新交通日暮里・舎人ライナー5

19年度開業予定の日暮里・舎人ライナースレッドです。

●過去スレ
【路線名】新交通日暮里舎人線3【募集】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155517057/

【×しゃじん】新交通日暮里舎人線2【○とねり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151107268/

舎人線の車両デザイン決定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136549623/

【駅名】新交通日暮里舎人線4【まだ？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162171218/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 (ヽ､,/)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､）　 　 　|　〜| 　 　 　 ,-､-､
　　　　∧ ∧　　　　,､_,､　　　 (V⌒⌒)　　⊂　　 つ　　　/　Ｊ Ｊ　　,､_,､　 　 　 ∧ ∧
キタ━(*ﾟ∀ﾟ)━⊂( ｡__｡)⊃━⊂(　　 )⊃━(　　　)━⊂(　　 )つ━(*ﾟ∀ﾟ)━━(*ﾟ∀ﾟ)━!!!
　　　⊂　　 つ〜（　　 〈　　　　　｀´｀´　　　 ∨ ∨　　　 ｀´｀´　　 ⊂　　 つ　 ⊂　　 つ
　　　〜|　　|　　　 ｀Ｊ Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜ヽ､つつ　〜|　　|
　　　　 ∪∪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

ｽﾏｿ
過去スレのとこ間違えて前スレを初代スレの前に加えてしまった
次スレ立てるときに直してくれ

じゃあ次スレたてるのときのために


●前スレ
新交通日暮里・舎人ライナー5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994417/

●過去スレ
【駅名】新交通日暮里舎人線4【まだ？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162171218/
【路線名】新交通日暮里舎人線3【募集】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155517057/
【×しゃじん】新交通日暮里舎人線2【○とねり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151107268/
舎人線の車両デザイン決定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136549623/

>>4
サンクス
助かりますた

前スレ>>966
埋めるのが早すぎたおかげでしつこいと言われそうだけど。

> 足立区内に9駅新設される舎人ライナーより､江北駅だけの池竹新線の方が？
最初から「比較論」で話しなどしていないが。
比較論でいうなら、足立区西部に限って言えば舎人ライナーのほうが恩恵が
大きいに決まってる。
オレが言っているのは、
「舎人ライナーだと荒川区にほとんどメリットがない」
「メリットがないおかげで荒川区がうるさい（うるさかった）」
「池竹新線でも十分恩恵になる」ということだけ。
前提が間違っているんだから、やっぱり狂犬だよ、アンタ。

> ところで最寄は谷在家に「なると思う」ってのはどういう意味？
余計なお世話。「ほぼ中間地点だったらどっちを選ぶ？」ってレベルの話。
アンタみたいな狂犬に、住所の手がかりになるような情報を教えるのは
怖くて仕方がない。

|.｡ｏO(もしかして初めてdat墜ちしなかったのでは >前スレ)

>>8
いえす！

滞っているからage

よく見たらゆりかもめに似てるお

話を蒸し返してすまんが、舎人線をモノレールって言うなあっ！

>>11
モノレールじゃないのはわかってるが、つい言ってしまうな。
じゃ、他になんて言う？ 　「新交通システム」ったって、イマイチわからん。

新交通じゃダメ？

「本日も都営新交通・日暮里舎人ライナーをご利用いただきまして
ありがとうございます♪」ってなるだろうし。

次は〜ニシアライダイシニシ､ニシアライダイシニシ

>>12はゆりかもめやポートライナーのことをなんて言う？

>>13
新交通、はまあ良い感じかも知れないが、俺はたぶん舎人線って言うと思う。
これはこれで「舎人線じゃなく舎人ライナーだっ！」とか言われるかも
知らんが。

未だに12号線と言う俺には無問題

12号線って大江戸線じゃないの？

>>17
大江戸線を12号線って呼んでるってことだろ。



ゆりかもめはゆりかもめだろ。ぽーとらいなーもぽーとらいなー。
リニモもリニモ。リニアっていう人はあまりいないだろ(乗換え案内は東部丘陵線だったが)。

というわけで、短くて親しみやすい愛称を募集したわけだが…

事実上の童話事業？

長い愛称は定着しなさそう
舎人ライナーが長すぎるかどうかは微妙だが。

そういや埼玉高速を「彩の国スタ(ry」と呼んだことなんて今まで一度もないな。

埼玉新都市交通伊奈線は「ニューシャトル」で定着してるな。
「伊奈線」って言ってる人いるのかな？

おそらく運営側としては「日暮里・舎人ライナー」と定着させたい意向だろうけど、
たぶん「舎人ライナー」もしくは「舎人線」で定着しそうな希ガス。
「Ｅ電」が定着しなかったことを考えると、単に長さだけの問題じゃなさそうなんだよね。

