【箱根伊豆】東海道線沼津口スレ3【富士山】

しかも電車が人と衝撃したとか言って吉原の次の駅で止まった
沼津25分発東京行きに乗れない、９時ちょうど東京行きも危ない

>>118
東田子の浦ですか？

腹駅で運転見合わせだと

サンクス。
珍しく倒壊のページにちゃんと事故の情報出てた。

>東海道本線(熱海〜豊橋)
>08時30分現在
>
>08時14分頃より、片浜駅〜沼津駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせています。そのため、列車に遅れが発生しています。

どうも当該列車は富士・はやぶさらしい…。
富士・はやぶさスレにカキコあったよ。

715:05/06(日) 08:25 m+epIEV2
上り富士ぶさ乗車中です。
沼津の手前でグモりました・・・
動く気配全く無し。

どうなる？

２レと接触みたい

沼津発東京行きはもう絶望的だ

>>111
新幹線側の構内と、在来線側の駅前よね？
公式ｻｲﾄは駅前の三島店しか掲載されてない。潰れた？

>>116
笑顔に力を入れているのは新幹線だけ

>>117
最初から幹線と在来に分かれてますが

>>124
目的地はどちら？

函南で電車止まりっぱなし・・・

交通情報板にも情報出てるよ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1088560293/l50
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1161844191/l50
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1172131479/l50

目的地は沼津→津田沼
こりゃもう熱海乗り換えしかない
腹駅から全然動かん

下りは三島止まりかよ。最悪だ

振り替え交通機関ないから静岡（腹駅）を脱出できへん

最新の大本営発表
http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku12/P02.html

＞人が列車に衝撃したため
…激しいな。

再開きた

>>132
>東海道本線(熱海〜豊橋)

しかし結局、豊橋まで影響するんじゃ、ぶつ切りダイヤにした意味ないね。

ニュース速報板にもスレが立ってる。
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1178412177/

>>133
静岡の事故以来、「人身事故」は禁句となりましたので。。。

え？衝突が禁句なの？衝撃なんだ？へぇ〜。そうなんだ。

>>138
どういうことですか？
静岡の事故とは？

>>132
> 東海道本線(熱海〜豊橋)
>10時00分現在
>08時14分頃より、片浜駅〜沼津駅間の上り線にて、人が列車に衝撃したため運転を見合わせていましたが、9時53分に上下線で運転を再開しました。引き続き、一部の列車に運休や遅れが発生しています。　

再開したみたいだね。

運転再開すた

>>139
鬱病のＪＲ倒壊の社員が三島の社員寮から新幹線で勤務先の静岡駅に出勤してきて
そのままホームからのぞみのヘッドに飛び込んで肉片が安倍川鉄橋までの間に散乱し、
同僚たちが肉片の回収作業をした事故のことでは？
　のぞみのヘッドは割れて、血糊がべっとりと広がったのがニュースで
流れて、夕方の会見で、倒壊支社長が、鬱病で休んでるのに自殺の原因は思い当たらないと
白を切ったやつでしょ。

>>142
それですよ。人身だと聞こえ？印象？が悪いとかで、使わなくなりました。

「鬱病」って言葉はニュースで報道されました？

そういえば、寝台特急が熱海完全停車になったのは、熱海が束と倒壊の境界駅になったからなんだっけ？

>>145
そう、機関士交代のためだよ。
小田原は通過なのに、熱海に停まるのはそれしかないですよね。

>>145-146
運転停車じゃ問題あったのかな？

しかし踊り子にも小田原通過で熱海停車の便があるよな。

あまぎの停車駅を汁物にとっては疑問でもなんでもない。

>>149
どんなだったの？

急行東海の停車駅は、束管内はアクティーと大差なかったね。

>>64
もう何年も昔の話けど、市長選で新富士を交差するところに移転することを公約に掲げてた人がいた。
落選したけど。

天城といえば石川さゆり。

>>152
新富士駅、東海道線との交差地点と岳南鉄道との交差地点の間に移転すれば、
両方への接続駅になって一石三鳥じゃね？

岳南は何処とも交差しないと思う。

>>142
もしかしてこれ？
ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi88487.jpg.html
ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi88488.jpg.html

>>154
国１バイパス・製紙工場・青果市場・ジャトコがあるから無理でしょう。

>>150
小田原に住んでたけどあまぎはすべて通過してたと思う。まあｶﾞｷの頃の記憶だけど…
その代わり急行伊豆が沢山走ってたからね。停車駅も今の踊り子と似たり寄ったりだったし。

速達タイプはやはり小田原には停まらないさ。伊豆方面への輸送をメインとしているし、箱根や小田急へ客が流れないようにしていると聞いたことがある。

東京から箱根方面へ行くつもり客がわざわざ小田原までＪＲの在来線特急に乗ることは考えにくいし、
伊豆から小田急方面へ行くつもりの客がわざわざ小田原までＪＲの在来線特急に乗ることも考えにくいと思うが。

>>160
> 伊豆から小田急方面へ行くつもりの客

下田辺りからのお客は普通に乗るが？

昨日沼津の窓口で東京までの乗車券を買ったら、新幹線経由で発券しやがった。
糞ヴォケナス倒壊社員氏ね

>>162
奇遇だな。漏れは東海の特急券を買おうとしたら束社員に新幹線経由を売り付けられたことがあるぞ。
こっちは金額が違うからより深刻な問題だ。

>>161
そうだよ。普通に乗る。だから特急には乗らない。

>>162
東京−新大阪間の場合、乗車券の新幹線経由と在来線経由は、
全く関係ない。どちらも乗れるし、途中下車もできる。

>>165
周遊きっぷだと在来線経由と東海道新幹線経由は割引率が違う。

>>124
沼津発東京行は残してくれ。
できれば沼津まで束にしてくれ。

沼津も束か

>>165
倒壊の懐に入ってくるオゼゼの割合が変わるんじゃなかったか？

隔離スレで１８乞食が大暴れ！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/

しかも他に見ているスレも実に１８乞食らしい。
>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>みどりの窓口が遠いです(´･ω･｀) [鉄道総合]
>●○£＄￥キセルの奥義・其の四拾弐￥＄£●○ [鉄道総合]

>>170
スレ見たけど、無茶苦茶な妄想だね。あれを見ると隔離スレが必要だと感じる。

>>170>>171

それ浜松口隔離スレのコピーだろ？
ずいぶん前に書かれていたの見た。

そんでコピペしたのはここのスレの香具師だろ？
ミエミエだよ
何をそんなに必死になってんだか

>>173
元ネタは洒落で載せていたみたいだけど本気にしちまった奴がいるみたいね。

>>174
つーか、向こうを荒らすためにこっちの誰かがコピペしてるんじゃん。
>>173じゃないがミエミエ。

隔離スレなんだから放置しとけよ。
一々反応する奴も反応する奴だよ。

>>177
同意。
妄想だかコピペだかはどうでもいいが、一々ネタに反応して反論を書くことは、
結果的に隔離スレの延命に手を貸すだけ。
黙って無視するのが上策

オメーが一番反応してんじゃね？
向こうは住人も趣旨もこことは違うんだから
いちいち隔離スレなんて言葉は使わんこったな。

>>178
東京口スレと沼津口スレがある以上、あのスレ自体が元々重複スレであるということは否めないだろ。
しかも趣旨違うといいつつなんで沼津口スレを前スレに上げているのかも意味不明。
>1に書かれていることも滅茶苦茶だし、元々スレ立てた奴は明らかにネタスレのつもりで立ててるだろう。

ところで話は変わるが、朝方の事故は結局亡くなったらしい（合掌）。
以下静岡口スレのコピペだが。

>特急にはねられ女性死亡　沼津　　2007/05/06
>ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20070506131518.htm
>　６日午前８時１５分ごろ、沼津市松長のＪＲ東海道線の踏切で東京行きの寝台特急「富士・はやぶさ」が線路にうず
>くまっていた女性をはねた。女性は即死、乗客約２００人にけがはなかった。
>　女性は４０―７０代で、沼津署が身元の確認を急ぐとともに事故の状況を調べている。
>　ＪＲ東海によると、現場は遮断機と警報機のある踏切で、事故当時も正常に作動していたという。
>　事故により、東海道線の片浜―沼津間が上下線とも約１時間半、運転を見合わせ、約７３００人に影響が出た。

こっちはセーフだったんだが、今日は近くで人身多いな
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169122485/268

>>179
だから自演やID切り替え駆使しながら潰し工作ですかい？

日日はここね↓

ttp://www.izu-np.co.jp/eigyou/area/area.htm

>>182
へぇー。キミはそんなことしてたのか。
まあどっちにしてもウザいから隔離スレから出てこないでね。

浜松口スレと３１３系スレで、ビッグニュースが云々とか書かれてるんだけど、
模試本当なら沼津口にも影響大きいね。

298 ：名無し野電車区 ：2007/05/06(日) 07:09:10 ID:QIf0OmhM
静シスのV編成の飯田線転属と、静シス向けオールロングワンマンの新製確定。
浜松の人にはあまり関係ないだろうけど。

>>185
宣伝乙
それ普通に違うからｗ

人身じゃなくて人と列車が衝撃したらしい
In沼津

>>186
じゃあ本当は5000番台静岡転属？

>>188
それはないだろ。あってほしいけど…。

名古屋の東海道向けに5000番台追加投入、変わりに311が静岡転属くらいが妥当だよ。

名古屋臭い車両は新型でも中古でも（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
E231希望

>>191
静岡が束なら、いずれ山手線のお古のE231が入ったりして・・・ｗ

お昼ごろの突発函南行きにはヒヤヒヤしたぜ！
終点函南ってアナウンス初めて聞いたわ。

＠沼津駅
車掌：「函南行きです！熱海まではまいりません！」
ホーム：「熱海行きまもなく発車いたします…失礼しました　か　ん　な　み　行きです！」

>>193
沼津〜原間人身の影響？

>>193
函南に渡り線有った？

富士駅西側の踏切開かない…東海道上り本線の信号逝ったか？

また人が衝撃？

踏切装置あぼーんか？

>>195
函南は折り返しできるよ、工臨がよく折り返してる。

>>199
313の試運転も函南で折り返してたよね？

>>192
東京のお古なら我慢出来るが名古屋のお古は例えていうなら東Ｑの路線で束式の車両に乗る
ような物で田舎臭くて耐えられん。

東急厨氏ね

富士ぶさの人身事故４０〜７０歳ってずいぶん適当だなｗ損傷が酷いんだろうな

>>203
静新によると、沼津市内に住む65歳の女性らすぃ

それにしても、
昨年は第2松長踏切グモ、今年は新道グモ。
この区間は1年に1度ペースで、グモが発生してるね。

>>203
衝撃したんだからな。

三島駅南口のSuica・Pasmo使えませんの掲示がどんどん大きくなっている。
最初は、改札機にテプラで貼ってあっただけだったのが、いつの間にやら有
人改札に「Ｎｏ！Suica Pasmo」の立看板まで・・・

