ＪＲ西日本に譲渡せよ

譲渡せよ

東海の１１７系を広島に譲渡し、山陽線シティライナーの
転クロ率を上げよ。

束の201

>>3
束のはボロだからイラネ、205よこせ。

Ｑ、または束の415系1500番台
北陸の山パンを廃棄したい。

黄金厨の立てたクソスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177907217/

南海7000
東武8000

ｼ毎の在来線全部を酉に譲渡せよ

飯田線・名松線などお荷物路線を抱えることになりますが

>>1
つ 203系

つ八トタ２０１青梅・五日市運用車

東海道新幹線を譲渡せよ

束のｻﾊ201×24両。もう束も廃車しまくりで24両も残ってないだろうけどｗ

>>12
超禿同

束の209系

だから、あれほど京浜東北線の209系を譲渡してもらえと、小一時間。

JR東日本の経営権を譲渡せよ

下痢糞はプロ野球球団を酉に譲渡せよ
そして球団は酉阪急近鉄南海京阪の共同経営で
球団名は「関西レールウェイズ」

>>17
阪神タイガースを持っている、
阪急阪神ホールディングズが参加すると
野球協約違反になりますが。

環状線の転落事故のニュース見たけど、
クソ201系が新車扱いかよ。
北長野逝きのポンコツくれてやるぜ。

ＪＲ西日本を解散せよ。

>>19
関東で優等として酷使され続けた201よりは遥かにマシな状態だが

>>16
それよりも倒壊から火災を(ry

｢安全｣を譲渡せよ

>>21
中央線の快速・特快なんて、
酉の感覚なら
優等列車のうちに入らんだろ。

環状線の201も東海道・山陽緩行線で221・223快速にあおられながら中央快速線並みに酷
使されてたと思う

大井と吹田とのメンテのレベルの差じゃないかな？

>>24
むしろ高速走行と高頻度の加減速の両方で酷使されてっから痛んでるのでは。

てか西はｵｰﾊﾞｰﾗﾝ多過ぎだろ

東海とかでは聞かんのに

>>26
公にするかしないかの問題だろ

>>23-24
大体東海道山陽緩行線のスピードが中央特快と同じぐらいだからな。

>>26
初めてオーバーランに遭遇したのが東京の中央線だった。

２０３系とか２０９系を譲渡せよとあるが、配置場所は何処？

成田新高速鉄道開業後に２５３系を福知山に譲渡し、
１８３系を置き換え。
分割併合装置がいかされ、サービスもアップ。

飯田線１１９系置き換え時に西へ無償譲渡せよ
（但し回送にかかる費用は西が負担）

１８５系を東日本から譲渡。雷鳥や北近畿に。

>>32
直流車なので、
雷鳥には使えない。

北近畿Ｘネット特急シリーズには、
先頭車が不足するので、
運転台取付改造が必要。

それでも欲しい？

>>33不足しねぇって。

だって酉ってキモ顔化改造得意じゃん。かんたんかんたん。

改造するくらいなら、２５３系を貰ったほうがまし。

北海道のキハ１８３を貰って、向日町に配置。
はまかぜの置き換え。
大阪〜京都（草津線経由）鳥羽行き特急新設。

>>36
つｷﾊ187

>>36
ｷﾊ183系は重くて、
山陰線・播但線で
スピード出せません。
ｷﾊ187×４両で
はまかぜなら充分。

閑散期は２〜３両に
減車できるのも魅力。

山陰線・播但線を振り子対応にするならそれでも良いが、
しないならキハ１８３で十分。
一番大事なのは新快速からいかに逃げるか。

>>39
スーパーいなば仕様の500番代を投入すれば130�q/h出せるから問題なし。
よってｷﾊ183はｲﾗﾈ。

JR東海383系
やくも・くろしお置換えに

ここ。冷蔵庫が話しているスレみたい。

185持ってって

キハ１８５なら

>>42
冷蔵庫だってもうちょっとマトモなことを言うと思うが

>>1を北朝鮮に押し付けろ。

樽見で廃止後に放置状態の１２系と１４系

>>47
あまりにも状態悪すぎ。
さすがの酉も使えない。

東日本の１８５系を岡山・広島に譲渡。
６両編成とし、SUNﾗｲﾅｰ・安芸路ﾗｲﾅｰに使用。

東海の１１７系を広島に譲渡。
西日本の全１１７系もかき集め、１１５系−３０００番台と
合わせて、シティライナーに使用。

キサロハ182を譲渡します

>>49
東日本の185系は、
全車シート換装完了していて、
転クロ座席ではないのだよ。
特急仕業でなければ譲渡させない。

北近畿特急シリーズって
４両＋３両なのかよ！
城崎温泉や天橋立、舞鶴って、
湯河原・伊東・伊豆や
伊香保・水上・草津より
輸送力少なくて済むほど、
ショボイ観光地なのか？

