[混雑緩和]あったら便利なﾊﾞｲﾊﾟｽ路線[快適通勤]

スレタイ通りもし存在してたら便利なバイパス路線を語って下さい
ほどほどなら妄想も構わないし、真面目な意見は大歓迎

俺んち前ー会社の専用地下鉄

>>2
ドラえもんでそーゆー話あったね

●東西線〜西武新宿線

高田馬場：東西
｜
中井：西武新宿線と都営大江戸線の間の高さの地下にホーム・連絡通路新設
｜
沼袋：西武新宿線全線ホーム地下化

・運賃
〜高田馬場は西武運賃、中井〜早稲田以東はメトロ運賃

これにより
西武新宿田無方向〜東西線、
西武新宿田無方向〜都庁前・六本木方向、光が丘方向〜東西線
の利用者が飛躍的に便利になる。

西武東西線
中野-鷺ノ宮間

馬場での分岐だと落合が割を食ってしまうし、本数も制約を受ける
中野からの路線だとその問題は無いし、これだと西武新宿線から中野乗り換え
中央線東京方面への需要の取り込みも出来る（これまでは国分寺線やモノレール、
さらにはバス等で直接中央線に出ていた新宿線沿線民が中野まで西武の路線に
乗ってもらえる）

さらに中野区の南北交通にも寄与するなどいい事尽くめ

>>5
それだと、
西武新宿〜鷺ノ宮が割食って壊滅してしまうので、
西武的にはまずいのでは？

■東京メトロ丸ノ内線方南町分岐線（延伸）

↓延伸区間
二子玉川〜方南町

↓建設目的：
東急田園都市線の二子玉川〜渋谷間の混雑緩和

>>6
中野と馬場では運賃収入面では大して変わらない

まあ、現実には環七下のトンネルがあるのでそこを高架にしないとならないから
（100%DQN杉並厨房が騒ぐし）無理だけど

佐賀〜博多間の特急用新線(鳥栖を通らない)
鹿児島線に割り込まず、また佐賀かもめの定期列車化も望める。
博多のホームが地下になってしまうのが難点。

>>9
折尾から、博多経由佐賀まで地下新線。
なお、博多から、特急電車基地へ専用引き込み線を使う。

それだったら、１３０�qで吹っ飛ばせる。
専用車両作れば、時速１６０�qで行けると思う。

田都の混雑緩和のために素直に銀座線をニコタマまで延ばしても需要ありそう

朝夕ラッシュ時は最短2分半間隔、日中は3本中2本程度直通
それに伴い田園都市線の池尻大橋、駒澤大学、用賀はあぼーん

（三茶は言うまでもなく、桜新町は退避があるので残す）

浅草方も東武銀座線として曳舟まで延伸し、伊勢崎線（全て半直）と対面接続
（特急などは一部は北千住折り返し：スペは新宿発着をメインにし、一部は中央林間発着）

東武伊勢崎線のバイパス
草加〜赤羽

二子玉川から池袋までの、東急玉袋線。

西武多摩川線延伸

武蔵境-上石神井-練馬（池袋線直通）池袋

東武池袋・竹ノ塚新線
東武伊勢崎線〜竹ノ塚〜大師前〜江北〜王子〜池袋

・ＴＸ本線の延伸

延伸区間……………東京〜秋葉原
混雑緩和見込路線…東北縦貫線・京浜東北線・山手線

・ＴＸ支線の建設

開業区間……………池袋〜八潮（王子・西新井経由）
混雑緩和見込路線…ＴＸ本線・東武伊勢崎線・埼京線・山手線

>>11
他駅あぼんするなら桜新町の退避残す必要も無いだろ

東京メトロIT線

（井の頭線直通）-渋谷-南青山-六本木-六本木一丁目-虎ノ門-
有楽町-東京-三越前-秋葉原-（TX直通）

>>11
田園都市線は池尻大橋分岐で、
渋谷246下に渋谷止まりのホーム＋埼京線・副都心線の連絡通路を新設。