>>206

これで中途半端にTOICA入れたら混乱して顰蹙ものだな。
SuicaPASMOとちゃっちゃと共通化してから導入できんもんかね？
金だけは東日本も東海もあるんだし、エクスプレスICカードの面からもSuicaとの相互利用ができたほうが有利だろうからやる気になってくれないかな…

やはり熱海に中間改札必要だな

沼津直通はどうするの？
車内で検察でもするか？

沼津直通なんて数年の内に廃止されそうだが・・・

ちょっと違うが、昔、箱根湯本で「パスネットは使えません」ての見たことあるな。

あえて流れに逆行。熱海越えを増加傾向で妄想。
小田原〜沼津間の列車をうまいぐあいに作ってみると、案外静岡、東京どちら的にもアリな気がするがどう？

東京〜熱海(快速アクティー)毎時1本※熱海で沼津方面接続なし。
東京〜小田原(普通)毎時2本※小田原で沼津行き接続。
東京〜平塚or国府津(普通)毎時2本※現状どおり。
東京〜沼津(普通)毎時1本
※東日本車。少なくとも熱海以西は10両。東京から10両でも、平塚とか国府津まで15両でも桶。
小田原〜沼津(普通)毎時2本※東海車。5両。

こうすれば、現状の東京口の本数は確保。
小田原〜熱海は毎時2本が減車になるが、混雑する区間ではなく、終日空気輸送に近いし、本数は減らさないので桶。
熱海〜三島（沼津）は増車傾向で、熱海から西への折り返しもなくなり、熱海の負担軽減と、混雑緩和に貢献。
アクティーは熱海で接続しない（伊東線方面ならアリ）ようにすれば、特定列車が混むこともなくなる。
小田原〜沼津が東日本車10*1、東海車5*2で車両精算はなしに等しい。

以上三島住民の妄想だが、どう？

外人バックパッカー2人組Suica片手に有人改札で駅員と何やら話していた＠三島駅
その後ろにも、Suica定期を持った学生風の客が・・・

何とかならんのか？

>>206 >110

>>213
・着駅精算に割増料金取る
・熱海で完全分断、中間改札設置

個人的には着駅精算は無人駅からの乗車を除き、精算料を取っても良いと思う。

>>215
Suicaはプリペイドで料金を気にしないで改札を通過してくるから、
割り増し運賃とっても、効果有るか疑問だな。

>>216
いや、当然スイカは使えない上で現金精算に割増取るんだよ。

2145頃沼津発の熱海行きの女車掌の声がヘリウムガス吸ったみたいな声で笑える

精算料とるとか言ってる香具師は東海の窓口で精算の仕事でもしてるの？

>>217
熱海分断の運賃を取るとか？

>>217
入り口で取らないかぎり、罰金の事を考えずに清算しようとする奴がかならず居るということ、
元の金額を知らないからそれが運賃だと思って払うだけ。

日本人には説明できようが外国人にうまく説明出来るのかね。まあ駅員が説明に苦労するのを端から見るのは楽しいものだが。

てゆーかさ、なんで沼津までSuica使えるようにしなかったんだよ。

>>入り口で取らないかぎり、罰金の事を考えずに清算しようとする

Suica促進の束が全面戦争起こすぞそんなことしたら。

西洋人に乗り越し精算という概念はない。

熱海に入ってくる東海車は３両に限定して
ホームの函南寄りギリギリに停車させて
ホームで中間改札すればいいんだよ
熱海で完全に系統分断すれば大丈夫だろ
上りの東日本車15両が入るときは改札解放
ホームに東海車が入線してるときだけ改札実施
東海社員が２人張りついてれば大丈夫だろ
そして売り上げは全額役員報酬へ回す

束の駅で倒壊管内分をSuica精算できるのに（例：静岡→180円切符で乗車、熱海駅でSuica精算）
壊の駅で束分すらSuica精算できない（例：小田原駅でSuica乗車、函南駅で下車の場合は全額現金）
のは不公平のような希ガス。

>>226
そういう状況は、パスモ導入前の東京メトロとＪＲとの乗り入れ区間でもあった。

そういやトイカって静岡支社も今年の春には導入じゃなかったの？

>>228
元々今年度導入のはず。
しかし、精算機･タッチパネル券売機以外動きなし。自動改札にカードリーダまだ付いてない。

沼津運輸区にいた113系が、
2編成ともいなくなってるね。
少なくとも、おとといの昼まではいたんだけど。

沼津は遂に、115系B7編成のみになりますた。

>>230
まだ113系いたのか？

>>229
本格的に動きがあるのは夏移行

>>230
ふてくされて家出しちゃったんだよ。今沖縄にいて改造を施されたらゆいレールデビュー。

ネタレスは隔離スレでどうぞ。

>>233
バスだけでなく鉄道まで沖縄を本土の中古車センターにする気かｗ

全国から叩かれる新富士駅ですが品川まで約６５分は魅力です。東に行くには不満がありません。今日も富士市民24万を潤しています(^ω^)

>>234
粘着は出てけ
それと荒らしもやめろ

>>237
ハァ？

そういえば、直通復活推進スレにあったこの案よさげかも。


57 ：名無し野電車区 ：2007/05/08(火) 17:46:14 ID:hdplvMfE
束車の乗り入れは富士までが妥当だろう。

沼津・・・急ぎの場合を除けば普通列車で首都圏方面へ向かう客も結構いる。
富士・・・新幹線駅の位置が微妙なので東京直通の普通があれば便利かも。
静岡・・・東京へ行くのは明らかに新幹線がデフォ。

って感じでしょ？


58 ：名無し野電車区 ：2007/05/08(火) 17:48:46 ID:NvmILC6k
現行ダイヤで日中毎時１本ある富士折り返しを束からの直通にするのが上策だろう。

富士以東は東日本で

>>240
理想はあくまでそうだわな。

てゆうか、静岡東部地区と関係ない他のスレだと、
「沼津まで東日本に！」
というレスはよく見かけるけど、
「富士まで東日本がいい」
というレスはあまり見ない。

しかし「富士まで東日本！」というレスが声高に叫ばれるこのスレ見てると、
やっぱりここは地元民が多いんだなと実感させられる。

まあ他の地域に住んでる１８シーズンのみの利用者だと、丹那トンネル区間の
大混雑にしか目がいかないだろうから、沼津まで東日本にしたほうがよいとは
思っても、本当は富士まで東日本のほうが、より実状にあってるってことは
分からないんだろうけど。

倒壊はまた無駄に金を徴収しますか？

>>241
歴史的になのか沼津までと主張する奴も多いが（今までより使いにくいのは嫌って事だな）、
距離では富士ってのが良いのではないか、と。

富士市内は富士急行バスが走る。富士急グループのバスは都内や横浜市内も走る。バスがPASMO対応になるのが決まっているし。
まあ富士山の周辺で途中で分割はおかしいだろう。

富士まで東日本かぁ〜。
いいなぁ〜。

三島から浜松行に乗ってるが、沼津から乗ってきた女子高生が怖い((ﾟДﾟll))
空いた席を座られただけでキモいやら氏ねと陰口言うし、車掌が床に座るなと注意したらふざけるなと言うし…。

>>246
おまいの珍子で黙らせてやれ

>>244
富士川までは関東の延長みたいな地域だからな。

浜名湖競艇の中吊り広告に写っている赤い服の女の子がしずちゃんにしか見えない

>>235
すぐ落書きだらけになる沖縄の路線バスなんか中古でいいよ。
さすが米兵文化に毒された土地。

とりあえず、伊豆急・伊豆箱根（駿豆線）・岳南はさっさとパスモを導入しようよ。
まあ伊豆急はスイカでもいいかも知れないが。

三島・沼津でSuicaが使えないのは大問題だよな

沼津〜富士と御殿場・身延でつかえないのも大問題。

富士急が入れれば、パスモの西限は必然的に富士川になるわけだから、
静岡東部の私鉄・バス会社は、躊躇せずにパスモ化して問題ない。

>>254
富士急はすでに導入決まってるぞ。

>>254
ＪＲは？

富士急バスならバスカードの延長線上感覚で使えそうだしなパスモ

>>255のレスは>>254の何を受けているんだ？

SUICAとパスネットやバスカードは全く次元が違う。後者はあくまで切符だから、たくさん持っててもしょうがない。SUICAは貨幣だから出来るだけチャージしたくなる。Suicaに親しむと現金決済が嫌になる。

>>259
現金をもたなくていいから楽なのは同じだろ

>>241
>まあ他の地域に住んでる１８シーズンのみの利用者だと、丹那トンネル区間の
>大混雑にしか目がいかないだろうから、沼津まで東日本にしたほうがよいとは
>思っても、本当は富士まで東日本のほうが、より実状にあってるってことは
>分からないんだろうけど。

この点、国府津〜沼津で区切っている某隔離スレなんて、視点が完全に１８乞食なんだよな。
元箱根住人の俺から見ると、相模川以西から富士川以東までが一つの文化圏に思えてならない。
実際、箱根辺りの旧家とかだと、昔からの親戚が分布している範囲なんかもだいたい相模川から富士川までの範囲に収まる。
つまり東海道の駅名でいうなら、親近感を感じるのは平塚〜富士ってことになる。
で、一方神奈川県庁のある横浜には、意外なほど親近感がない。
むしろ横浜よりも、小田急で繋がっている新宿のほうが、まだ身近な感じがするような感じ。
また西側も清水や静岡あたりまで行くと、さすがにあまり親近感は感じない。
以上、元箱根住人の戯れ言ですた。

>>261
> 某隔離スレ

お前さん、いつまでこんなこと言ってんの？
わざわざ書いてプロパガンダかい？

誰がどのスレに書くかは利用者自身が決めること。
余計なお節介はやめときな。

>>261
>この点、国府津〜沼津で区切っている某隔離スレなんて、視点が完全に１８乞食なんだよな。
>元箱根住人の俺から見ると、相模川以西から富士川以東までが一つの文化圏に思えてならない。

あっちのスレはいわゆる県境問題に特化したスレだから文化圏とか生活圏とかは関係ないと思われ。
ちなみに横浜（湘南）文化圏と沼津文化圏との境界は正確には相模川じゃなくて曽我丘陵だね。
神奈中バスエリア＝横浜文化圏、富士急バスエリア＝沼津文化圏といえば分りやすいかな。

