【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道4【天浜】

51F編成もそのうちあぼ−んかねぇ

>>44
なにげにﾌﾞﾚｰｷがｱﾚだからねぇ…
今更電気指令に改造するとも思えないし…。

今って吊り掛けというと30系ぐらいか?(路面除く)

天浜のスパイダー号みたけど、なんだあのしょぼいラッピングは。
確かにあれなら大した費用かかってないだろうし、
天浜でやったってはした金程度なんだろ。
俺はてっきりUSJラッピングくらいの派手なものを期待してたのに。

なんつーかそもそも宣伝開始の時期がちょっと遅いわな。
普通は前もってやるもんでしょ。
公開して暫くたってからやっても…。

まぁこのスレ的には天浜線に多少なりとも収入になるなら良いけどね。
せめてサンストができてからそういうことすりゃいいのに。
列車の利用者より信号待ちの車からでも見てもらった方が効果ありそうｗ
もう少し外のラッピング派手にしないときついがね。
遠くから見ても「何か変なのが走ってる」くらい思われないと。

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スパイダーもあと２日だな。

>>43
３０形の代替を全部２０００系で置き換えることはないよ。
西鹿島で３０系・５１Ｆ・１０００系・２０００系・新型車を
並べて記念撮影するのが楽しみ。

今度の高架で曳馬駅が交換可能になるけど、
今、電車通りの上にホームの部分が出来てきて、
下通る時おっかなくて仕方が無い。
広島の新交通のようには俺が通るときにはなるなよ。

今度の高架完成時には天浜直通を希望します。
輸送人数減ってるわけだし。
政令指定都市にもなった勢いで頑張ってみよう。

市長代わったからどうかな？落選したトトロはＬＲＴを含め鉄道に理解があったが、今の市長は車屋の御用聞きだからね。

これだけ駅間が短い鉄道は全国でも稀？

>>56
明らかに素人丸出しの質問だな。
しかも浜松から出たことがないのか？
静鉄か豊鉄乗ってきなさい。

遠鉄にも転換クロスきぼん

スピードアップ望みたい。32分から25分に出来ないのか？

電車通りは狭くて走りにくい！拡幅するべきだ。
広い新・浜松市の中で旧浜北市方面だけ私鉄が通っているのはずるい！
奥山線や中ノ町線や中田島臨海線や雄踏街道軌道線がないなら
遠州鉄道鉄道線も思い切って廃止するべきである。

デジタルATCにすればどんくらい速くなる？

速くならんから

浜北ー西鹿島間の途中駅を通過とすればスピードアップできるだろう。
全列車を新浜松ー西鹿島間通し運転とせず、昼間は１時間に４本は
浜北で折り返し、１本だけが西鹿島まで運転で十分だろう。
ラッシュ時は通し運転の各駅停車だけにして。

急行２普通２→普通５にしたから客数が盛り返したことと、
利用者数が上位に入る西鹿島と小林の存在を知らんのか。

それに浜北折り返しっていうなら拠点を浜北に持ってこないと効率が悪くなる。
折り返し設備があるから折り返せばいいってことにはならんよ。
車庫が終点西鹿島にあるんだから通しの運転の方がむしろ効率的なんだ。
そりゃ確かに芝本や岩水寺なんかはガラガラだ。市の外れ、区の外れの末端だからな。
なら本数はそんなに要らないってことではないよ。
いちいち何を気にしてるんだ。回送のついでに停車してるとでも思っとけ。
顧客サービスなんだよ、顧・客サ・ー・ビ・ス。

バスだってそうだろ？車庫の近辺なんてどの路線も半ば回送するついでそのものだろう。
本数の多い聖隷〜気賀とか山崎あたり、このあたりは完全に車庫があるからってことにすぎん。
山崎あたりはイオンが出来てまもなく、何の躊躇もなく宇布見山崎行きの半分が舞阪行きに変わった。
つまりその程度の扱いだからあっさり減便されたわけだ。
もし山崎に営業所が無くて環状線の志都呂〜西ICあたりに営業所があるとすれば、
山崎行きなんて全部あわせても毎時１，２本程度になったっておかしくない。
というかひとみが丘からは山崎に向かう必要すらなくなる。
、
気賀線の場合途中に姫街道車庫があるが、その先に聖隷があるから姫では切りにくいわけ。

終点に車庫がある以上、途中で切ったりするのはむしろ運営体制を考えれば非効率になるだけ。

結局、現状がベストだよな

自動車学校前を廃止してスピードアップ。
DQN地区に駅は駅は必要ない。

結局、現状のシステムでのスピードアップは困難極まり無いという事だな
金をケチって複線化しなかったツケが回ってきたという事だね
新浜松ー浜北程度の距離で20分以上も掛っていたら、そりゃ車には勝てんよ

スピードアップのために絶対に必要なこと。
それは車掌の集札をやめて列車の運行に専念できる体制を作ること。
つまり自動改札化か、利用客の多い駅はできる限り有人にするかいずれかということ。