豊橋駅２番線
ここにアンテナショップを開店したい。

東海道線、宇都宮線、高崎線、両毛線、
総武、成田、外房、内房線等の２１１系は
要りませんか？

>>1
主語がありませんよ！！！

>>51
宮崎の７１３系は４８５系の廃車派生品座席を使っているので、
快速運用で使っても問題ないかと。

メトロ7000

何処に配置？

>>56よりも
ぜひともメトロ6000を。
７両編成にして
東西線運用に。

かわりに207を千代田線によこせと。
試作車と比べてみると。

>>59
千代田線のトンネルでぶつかるぞ。

北近畿タンゴ鉄道。
智頭急行。

代わりに
木次線、三江線、福塩線を
３セク化。

東急8500系
奈良あたりにいかが？

東日本・東海では淘汰寸前の、
113・115系。

東武8000系を大阪環状線に

東海道新幹線を譲渡せよ
（ＪＲトンへは最悪）

>>64

激しくイラネ。むしろﾋﾛ、ｵｶの103、105をまとめて東部にｗ
ヲタがハァハァ言って感激するんじゃね？

鋼製車とか好きでしょ？

南海電鉄を譲渡せよ。

常磐線４５５、４１７系を北陸線に譲渡せよw

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167730126/506　より引用
JR束→酉107系：
束の高崎ローカル及び日光線のオール211系化で廃車の編成を西日本国有鉄道広島へ譲渡。
JR束→酉209系：
京浜東北線のE233系置き換えで廃車予定の編成で程度が良い編成を広島へ譲渡。
JR束E217→酉217系：
総武快速・横須賀線のE233置き換えで廃車予定の編成を広島へ譲渡。
JR倒壊→酉119系：
飯田線の313系置き換えで廃車予定の編成を広島へ譲渡。
JR束→酉キハ37/38系
久留里線の電化で211系導入で不要になったキハを広島譲渡。

それにより、広島のガムテープ汚物一掃。
・107/119投入（N40改造）→105/115廃車
・209投入（N40+電装更新）→103廃車
・217投入（N40+電装更新）→113/115廃車

元ネタ：103系の束→酉アーバン譲渡。

京急文庫〜八景間になぜかたまにとまっている
E233を広島で活用するとか。

紀勢本線　亀山〜津
東海道線　米原〜大垣

束の207系
酉の207系か321系の足回りに挿げ替えればまだ使える。

>>69
阪和線にも下さい。

近鉄の狭軌線を譲渡せよ。

それより、早く国鉄は広島地区をＪＲ西日本に譲渡しろ。
あれは、表向きだけ譲渡してて実際は国鉄。
いまだに国鉄が保有してるなんておかしいとおもう。

東武8000系を福知山線に

>>73
201系、205系、209系、>>70
のなかで、いったいどれが欲しいのだろうか。

２０５系

全列車４Ｍ２Ｔで統一。
２Ｍ１Ｔの車両も貰ってきて、ラッシュ時の快速は９両編成で運転。
３両編成は東羽衣支線でも使用。

JR九州103-1500を「日本国有鉄道」（通称）広島死者に
譲渡すべきであるｗｗｗ

千ケヨの２０１系
初めて京葉線ホームで２０１系が進入して来たのを見た時、西明石行きか
と思った！

東北新幹線クレ

>>53
それなら各線の211系を、活躍が期待できる下記各線の一部に投入し、

※仙石線→トイレ、半自動扉付で一部セミクロスなのが活かせる。
※京葉線→５＋５に分割可、トイレ付なので房総各線に気兼ねなく乗入れ可能。
※相模線→３扉、半自動扉付で対応可能でないか。横コツは汚水処理できるし。

そこで浮いた205系を >>73 >>78 に譲渡することができるかもしれないね。
問題は、６Ｍ４Ｔ＋２Ｍ２Ｔなので、
組み替えても、４Ｍ３Ｔ×２になってしまう事だけど。
>>73 >>78 の路線で７両編成が走れるのかは不明。

これは千葉の211系必要数というか、どれだけ余るかと相談になるのだが、
>>73 >>78 のいう数量は、それよりも実はだいぶ多いんじゃないかな。

ところで、旧マリンライナーの213系はどこへやってしまったのか。
あれば、ドア付近だけロングにして高崎にでも持って来れば、
その分は高崎の211系を捻出できそうだけど。