足柄平野の住民は誰一人沼津文化圏とは思っていないがな

>>263>>264
沼津文化圏って言うから（？）になる訳で富士箱根伊豆文化圏と言えば納得する。
どっちも意味合いは一緒なんだけどね。

>>263
富士急が横浜や東京走るようになった。沼津文化圏が東京まで広がったんだね。

富士急バスエリアなら庵原郡（静岡市飛地含む）も入るな
CATVも沼津のヤツだし

>>262
あれが隔離スレなのは誰もが認めるところ。
そっちこそ、いい加減に下らないプロパガンダはやめれ。

>>254
富士急静岡バスは静岡市内も走っていますが。

・・・旧蒲原町内の清水区だけどなｗ

>>269
山梨交通も静岡市内を走ってるよな？
静岡市なのに富士急や国際興業グループが走ってるってなんか違和感・・・

なんか静岡口スレの回転速度が上がったと思ったら、案の定どうしようもない水掛け論に終始してるね。

>>270
このスレのエリアで一番違和感を感じるといったらやはり松田に現れる神奈中バスでしょ。
しかも朝の一往復だけだから地元の人ですら「見た事もないバスだ・・・」って感じで見てる。

山梨県内のＪＲはどこまでスイカ対応なんだっけ？

小田原にも土日１往復だけかなちゅう行くよ

>>274
謎の「小田原町」行き

>>272
あれは、昔は登山バスの路線だった、新松田寄りが余りにも人が乗っていなくて、
松田ランドまで運行していた神奈中に系列のよしみで移管したんだよ。

みくるべ行きとかあったな・・・

以前は富士地区で配ってる富士急時刻表にも西湘地区のがついていた。

国府津→下曽我とか、高尾で神奈中バスに乗り換えできます。
なんてね。

国府津〜（御殿場回り）清水（今は由比まで）は富士急文化圏と言っても過言ではなかろう。

大垂水峠を越えると眼下に広がる相模湖、向こうには富士山。
ここが相模原市だとは俄かに信じ難い。

>>273
中央本線　韮崎まで
ttp://www.jreast.co.jp/suica-co/area/index.html

>>278
国府津はJRの境界であると共にバス勢力圏の境界でもありバスヲタ的にもあの駅は面白い。
つまり国府津を境に東が神奈中、西が箱根登山、北が富士急のバステリトリーときれいに
分かれている。
言い換えれば国府津が湘南文化圏、伊豆箱根文化圏、足柄駿東文化圏の境界とも言える。

伊豆箱根系のバスは小田原市内辺りには入ってなかったっけ？

>>281

三島・沼津地区のバスエリアの混沌ぶりとはえらく違いますね。
あそこらへんは伊豆箱根と沼津登山東海がメインな気がしますか、富士急も意外と勢力が広い…
ついこの前までは東海と箱根登山が別だったから余計にややこしかったけど、マシになったか…

>>282
伊豆箱根バスは、小田原市役所のある久野辺りが勢力範囲。

PASMO予想外に売れ過ぎて８月まで定期券以外発売中止だって・・
俺は伊豆箱根の本社の近くに住んでるけど３月に車(箱根新道往復５百円ETC付いてない)
で箱根越えて大雄山線小田原駅に行って記名式PASMOを買ってきたからいいけど
それにしてもラスカの駐車場は沼津・伊豆ナンバーが多いな、三島でも湘南よく見るけど。

豊橋〜島田
豊橋毎時20分発→浜松毎時53分着55分発→島田毎時38分着（豊橋発富士行き、豊橋で毎時13分着普通／17分着快速から接続）
豊橋毎時35分発→浜松毎時08分着10分発→島田毎時53分着（豊橋発島田行き、豊橋で毎時30分着新快速から接続）
豊橋毎時50分発→浜松毎時23分着25分発→島田毎時08分着（豊橋発富士行き、豊橋で毎時43分着普通／47分着快速から接続）
豊橋毎時05分発→浜松毎時38分着40分発→島田毎時23分着（豊橋発島田行き、豊橋で毎時00分着新快速から接続）

島田〜興津
島田毎時38分発→静岡毎時04分着06分発→興津毎時22分着（豊橋発富士行き）
島田毎時48分発→静岡毎時14分着16分発→興津毎時32分着（島田発富士行き）
島田毎時58分発→静岡毎時24分着26分発→興津毎時42分着（島田発興津行き）
島田毎時08分発→静岡毎時34分着36分発→興津毎時52分着（豊橋発富士行き）
島田毎時18分発→静岡毎時44分着46分発→興津毎時02分着（島田発富士行き）
島田毎時28分発→静岡毎時54分着56分発→興津毎時12分着（島田発興津行き）

興津〜富士
興津毎時22分発→富士毎時40分着（豊橋発富士行き）
興津毎時32分発→富士毎時50分着（島田発富士行き）
興津毎時52分発→富士毎時10分着（豊橋発富士行き）
興津毎時02分発→富士毎時20分着（島田発富士行き）

富士〜沼津
富士毎時45分発→沼津毎時04分着（富士発小田原行きor湘新特快に直通）
富士毎時00分発→沼津毎時19分着（身延線方面発御殿場線方面行き）
富士毎時15分発→沼津毎時34分着（富士発熱海行きorアクティーに直通）
富士毎時30分発→沼津毎時49分着（身延線方面発御殿場線方面行き）

沼津〜三島
沼津毎時06分発→三島毎時12分着（富士発小田原行きor湘新特快に直通）
沼津毎時16分発→三島毎時22分着（沼津発熱海行き）
沼津毎時26分発→三島毎時32分着（沼津発三島行き）
沼津毎時36分発→三島毎時42分着（富士発熱海行きorアクティーに直通）
沼津毎時46分発→三島毎時52分着（沼津発熱海行き）
沼津毎時56分発→三島毎時02分着（沼津発三島行き）

三島〜熱海
三島毎時12分発→熱海毎時26分着（富士発小田原行きor湘新特快に直通）
三島毎時22分発→熱海毎時36分着（沼津発熱海行き）
三島毎時42分発→熱海毎時56分着（富士発熱海行きorアクティーに直通）
三島毎時52分発→熱海毎時06分着（沼津発熱海行き）

熱海〜三島
熱海毎時44分発→三島毎時58分着（湘新特快から直通or小田原発富士行き）
熱海毎時04分発→三島毎時18分着（熱海発沼津行き）
熱海毎時14分発→三島毎時28分着（アクティーから直通or熱海発富士行き）
熱海毎時34分発→三島毎時48分着（熱海発沼津行き）

三島〜沼津
三島毎時58分発→沼津毎時04分着（湘新特快から直通or小田原発富士行き）
三島毎時08分発→沼津毎時14分着（三島発沼津行き）
三島毎時18分発→沼津毎時24分着（熱海発沼津行き）
三島毎時28分発→沼津毎時34分着（アクティーから直通or熱海発富士行き）
三島毎時38分発→沼津毎時44分着（三島発沼津行き）
三島毎時48分発→沼津毎時54分着（熱海発沼津行き）

沼津〜富士
沼津毎時06分発→富士毎時25分着（湘新特快から直通or小田原発富士行き）
沼津毎時21分発→富士毎時40分着（御殿場線方面発身延線方面行き）
沼津毎時36分発→富士毎時55分着（アクティーから直通or熱海発富士行き）
沼津毎時51分発→富士毎時10分着（御殿場線方面発身延線方面行き）

富士〜興津
富士毎時30分発→興津毎時48分着（富士発豊橋行き）
富士毎時50分発→興津毎時08分着（富士発島田行き）
富士毎時00分発→興津毎時18分着（富士発豊橋行き）
富士毎時20分発→興津毎時38分着（富士発島田行き）

興津〜島田
興津毎時48分発→静岡毎時04分着06分発→島田毎時32分着（富士発豊橋行き）
興津毎時58分発→静岡毎時14分着16分発→島田毎時42分着（興津発島田行き）
興津毎時08分発→静岡毎時24分着26分発→島田毎時52分着（富士発島田行き）
興津毎時18分発→静岡毎時34分着36分発→島田毎時02分着（富士発豊橋行き）
興津毎時28分発→静岡毎時44分着46分発→島田毎時12分着（興津発島田行き）
興津毎時38分発→静岡毎時54分着56分発→島田毎時22分着（富士発島田行き）

島田〜豊橋
島田毎時32分発→浜松毎時15分着17分発→豊橋毎時50分着（富士発豊橋行き、豊橋で毎時55分発新快速に接続）
島田毎時47分発→浜松毎時30分着32分発→豊橋毎時05分着（島田発豊橋行き、豊橋で毎時07分発快速／09分発普通に接続）
島田毎時02分発→浜松毎時45分着47分発→豊橋毎時20分着（富士発豊橋行き、豊橋で毎時25分発新快速に接続）
島田毎時17分発→浜松毎時00分着02分発→豊橋毎時35分着（島田発豊橋行き、豊橋で毎時37分発快速／39分発普通に接続）

>>286-289
以上、浜松口スレにあったダイヤ試案をもとに作成してみました。

ダイヤ作成上の留意点
・原則として３０分を１サイクルとする。
・興津〜島田の毎時６本等間隔ダイヤは尊重する。
・浜松口は名古屋口との接続を最優先とするが、名古屋口の現行ダイヤは改変しない。
・沼津口はアクティーおよび湘新特快との接続（あるいはできれば直通）を基本とし、また東日本エリアからの直通列車が乗り入れる西限は富士とする。
・沼津〜富士には身延線や御殿場線への直通列車を設定する。
・身延線・御殿場線・ふじかわ・修善寺踊り子とは調整の必要な部分がある。

車両運用
・身延線に非対応の車両はできる限り静岡口での運用をメインとし、身延線に対応した車両はなるべく沼津口に廻すことで、運用の効率化を図る。
・浜松口では静岡口からの直通列車以外はなるべく大垣車を用い、その余剰分を静岡口の増結にできる限り廻す。

>>284
最近仕事でよく小田原に行く富士市民だけど、市立病院あたりは渋滞酷いね。

舟原や諏訪原って、長泉や裾野の山沿いにそっくりだけど、小田原側はなにしろ明るい感じがするのはなんでかなあ。

邪魔。アボーンした

沼津の新貨物駅って２００９年完成予定らしいね。

素晴らしすぎる！

三島って貧乏臭くて汚い町だね

>>295

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ｡

ぶっちゃけ言おう。小田原も三島も沼津もみ〜んな観光客第一主義都市だから田舎臭いのは当たり前!観光客減少は死活問題だからな。馬鹿でもわかる事だけど。

>>297
ダウト
小田原は駅ビルやショッピングモールが次々に開店して
買い物客が増加してる

地下街は？

>>299
６月いっぱいで埋められるらしい。

小田原は改装前の駅が汚すぎた。

ショッピングモールは鴨宮。
昔の小田原知ってる者には今の駅前って…
買い物行かないよね。

>>302
「駅」じゃなくて「市」の話

“駅”で比べても“市”で比べても沼津＞小田原≒三島

>>304
それはいくら何でも無いよｗ

とりあえず乗降人員が桁一つ小田原のが多い。

小田原って乗換の駅ってイメージが大きいんだよなぁ。

でも沼津駅前もかなり寂しいと思う。三島駅前の方がにぎやかに感じたが気のせいか？

>>306
たぶんおまいは三島で降りたことないんだろ？
三島の北口逝ってこいよ
漏れ三島市民だかんな！

ごめん。たしかによそ者だよ。南しか降りたことない。

http://www.asahi.com/life/update/0516/TKY200705160320.html
ＪＲ３社のＩＣカード乗車券、互いに使えます　来春から（ソース：アサヒコム）