ちなみに我が家でも「モノレール」が定着……（汗
まだ噂レベル（３０年以上前だ）の時代を知っている人間からすると、新交通もモノレールも
同じなんだよな……ｗ

愛称だけじゃなく、彦根城のひこにゃんみたいな、ゆるキャラマスコットもつくろーぜ！

ゆるキャラ候補
�@トネリン
�Aニッポリン
�B前田クマー！
�C西ダイシ

　　 ,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　�_,,�＝@　 ﾞl、
　　　　 ,i´,,,,,　 .ﾞli,i，　　　　| 　|　　　　|　 .|　 ,i´ .,r°　　 .ﾞ'┐ ﾞｋ ,i´ .,i″　　　 ﾞL　,|　　　 .,i´.,-i､　,ﾚl,i､
　　　 .,l°ﾟ1ﾞl　 ﾟtﾞ|］　　　　| 　――ｰ"　　|　.|　 j′　　　　 │　｝|　 〔　　　　　 .ﾞ'''″　　 .,i´　'| ｝　.ﾞ|.]ﾞl
　　　.,i´　.lひ　.ll川″　　　| 　＿,,,,,,,,,,,,　　|　lﾞ　 |　　　　　　 |　 .||　 .|　　　 　 　 　 　 　 ,｢　 .lﾚ″ liゾ[
　　 ,F　　　　　　　ﾞl、　　　| 　|　　　　.|　 .|　〔　.ﾞl,　　　　　.,lﾞ　.,lﾞ〔　.ﾞl　　 　 　 　 　 　 ,F　 　 　 　 　 ﾞl、
　　,「　./''''''''''''''''i､ .ﾞL　　　| 　|　　　　.|　 .|　 ﾟl,,　ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ　ﾟ'=,,,_　 __,,r'~~1_,,,i´　l匸￣",,,,］　 ﾞl,,,、
: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″
　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl

だからやっぱり舎人線でいいって。
タラタラ走ることが明白な舎人線に「ライナー」は似合わない。

注：ライナーの本来の意味は定期船だが、日本語の独自用法では快速列車を意味する。
　　ってこの板ではこんな説明いらないか。

ライナーっていかにも速そうだわな。まあバスより速いらしいから詐欺とも
言えないのだろうが。

>>21
まだ噂レベルの時代には、道路の直上に道路関係予算を使って建設可能な交通システムは、
まさにモノレールだったから仕方がないのではないかと。補助金制度の面と技術的な面の両方で。


もし十年ぐらい早かったら、千葉や大船(湘南)のようなモノレールになっていたのかも知れない。

逆に現行計画より開始が遅れてたら、リニモになり得たんだろうか？
平均駅間800mの各停では、何を投入しても表定30km/hだろうけど。
そういえば停車時間どれくらいとるんだろうね。

>>26
> まだ噂レベルの時代には、道路の直上に道路関係予算を使って建設可能な交通システムは、
> まさにモノレールだったから仕方がないのではないかと。補助金制度の面と技術的な面の両方で。

そうなのですよ。
というわけで、ゆりかもめを知っている若い世代はともかく、地元のジジババが舎人線を「モノレール」
とつい言ってしまうのは、許してあげてくださいませwww＞all

愛称は、「とねりん」でいいよ

募集もしてないのに「いいよ」と言われてもなぁ

ちなみに今日バスの中で話してた若い女性２人は「舎人ライナー」と言ってました
一応一般人にも路線名が浸透してるみたいで少し安心

マスコットキャラクターを作る動きはあるの？
作るならそろそろ出てきても良さそうな気がするけど。

ラッピング車体とか出来ないのかね!?
涼宮ハルヒとかエヴァンゲリオンとかのラッピングすればヲタが乗りに来てくれるよ！
ドラえもんやアンパンマンを採用して家族連れを狙うのも良いねぇ。
で、舎人公園でイベント開けば良し！

>>32
> ラッピング車体とか出来ないのかね!?
可能性は十分にあるだろうね。
財政的にもどんどんやったらいいと思う。
ただ、スポンサーは選んで欲しいな。「パチンコkotobuki」とかだと激萎え。

