阪急京都線スレッド Part43

もし京阪のままで残っていたら、
宝塚線の線路に新京阪線の列車を走らせるのは無理だろうから、
当然京都線列車は十三止まりか、天神橋行きだな。
しかも神戸・宝塚方面へ行くには初乗りを二回払わなければならない。

あきらかに京阪に残ってたら利用客にとって不便なんだが
京阪原理主義は阪急信者よりキモイな。
なんか京阪の経営陣を揶揄してるのを「冒涜」とか言ってるし。

>>946
｢揶揄｣の言葉の意味しってる？当事者の真面目な努力に｢無能｣と言う根拠を示さない決め付けや
｢揶揄＝からかう事｣は｢冒涜｣と言う以外の何物でもないと思うが。俺は別に阪急信者でもなければ
京阪原理主義でもないし。

>>947
http://dic.livedoor.com/search?dic=dj&id=16843800&key=%CB%C1%C6%C2&kind=0&max=1&page=1&type=0
冒涜＝神聖なもの、清浄なものをおかし、けがすこと。「神を―する」
つまり、お前にとっては京阪＝神聖なんだろ？
そういうのを京阪原理主義って言うんだが

じゃあ新スレへ避難しますかｗ

ギヤジローって本当に大学院生？行動や言動が稚拙で目に余るのだが。

>>950
掲示板にギヤジローを批判する書き込みがあるが黙殺しているな。

今まで叱られた事が無いんじゃないか？

批判されるのが怖いからか、いっつあん板以外には顔を出さないしな。最高学府まで進学できる頭は持っていても、社会常識は無いのだろうね。

>>948
馬鹿か？日本語が理解できないのか？当事者の真面目な努力を尊ぶ行為が何で原理主義なんだ？
こんなアホとは議論できんな｡

朝の準急の先頭に乗ってて感じたんだけど、

１３から梅田行きに乗る香具師が意外と多い。

次ｽﾚ
阪急京都線スレッド Part44
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180248292/

>>952
真面目な努力？
そりゃ会社の経営者が不真面目だったらまずいだろ。
だからといって揶揄してはいけないという決まりはない。

>こんなアホとは議論できんな。
こんな原理主義とは議論できんなw

双方とも「議論できず」と言う結果で終了いたしました。
これ以上の議論はお控え下さい。

>>912 京阪は標準軌だから、狭軌というのは阪和線のことか。
阪和線を標準軌で（つまり併用軌道“扱い”で）建設するのも手だったが、
将来的に南紀への観光輸送を目論んだこともあり、狭軌が選ばれたのだろう。
無論、阪和鉄道が狭軌だったから鉄道省に買収されたのも事実だが、
戦中の混乱期のこと、そこまで思いを巡らせる暇がなかったのもまた事実か。

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最近どうでもいいカキコばっかで過疎って来たな…

淡路駅の通過メロディー改正前は５号線は神戸線だと三宮行きのメロディーだったけど、改正後はその逆だね。
もしかして２、３，４も変わったの？

ごめんなさい 三宮ではなく梅田行きですね。

>>960-961
2，3号線が上り列車用、4，5号線が下り列車用に統一されたのかな？

�A・�Dが男声放送、�B・�Cが女声放送ってのは変わらないけどね。

>>963
その分け方でないとどちらに電車が来るかわかりにくいもんな

ところで、千里線に電車接近予告の放送とLED案内表示機が付いたのって豊津だけ？

>>965
LEDは豊津だけ
電車接近予告がチャイムじゃなくてメロディなのは山田、南千里、千里山と豊津

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007052800097&genre=C2&area=K10
これって桂駅近くなの？

近いよ

確かにバス多くて怖いな。

京都で車を運転する場合、
人、自転車、バイクはあなたを地獄へ陥れる悪魔
と思った方がいいでしょう。
そうすれば接触事故は防げます。
とにかく近づかない、止まる。これ鉄則。

>>929
＞普通は堺筋線も含めて完全７両化。
堺筋線の所為で揃いも揃ってトンデモ出力になりそうで、面白そうだなぁ。

3300系とか5300系はかなり無茶な高出力＆市交運転士の乱暴な運転に晒されている割に
結構メンテナンス行き届いてるんだよな。　検車の人も大変だ。

>>972
3300は特別無茶はしていない。定格+10%くらい
5300なんて完全に定格での使用。全く問題ない。京都線に出ると定格未満での使用orz

市交内で一番ツライのは7300スチール車だろう。

>>972 大阪市交のウテシが乱雑な操作をやっていそうだが、そうでもない。
阪急の操作がチンタラしているだけで、それがJRにボロ負けする遠因となった。
乱暴な操作というなら、京急のウテシぐらいじゃないと。