ＪＲ東日本、東海、西日本が各社ごとに発行しているＩＣカード乗車券が、来年３月から
相互利用可能になる。ＪＲ３社が１６日発表した。
東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」、東海の「ＴＯＩＣＡ（トイカ）」、西日本の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」。
どれかがあれば、大都市圏の約１２００のＪＲ駅で使えるようになる。現在もスイカとイ
コカは相互利用している。
ただし、相互利用できるのは乗車券機能で、電子マネー機能は対象外。
東京で乗って大阪で降りるなど、地域をまたいだ乗り降りもできない。
（以下略）

＃三島駅改札での混乱がさらに加速する悪寒・・・

三島駅北口っとほとんど長泉ではないか('A`)

三島駅北口といったら東レというイメージしか…

>>311

再開発でビルが三つぐらい立つ見込み。

PLAKA1
PLAKA2
PLAKA3

のような運命をたどりませんように('A`)

>313
それなんて新潟？

>>309
三島駅を使ってさらにはTOICAを買おうかと思ってたとこだったけどSuicaでいーや。

地域をまたいだ乗り降りもできない。
地域をまたいだ乗り降りもできない。
地域をまたいだ乗り降りもできない。
地域をまたいだ乗り降りもできない。
地域をまたいだ乗り降りもできない。

この地域ではこれが一番問題なんだよ糞倒壊め！

地域をまたいだ乗り降りができない。二つ解釈ができる。

解釈1.SuicaエリアとTOICAエリア間の利用ができない。
…境界（熱海）をまたげないという意味？

解釈2.SuicaエリアとICOCAエリア間の利用ができない。
…TOICAエリアをまたげないと言う意味？

1だろうな…どうせ。

たぶんトイカの利用範囲は三島〜関ヶ原とかで据え置いて、熱海や米原には
広げない可能性が高い。

>>312
1箇所は製薬会社があった所？あと2箇所は何処かな？

全部三共跡地だよ。無くなってみたら案外広かったってこと。

>>320
情報サンクス。北口のリニューアルも含めて、印象が変わるな。
それにしても、三共が広いという感じが無かったので、正直意外だった。

でも建物が建ったら案外広くなく感じるかと思われｗ

在来線の場合トイカは東海のみだし他のカードで東海に乗れない。

トランパスのＩＣ版とＴｏｉｃａって共通化目指していなかったっけ？

名古屋口スレは
ようやくTOICA関連ニュースの話題が出たが、
あんまり関心ないみたい(-_-;)

>>324
名鉄と名古屋市営がＨ22年度に導入予定のICカード乗車券との相互利用は検討されているみたい。
あと３年後だけれど。

黒船祭りで伊豆急が往復割引切符を発売中。
20日まで。

普通に買うより600円以上安い。

>>317
1だとすれば殆ど熱海越えをする俺にとってはかえって無いほうがいいわｗ
新幹線で使えて
静岡在来線駅→新幹線→他地域在来線駅が使えたら笑えるなｗ

伊豆(市)のうた
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=145055
伊豆の国のうた
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=145044

>>319
1箇所は製薬会社があった所？あと2箇所は何処かな？

製薬会社があったところは日大キャンパスが建てられる予定。
もう一つは放送大学があったところは高等学校、
さらに偽装問題で叩かれた東横インが進出する予定。

学園都市三島

>>331
そりゃ文教町がありますから…
by三島市民

>>326
近鉄のピタパとは共通化しないのか。

日大三島？

Suica, TOICA, ICOCA相互利用の一連のプレスリリースを見たけど、
在来線でまたがっての利用不可って、全く意味が無いよな。特に会社境界付近の利用者にとっては。

でもさ、相互利用ＯＫに仮になったとしても、それで万事解決とはならないかもよ。

なぜなら、現在でもスイカとイコカは相互利用はできることになっているが、
これは普通乗車券に限っての話。
イコカを束管内のグリーン車でスイカグリーン券として使用することはできない。

この週末もスイカorパスモを片手に有人改札にズラリと列を作っていた。今回は日本人のみ（多分）＠三島駅
駄菓子菓子、ジャパンレールパスを持った外人バックパッカー集団が狭い有人改札を通って入場できず困ってた。

三島駅って意外に外人利用客が多いような希ガス。

そりゃ１８乞食にだって外人がいる時代だもの。

>>338
夏場とか朝鮮人は以前から多いじゃん。
関釜フェリーで入国してさ。

見分けつくんですか？

>>340
同じ車両にいたらすぐ判るよ。
外見も微妙に違うし、着てる衣服のセンスが大きく違う。
更に話したら一発だ。

用もないのに話し掛けてくる池沼はお前か。

浜松口の隔離スレが止まったようだ。

じゃあこのスレもピンチだな・・・

>>344
このスレは隔離スレじゃないし問題ないだろ。

本スレは

【国府津】東海道線箱根越え区間その１【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/

>>346
そこはテーマが別。もうこことは関係ない。

>>346
・・・それは完全に別のスレだろ。

東海道線（静岡県内のみ）本スレ相互リンク
静岡口http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178178242/
浜松口http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/

>>334
日大三島ではない
あと都市計画道路が裾野方面から三島駅まで工事中です。

そういえば、箱根の湖尻峠から裾野のほうへ行く道とかは、凄い酷道だね。

パターンダイヤ化の話はよく出てくるが、東海道線だけでなく御殿場線や飯田線もパターン化が必要だと思うな。
特に飯田線は１連単行が消滅したわけなんだし、列車間の輸送力にさほど大きな差はなくなったはず。

×　飯田線
○　身延線
失礼。

飯田線はローカル線のくせに豊橋口はしっかりパターンダイヤと書こうとしていたら混同してしまった。

今日沼津に小田急新４０００系いるかなあ　松田への回送何時？

>>353
あれは名鉄にあわせてという側面もある。
ランダムに付き合えと言われて名鉄が首を縦に振るわけが無い。
熱海〜三島のパターン化でも倒壊はもう少し強く出るべきだと思うが。
所詮グループ三男坊の悲哀を舐めるしかないのか。

>>355
確かに飯田線は毎時４本のパターンダイヤにしているものの、
東海道線との接続を考えているとは思えないダイヤだな。

浜松口スレ向けの話題が沼津口スレで議論されていて、
沼津口スレ向けの話題が浜松口スレで議論されているって、
どういうことよ？

富士と新富士を早く繋げよ
ふじかわの発着を新富士にすれば
ひかりの停車も実現するかもしれんぞ

相互乗り入れじゃね？

別にそんなのせんでいいけどｗｗｗｗｗ

グループ三男坊の我儘全開だと思うが＞東海
特に貨物に対してはな。

>>360

確かに。結構ワガママだと思う。

>>360>>361
営業距離からみたら、下から二番目だろ。

営業成績から見たらどうなんだろ？

何を今更・・・営業成績はダントツに良いだろ。

新幹線だけは。

赤字ローカル線が少ない分、酉は無論のこと、束より収支はいいかもね。

まぁトップかな。

ただ東日本と結構争うかもしれない。

>>358
新富士を在来線との交差地点に移転とかのほうが、まだ現実的かと。

新幹線乗ったことあるのか？工場を潰す気か？

三島って貧乏臭くて汚い町だね

>>369

でも南口は元気で活気あっていいじゃん。

なんかアンチ三島厨がいるの？

>>369
何を見て思ったのか言ってみろ
by三島市民

>>367
あの辺て匂いが凄いんじゃない。
0系時代にトンネル以外で唯一、外気締切弁の検知装置が
匂い対策で置かれた場所だったと思ったけど。

>>373

そうそう。でも一時期は外気締切弁検知装置が稼動悪くてホント酷かったからなぁ。

富士川以東は私鉄・バス全てパスモ＆スイカ化の流れの中で、
倒壊だけそれに将来にわたって非対応の可能性があるってことを
マスコミが問題視して書き立てたりしてくれれば、
いいのにね。

大企業が地域に与える影響力は凄まじいから相当のことが起きない限り、
非現実的な話。

荒らしが何を言っても無駄だと思うが。

>>377
DDTを散布しないように｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

DDtって？

>>375
今はまだ私鉄・バスへのパスモの浸透が弱いけど、あと数年もすれば必然的にＪＲ東海だけ孤立のような状態になる。
エリアをまたぐ利用を含めてスイカとトイカの相互利用を完全な形で認めない限り、いつかはマスコミが食いつくネタではあるはず。
民営化から２０年経ってもお役所感覚が抜けないＪＲの杓子定規縦割り行政に物申すみたいな感じで。

TOICAの件は箱根スレで長いこと話題になっているが、>>380の仰るとおり
パスモ化は今後静岡圏東部で急速に進むと思われ、JR東海孤立化は避けられそうにないね。

何らかの形でSuicaとTOICAの直通相互利用可能なようになるとは思うよ。

倒壊は自社エリアの私鉄とは相互利用を検討するとかいってるけど、
そもそも静岡を自社エリアと認識しているのかどうかが怪しい。

トイカについては、スイカとの相互利用が可能になっても、それで問題解決にはならないかも知れないよ。
例えばスイカＧ券の扱い。
現在、パスモをスイカＧ券に使用することは可能だが、イコカをスイカＧ券に使うことは出来ない。
トイカの相互利用化が現在のイコカのスイカとの相互利用に準拠したものだと、正直使い勝手はあまりよくならないだろう。

まあ相互利用を始めたところで、スイカかパスモを基本所持でトイカは買わないことにしておけば問題ないかも知れないが、
定期が倒壊エリアのＪＲのみの場合とかだと必然的にトイカを持たされることになるから、さてどうなるか、。

>>373
確かに匂いは凄いが、新富士駅も凄いぞ。北側の直ぐ近くに製紙工場があるから、16号車付近はキツイ。

相互利用とはいってもエリアを跨いだ沼津←→小田原みたいな移動には使えないんだよね。
結局不便だよなぁ。。

>>385
いやいやここの人たちは皆『相互直通利用（真鶴〜函南、二宮〜相模金子みたいな）』を実現しなければと書いているんだと思うが。
少なくとも俺はそう思っている。

そうするでしょ、いくらなんでも。

>>379

っ沈黙の春

>>386
公式発表で出来ないと言っている以上、ハードルは高いな。

とりあえず様子見だな。
Suicaを持った乗客が倒壊エリアのどの辺まで特攻するかは大体データが取れているはず。
逆に、Toicaを持った客が束エリアのどの辺まで特攻するか、とりあえず様子を見る。
データがそろった時点で、相互利用可能な範囲を決めるのかもしれない。