はどうかな？

■東京メトロ丸ノ内線延伸
１．方南町〜永福町
２．荻窪〜武蔵関〜ひばりヶ丘

客の需要は高いものの、
１は京王、２は西武＋関東バスが減収になるので反対がでて×なんだよな。

●多摩都市〜所沢市営モノレール
上北台〜西武球場前〜小手指〜新所沢

・玉川上水〜新所沢は西武運賃適用

これがあれば
多摩都市モノレール沿線・西武拝島線武蔵砂川以西・西武球場前
｜
小手指・西武新宿線新所沢以北
のショートカットができ、
東の西武国分寺線や西の八高川越線にも影響出てくるだろう。

札幌〜野幌〜栗山〜夕張
夕張の人口増える！

常磐快速線北千住〜上野間
日暮里経由じゃなく直線的に配置し、途中駅は無し
もちろん縦貫線乗り入れの前提で。

TX池八支線は必要だと思われる。
個人的には、そのまま野田と岩井へ延長すれば便利かなと思う。

京阪交野線延伸
枚方市〜枚方大橋〜阪急高槻〜JR高槻。
・現状バス輸送となっている枚方〜高槻相互間の連絡。
・JR東海道線、阪急京都線沿線から、JR片町線沿線への短絡。

>>23
ならば新金貨物線流用で
(金町)〜新小岩〜(旧小名木川)〜潮見(移転)〜京葉線〜東京〜新宿(計画)の方が良くね？
京葉線は臨海線買収で新宿方面へ、場合によっては有楽町線直通化も。

age

東京メトロ南東線

　品川-高輪台-白金高輪-慶大東門前-東京タワー-新橋五丁目-新橋二丁目-有楽町-東京-北八丁堀-深川
　船橋-鬼高-原木中山-下新宿-押切-新井新田-江戸川六丁目-行船公園-南砂六丁目-豊住橋-木場公園┘

　東京メトロ線東西線と都営三田線の混雑緩和を目的

●さいたま市西部〜戸田市〜東京都
・川越線南古谷以東複線化＋西大宮駅新設
・湘南新宿ライン〜高崎線を埼京線経由に変更＋大成駅新設
・埼京線快速と特快＝湘南新宿ラインの十条・板橋通過
（上りは板橋で追い抜きも兼ねる）
・西高島平まできている三田線を美女木・西浦和経由で西大宮まで伸ばす

これでどうですか？

●東武伊勢崎線地下化・延伸

上野〜松ヶ谷〜新浅草〜浅草〜業平橋〜曳舟

＊押上駅付近から地下に潜る
＊浅草・上野は２面４線、松ヶ谷・新浅草・業平橋は２面２線で建設
＊新浅草でＴＸとの乗り換えが可能
＊特急・快速・区間快速は浅草のみ停車し、区間急行・区間準急・普通は各駅に停車

▼東京メトロ銀座線の地下新線
表参道−渋谷−世田谷−二子玉川

田園都市線の混雑緩和を目的として、二子玉川まで延伸
所要時間の減少と建設費用の節約のため、途中駅は世田谷のみ

常磐新宿ライン完全新設

南千住（貨物線経由）三河島（貨物線経由）谷中−千駄木−白山東洋大前−茗荷谷−音羽目白台−早稲田大前−東新宿−新宿

・南千住から、M電は上野方向、H電は新宿方向に振り分け。
・三河島−谷中間は地下に入る新幹線のギリギリ上をまたいで諏訪台の崖につっこむ形で地下へ。
・白山東洋大駅は本駒込駅と白山駅の中間地点で南北線・三田線の両方と連絡運輸。
　四ツ谷方面、大手町方面ともにこれで連絡はバッチリ。
・白山、茗荷谷、音羽ってあたりは新宿に出るには半端に不便なので文京区内からの集客も可。
・早稲田大、東洋大と学生数の多い大学の名前を冠した駅で、学生利用が多いことをアピール。
　お茶の水女子大、拓殖大、日本医大、東京芸大への通学にも便利に仕える。
・新宿駅はさすがに行き止まりにするしかないだろう……