これをやらない以上、駅を飛ばす以外で現状の設備でスピードアップは無理。
他にもいろいろな要素があるが、これだけは本当絶対に必要な要素だから。

浜北＆都田＆豊岡で大きな工場や企業誘致＆移転が起これば、最寄駅の利用客が
増加したり、路線バスが出来たりするだろう。

>>67
東名の高速バスに乗るとき困る。

今年はトロッコ列車いつ運転するのかとおもっていたら、去年限りで

引退したそうでつ。で代わりを探しているとのこと。

夜の時間帯以外車の移動では浜松−浜北20分は無理ではないかと思うけど

>>73
電車に乗ってる時間以外も考えないとね
かなりの時短が見込めなきゃ、金払ってまで公共交通なんて乗りはしない

最近、遠鉄のスピードアップばっかり話題にしてるが、大幅な時短（５〜１０分）は
全線高架複線化するしかないだろう。
現状では交換可能駅も多いし、１２分おきに列車があるので近距離の地方鉄道としては
かなりいいものだと思う。
>>69の言うように現状でのスピードアップをするなら正論だが、ナイスパスのある今、
自動改札にする必要があるのかな？と思う。
路線の性格と実情から言ってこれ以上のスピードアップは望めないし安全の上でも
あまり煽らない方がいいのでは。
また、急行はいらない。それなら１０分ヘッドにしてくれ。

>>72
残念だが天浜トロッコはもうあぼ〜んしたまま。
今のダイヤではトロッコが復活する余地は無いし、ダイヤの邪魔になるだけなので
もういい。
しかし今のダイヤ停車時間が大杉。

天浜線の西鹿島から金指までの区間って、一体何のために走らせてるの？
第３セクター鉄道は部分廃止できない協約でもあるのかしら？
給油・検査の関係で必要なら回送を兼ねて１日数本運行するだけでいいの
ではないか？何本も出すのは無駄だから４両ぐらい繋げて途中駅全部廃止
して西鹿島の次の駅はいきなり金指で。
遠鉄浜北以北も北浜中学校前、遠州芝本、遠州岩水寺は廃止でいいでしょ。
駅間がもともと短いのだからこの３駅周辺の人は浜北、遠州小林、西鹿島の
各駅まで自転車で行けばいい。
交換の必要があるなら遠州芝本、遠州岩水寺は信号場にすればいい。
車両も前面貫通扉つきの両運転台車両にして昼間は単行で運行すればいい。

上島⇒第一通り９分１３０円は神レベル。

すまん、１２０円だった。

>>77
末端部を切り捨てると、終いには全線廃止になるぞ。

関東鉄道2000系タイプのDC製造して天浜〜縁鉄直通させれば利用客アップ。

>>77
天浜は沿線市町村が大株主のため部分廃止は困難だった。
今は旧浜北市・引佐町・細江町・三ヶ日町が浜松市になったため部分廃止は
可能かもしれない。
しかし君は第三セクター鉄道天竜浜名湖鉄道の設立経緯を知らないのか？
よ〜く調べてから発言しようね。
それと君の発言だと地方鉄道というものを理解してないと思う。
君の考えは旧国鉄と同じで地方交通線を生かすことをまったく考えずに殺すことばかり考えている
ように思えてならない。
＜自転車で行けばいい。＞なら車で行くし、学生は学校までそのまま自転車で行くよ、おばかさん。

>>77はたまに表れるアンチ浜北と思われる香具師だと思われ。
乗降客数で今や上位の小林を廃止とかあまりに馬鹿げてる。
あと浜北以北を廃止したら、自動的に全線廃止になってしまうよ。
なんでかはちょっと考えればすぐわかることなんだけどね。
本当アホは短絡的にしか行動できないから、肝心なことを忘れてるもんだ。

>>77の文章を読み返したが、小林を廃止なんて何処にも書かれてませんよ
さらに言うと、廃止にしろと言ってるのは天浜線の西鹿島ー金指間ですよ
浜北蟲君

>>77
すまんよく読めば小林廃止なんて書いてなかったね。
文章読む限り天竜区在住の方のようだ。
他所の区の人間が他所の区の駅を廃止しろとか余計なお世話そのもの。

NGワード推奨：浜北蟲

天竜区の人間が浜北区の駅の事をいうのは余計なお世話とか良いながら
奥山線復活の話になると西鹿島線が廃れると首を突っ込んでくる浜北虫

被害妄想にもほどがあるな。
奥山線の復活など夢物語なのは事実。
通す場所が無いでしょ。

縦に長い市域、市内電車、半分以上の区をカバー、建設費償還終了、上島までの高架化と車庫の位置


廃線要素は皆無。
仮に廃線になるなら全線一蓮托生だよ。

奥山線の話をここで語っても何の問題も無かろうに
あくまで西鹿島線の話が中心でないと気が済まないのが浜北虫

>>88
旧奥山線の所に鉄道を通すのは確かにしんどいのだが，それ以外の箇所に通すのはさらにしんどいので，
旧奥山線跡をうまく活用する形で考えることはまー有益ではないか．

上島が高架になると新車はどこから入れるんだろうか。

>>92
地下鉄の車両はどこから入れるんでしょうね〜www