>>389
相互利用の範囲って一部認めるってこと？
余計に混乱するだけじゃないかな。

>>390
でも黒磯から関ヶ原まで使えちゃうのもまずくね？

なんか話の焼き直しになってね？

気にするな、いつものことだ。

>>391
その前に、三島〜関ヶ原で使える事でも十分凄いぞ。

>>394
確かに。
束や酉は同一社内でもエリア越えを認めてないからな。

>>395
束の仙台市内〜首都圏は数年中に繋がる

あれ？
来年春からJR3社のICカードが相互利用出来る様になるという記事読んだんだが
幻だったのだろうか？

相互利用とエリアまたがりは似て非なるもの。

>>397

相互利用可能なんだが、熱海や米原を越えた利用は出来ないって事。
彦根〜醒ヶ井や函南〜来宮の利用の際は乗車券を購入しないといけないって事だよ。

束と東京メトロの直通列車では、
当たり前だが境界駅で一旦改札を出たりしなくても、
スイカとパスモが相互利用可能。

>>396
酉だって岡山・広島地区に本格的に入れ始めたら、
近畿圏と繋がざるを得なくなるだろう。
近畿圏のイコカ西端の播州赤穂から岡山なんて普通に在来線で行ける距離だし。

>>389
静岡地区の倒壊の駅では実は焼津辺りまで駅員用のスイカの読み取り機器が
あるとかいう話を昔静岡口スレで見たような。

乗り換えはもちろん熱海と国府津では境界駅なのにトイカで乗降も出来ない。

>>401
読み取り機は有りません。
もちろん｢あさぎり｣停車駅でも出来ません。
但し松田は小田急の要望で機械を貸し出していますから可能です。

>>402

駅員用読み取り機はあるはず。
青い光を放つアレ。

沼津〜原間運転停止age

熱海15時40分発＆57分発ｳﾔあげ

熱海発が1時間くらいありません！しかも、次来る予定の列車は3両orz

>>405
ご愁傷様です・・・。

増結しろよなぁ。以前ならやっていたが・・・。

>>396
新潟とは繋がるの？
あと酉は自社エリア内は繋げるの？

>>407

新潟は湯沢〜水上間がSuica予定区間に入っていないから当分ないと思われ。

>>407
繋がる＝通し利用できる、じゃないと思われ。

ま　た　人　身　か

せっかくPASMO購入したのに、伊豆箱根線＆接続するJRも非対応って…

土合でSuicaって想像できんｗ

暴挙で鳴らした俺達ＪＲ倒壊は、濡れ衣を着せられ鉄ヲタにバッシングされたが、
辛くも批判をかわし、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
金さえ取れれば売上げ次第でなんでもやってのける命知らず、
非常識を常識にし巨大な悪を構成する、俺達、倒壊野郎Ｃチーム！

俺は、リーダー新幹線。通称日本の大動脈。
料金ボッタクリと静岡放置の名人。
俺のような天才独裁者でなければ百戦錬磨の倒壊グループどものリーダーは務まらん。

俺は大垣車両区。通称カキ。
自慢のオール転クロに、名鉄はイチコロさ。
ハッタリかまして、特別快速から２両普通まで、何でもそろえてみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそ神領車両区。通称シン。
銭取ラルライナー誘導の腕は天下一品！
乗客積み残し？しなの遅延？だから何。

静岡車両区。通称シス。
ロングシートの天才だ。常連客でもブン殴ってみせらぁ。
でも１８乞食だけはかんべんな。

俺達は、道理が通り過ぎる鉄道業界にあえて挑戦する。
頼りにならない支離滅裂の、倒壊野郎 Ｃチーム！
助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

>>413

ﾜﾛﾀ

歳が近いなオヌシ

穴の羽田便が16時まで全便欠航らしいけど県内の在来線に影響は…ないか。

束って長野地区をスイカ化する気はあるの？

>>416
今のところSuica入れる予定はないようだね。
小淵沢までは入るようだがその先は・・・。

小海線との間に中間改札が出来そうな悪寒。
ただ中央線の折り返しも小海線ホームを使っているから簡単にはいかないか。

>>416
長野地区はしなの鉄道・長電と手を組むかも。

じゃあやっぱり、中央線小淵沢以西と東海道線富士以東を交換だ！

スレ違いになるが
小淵沢〜辰野・みどり湖〜塩尻間が東海になるの？
それとも松本まで？

御殿場・身延も束移管というなら、篠ノ井・大糸も倒壊移管分に含めないとアンバランスではなるな。
実現可能性があるのかどうかは・・・・・知らない。

でもこれって倒壊にとっても悪い話じゃないかも知れぬ。
倒壊は中央西線と飯田線の運用を完全共通化したいみたいだし、
岡谷〜辰野なんて現状でも実質的に飯田線の延長なんだから、
辰野に会社境界があるのも不自然かな。

>>415
もし静岡空港が開業していたとしても、県内への影響はなさそう。

松本区が倒壊になってしまうと、東線の車両基地が
首都圏側のみになってしまうから、束にしたらつらいんじゃないかな？

東海道線は沼津が無くなる分、倒壊の車両留置場所が減ってしまうけど、
富士宮区（旧電留線の場所）でも作って、富士宮〜富士〜沼津を
入出区を兼ねて増発すれば面白いかも。

って、富士宮の電留線の場所は現在どうなってるの？
レールが切られた頃までは知ってるけど最近行ってないから。

>>425
酸化鉄の採取場になってます。
と書けば伝わるだろうか('A`)

>>425
でも小淵沢以西が倒壊なら、束側で必要な運用数・車両数もその分すくなくなるから、どうだろ？

新富士駅の位置、移動できないのなら、在来線のほうをルート変更して新富士を
経由するルートにしたらどうだろう？

現在の吉原〜富士の間にある新幹線と在来線の交差地点付近から、在来線を
新幹線に並行させるように新富士駅付近まで伸ばし、新富士駅を経由した後、
北に方向転換して富士駅を目指す。
ちょっとカーブがキツくなり杉かな？

>>428
老朽化した新幹線高架のリフレッシュも兼ねて新幹線をルート変更したほうが総合的に良さそう。
富士駅周辺は貨物ヤードがあるから高架橋の脚を立てる場所も工面しやすいだろうし。
ただ富士川橋は架け替えなきゃいけないし、富士駅周辺には新富士みたいには駐車場作れないな。

>>428
いけなきゃ富士駅を少し西に移動させれば良い。
富士駅の場合、北東側は工場だから駅から遠くなっても問題ないし、
南東側は新富士に在来線駅が設置されるのなら、大して不便にはならない。
また身延線柚木駅については、富士駅との駅間距離が近くなり過ぎるようなら
廃止でも構わない。

>>421>>422>>423
長野県民としては岡谷〜辰野〜塩尻は東海にあげてもいいけどその他の路線の移管は困る。
運行管理面では塩尻〜松本〜長野は東海管轄でも良いかも知れないけど篠ノ井線・大糸線沿線は
関東指向の強い地域だからそこを東海管轄にするのはかなり無理がある。

>>430
おいおい、移動だ廃止だと、ずいぶん簡単に言い切るじゃないか。
駅ってのは電車に乗ったり降りたりする場所以上の意味があるんだぜ？
駅を移動するなら旧駅口周辺の斜陽化対策をしなければならない。
それでも取りこぼれは必ずと言っていいほど出てしまう。
しかも新駅口周辺が旧駅口と同等以上に成長するかどうかは全く未知数で
下手すりゃ新旧どっちも駄目になってアブハチ取らずになる可能性すらある。

新富士駅のアクセスをどうにかしたいなら富士駅を移動するのではなく
>>428の
> 北に方向転換して富士駅を目指す。
のルートで身延線を延ばせばいい。もちろん、身延線の富士駅はスイッチバックになる。
そこに今ある東海道線の沼津の方から来る富士行き電車を通すようにすれば
富士以東の駅からも直通で行けるようになる。

DNVを大型バス仕様で作って、富士から直通させればいいんじゃないか？

車体幅を最大限とって全長13ｍのスーパーロングにすればそこそこ乗れるかと思う。

層化によって歪められた身延線のルートを元に戻すときが来た。

>>421>>422>>423>>431
会社境界は運行系統やその地域の生活経済圏などを考慮して決められているから
勝手には変えられない。

その点身延線のルート変更ははるかにハードルの低い優良事業と言えよう。

>>433
DMVを大型バスベースにするとタイヤのゲージが広すぎて線路にうまく乗らない。
マイクロバスを選んだのは意味があるんだよ。

>>432
>のルートで身延線を延ばせばいい。もちろん、身延線の富士駅はスイッチバックになる。
>そこに今ある東海道線の沼津の方から来る富士行き電車を通すようにすれば
>富士以東の駅からも直通で行けるようになる。

新富士駅は、もし在来線を通すなら西側からスイッチバックなしで入れなければ意味がないと思う。
沼津方面から来る富士行きを新富士に伸ばしたところで利用者がどれだけいるか。
沼津〜吉原の沿線住民なら、東京方面へ行くために新幹線に乗る場合は三島駅へ出るほうが普通だし、
名古屋・大阪方面へ行く場合でも、「ごだま」しか停まらない新富士駅より「ひかり」が停まる三島駅が選択される確率は結構ある。

そういう意味では、新富士に在来線を通しても、在来線→新幹線の乗り継ぎが成立するのは、
身延線沿線からと東海道線富士川以西からに限られる。
もっとも、東海道線富士川以西からの場合も、新富士乗換での新幹線利用が見込めるのは、東京方面へ行く場合のみで、
名古屋・大阪方面だと「ひかり」の停まる静岡駅が選択される可能性も高いが。

>>431
関東指向が強いのかどうかは知らないが、松本以北の篠ノ井線沿線からは
首都圏への直通列車は基本的にないので（名古屋へ直通する「しなの」は大量に
走っているが）、現実問題として倒壊に移管されることがあり得たとしても
実害はないな。
大糸線の場合は、１日数本の「あずさ」が首都圏に直通しているが、特急が
分断されることは基本的にないので、こちらも実害はなさそう。
それに長野県内は、私鉄・バスもパスモを入れる気は将来的にもないっぽいので
ＪＲがスイカ対応でなくても実害はない。

一方、東海道線の熱海〜富士や御殿場線・身延線の場合は、沿線の私鉄・バスが
将来的に全てパスモ対応になると見込まれるので、ＪＲがスイカじゃないことに
よる弊害は計り知れない。

