【蝿】粘着質な尼崎事故の被害者・遺族【蛆虫】

もういい加減、ＪＲ酉にたかるのはやめろ
2年も前の話だぞ

２ちゃんで言われても…

　　☆ノハヽ
　ﾉﾉ|∂_|∂'ﾙ
　　 ＼曲 /
　　　　ヽ_|

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが氏ねｶｽが！氏ね！氏ね！とっとと氏ねこのｸｽﾞめが！！！！！！！！！！
マジ氏ね！！！！

>>1
生まれてきた意味ない人？

JR酉の対応にも全く問題ないとは言い切れないと思うぞ
必要以上に謝罪や賠償を要求する被害者には閉口するがな
2年という月日は長いようで短いものだよ

原因：スピードの出し過ぎ
これでおｋじゃん

>>6
西日本の対応は間違ってないかも知れないが、それに説明が遅れ、その
遅れた理由にいちいち言い訳を付けたりするのが問題だと思う。
結局それが被害者の神経を逆なでしているんだよね。
俺が事故に巻き込まれて加害者にああいう対応されたら、やっぱりキレる
と思うよ。

こいつらがたかってるＪＲの金って
元はと言えば俺らの払った運賃なんだよね。
本来サービスとかで還元されるはずなのになんかムカツクよな

事故を起こした西が悪い。

>元はと言えば俺らの払った運賃

なにかと言えば「元は我々が払った税金」とか言うプロ市民と思考が同じｗｗｗ

>>11
でもさ 本来提供されるハズだったサービスが
こいつらのせいでなくなったり、大幅に遅れたりしたらムカつかないか？

まあまたどうせ遅かれ早かれ大事故やらかすでしょ、この会社は。昨日も尼崎で50メートルオーバーラン。ボケっとすんなよ

120�`や130�`あたりからのブレーキって110�`あたりからのブレーキングに比べてばらつくんじゃないかな？

>>14
それならば運行上の最高速度を110km/h以下に引き下げればいい。
事故後も未だに新快速が130km/hなのが信じられない。
本当に信頼を回復したいのなら、利便性を犠牲にしてでも速度引き下げを実施すべきだった。
客の多くは素人なわけだし、「安全の徹底のため最高時速を引き下げます」と言えば多くの人が納得するはず。
もう酉日本の新快速130km/h走行に魅力は微塵も感じない。

>>11 多分保険で支払われてるから。一定以上請求されると保険屋が払わないから西も企業として必要以上の賠償は渋るのは当然。

まあ16の言う通りだな。
保険屋はシビアだからな。
まあ、遺族や被害者にとってはあんな無茶苦茶な事故だから余計に欲しいって気持ちはわかる。
マンション住民はふざけてる。基本的に現状復帰＋外泊費用が法的な支払義務の部分。購入価格と同額で買い取るなんぞ過剰な保証で、しかも引越し代出せなんぞはただのたかり。

安全と（特に地方の）利用者の利便性を後回しにして、利益と株主を優先した杜撰な企業体質から自ずと発生した事故であり、被害者側には落ち度はない。よって会社側が最大限対処するしかない罠。

よって当糞スレは終了。

最大限って何処まで？

死んだ人を生き返らせるって事だよ。

無理だ、、、。
綺麗事言うのは簡単

俺はザオラルを唱えた。
しかしＭＰが足りない

>>15
本気でそう思ってるなら会社側にいえよ
事故が起きたことは事実だが
今までは便利で速くて安いJRを望んできたんだろ
会社に文句言ってもどうにもなら無いと思うならJR拒否運動
皆で阪急に乗ればいい簡単なことだよ

>>18
企業は株主のものていうことを忘れてないか？
だから本来部外者が企業の経営や方針を批判する資格や権利はない。

企業は株主のもの?ｱﾎか
株式会社である以上株主のものは間違いでは無いが
ｻｰﾋﾞｽ企業である以上はお客様有っての事だろうが
その理論やったら聞く象箱も消費生活相談ｾﾝﾀｰも必要なくなるで