阪急の運転士ってJRの運転士みたいに
泣き叫ぶATS警告やEB警告を黙らせる操作してるの？
あの操作のせいでJRの運転士のほうが乱暴に見えるような気がするのだが。

「ただいま、前方の踏切で無理な横断があり、非常ブレーキがかかりました。」

って、何気に南方付近が多いような気がする…俺だけかな？

あれ、何も横断なんかしてなくても言ってる時あるよなｗ

しかも、瞬時に言い出しやがってさ。間を開けろｗ

俺は上新庄-淡路間で多いような気がする。

西京極→西院も多い
前にも書き込みがあったが、業務スーパー前の踏み切りが複雑な造りに
なっているため。

それと南方に関しては先週金曜日の昼間にムリな横断があって、準急が
急停車したことがあったよ。それに加えて南方停車中にも遮断機を突破
する車があったり。こっち(梅田行)は停車しているからまだいいが、向こう
からも各停が来ていた。

無謀横断は淡路南方間のおなじみの地区が多いね。不思議と十三辺りは急停止の経験は無い気が。
前に新快速でかぶりつきしていたら、立花の踏切で直前でガキがかすめる様に横断しやがった。あと3秒でも遅かったら間違いなく轢かれてた。運転士は軽くメロディホーン鳴らしただけで停車すらせずｗまさにJRクオリティ。あの界隈も民度が低過ぎだな

>>981
立花はJRスレでも名所みたいな扱いだからな｡
そういえば阪急では富田あたりの無謀横断って話は聞かないねえ｡

>>979
しかし何故あそこの踏切は改良されないのだろう？
ダイハナの西入口辺りから踏切近く迄、道は出来ているのに。
地元民が反対してるのかな？

>>983
線路と公園の間にある道が工事中で通行止めになっているのも一因かと･･･

梅田方面に向かって業務スーパーと反対の方(DCハナ寄り)を見ていると
分かる。

桂付近もよく危ない人いるが、急ブレーキかけるまでは至ってないんだよなｗ

>>983
>>984
そもそも踏切を含んだ道路形状に問題がある。
京都線に対して踏切が直角に配されてるのではなく、
Z状(正確にはZの垂直方向反転の形状)に渡っていて、
前方の道路状況をよほど良く確認してから渡らないと
踏切から脱出できなくなる恐れがある。

これは近年、西に業務スーパー、東にダイハナができて
余計に酷くなったな。更に京都寄りの踏切も問題がある。
ここは車の通行は無理なんだけど、チャリやバイクで
無理に渡る香具師が多いんだよ。

確かにこの辺に住んでる友人の話だと長〜い、如何にも
異常を知らせる警笛と同時に電車がスピードを落とす場面は
よくあるらしい。

>>985
桂の梅田寄りも実際車で走ると難しいね。
常に通行してる人達の間では暗黙のルールによって
うまく流れるんだけど、初めて通って難しい局面に
出くわすと焦るんじゃないかな？

余談だけど桂の京都寄り、NTT前の踏切に勢いよく突っ込んだ
ヤン車がフロントバンパー丸ごともぎ取れたのを見た事がある。
バンパー引きずりながら踏切から脱出できたのは幸いだったけどね。
ここは複線でかなりのカントがついてます。

>>986
地形の高低の関係で仕方ないだろうけど、あそこももう少し高ければ
踏み切りを設置せずに済んだのにね。
ちなみにR9と西京極駅の間にもあんな感じのｽｸﾗﾝﾌﾞﾙ交差点があったりする。

>>982
富田の高槻よりの踏み切り、朝観察してみ？
矢印が上り方面（高槻方面）のみの表示で列車が普通の時は
完全に警棒が降りきってからも渡るヤツがしばしばいる

何でヤフオクで阪急の全線パスが売られているの？

踏切を横断歩道感覚で「電車が来なかったら渡っても大丈夫」みたいな考えで渡ると
えらいことになるな。　特に離合の時が怖い。

遮断機って、降りてる状態でちょっとでも持ち上げると、
ペンタゴンみたいな赤い警告等が点くんだね。

>>989
阪急阪神HDから株主優待券が送られて来たと思われ。
僕は1,000株（最低単位）しか持っていないので４回乗車分の回数カード
が１枚。
定期券タイプの全線パスを貰うためには何と49,000株ほど持っていないと
駄目だったと思う。（阪神と経営統合する前の時点の場合）

>>991
阪急はペンタゴンじゃないし、判定は線路わきにあるセンサーで
検知する

＞ペンタゴン
何の事かと思えば「特発」か　確かに阪急は違うな

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