>>439
>>435読め。

>>439
乗客にとって全くメリットなし。

>>435
東海道線の東京〜名古屋間で一番流動が少ないのって浜松〜豊橋間じゃないのか？

浜松以東と、飯田線天竜峡以北を東に移管するのがもっとも実態に即しているのではないかな。

まあ浜松は中京圏の人間がかなり入り込んでいるから、こう書くと反論がくるのは承知。

と言って浜松が静岡県である以上、掛川や島田分断はより難しいだろう。

>>439
静岡人の勝手なワガママで味噌管轄にされたんじゃ長野県民はたまったもんじゃないよ。

>>441
そんなに倒壊をPASMOエリアで孤立させたいのか？

>>443
何で長野県民が都合よくこのスレに顔出してるんだよｗ

441が長野県民とは限らんでしょ。

なんちゃって長野県民

あら間違えた。443だ。

>>431
では長野県の高速道路が上信越道以外、ＮＥＸＣＯ中日本の管轄なのは、無理がある話なのですか？

まあ長野スレでもＣＫが大暴れしているから、疑心暗鬼になるのは分かる。

>>442
浜松〜豊橋が少ないのは事実だが、富士〜興津や島田〜掛川も少ないので、
どこが一番少ないかの優劣をつけるのは難しいと思う。

>>451
富士〜興津は朝夕5〜6両編成が多く走っている。
間合いとは言え9両編成も1本ある。
それでも下りは富士でもう座れない。
土日も3両では座れないことが多い。
富士10:40分の下りは特に混む。

>>452
裏を反せば、富士川以東から浜名湖以西の間には、流動の谷間が三カ所あると言うことだな。
大して、富士〜東京間には流動の谷間が一ヶ所しかない。
しかも谷間と言っても朝夕は長大編成の各停がかなりの乗車率で走り、切り捨てご免の東海ですら切れない数の乗客がいる。
東の本丸東京と、東海の本丸名古屋のどっちに親和性を見出すかは自ずと明らかだろう。

>>453
流動の谷間はないかもしれないが、東京から離れるほど少なくなるよな。

それと沼津直通は単なる夜間滞泊と、車両精算の都合だから。
別に沼津まで直通需要があるから運転してるわけではないよ。

東京沼津直通の需要があるのは休日だけ

休日だけかどうかは知らんが休日の朝は8時25分の他に9時にも直通が欲しいな。

>>456
普通に毎日走ってるぞ！

東海のＨＰ見たらたまたま三島駅と函南駅だけTOICAエリアにもSuicaエリアにもなってない白い部分があるけど気のせいかな？(´･ω･｀)

>>457
9時までだっけ？

じゃあ9時半の間違えだorz

誤乗防止のためだろうけど、沼津では先発の三島止まりが出るまで始発の熱海行きのドアを開けないんだね。
三島止まりの車内でも、沼津で熱海行きに乗り換え出来る旨の案内放送は無かった。
案の定三島では熱海行きを待つ人の列が…
それでも座れなかったのは２〜３人で済んだけど。

>>460
先月中旬、富士の職場から三島の支店に打合せに行った時に三島行に乗ってたが、沼津手前で
｢三島より先、熱海行をご利用のお客様は3番線の列車にお乗換下さい。終点三島でも同じ列車への乗換となります。｣
と案内してた。沼津に着いた時、熱海行のドアは開いてた。
貴方が見た熱海行は引上線から来たやつ、俺が見た熱海行は下り沼津止の折返しじゃないかと思う。

>>453
富士以東には基本的に流動の谷間はないよ。
東京から離れるにつれて徐々に減っていくだけ。
三島〜沼津だけが若干まわりより突き出しているが。

河東は首都圏。

三島（笑）

河東・・・富士・駿東
山東・・・有度・安倍・庵原
山西・・・益津・志太
だね。

>>458
東海ですから・・・。

三島で使えないのはいくらなんでも問題だろう。
しかしなかなかはっきりしたエリアを公表しないね。
発表が遅れるときは大概乗客にとって不利益な内容が含まれる場合だ。313のときがそうだったように。

西側は関ヶ原までのまま？
それとも米原までエリア延長されるの？

>>467
しかし静岡向けだけのために、わざわざ仕様を変えてまで２０００番台をつくった倒壊の神経はホント意味不明だ。

>>469
東海は東日本と違いケチという訳じゃないからな。
逆にどちらかというと車両には贅沢。
仕様を変えてコストアップになっても地元の要望ということで了承したんだろ。

金の掛け方ケチり方が支離滅裂なんだよね。

ワンマン対応でない2連を作ってみたり
各線区向けに仕様を変えて大幅減車したりと。

わけが判らん

>>470
>仕様を変えてコストアップになっても地元の要望ということで了承したんだろ。

ああいう仕様にする要望がいつどこであったんだ？

前々からセミクロは地元民には不評だったから。

>>473

駿府人乙

また18乞食のお出ましですか？

>>472
そりゃあ静岡支社からだろ。
何でそういう要望にしたかは知らん。
このスレだと名古屋の陰謀とか言い出す奴がいるが。

駿府人さんや遠州人さんの仰ることは、いずれも地元の人にしか分からない情報に裏打ちされていて、とても説得力があると思うが。

>>477
ｺﾃﾊﾝじゃないから好きなだけ自作自演ができるよなw

まぁ、静岡支社最大の過ち、ってところかな。

御殿場線は湘南ナンバーの地域を走るんだから、ロング嫌いな湘南の人間の意向も聞け。

湘南地域も住民の大半はロングシートのほうがよいと思っていますが、都会化された地域だけにプロ市民なども生息しているため、やむを得ず一部セミクロスとなっているのです。
静岡にはそうした非常識な住民はおらず、名古屋と違ってミエに拘ることもない良識的な人達ばかりですので、ロングシートが極めて好評なのです。

>>481
湘南地域も住民の大半はロングシートのほうがよいと思っていますが、

↑うそつき。湘南地域のＪＲ東海道線はセミクロスシートから埋まっていくぞ。
　東海道線がセミクロスなのは東京を中心に近距離線がロングシート、中距離がセミクロスと
　決まっているからだ。
　　

>>482
土日はクロスが人気だが、平日はドア横ロングが一番人気がある。
客層が違うから当たり前の話だけど。

>>481
都会化って…
そもそも東京地区も一時期減らしてきたセミロング車の割合も
また増えているんだが。　

>>481は静岡口で暴走している駿府人軍団の一味だから、スルーすべし。

このスレの住人は糞コテに対する耐性を身につけねば。

このスレの方々は、日本全国全路線がセミクロになればいいと思っているのですか？

近鉄を見習ってクロス・ロング転換方式にすれば解決だよ。

束は仙石線以外ではやる気なさそう。

>>480>>481
湘南ナンバー地域＝湘南と思っているヴァカ発見！
しかもまもなく富士山ナンバーに変わるというのに。

↑
コイツもヴァカだぜｐｇｒ

>>458
漏れのとこだ('A`)

このスレの住民は車を持っていないのか？
沼津は湘南ナンバーじゃないし富士山ナンバーにもならんよ。

>>493
ましてや伊豆ナンバーでもない。

山北は湘南ナンバーだぞ

相模ナンバーもある。

>>493
持ってないというより必要としてないのでは？ｗ

>>496
スレ違いだけど､相ｍ（ｒｙ

俺は伊豆ナンバー。

>>495
伊豆七島の品川ナンバーと同じくらい似合わんな。

>>497
このスレのエリアで車なしで生活するのはかなり厳しいかと。

>>500なら、
>>501ではしのえみをがボケる

>>500
そういえば最近えみを来ないな
生きてんのか？

なんでもいいからスイカ＆パスモ問題どうにかしる。
なんか上のほうで、暫くこの話題で埋め尽くされてたと思ったら、
いつのまにかどうでもいい話題にかき消され、しかも以上に下がっている。
やっぱ工作員がいるんか？

>>502
何が工作員だよ。
ここの住人のお国ネタ好きは今に始まったことじゃないだろうｗ

なんだ？御国ネタって？

スイカもパスモもいらねーだろ。現金で買えよ。

>>504
本来は御国板で語られるべきネタ、しかし、しばしばこのスレや御殿場スレで取り上げられる。

鉄道のカードの話題が鉄板でイタチ街とは何を寝ぼけたことを・・・。

ナンバープレートの話だろ。

>>502＝>>504は明らかにスイカ・パスモの話をしていると思うが。
それに対して>>506が本来的には御国板で語られるべきという意味不明なレスをしている。

>>509
パスモネタはなぜ無くなったの？お国ねたばかりじゃんと書かれ、
お国ネタって何と聞かれたから答えただけじゃない。
会話の流れ読めないのか。

客観的に見て>>506が文盲であることは間違いない。

>>510
お国自慢的なネタで盛り上がっていたのは、パスモネタで盛り上がるより前だろｗ

静岡県内の東海道線おわってるら。豊橋から熱海は三セクにして豊熱鉄道に名前変更しろ。豊橋以西と東だけ東海道名のれや

>>512
自動車のナンバーネタはお国ネタだろ。

カードが使えないなんて・・・

>>514
なんでそんなにピリピリしてるの？

んじゃ本題に戻って・・・と。

>>484
セミロングってどういうの？

蝉クロス→ほとんどクロス、ちょっとロング
蝉ロング→ほとんどロング、ちょっとクロス

蝉ロングは髪型だけにしてほしいなｗ

>>518
それは漏れの単なる打ち間違えだ。須磨祖。
一応周りは分かってるようなんで訂正しなかった。

ウリは分かったので安心汁。

今日は出張で三島から富士へＪＲでいった。
三島10：21は始発で313系3連にて終点富士まで乗りとおしたが、ほとんどガラガラだった。
が、列車は富士駅6番線に入線し、折り返し熱海ゆきとなって発車した。
富士駅下りホームから熱海ゆきが出るとは新鮮だな。
また、帰りは会社の許可を得て直帰したため、富士16：59は始発で
313-3と211-2の5連でそのまま終点の熱海まで乗りとおした。これもまた、新鮮だな。
で、富士から沼津まではこれもまたガラガラでしたが沼津で席が埋まり、
三島では入れ替わりに120%位にまで混みあって熱海にたどり着きました。
以上、乗車レポートでした。

>>519
京急とかに多い（東急にもある）、基本ロングだが車端部だけクロスってタイプか。
セミロングって。

江角マキコが宣伝してたやつだな。

>>523
ずいぶん下がったね。
その時間の熱海行は3両で大混みしてたのが増車されて良くなった。

しかし17:39分沼津発熱海行が3両に減車されたのはいただけないね。

>>526
17:39分沼津発は以前、長年113系4連で運転されていてよく利用した。
夕方とは言え、席一つもあれば、すぐ飛び込んですわったものだ。
それが、去年10月あたりから211系3連になって、大変、混みようになったので
なるべくその列車は避けるようになった。とはいえ、熱海で東京行きと伊東行きに
接続するから次回ダイヤ改正は必ず、増車、増結するように願いたいものだ。

>>527
沼津21:37分の浜松行もな。
静岡まで3両、静岡から8両って・・。
週末なんか富士過ぎても大量の立ち客がいる。
せめて5両くらいにしてくれよ。

＿＿特湘悪通普
＿＿快快茶快通
東京＝＝■■■
新橋＝＝□□■
品川＝＝■■■
川崎＝＝□□■
横浜■■■□■
戸塚□□□□■
大船□□□□■
藤沢■■■■■
辻堂□□□□■
茅崎■■■■■
平塚■■■■■
大磯□＝□□■
二宮□＝□□■
国府□＝□■■
鴨宮□＝□□■
小田■＝■■■
早川＝＝□＝■
根府＝＝□＝■
真鶴＝＝■＝■
湯河＝＝■＝■
熱海＝＝■＝■

>>529
大船通過とか本気？

そのコピペ、相手にスンナ。

沼津駅前の再開発マンション、完売だってさ！

広小路のタワーの時も即完売だった
しかもキムタクが引っ越してきて子供が加藤学園に入るという噂のオマケまでｗ

>>533
不動産価値を吊り上げるための風説の流(ry

>>533
あったあったｗｗｗ

かなり広範囲に広がっていたよな＞噂

7月1日から722M〜2530Mの直通運転中止。

>>536
722Mって熱海発でもともと直通運転していないよね?