株主見てその会社の製品買うわけではないしな。
サービス業とてそれは同じ。
なんか最近株株株株うるさいよなー。

>>22
×ＭＰ
○知能

今日の追悼式のニュースを見て思った
なんだか、ショーに見えるんだよ
被害者や遺族は大変な日々だったのだろうが
なんだか、盛大なショーをやる必要があるのかな？

こんな糞スレ立てるのはJR西の糞社員くらい

>28
ＪＲ西に罪悪感を植えつける絶好のチャンスだから

西が全部悪いな
これで決まりだ

西日本がその後の対応などに不備が全くなかったわけではないが
遺族もやりすぎだと思うわ
もちろん身内が亡くなりはったらどう思う?と問われると言葉に詰るけんど
説明せよまでは言いすぎ
原因も何もわからない状況で語れるわけが無いやろと

お詫び放送強要DQNといい
ステーキ畠といい
なぜかイメージアップしたＤ大学生といい

この路線にロクなのいないな

>>32
事故後2年も経つのに原因解明が進んでいないのは酉日本が非協力的だからだろ。
ﾏﾝﾄﾞｸｾとかそういう感じで。
やっぱ人を殺しても他人事にしか考えられんのでしょ、酉は。

>>32
遺族の態度を見てたら、日本人という民族の民度のなさを痛感する。
欧米のような関係者の免責制度があればどうなっていたことやら。

関西だからじゃね？

さすが鉄道マニアは言うことが違うねえ。


おまえら生きてる価値ないよ。

>>37
オマエモナー

遺族が怒りを持続させないとマスゴミもネタが持続しない。
ニンニク注射を打ってでもネタを温存せねば。

>>34
例え全面協力したとしても無理だと思うよ
運転士が死んでもうたし

よくﾏｽｺﾞﾐが過密ﾀﾞｲﾔだのなんだの冷蔵庫は台車が悪いと決め付けてるようだが
今の今までﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車に起因する事故がなかったわけではないが
三菱のﾊﾌﾞ如く高頻度で事故は起きていない
毎日このﾀﾞｲﾔで運行してても事故はなかった
結局のところ少し速度が出すぎていたな程度の事しかわからん訳よ
それすらﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰやﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰの様に厳格な基準と制度があるわけやなし
物的証拠になり得た車両は人命優先で即時解体で鉄屑化

ﾀﾞｲﾔ､日勤教育､台車､車両､会社体質､乗務経験､､､
何かこれらに起因していたかもしれないが決定的な証拠とはなり得ない

原因解明って、、スピードの出し過ぎ。
これ以上はどうしても憶測が入るだろ。

というかウテシが死んでるのにわずか２年で原因を突き止めるほうがすごいと思うが｡

明らかに事故は風化されてる感じだな｡
ｲﾊﾟｰﾝの宝塚線ユーザーは何も気にせずに乗ってるってのが本音だろう｡

その本音は間違いでは無いと思うよ
むしろ早期開通早期通常運転化を求める声も合ったくらいやし
実際問題快速運転中止や事故が起きても大惨事にならない速度まで下げるべき
なんて声は殆ど無いどころか0に近いといえるし輸送人員も元の鞘

そりゃﾜｼやって事故には遭いたくないけんど
今日は交通事故に遭うかもしれないなんて心配してたら一生引き篭もりになってまうわ

乗客が本気で気にしているなら輸送量に影響するはず。
何しろ競争が激しい区間なんだから。
結局マスコミが笛吹けど乗客は踊らず。乗客は正直だ。
事故後も阪急が自己崩壊的なダイヤ改正を続けているのが何よりの証左。

１時間１２本を「過密ダイヤ」と主張する在京マスコミは関西をなめてますなｗ

>>44
乗客数は事故前の水準に戻ったそうだしね。

>>45
尼崎駅の時刻表はJR神戸線と東西線の時刻がまとめて書いてある。
つまり複線2本分の本数。
これを大写しにして「過密ダイヤ」と喧伝するのは悪意以外の何者でもない。

