【μ】名古屋鉄道84号車【名鉄】

>>896
バスの文句は名鉄バスへどうぞ。
もう名古屋鉄道本社が管轄じゃないんで。

あれより鈍足最低の渥美線は超大もうけ。
いっそ分離して関連する土地ごと東急にでも売却すれば(ry

>>883>>897-898
前後は毎時06、36分発なので、前後待避確定（豊明〜前後所要２分）

豊明停車の理由は知立毎時18、48分発（豊明発だと毎時06、36分発）普通の緩急接続の確保では。

三河線は西尾線よりも本線利用者が圧倒的に少なく
不採算赤字路線のため名古屋直通列車は全て廃止にして
普段２両編成の鈍行専門ワンマン運転にしても赤字で
運賃計算区分Cなんてどう考えても将来性の無い糞路線だろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
三河線は西尾〜吉良吉田にも劣る速度も超遅いド田舎路の糞だな。

名古屋都心直通電車もろくに走ってない路線は
正直言って将来性の無い名鉄の足を引っ張るデキの悪い糞路線だわｗ

あはははははは。

>>896
JR緒川駅(イ●ン東浦)利用のパーク＆ライドもあるなw

>>902
前後退避っぽいけど急行の前後での停車時間が1分程度だから通過→即発車か？
つまり特急が35分に通過するっぽいけど・・・
豊明で普通に緩急接続だけど、接続する普通の停車時間が長い事。11分てｗ
現行にくらべて+9分ほど停車時間が増えたｗ

上り豊橋快急の退避が鳴海に戻ったな。
気になったのが一つ。
一宮方面から空港への始発が特急なのはいいけど、なぜ岡崎方面からの始発は据え置きなのか？
そろそろ始発を早くしろよ。いつまで5時44分なんだよ。
完全に一部特別車に切り替わる次の改正で改善されのを期待orz

東岡崎
700　普通　岩倉
704　快特　岐阜
707　急行　岩倉
712　快特　岐阜
715　普通　新安城
722　一特　新鵜沼
725　急行　佐屋
733　特急　岐阜
741　普通　弥富
748　快急　岐阜
758　急行　岐阜
759　普通　岩倉
806　一特　岐阜

検索バグしまくりだがここまでは拾えた

快特も一特だろ。なんか紛らわしいぞ。

いっぽんいっとく〜？

犬山にもヨ〇カ堂にパーク＆ライド多いな

あそこに車停めて大学行ってる奴が昔いた

>>899
>>903
仮に三河線を廃止にしたら豊田線にもＪＲにも利用できなくなるのだがね、三河線スレで叩かれても懲りないのか？

>>910
懲りるとかいう次元の話じゃなくて、単にかまって欲しいだけ。
アンカーが付いて相手してもらえるから、調子に乗るんだよ。

>>911
スルーが一番ですな！

ttp://setoden.com/blog/2205FBGM.MP3
Netで発見したのですがこれが
弐千弐百五FのBGMですか?

名鉄今になって
ダイヤ改正後のダイヤを調べれることを
公式公開

>>913
車内BGMじゃJR九州の「浪漫鉄道」にはかなわないけど、
とてもいい線いってるんじゃないかなぁ

俺は以前のハードボイルドなBGMがいいな

現在Ｐで運転されている列車をはじめ、珍行き先列車などの変更はある？
マジレスよろしく。

アルミ車両って乗務員室にイスあるんだね
初めて見た

知立発 8：30 の特急が 8：31に変わるのか。
碧南からの連絡が取れないことがあったけど、
ちゃんと考えて改正してるんだな。

名鉄5500系はネ申

>>917
Ｐ４運用だった普通河和と普通内海が普通知多半田へ

犬山線の朝、国府行き普通と豊川行き快急ができました
国府快急はなくなったけど

>>910-912

>>889と>>903は全て事実じゃん。
事実を暴露されてそこまで悔しかったのかい、三河線マンセー池沼くんｗ
あはははははは。

2200系の甲種輸送日程は
5/22,6/5,6/12 ですな。

>>887
>>889
パノラマカーと2200系は用途が全然違うから、2200系との置き換えは無理でしょ。
少し前の元白帯2編成は新しい銀電との置き換えだろうし。

話は変わるけど、豊橋⇔空港の直通特急は今後も継続。やはり需要はあるようだな。

味美駅が荒らされたんだって。

常識を考えて
新安城754か759の急行のどちらかは牛田にとめるべきだろ…
8時台は10分ヘッドというのに名鉄はやっぱ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>917
現在P6 河和759普通岐阜→改正後河和756普通弥富（知多半田から急行）
太田川で知多半田始発の普通と併結するから多分P6から変更になる。

うれしぃな・・犬山線に一特・・嗚呼・・

2200豊橋に入選しないかな
6:59新鵜沼行きでいいから

尾西線一宮〜津島
名古屋本線笠松〜須ヶ口、豊明〜東岡崎
三河線
の日中の普通列車を１時間２本に減便すべきだ。

準急東岡崎の退避駅が豊明から前後に変わって少し
わかりやすくなった・・かな・・

>>931
尾西線一宮〜津島
名古屋本線笠松〜須ヶ口、豊明〜東岡崎
の普通列車をワンマンにすべきだ。
減便は客減につながるだけ。

>>931
準急に格上げとかなら話はわかるけどな〜
ただ減便ってのはねぇ…

豊明停めすぎだよ。この駅乗降客数少ないのに優遇しすぎ。

豊明は緩急接続のためだけか？

今日、久しぶりに名電築港逝ってきたが…

見れない…

新しく高架になった鳴海駅へのご祝儀停車は無しか・・・

飯田線検定始まったけど、重複区間は範囲にふくまれるのか？

>>933
ワンマンには大賛成。
ただ名鉄はもう少し客を詰め込むことを考えた方がいいんじゃないか。

客の詰め込みは最もな事だな
朝の犬山線を減車すべきだ。

名鉄も、距離に応じた特急料金を取らないとやっていけないだろ？
３００円・５００円・７００円・１０００円の４段階くらいで。
http://yaplog.jp/ekiqlo/

ＪＲ3社ＩＣカードを相互利用

ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070511.pdf

名鉄も早くしろよ。２００９年とかアホか

やなこった
5000円分乗って600円おまけがもらえないなんて冗談じゃない

>>917
でも、逆に現ダイヤ中部国際空港7:45発の普通金山（S6運用）が
普通岐阜（神宮前から急行）になっているから
これがS6運用のまま残ればP車豊橋乗り入れが残るぞ

>>944
禿同意。5000円で600円分のプレミアある上にしかも乗り継ぎ割り引きあるし。

小田急で新宿から小田原まで特急で１７２０円だった。
名鉄で名古屋から吉良吉田まで特急を使ったら
１３９０円かかった。
名鉄は高すぎませんか？

プレミアは他社と相互利用しなければ残るでしょ

IC導入のおかげでＪＲ朝の改札はスムーズになった
割引もいいが、そういうのも便利でいいじゃん