これから出来る川崎市営地下鉄について
木月辺りに駅作って欲しい
ここから半分愚痴になっちゃうけど学生のせいで道が混雑して雨の日なんかなかなか武蔵小杉に到着できない(酷いときは30分くらいかかることもある…)
まあ学校側がなんとかすればいいんだろうけどまず無理だろうから木月に駅作って欲しい
そうすればそこの学校の生徒も地下鉄使って通学が楽になるし自分も武蔵小杉に早く着けるしエビバデハッピー
で地下鉄の終点をたまプラーザか鷺沼にしてくれればもっと嬉しい(勿論始点は川崎)

メトロセブンとエイトライナーが何故出てこない？
昨日のようにメトロ東西線が止まったときは重宝するかも試練

・有楽町東陽町分岐線＆半蔵門線延伸

豊洲〜潮見〜東陽町〜住吉…押上〜四ツ木〜白鳥〜地下鉄金町〜矢切〜松戸

a 四ツ木〜野田市の答申区間は採算性が疑わしいので計画を凍結
b 豊洲の松戸寄りにはシーサスポイント、住吉の豊洲寄りには引き上げ線を設置
c 日中ダイヤ↓（豊洲⇔住吉と押上⇔松戸の本数が少ないのは利用状況様子見のため）

中央林間⇔東武方面　毎時６本
中央林間⇔松戸　　　　毎時６本
豊洲⇔住吉　　　　　　　毎時６本

>>26 は時間が掛かり過ぎていやで、縦貫線のほうがいいです。
伊勢崎線北千住以南、亀戸線、小名木川線直通で新木場ならありがたいけど、
>>35 の南側が要らなくなるか。

>>23 は日比谷線と同じですね。

>>11-12 >>30 >>34 よりも、この地域の人達は
>>15-16 >>24 の意見がまとまれば、ありがたい人は多いはず。

>>32 は考えたことがあるけど、
三河島〜田端〜(高架線)〜駒込〜(湘南新宿ライン)〜池袋、新宿
のほうが池袋にも行けて、池袋〜新宿ノンストップなのでいいかなと。

沖縄都市モノレールの県庁前〜牧志に、国際通り経由のバイパスを作る。

県庁前〜松尾1丁目（国際プラザホテルの辺り）〜
松尾2丁目（ＪＡＬシティの辺り）〜西牧志（三越の辺り）〜牧志

久喜連絡線

伊勢崎線特急りょうもうもＪＲとの相互直通を開始

>>38追記
りょうもうの新宿発着便設定で生じた余裕は、ラッシュ時間帯の場合急行か区間急行を増発
日中の場合は以下の通りに

変更前　　　　　　　　　　　　　　 |変更後
―――――――――――――|――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|準快速　浅草〜太田.　　１本／ｈ　停車駅はＡ準急と同じ
普通　浅草〜北千住　３本／ｈ |普通　　 浅草〜北千住　２本／ｈ
　　　　久喜〜太田　　 ２本／ｈ |　　　　　 久喜〜太田.　　１本／ｈ

有楽町線浦安延伸

浦安から西船橋まで東西線を複々線化

どうあがいても複々線化できない東西線都区内区間の変わりに有楽町線を
バイパスとして使う

京葉線と東西線を繋げて見るのは？

連絡線設置…新木場〜葛西
複々線設置…浦安の手前〜原木中山

運転系統…東京〜西船橋（浦安経由）

東上本線の複線化・地下化・延伸

複線化→小川町〜武蔵嵐山

地下化→下板橋〜池袋

延伸→池袋〜東京

有楽町分岐線（ルート変更）
有楽町線湾岸車庫までの営業路線化

豊洲-東雲-国際展示場正門-フジテレビ前

有楽町線を日中5分間隔にし、新木場行きとフジテレビ行きを交互に運転する