京葉なんかに三扉車入れたらラッシュの時なんか使い物にならんのでは･･･。

首都圏はもはや、
10両〜15両編成が当たり前。

首都圏の感覚なら、
東海道山陽新快速・快速は15両に、
関空快速・大和路快速は10両編成じゃないと。
まずは増結用車両から
譲渡しようか。

215系ならくれてやるよ＠束

215系は残念ながら酉でも使い物にならないだろうな

マリンライナーの213系は
岡山・備中地区で引き続き活躍しております。

>>85
交流対応してくれたら貰います

JR九州

>>88
だったら415-1901引き取れば良かったのに

↑さん、同然の事です。

九州の１０３系を阪和線に差し上げます。
快速を６両＋３両で運転してあげて下さい。

>>91
阪和線にはもったいないので、広島地区で使わせてもらいます
＞九州の１０３系

東の７１９系を北陸に差し上げます。

>>93〜　93〜
交流の周波数

新快速用のグリーン車を譲渡せよ

>>95
グリーン車を譲渡するまえに
転換クロスシートを何とかしないと
更なる遅延の原因になる

50Hz用は60orzで使っても焼損などの危険はなし
多少出力（限流値）下げれば使える（その他補機も問題ない）

>>93
絶対にやらねぇ

>>94
457系・417系なら、
周波数問題もクリアする。

>>94 >>99
そこまで言われたら、解体待ちの415系鋼製車を持って行った方が
いいという結論になってしまいそう。

>>100
耐寒耐雪工事や
半自動ドア化工事が
必要になるけど？

どちらにしろ、
食パンよりはましか。

Ｅ127や115系が雪に大丈夫なんだから、415系なんて問題ないじゃない。

415系は113系などと一緒で床下機器やドアレールヒーター等全く対策を取っていない。
わかりやすく言えばモーターに雪が入ってすぐ故障してしまう。
西日本の415系はたしかに113系改造だがかなり改造されている。

>>103
確かに束の415は常磐仕様だから、
寒冷地じゃ辛いな。

では、
新潟地区の115-1000に、
415の廃車発生品交流機器付けて、
酉に譲渡だな。

７１９系を貰った方が色々と楽なんじゃない？
仙台地区から２扉車が排除出来るし。

>>104
いずれにせよ改造不可避ということだ

ところで>>105の意味がイマイチ分からん

>>105
お前はもう一度勉強してから書き込め

これあげぅ ☆☆☆Ｅ３３１☆☆☆

>>106
７１７系と勘違いしたんじゃね？

中古なら201系と203系を貰って103系を廃車する方が合理的だと思う。

>>97

はいはい

＞とりあえず知ってる単語並べてみましたが意味はよくわかりません

まで読んだ

１．415系を貰って３連化＆耐雪強化改造
２．417系を貰って交直流対応復活改造
３．717系を貰って交直流改造

のどれが一番安上がりかが問題だろうな。
案外１．が一番かもしれん。

運転台取り付けはおおむね3000万円かかるらしい
銚子・秩父えちぜんで判明

>>112
一番安いのは２番だと思うが。



倒壊の１１７系・１１９系を譲渡せよ

>>114
117系は酉だって持て余しているから無いと思われ

あり得ないけど117系に交流受電機器積んで417系
制御器は同じCS43だし

アーバンスレより

�@１１７系３両編成化（Ｍ車を１０３系顔に改造）
�A１１５系−３０００番台３両編成化（Ｍ車を１０５系顔に改造）
�B１１５系−３５００番台３両編成化（Ｍ車を１０５系顔に改造）
　先頭車を�@�Aから捻出した先頭車に変更
�C１１７系のＭ車ユニット（片側のＭ車を１０５系顔に改造）
＋�@�Aから捻出した先頭車で３両編成を組成

>>117
３両編成大量増殖だな。
投入は下関、岡山、和歌山と言ったところか。
広島だったら安芸路ﾗｲﾅｰと可部線だな。

アーバンスレはヒッキーの妄想スレだから
あまり信用しない方がいい

花輪線で余剰の
ｷﾊ58・52

南海電鉄、近鉄の狭軌線を譲渡せよ

>>121
関西の私鉄狭軌線全線を譲渡せよ。

と言っても、何処の私鉄が狭軌なのか解らんが。

神戸電鉄

近鉄南大阪線・吉野線・長野線・道明寺線

>>117
２と３に、それこそ415鋼製車の顔だけ持ってきて、くっつけたら、、、
似合わないだろうな。

>>122-124
近江鉄道をお忘れなく。

南海電鉄、神戸電鉄、近江鉄道、
近鉄南大阪・吉野・長野・道明寺線

と出てきたが、貰ったところで直通とか可能なのか？
線路同士がある程度平行していないと、短絡線を造るのが
難しいと思うが・・・。

大和路線柏原行が、道明寺線に乗り入れる訳ですね。

神戸電鉄：三田
近江鉄道：近江八幡、貴生川
近鉄：柏原、吉野口
このあたりの駅なら短絡線できそうだな。

>>127
全て可能。短絡線のない近鉄南大阪線系統は吉野口付近で、神鉄は三田付近でそれぞれ並行している。

全部譲渡しる

千葉支社の113（東海道・高崎・宇都宮線の211⇒千葉支社へ）
中央線の115・201（185・189⇒ホリデー快速へ）
京葉・埼京・横浜・南武・武蔵野線の205
京浜東北線の209-0

関西私鉄狭軌線との直通案が出ているが、需要は有るのか？
有るとすれば、何処発何処行き？

特急「世界遺産」
京都→奈良→高田→橋本→極楽橋…高野山

今はどうなったか知らんけど１０年前に粟生行った時は短絡線できそうだったな
そこで加古川発粟生経由新開地行きを！
たまに臨時で姫路から加古川・粟生経由新開地行きを！

>>132
しょせんくだらん妄想ですから