要望したら「サンロードがエキナカじゃん」だろうなorz

>>959
ディスカーロはエキナカにしては高杉だろｗ
そう言えば水戸京成ホテルがミラマーレ水戸に改称したね。
ミラマーレの意味を考えれば水戸はありえないんだがorz

>>961
サンロードの看板を見るだけで泣けてくる
昭和どころか大正の香り

>>963
看板「サンロード」の「ン」の字が一部欠けてるんだけど
何年も修理されてないorz


サンロードや八幡京成百貨店って
鉄道としての京成のダメっぷりに
ダメを押してるような・・
いっそ無い方が京成のイメージよくなるんじゃない？

水戸京成百貨店は意外と凄そうだｗ
沿線に作ってくれればいいのに

ttp://www2.mnx.jp/~kdq6108/depart/keisei/mkeisei.html

>>964
サンロードはともかく、八幡京成百貨店はもう解体だがな。
再開発計画がなかなか進まないから壊せなかっただけで。

再開発ビルに入るのは京成百貨店かユアエルムか。それともリブレ京成だけか!?

ユアエルムも八千代台にしかなかったころは
京成グループで数少ない繁盛してる会社のイメージだったけど
青砥・千葉中央・公津に閑古鳥の新店舗を作ってしまったばかりに
冴えない駅ビルのイメージになってしまったな・・
八幡もやめておいた方がよくないかなぁ
ぶっちゃけ独占区間以外で京成の副業が成功した例って
ほとんどないよなぁ

なんつーか　何に関してもセンスが無い。

京成の副業とにかく思い切りが悪いよ
リスクを恐れすぎて中途半端に投資→中途半端な規模・立地の
店・ホテルだから集客も低迷→閉店みたいのを繰り返してる
豪快に投資したのは谷津遊園・上野百貨店・八千代台ユアエルム・
千葉ミラマーレくらいだろう

あと水戸京成百貨店の新店舗も。

青砥のユアエルムは失敗扱いかよ。
結構便利だぞ。

今じゃエルム街の悪夢だけどな

京成は上野の丸井とかタワーマンションとか不動産業に徹すればいいんじゃね？

京成トラベルのバスツアーも佐倉から出発して
八千代で客を拾い各観光地へ向かう
もはや副業も独占区間だのみ

>>971
青戸自体が(ry

公津も全然さびれてねえぞ。エルム周辺の道なんかいつも渋滞。
公津の杜駅は閑散としてるがな。

公津は京成が意図したのとは別の方向へ行ってるみたいだね
京成が思い描いていたのは京成不動産のマンションに住み、
奥さんはユアエルムで買い物をして夫は都営浅草沿線の職場へ通勤する
家庭の群集だろう

だが現実は公津の入居は遅々として進まず空港関係者が住み着き
ユアエルム入居のヨーカ堂に公津以外からマイカーで押し寄せる

>>955
京成には本郷のPRONTOや八千代台のコンビニが
エキナカのつもりなんじゃないの？

ありゃまるっきり売店