しかもその神戸線は複々線

>>48
正確には「複線3本分」ですた。ｽﾏｿ。(神戸線2本＋東西線1本）

時刻表の見方を知らん人間は案外というか相当多いものよ

一般人はそれでいい。
マスコミが「知らなかった」では済まされない。
それで飯食ってるんでしょ。プロでしょ。

いつも思うんだが、

・速い列車
・頻繁な運行
・待ち時間のない乗り継ぎ

これらを望んでいるのは利用客ではないか？
たまたま会社の思惑（阪急から客を奪って乗客増）と一致しているから会社の責任にしているのではないか？
もしこんなダイヤ改正の発表があったら利用者はどう反応するだろうか。

★ダイヤ改正のお知らせ

・最高速度を70km/hに落とします。

これにより、脱線の危険性のある急なカーブの手前でも余裕を持って減速できるほか、駅での停車も容易になり、オーバーランなどのミスを未然に防ぎます。
従来のカーブ手前での大幅な減速や、高速からの停車がなくなり、安全性が高まります。

・運行間隔をわかりやすく15分間隔に。

これにより、万一の遅れのときも、10分程度遅れなら他の列車への影響を防ぐことができ、無理な回復運転の必要性がなくなります。
等間隔での運転により、ダイヤもわかりやすくなります。

・乗り継ぎは原則5分以上の余裕を持たせます。

従来の尼崎、芦屋などでの同時到着、同時発車は軽微な遅れであっても乗り継ぎができなくなる恐れがあったため、廃止します。
お客さまにはホームでお待ちいただくことになりますが、接続のために無理な回復運転をする必要性がなくなりますので安全性が高まります。

今までのダイヤより、多少所要時間が増加しますが、安全な運行こそが使命ですので、ご理解をお願いいたします。　　JR西日本

一般乗客の反応としては、第二の上尾事件が起こるのは目に見えている。
4.25ネットワークの人間はみなこれに賛同するのだろうか。

また高槻放送協会か

>>52
等間隔にすることで間引きを誤魔化す路線はたまにある。
パターン化が進んでいる会社では使いにくい手段だけど。

>>53

残念ながら違う。アホみたいなダイヤ改正の案内はついでだから書いてみた。
煽らないような、鉄道会社が好む遠回し表現を多用して。

言いたかったのは一番最後。あれほど叩くネットワークの人間はあのような糞ダイヤを歓迎し、評価するのだろうか。
そうでなければ、賠償金詐欺としかいいようがない。

>>51
マスコミは一般人だまして踊らせるのが仕事なんだし。

>>55
たぶん賛同するよ。
どんなダイヤだろうが安全確保の姿勢をみせるにはそれくらいの利便性の低下は仕方ない。

遺族以外の一般人でも、事故直後だったら納得したはず。
今はもう2年経ってるし、一般人は事故の記憶が微妙に風化しつつあるだろうから難しいかもしれんが。

>>57
賛同しないな
数ﾚｽ前にも誰かが書いたがそんなに嫌なら阪急使えばいい神鉄もあるﾊﾞｽもある
不買運動ちゃうが乗らなければいい
京阪神奈和地域なんて元々は国鉄ほぼ無視してたんやし
所が事故前も事故後も客に変化なし

ところでステーキ某さんはどうしてるの？
遺族でもないのに。

あえて遺族の肩持つわ。
西は、原因を明確化しないで日比谷線みたいな感じで刑事責任から逃げようって態度があからさまなんだよね。原因究明をしないで賠償金だけで逃げようって姿勢が賠償交渉が進まない本質的な理由でしょ。
原因は運ちゃんの技術的な問題と規定違反でしょ？それに対して会社がどれくらい責任あるかって事ですよね。
ATSの不備なんか関係ないし。驚く程の過密ダイヤとは言えないし、日勤教育なんか直接関係ないしね。

運ちゃん、打たれ弱かったのかな？
当日、朝から失敗しまくってわけ分からないようになってとうとう事故を起こしてしまった…
もちろん、会社の体質もあるけど。

死人に口なし

会社の体質とかって抽象的な事は法的に追求するのは無理だよね。
会社も流石に運ちゃんが全部悪いって言えないよな。現実は間違いないわけだけど

原因はスピード超過だろ

＞ATSの不備なんか関係ないし。驚く程の過密ダイヤとは言えないし、日勤教育なんか直接関係ないしね。

鉄道に興味のある俺らだからこれは当たり前なんだけど、
今日の朝日の社説でもそうだけど、関係ないならなんで事故後にあわててダイヤ改正したり
ATS装備したんだ？と、まるでガキみたいなことを平然と言い出す始末。