>>537
静岡発(6:01)御殿場行の事。熱海発東京行の事ではない。

>>538
今朝もそれに乗ったよ。
この電車、静岡〜沼津間は3年前まで東京直通だった。
11両（実質9両）でも富士でもう座席いっぱい、原でドア付近混み合うくらい乗客がいた。

新幹線の新富士始発上りが早くなったので東京通勤族の利用が減り、沼津以西7両になったのが3年前。
それでも混雑状況は直通時代と変わらなかった。
そして今は3両。
ロングシートの絶大な収容力をこの片田舎で思い知らされるとは・・。

あげ

三島駅南口有人改札に、Ｓｕｉｃａ、ＰＡＳＭＯに続き、ＴＯＩＣＡ、ＩＣＯＣＡは使えませんの大きな掲示が・・・

>>541
由比はまとめて書いてあるテプラが貼ってある('A`)

今日、三島駅に挙動不審なニートヲタがいて、観察して見ると
ホームに設置してある自動販売機の釣り口や下側をあさっていた。
さらに隣のホームに移動しては同じようなことをしていた。
これだから他スレから静岡は乞食扱いされるんだよ！

>>544
そいついつも沼津駅で同じ事をやっているよ。

>>539
あのスジの車両や行先の変遷を把握してるね
御殿場線に直通しなくなるって事は、722Mが5Bか6Bになってくれるのかな？
片浜なんて、3B基本になってから、わざわざ変えた停目をまた変えた位だからねぇ（混雑車両集中を避ける為だろうな）

>544
ttp://img.wazamono.jp/security/src/1182768550932.jpg
こいつか？

>>546
((( ﾟдﾟ)))

>>541
「ＩＣＯＣＡは使えません」だけの表示だったら、首都圏の
私鉄・地下鉄駅なんかでもよく見るが、
Ｓｕｉｃａ、ＰＡＳＭＯ、ＴＯＩＣＡ、ＩＣＯＣＡと並ぶとなんだかなぁ。
しかもちょっと足を伸ばして熱海以東へ行けば、糞倒壊のＴＯＩＣＡ以外は
全て使えるようになるというのが、禿しくｗ

でも静岡東部地区のＪＲを富士まで束移管というのは所詮夢に過ぎないか。

>>548
それにしても新幹線停車駅でもある三島でどうしてこれだけＩＣカード精算需要があるのか謎。
三島より在来線では規模の大きい隣駅の沼津ではこんなことないのに。

>>549
一つは伊豆箱根の存在だろう。
神奈川側から見ると、伊豆箱根の大雄山線はパスモ対応路線だから、同様に伊豆箱根の路線である駿豆線もそうに違いないという思い込みをしているケースはかなりありそうだ。
そして駿豆線がそうなら、それと接続している三島まではＪＲも最低限対応しているんじゃないかという、誤解に誤解を重ねたようなこともあり得る。

あと首都圏から伊豆方面へは在来線での観光需要も多く、その場合、特に西伊豆へ行く観光客は三島は通るが沼津にはあまり足を伸ばさないってこともありそう。

まあ俺も、最近はこの地域へ行くことがあまりなくて推測で書いてるので外れてたらすまぬが。

>>546
あれ。自分が三島で見たものは画像の人物では無かったよ。
しかし、このエリアでニートヲタは２人いたことになるな。

>>それは違う。単に三島がＪＲ東海の駅だということを知らないだけ。
パスモ運用開始以前も結構見かけたから。

>>552はどこへのレス？

>>550です。打ちわすれてスマソ。
しかし、パスモ開始後も更に拍車をかけたでしょう。

近頃２１１系に速度計を交換した編成が出てきています。
最近はＬＬ３編成の速度計が交換されたのを確認しました。

速度計交換済編成
ＬＬ２、ＬＬ３、ＬＬ６、ＬＬ９、ＬＬ１０、ＬＬ１３、ＬＬ１８、ＬＬ２０
ＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ６、ＳＳ７、ＳＳ１１

>>552
熱海が境界で三島は倒壊の駅であるというのが一般にあまり
認知されていないのは事実だろうが、
三島が沼津に比して多い理由は、西伊豆へ行く観光客の多くは三島は通るけど
沼津は通らないってことが大きいと思う。

とりあえず三島がＩＣ不可なのを知らずに来るってことは、
普段東海道線をあまり使わない観光客が大半だろう。
逆に定期利用者なら、束区間の東海道線のみの利用者でも、
熱海が会社境界であることくらいは理解している人が多いからね。

>>549>>550
地元以外の人は小田原や熱海でＳｕｉｃａ、ＰＡＳＭＯが使えるんだから当然
三島でも使えると思うだろうよ。
あと、三島には大学や企業が多いから束エリアから出張してくる人が多い。
そういう人は普段使っているＩＣ定期で乗り越して来るから余計精算需要が
高くなる。

「会社境界が変わる」ということは分かっても、
「会社境界が変わることがSuica、PASMOが使えなくなる理由」ということが
理解できない人は相当数いるんじゃないか？

まして首都圏(特に東京神奈川)じゃそれは理由になってないわけだし。

会社境界でもないのに突然Suicaが使えなくなる中央上越東北常磐方面はどう説明する？

＞「会社境界が変わる」

私には全く理解できません。

つーかねー、それここで話し合っても永遠に正解でないと思うよ。
当事者に聞かないとw

つうか倒壊には首都圏の在来線事業から撤退してもらいたい。
首都圏に在来線を持っていながら首都圏の標準のSuica＆PASMOに参加せず
自社のICシステムを入れたところで利用者はかえって混乱するだけ。
倒壊に首都圏の在来線を担当させるのは荷が重過ぎると思う。

その点富士急や伊豆箱根は利用者がどういったICシステムを望んでいる
か良く分っているようだ。
さすが地元企業だと思う。

>>562
JR東海エリアに実質的な首都圏（東京50〜60km圏）は含まれてないだろ。
公的な首都圏は関東＋山梨らしいが。

横浜線新横浜駅はＪＲ東海の駅の中でもSuica対応しているが、TOICAが導入されたらどうするんだろう？
ＪＲ東海の駅なのに、ＴＯＩＣＡが使えない変則的な駅になるのか？

それより新横浜駅ってSuica定期券作れたっけ？

うらしま乙

>>558
日本語ＯＫ？

新横浜は東京・品川・小田原・熱海・米原・京都・新大阪と同じで、
新幹線の普通乗車券としては使用出来ない。
但しスイカ・パスモ・イコカの代用として在来線では使用出来る。

>>560
境界が熱海からどこかに変わるんじゃね？

>>563
ＪＲ東海もこの地域が実質首都圏だって感覚が無いんだろうな。
伊豆箱根や富士急などは自社エリアは首都圏という感覚があるからPASMOに加盟したり
東京方面へ高速バスを開設したりと住民のニーズに合った施策をしている。

>>569
東京の人に松田とか大井とかは首都圏だよねって言ったら鼻で笑われるか、
「町田」と「大井町」の間違いだろって言われるのがオチです。

当たり前のように京浜地区に通勤通学している人がいるのが首都圏であります。

>>570
京「浜」地区といってるあたり、キミが横浜人なのがバレバレだよ。
横浜以外の首都圏住民は、横浜といえど千葉や埼玉と同様の、
東京の一衛星都市としての価値しか認めません。

>>571
そういうお前はどこに住んでるの？

沖ノ鳥島

この地域（駿東・伊豆・足柄）を静岡県という理由だけで東海圏扱いしか出来ない
JR倒壊と県域にとらわれず地域の実情に合った経営の出来る富士急・伊豆箱根と
将来どっちの会社が生き残るかは明白だね。

>当たり前のように京浜地区に通勤通学している人がいるのが首都圏であります。

それなら静岡東部は首都圏だな。
朝の三島新幹線ホームは東京へ通勤通学するサラリーマン＆学生で一杯。
新富士から東京へ新幹線通勤している人だって多い。

>>571
少なくとも>>570は関東の人じゃない（多分東海地方？）だろう。
こっちの人は松田と町田を間違えたりしない。

押切もえプロデュースアメ風呂温泉オープン!!
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=502175

>>574
勝手に足柄を「この地域（熱海〜富士）」や「静岡県」扱いしないでください。

> 静岡東部は首都圏

ホームに一杯並んでるからと認定するなよｗ
とりあえず東京雇用圏は神奈川県の県央や湘南あたりでストップしている。
富士沢市民のお前の見た目じゃなくてデータではね。

ま　た　こ　い　つ　か

>>576
レスの流れ読めや文盲

足柄って間違いなく静岡側にもかかってんだがｗｗｗｗｗ

どこかの寒村から横浜に出稼ぎに来たお上りさんが暴れているな。

>>576
JR足柄駅・東名足柄BS・足柄SAいずれも静岡県ですが？

>お前の見た目じゃなくてデータではね。
つ「百聞は一見にしかず」

つーかな、その雇用圏厨は相手にしねえ方がいいぞ。
複数ID使って自演でも何でもして強弁ゴリ押しするのがこいつの常套手段。

とりあえずこれ以降反応レス付けないことを強くお奨めする。

富士沢市民のかんに障ったようだなｗ

>>577
スペースの無駄だ

>>578
どこか指摘しろや文盲

>>579 >>581
駿東・伊豆は地区名。だったら富士沢市民の書いた足柄も
足柄（上下）郡や足柄地区の足柄だろう。
足柄地区や足柄郡は静岡にはないだろがこのアホ。

