エアポート快特の将来を考えるスレ

浅草線内では無理やり通過運転しているくせに京成線内では快速・・・しかも成田空港へは行かない・・・

uruse-baka

　　☆ノハヽ
　ﾉﾉ|∂_∂'ﾙ ＜ねろばか

糸冬

ちはら台行きに

成田新高速線開業後は羽田空港⇔成田空港を成田新高速線経由で結ぶ
もちろん成田新高速線内も快特運転
品川・新橋・東日本橋〜成田空港でJRの快速から客を奪う

神奈川県知事は羽田〜成田リニア構想持ってたな

>>6
と比べて、どのくらい時間差があるのかとは不明だが、エアポート快特が
ない時間帯や、通過駅の東松戸、浅草橋、東銀座、国際線ターミナルから
成田空港への便を図るべく、こういうのもできるかな。

（停車駅）
羽田空港、国際線ターミナル、天空橋、穴守稲荷、大鳥居、糀谷、京急蒲田、
平和島、立会川、青物横丁、品川、泉岳寺、三田、大門、新橋、東銀座、宝町
日本橋、人形町、東日本橋、浅草橋、蔵前、浅草、本所吾妻橋、押上、曳舟、
八広、四ツ木、立石、青砥、高砂、新柴又、矢切、北国分、秋山、東松戸、
松飛台、大町、新鎌ヶ谷、西白井、白井、小室、千葉NT中央、印西牧の原、
印旛日本医大、成田NT北、土屋、空港第2ビル、成田空港

羽田空港〜印旛日本医大95分とすると、羽田空港〜成田空港で110分、
品川〜成田空港は89分だからJRの快速よりは速い。

>>8
最大の敵はリムジンバス

>>9
だからＴＣＡＴに対抗すべく、至近の人形町も停車駅に加え、かつ
リムジンバスが寄らない、国際線ターミナルも停車した方が良いと思ったわけだが。

ただ、押上〜高砂間で停車駅をもう少し減らしても良いかな。

>>10
これ以上通過駅を増やすためには待避設備を設ける必要があるかと

>>9
結局そこだよね
現状のエア快は時間がかかりすぎだし、乗り換え必須
それじゃあ多少運賃が安いくても、大きな荷物抱えた空港利用客は敬遠するよな
京成線内はスカイライナーばりの停車駅で時短しないとリムジンとの競争にはならないな

>>12
（成田新高速鉄道開業前で、浅草線内に待避設備があること前提。作れないのなら浅草線内の通過駅は現在と同じ）
羽田空港、国際線ターミナル、京急蒲田、品川、泉岳寺、
新橋、東日本橋、浅草、押上、
青砥、高砂、（八幡、船橋）、津田沼、（八千代台、勝田台）、佐倉、成田、2ビル、成田

（成田新高速鉄道開通後）
羽田空港、国際線ターミナル、京急蒲田、 品川、泉岳寺、
新橋、東日本橋、浅草、押上、青砥、高砂、新鎌、千葉NT中央、印旛日本医大、
成田NT北、土屋、空港第2ビル、成田空港

もっと停車駅減らして有料化という手もありかも

>>1
浅草線内通過運転の意味合いも変わってきていると思う。
今は京成沿線の通勤客を如何に早く都心と結ぶかが重視されている。
平日夜間にエア快のスジが出来たのが何よりの証。

ｴｱﾎﾟｰﾄ特快 太東
成田空港〜第二ﾋﾞﾙ〜成田〜千葉〜大網〜茂原〜上総一ノ宮〜太東

リムジンバスは3000円で75分かかる
羽田空港から泉岳寺まで21分
泉岳寺からエア快で押上まで18分
押上から快特で成田空港まで65分
最速のスジを使っても105分ほどかかる・・・
せめて100分の壁は破ってほしい

>>14
最近は近距離客が圧倒的に多い
しかし前の列車を追い越せないのに通過運転というのはどうかと
通過駅では9分のダイヤホールができてしまっているし

待ち時間を有効活用できるようホームにダンスホールを作るべきだな。

>>16 の前段を重視するなら　
>>13 の後段の停車駅で、所要時間はいかほどになるのだろうか。

>>16 の後段や、>>12 を重視するなら、一般列車は
>>8　の停車駅にして北総線は極力増発しない考え方も出来てしまうかも。

>>11　そうなるかな？

>>1
2002年のダイヤ改正で急行が快速になったのは良かったが、
エア快が津田沼から各駅停車の快速になったのは改悪だな。

土休日夜間には昔のように全区間快特運転するエア快もあるが、
少ない。

夜のエアポート快特，重宝してるお。
新橋から高砂まで２０分でＯＫ
空いてるし

所詮、京急・京成・吐洩の直通運転は自己満足でしかない

ネタにマジレスするのもなんだが、>>8はつまり、

京急線内 : 現急行停車駅
浅草線内 : 各駅に停車
押上線内 : 各駅に停車
北総線内 : 各駅に停車

つーか　目的地によってはセントレア・関空・韓国仁川とかで乗り継いだ方が便利じゃね？

浅草線内をスカイライナーが走ることは貫通扉がないから無理だよね？

>>24
というより、ドア数の問題
乗り入れは３ドアのみと協定で定められている
京急2100や800が乗り入れないのも同じ理由

成田は地下だから貫通扉はあるしな。

>>26
201系や205系や伊勢志摩ライナーが入る大和路線・近鉄難波や埼京線大宮みたいな扱いでは？

>>25
浅草線内全通過にすれば可能だよね
東京地下鉄が許可してくれれば済む話だがｗ

>>25
それが理由だと泉岳寺は都営の駅だけど…いいのか？

>>29
泉岳寺は京急の駅でもあるのだが…

.

。

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エアポート快特ってネーミングがダサイ
今の停車駅ならエアポート快速で十分

いや、言ってることが意味不明だが…。

京急内が快特運転だからね・・・

ココにも
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170774292/
の　>>15　ネ申　降臨しないかな？　wktk

蒲田か川崎から新線を作り、新横浜までノンストップ・・・

>>37
ここの>>15は太東厨だが？
しかも完全ｽﾙｰされてる(笑)

>>22
ついでに言えば、
品女の女子高生が便利なように、北品川
免許更新時に便利なように、鮫洲
しながわ水族館に行きやすいように、大森海岸
にも停車させたいところだが。

心配なのは昼間、柴又、金町でさえ1時間当り4連×3本=12両の輸送力なのに、
北総線に昼間、8連×6本(北総線、空港行一般特急合わせて)=48両の
需要なんかあるのかということ。
今の北総線を見ていると、昼間8連×3本=24両でも多い気がするくらいだが。

２ビルでも座れないという今の空港特急客を新高速にまわして
成田〜佐倉の客に着席機会を提供するのが目的。

成田方面のみですが
今の押上一箇所のみの連絡を
※浅草橋手前の車庫と八広の二箇所で先行する各駅を通過追い抜きして高速化してもらいたい
※浅草橋車庫は西馬込方面には浅草橋駅側のみですが
成田方面には浅草橋駅側と蔵前方向側のスルーでつながっているため。

ついでに八広での通過追い抜きする列車は北総線方面の列車がいい。

石原会社にそんなウルトラCができるのか？

110km運転な可能なDMV作って走らせればいいじゃん
渋滞の心配もないし
運賃高く設定しても頭の弱いボンボンが使ってくるだろう

って夢を見た