遺族の心情は、まあ、多少しつこいとは思わんでもないが、我が身と考えると理解できなくもないが、
事件を食い物にしてる連中は反吐が出る。

オーバーランした時にウテシに掛かる心理的プレッシャーが原因の一つだと言いつつ
オーバーランするごとに安全軽視だの企業体質だの大騒ぎするマスゴミはアホ！

この事故の大元は車掌にアタックしてたDQNのせいだろ

車掌がFree状態であれば速度異常に気づけた

大元は間違いなく運ちゃん

>>60
誰の方を持つかは自由だが原因は明確化できないと考えた方が気楽になれる

>>57
賛同者が多数派なら酉はとっくに乗客減に悩まされているはず。
事実はどう？
>>65
この業界、役所に睨まれたらやっていけんのよ。

>>69
結論から言えば会社や管理者に刑事的責任を問えるかは微妙。事故そのものはスピード出し過ぎ、つまり運ちゃんの単独の過失で間違いない。
ただ、過ちを犯すにいたった上で、どれだけ会社側の圧力があったのか？果たしてその圧力に対して刑事責任が問えるのか？
それらを明らかにするには、会社側からの情報提供、調査協力が不可欠なんだけど果たして西は真摯な態度なのか疑問。

>>1が蛆虫！
被害者の身になってみろや。

>>53
高槻といえば

新快速が不便になれば京阪神の客は丸ごと新幹線に流れることでしょう(ry

　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本は人殺し　　山口組以上の人殺しや！！




　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本は人殺し　　山口組以上の人殺しや！！




　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本は人殺し　　山口組以上の人殺しや！！

山口組に失礼。

>>70
「遺族は」ってこと。

それに、事故後に乗客が減っていないのは今のJRの姿勢に対する賛同派が多数だから、ということにだってならないし。
賛同できない人がそのまま阪急に流れるとは思えない。

>>76

同意。
確かに、今の時点で>>55のような糞ダイヤにしたら、一般の利用者から不満は出るだろう。
しかしこれが事故直後だったら、その当時の雰囲気なら一般利用者も納得はしたと思う。

ま、実際今になってこんなダイヤにしたら、「今頃になってようやく対応に乗り出した西日本は行動が遅すぎる」とかマスゴミの格好のネタになるな。

>>77
ちゃうちゃう
誰も望んでへんそんな糞ﾀﾞｲﾔ
前に誰か書いてあったがそんなにｳﾀﾞｳﾀﾞ続けるなら徹底的にやったらええねん
快速運転即時中止せよ脱線しても安全な速度に引下げろ本数減らせ
だ〜れもゆわんし行動すら起こさん
結局奥底にあるのんは不便になるのも困るちゅうこと

>>78

西日本が4.25を黙らせるための切り札として>>52のようなダイヤを仮に作って、時刻表サンプルを掲示してアンケートをとったらどうなるだろうか。

★お客さまアンケート

JR西日本では、福知山線脱線事故以来、ATS-Pの設置など、安全運行の確保に努めてまいりましたが、
事故後の「ゆとりダイヤ」への改正後も「過密ダイヤ」「無謀な高速運転」から改善されないと言うご意見を多数頂戴しております。
そのため、今回JR西日本では、徹底的な安全運転を期すため、従来のダイヤを完全に破棄し、最大限にゆとりをもたせ、通常運行の範囲での遅れ（天災、車両故障などを除く）では回復運転の必要性をほぼ排除したダイヤ試案を作成いたしました。
図参照：（>>25の時刻表と、現在の時刻表を並べ、>>25の過剰なまでの安全性をアピール）