>>580
妄想で叩き乙。寒村から横浜に出稼ぎにきた論拠は？

>>581
富士沢市民の東京憧れアイで見た光景だしなぁ。

>>582
複数ID使ってるのはお前のほうだろ？

569 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 08:25:27 ID:r9/k2Kal
571 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 12:47:21 ID:ydSPLVd7
574 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 13:51:16 ID:pNcCETR5
577 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 15:05:12 ID:KjsfRE5T
578 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 15:10:12 ID:jrxxL+LD
579 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 15:10:57 ID:f6l2zI9i
580 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 15:12:55 ID:LWANkF/U
581 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 15:17:14 ID:B0Ytcud0
582 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/30(土) 15:21:54 ID:So02qKE9

見事に単発IDのオンパレードｗ 全員再登場できる？

>足柄地区や足柄郡は静岡にはないだろがこのアホ。

http://www.fuji-oyama.jp/kakuka/11kikaku/kika_pro1.htm
町は大きく小山、足柄、北郷、須走の４地域からなっている。

小山って静岡じゃなかったんですね。

気持ちはわかるが、反応すんなって。

また新IDの登場ですかｗ

>>585
その地区じゃねぇよ、アホ。
お前の言ってるのはかつての駿東郡足柄村の足柄地区だろ。
それじゃ、富士沢市民は「駿東地区」や「伊豆地区」を昭和か平成の大合併で
どこかに吸収された町村の「地区」として指し示しているのか？

駿東地区、伊豆地区といったら静岡県のなかでの区域分けだろ、
それと同格の区域分けの「足柄地区」だったら神奈川県の小田原市・南足柄市と
足柄上郡下郡を指し示すのが普通だ。

そんな状況判断もできないアホとはね…。

ところで>>584で出したIDの方々の再登場はまだですか？ 今のところ一人ですよ〜

小山町の「足柄」地区は足柄峠に接しているからこういう地名になったの？

てゆうか手許に歴史地名辞典があったので自分で調べてみた。
駿東郡足柄村の「足利」は、近代になってから足柄峠・足柄山の静岡側という
理由で命名された自治体名であって、もともとこの地域の地名として
「足柄」という名称が存在していたわけではないようだ。
地域名としての「足柄」はあくまで相模国側の足柄上下郡がオリジナルらしい。

なお駿東郡足柄村は、明治２２年（１８８９）に竹之下・新柴・桑木の３村が
合併して成立し、昭和３０年（１９５５）に同郡小山町に統合された模様。

>>589
調査乙
足柄と言えば神奈川よりも静岡のイメージが強いんだけどね。

「おだちか」こと小田原地下街が今日で閉鎖される。
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_odaw/2007_2/06_30/odaw_top2.html

最近は東京に出るに新幹線や高速バスで行くことが多くなったので小田原には
寄らなくなったが昔は小田原乗換えで東海道→小田急ルートで東京へ出ることが
多く、電車待ちの間に「おだちか」の甘味処に寄って時間を潰したものだ。

以前は「アミ〜おだちか」の車内広告を良く見たものだがJRになってJR東海エリア外
の車内広告の取り扱いを止め、束からの直通が激減してからは見なくなってしまった。

>>590
それは590が静岡県民だからだろう。
郡名、県における地域名、「足柄山の金太郎」、かつての特急の名称
どれをとっても神奈川のほうのイメージが強い。

★親方誠意なし…１７歳力士急死、耳は裂け根性焼き痕

・大相撲名古屋場所を迎える愛知県犬山市で、時津風部屋の序ノ口力士、斉藤俊（たかし）
　さん（１７）＝時太山＝がけいこ中に急死した。新潟市内の実家に戻った遺体は、家族も
　正視できないほどひどい状態だったという。激しい稽古で鍛え上げるのが角界の常識とはいえ、
　根性焼きの跡も。何度も部屋からの“脱走”を図った斉藤さんに何が起きたのか。
　愛知県警では事件と事故の両面から慎重に捜査を進めている。

　「顔面は赤く腫れ、身体中にはアザとすり傷。耳は裂けていた。さらに太腿にはたばこを
　押しつけたやけどの痕が３カ所あった」。斉藤さんの叔父（４４）はこう語った。
　新潟県の自宅に戻った遺体の惨状は正視に耐えられないものだった。
　「今は何も考えられない。頭がパニックになっている…」と憔悴（しょうすい）しきった声で
　話した父親（５０）は血圧が２００まで上昇し、寝込んでしまった。

　「お兄ちゃん子だった小学３年の妹は、遺体のあまりの惨状を目の当たりにし、全身を痙攣させ、
　半狂乱で『お兄ちゃーん』と叫んだ」（叔父同）。遺族は弔問に訪れた友人らにも、「とても見せ
　られない」と、遺体と対面を断った。

　斉藤さんがけいこ中に倒れ、犬山市内の病院に搬送されたのは２６日。
　午前中のぶつかりけいこ中に突然意識を失い、搬送先の病院で死亡が確認された。
　死因は「虚血性心疾患（急性心不全）」。愛知県警によると、全身に皮下出血やすり傷があり、
　肋骨（ろっこつ）の軟骨部分に骨折した跡があった。
　２８日行われた新潟大病院での行政解剖は、「多発性外傷によるショック死が考えられる」
　との所見だった。

　「これまで体に異常は一切なかった。新弟子検査もパスしてるんだから心臓の疾患はとて
　も考えられない」（叔父）

>>591
「おだちか」はラスカ（湘南ステーションビル）に買い取ってもらい、ラスカと一体となって
営業を再開すれば良いかと。

>>592
現在の自治体名としての南足柄市も神奈川県だしな。

まあ静岡側には東名の足柄ＳＡがあるけど、ここが静岡なのか神奈川なのかを
正確に答えられる人は、日常的な東名ユーザーでもかなり限られる気がする。
このへんの山の中のどこが県境なのかを正確に理解している人なんて
地元民以外ではあまりいなさそうだし。

>>591
JR化後もしばらくは「おだちか」の中吊り広告を見たような気がするが気のせいかな？
そういえばアントレやエクランの中吊りは見た事があるが小田原ラスカの中吊りは見た事がない。

>>592
金太郎は今の小山町の出身だから静岡のキャラなんだよな。
あと金太郎は列車名じゃなくて機関車の名前じゃなかったか？

>>595
足柄SAがどっちの県か答えられないドライバーは相当に注意力散漫だな。
あまりに注意散漫でソイツの車には俺なら乗らねえな。

地元民と鉄ヲタ・地理ヲタ以外は普通知りません。

富士の電留に681が止まってるけどいつものこと？
SRから見えた。

>>598
本線上にあんだけ「静岡県」「神奈川県」とデカく出てるのに気付かんのか？
>>597の言う通りだな、そんな奴の運転する車には乗れんわ。

東田子〜原の新貨物駅予定地着工開始か？東側に穴掘ったりしてるぞ。
二年〜三年以内に西側の住民も強制退去になるのかも。建設反対の旗が
すごいね。どうなることやら・・・

>>600
んなもの見ても気にしないし、速度制限標識とかじゃないから、そんな記憶はすぐに脳内から消去される。
あと最近はナビが県境超えると音声案内をするが、それも気にして聞くことはない。

>>580
横浜スタジアムのライトや一塁側に紛れこんで阪神応援してんのはそういう連中だろうなw。
昨日も秦野から簑毛に行くバス車内で、セレブぶった関西出身ご婦人達の鼻もちならないこと。

さっさと地元へ帰ったら？と思ったね。

>>603
おめえもとっとと帰って糞して寝てろ、このぼけなすが〜！！

>>603
う〜ん、正直言って、神奈川県全体で見れば横浜より阪神のファンの方が確実に多いと思うが。
横浜とかヤクルトって、ホームゲームでも３塁側の方が先に客が埋まるイメージが強いよ、マジで。

>>603
富士沢市民は自分らが「中部地方民」と至極真っ当なことを言われても「誹謗中傷だ」とファビョるのに、
他地域民は叩き放題なんだな。県中部・西部を始めとして名古屋、今度は関西か。

お前もさっさと富士（沢）市に帰ったら？

>>599
団臨？

>>601
あの穴は遺跡発掘調査のためでした。残念！

>>608
それって着工の前段階じゃねえ？

>>609
ここに限らず、どこでもやっています。
不発弾や艦砲弾が見つかったら、えらいこっちゃ

>>601
あの辺のプロ市民は束移管が実現したら高架賛成派に鞍替えすわけ？

ロゴ変更記念
「“関門連携”さらに」
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/006861.html
都道府県やJRや役所の管轄が違ったって連携しているところは連携している。

>>611
そもそもプロ市民の目的は束移管なのか？

>>613
別に東海が嫌いで反対運動してる訳じゃないし、そもそも東海が地元で嫌われてる事実はない。
その辺はヲタの勝手な思い込み。

ヲタの中でも東海が嫌いなのは、熱海より向こうへ行きたがる奴だけだし、
非ヲタでも熱海の向こうへ行く人で、何かのきっかけで会社の違いと東京方面直通が少なくなった関係を
知れば嫌いとまでは行かなくとも「なんだかな」とは思うだろう。

単にそれだけ。


どっちにしろ、地域内で行動が完結してそうなプロ市民の方々には関係なさそうな話だけど。

倒壊は列車ダイヤ以外にも、
ネットや券売機で在来線列車の指定券が買えないのは糞じゃないか。

あげ

>>616
そりゃあ東海の在来線特急なんて・・・何本あるよ？

逆に新幹線はシートマップから座席選べるのは東海だけなんだよね。

>>599
創臨でしょ｡ウヤ情見てみ｡

このまえ東海道線にのったんだけど…車内放送。

お待たせいたしました。東海道線、下り普通列車の島田行きです。沼津、片浜、原、東田子の浦の順で、終点島田までの各駅にとまりす。
次は、沼津、沼津です。御殿場線はお乗り換えです。

女の車掌さんだったけど、なんか違和感あるな…って思ったら、4つ駅言ったんだね。
沼津からの列車と勘違いしたのかな？

>>620
おそらくその違和感とやらは

> 各駅にとまりす。

　　　　　↑
この辺に原因があると思われ

自動放送化しちゃえよ

もちろん三浦チアリでヨロ

age

>>620
先日の御殿場線の車掌

まもなく終点国府津です。
東海道上り三島、函南、熱海方面は5番線から・・・

結局車掌はマチガイに気づかなかった。

「ワイドビュー踊り子」と案内する車掌もいる。

【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

548 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:12:28 ID:1WSKRazi
昨日の新幹線の飛び込み、また東海の社員だそうじゃないか。どんな糞会社なんだ。

627 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:31:32 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

405 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:32:24 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

9 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:33:41 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

652 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:35:03 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

594 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:40:25 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

549 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:56:15 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

あげ

勇者ﾊｯﾄﾘ君を▼三島短大生焼殺事件▼讃えよ
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1162188975/

伊豆急たけー

>>631
じゃ車で行けば？

クルマこむー

>>633
じゃ彼女いないんだな？　プッ

小てつカポー

あげ

>>631
リゾート21での　かぶりつきを薦める。