しかしながら、従来の利便性が著しく損なわれる可能性をはらむため、ご利用のお客様のご意見を頂戴したく存じます。
つきましては、アンケート用紙に試案ダイヤと、従来ダイヤのどちらを希望されるかをお選びの上、回収箱にお入れください。
安全性にかかわることですので、外部委員会を設置し、アンケート結果をもとに慎重な検討をし、次回ダイヤ改正時の参考にさせていただきます。

JR西日本

このポスターおよびアンケート用紙をアーバン北側全駅に設置。

結果は目に見えているから、「お客さまの意思」として今までみたいな積極的なダイヤ改正を実施できるんじゃないの？

小泉みたいな強引なやり方だけど、イニシアチブをとるためにはこうでもしなければ。
4.25もさすがに黙るだろう。乗客の意見を聞かないで一方的に利益を追求するJRは悪だ。とか言ってるけど、一般客もJRの高速政策に賛同してる事が証明されるわけだから。

馬鹿西厨がご遺族や被害者を誹謗中傷するのは許せない。
安全設備や高速対応車両が不備なのに無理な高速運転をするから
あのような惨事が起こったのだろう。
ＪＲ西日本も反省はしているようだが。
あと許せないのが外国人株主だ。
利益だけを求めて安全への投資を阻止しておきながら、
大事故が起こると株を売り抜けて責任も取らずにトンズラする。
公共交通が外国人株主に乗っ取られるのは絶対によくないことだ。
外国人でも良識のある人なら問題はないが。

遺族には遺族の想いがあるから
それにどうこうケチつけようとは思わない

悪いのは全てマスゴミ

>>80
そこまで言うのなら国鉄に戻すしかないな
株式会社である以上は非上場だろうがなんだろうが特定個人が操作する可能性はある
ならば国鉄化するしかない
もちろん転ばぬ先の杖阪急阪神HDも近鉄も南海も京阪も全て交通事業は国有化
出来ると思うか？

>>79
あの425だから、逆に今度は利用者叩きにも走りそうな気がする。｢安全の為には多少の不便は甘受すべきだ。乗客も改革しなければ｣なんて抜かして。

>>83
それでええんちゃう?
只の浮かれ自己満足集団か本当の被害者なのかはっきりさせる為にも

>>82
◆Ｇにマジレス乙｡


亡くなった人は(家族も?)利便性がいいからJRに乗っていた訳で…
それが事故を起こすと安全だとか遅く汁だとか､なんか矛盾してねえか?

はっきりいっておくが
"遺族側が間違ってた"としてもネットで叩くのは
名誉毀損罪になりかねないぞ
結構そういうの煩いらしいからな

>>86

4.25ネットワークの圧力でJRが思うように動けず、他の利用者が不便をこうむっているんだから、批判するぐらいはアリじゃないの？
このスレの流れ的にも、4.25を黙らせるとは言っても迫害まではしていない。
4.25は自己中の池沼です。みたいなことを言っているわけでもなし、それを宣伝するでもなし。
事実このスレはさほど活気がないことからわかるように、4.25の活動なんてほぼ無視されてる。
みんなマスコミとグルになってJR叩きをしてるだけの団体だと思ってるから、動労千葉と似たような感じで、邪魔だけど、どうでもいい存在にしか思ってない。
こんなところでしょ。

むしろ、4.25は被害者という仮面をかぶってJRは殺人鉄道とか言い出す始末。
阪急スレでよくコピペがでてくるけど、遅いけど事故らない私鉄、早いけど事故るJRという考えが植え付けられた証明できたら逆に訴えられる側になるんじゃないか？

要はお互い様。4.25を害と思う人間も、JRを害と言う人間も両方いる。JR批判の声もあるんだし、ここで4.25批判をするぐらい問題ないんじゃないの？

このニュースに必ず出てくる奴

「私だけが生き残って…申し訳ない…」




　　　　　　　　　　じゃぁ、後追いでも何でもして　死ねよ。
　　　　　　　　　　そんなに申し訳ないと思っているんなら。
　　　　　　　　　

>>87
ＪＲ西日本が223系のようなポンコツ車両で
無理な高速運転をしたのは事実だろ。
馬鹿西厨には高級車両に見えるらしいが。
それでカーブの手前で急減速しないといけないダイヤだったり、
急減速で停車しないとダイヤを維持できないから、
尼崎事件が起こりオーバーランが頻発する。
私鉄は駅停車用のＡＴＳもつじぇていたんじゃないのか？
発足以来2回も重大死亡事故を起こしておきながら、
ＪＲ西日本が安全だとでも言うのか？
馬鹿西厨がご遺族や被害者を叩いてＪＲ西日本を擁護するのは許せない。
それともう一つ許せないのが外国人株主だ。
馬鹿西厨は事故はそのうち風化すると思っているが、20年は風化しない。
日航機の事故や信楽事故でもいまだに風化していないだろ。
特に尼崎事件は会社の汚れた体質が招いた事故なので風化はない。
ＪＲ西日本が反省をしてダイヤを改善したのは評価しないといけないが。

馬鹿西厨よ、そんなに高速運転に戻って欲しいなら、
お前らが寄付して新快速用の高速運転可能な新車を造れ。
ＪＲ西日本さんもダイヤ改善への費用が苦しいのなら、
招かざる客の18切符ユーザーから特別料金を徴収する方法を考えたらいい。

殺人電車がやってきた〜

>>15
じゃあ最高速度40ｷﾛで運転すべきだな

車より遅ければ絶対安全だ

＞招かざる客の18切符ユーザーから特別料金を徴収する方法を考えたらいい。

１８きっぷの廃止

>>52と>>79って、冗談抜きでやってほしいな。
223の登場時期からして、そろそろ225があってもいい頃。
今だに223増備してるってのは、ちょっと異常といえなくもない。221は早々に新快速撤退したしね。
ポンコツって叩くのは一部だけど、もはや新車とは言えないし223と同世代の207には後継の321もある。阪急みたいにメンテがいいわけでもないし。
事故を起こした西の自爆と言えなくもないけど、いつまでもウジウジ事故だ事故だと騒いでるから目立った新政策を立てられないんじゃないの？
金自体はそれなりにあるんだし（4年連続増収）。
まぁ、奴らに吸い取られる部分がなくなればもっといいわけで。
言われなくてもATS-Pの整備とかはアーバンではやったはずだし。

ていうか、関西民放って425を出汁にしてJRを叩いて阪急阪神を持ち上げて仲良くするのは珍ポコの放映権目当てだろ。
ちょっと強くなったら地道に放送してるサンテレビから奪いやがって。珍ポコヲタ以外には迷惑だし、425も出汁にされてるのに気付いてほしい。

>>95
阪神ファンだが、俄はうざい。だからある意味もう一度暗黒期が来て欲しいと思う時はある。

>>96
結局、サンテレビは最後まで中継するのに準キー局は途中で打ち切るわ、裏でサンテレビには中継されない。
結局は準キー局は巨人、サンテレビは阪神と住み分けたほうが見る側はお互いに幸せだと思うのにな。

>>89
◆Gさん、王寺〜奈良を廃止しろという貴方と外国人株主がどう違うのか早く
巣で説明してください。

尼崎で事故が起きたから新快速は危険だっていうのは
鳥インフルエンザが起きたから野菜が食えないっていうのと同じぐらい無茶な論理。

タイトル：【蝿】粘着質な尼崎事故の被害者・遺族【蛆虫】
URL：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177466533/
【糞スレランク：Ｂ】
直接的な誹謗中傷：13/99 (13.13%)
間接的な誹謗中傷：81/99 (81.82%)
卑猥な表現：2/99 (2.02%)
差別的表現：5/99 (5.05%)
無駄な改行：2/99 (2.02%)
巨大なＡＡ：3/99 (3.03%)
by 糞スレチェッカー Ver0.73 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=73

>>100

これの基準が気になる。

>>1が一番のウジ虫だな。

>>1は裁判所の被告人席に座る覚悟でこのスレを立てたんだろｗ

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351
尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm
１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない
の２つである以上、 「運転士はブレーキをかけたが機能していない」
という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、
３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている
という状態は不自然である。ＪＲ西日本は 「ブレーキの予期せぬ故障」
の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも
高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。
以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも
ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると
科学推察できる。

>>105なら105系運用開始