大師線を延長して、
接続させないのかな。
便利なのに。

都電日暮里・舎人線が良かった。

>>35
尾久橋通りを車通行止めにできれば都電走らせられるかもな

大迷惑

トネリンに一票！

>>33
友人にもﾊﾟﾁ好きがいるから声を大にしては言えないけど、
この路線の沿線からﾊﾟﾁ屋は排除してほしい。
あと風俗ができるのも勘弁。
俺がガキの頃は足立区に風俗なんてなかったんだけどなぁ。

どうか開業日がJRのダイヤ改正や横浜市営地下鉄4号線と重なりませんように。

>>39
> この路線の沿線からﾊﾟﾁ屋は排除してほしい。

禿しく同意。
「西新井病院」と「パチ屋」の関係などを調べると、二度と逝きたくなくなること請け合い。
お友達にも是非オススメあれ。

> あと風俗ができるのも勘弁。

荒川区エリアは今更どうにもならんが、足立区エリアは住宅街なのでまず大丈夫でしょ。
「マンション型」とか「デリヘル」だと外観じゃわからないので何とも言えないけど。

西日暮里は乗り換え直通でできんのかな？
それとも降りてからバスみたいに少し歩くのかな？
あそこらへん工事進んでんの？
なんか遅れてるようで心配、

>>39
俺もすこぶる同意

トネリン２票

今朝から日暮里駅の仮設階段が、別のルートに切り替わった。

ちょっとダンジョンチックだと思ったのは俺だけだろうか?

あれだけのダンジョンはなかなかお目にかかれないと思うｗ

>>42
東京メトロ西日暮里駅と直結するみたいよ

>>44-45
いつも西日暮里経由だから見れないorz
うｐきぼん
いや、自分で見に行くかｗ

トネリンいいね〜（ｗ

妄想キモすぎ

>>42
今の駅舎位置から考えればどう考えても無理。
つか里４８よりも遠くなるでしょ。
尾久橋通りが高架下をくぐっているあたりに駅舎があって、そこから橋上通路で
西日暮里の交差点のところまで100mくらい歩いて、交差点のところに今作って
いる階段/エレベーターで下に降り、そこからJRまで歩く。

>>44-45
蘊蓄たれるとダンジョンつーのは従来地下にある迷宮のことで(ry

>>49
いやだからダンジョン「チック」ですってw　(ﾏｼﾞﾚｽ御免なさい)

見事に舎人線の日暮里駅舎の下に入口がぽっかり。しかも左に曲がると通路の真ん中に柱があって、
上がって右に曲がって上がってまた左に曲がって上がってやっと地上(ﾁｶﾞ…

考えたら谷中側から見ると我々の住む、川の向こうの葦立ちの世界は確かに地面の下かもww
|.｡ｏO(フラットランドでも良いけど、いずれにしても禍々しい…川の向こうであり、環七の向こうであり…
　　　　　　ああぁ環七より内側の人、荒川より南側の人ごめんなさい orz)

意味不

日暮里・舎人ライナーと成田新高速のスカイライナーを組み合わせれば、うち（扇大橋）から成田空港まで最速45分（乗り換え時間含まず）
でもその頃には大学卒業してるｗ
今みたいに1年に2回も3回も海外行けないだろうなぁorz

日暮里のダンジョン階段、さっき通ってきたよ。
夜だったせいもあったけど上から降りていくとまるで炭鉱か洞窟に入っていくみたいw
しかも京成線改札口からの通路もセットにするとさらに探検気分になれますですよww
まあ、あんな駅入口はもう二度と現われないから、
今のうちに体験した方がいいかもしれんね。

>>50
まあ川渡ったら東京（江戸）じゃない、ってのはどの方向に行っても使われる言葉だし‥‥。

>>54
川渡らなくとも日暮里は既に江戸の外ではある罠……

本郷も　かねやすまでは　江戸の内

アホか、江戸の範囲といえば朱引き、日暮里は朱引きの内側じゃ。

55の無知が確定してしまった。

今更だけど、起点は日暮里よりも田端の方が良かったな
新宿方面へ行くのも便利だし、上野方面だって大して変わらない
日中は京浜東北快速停車だし

京成沿線や成田空港に行くことなんかねえよ

田端じゃＪＲしか乗り換えらんないじゃん。
千代田線に乗りたい人も京成線に乗りたいひともいるんだよ。
新宿方面へ便利って、それこそ西日暮里でも対して変わらない。

今日から、＜トネリンイルライナー決定＞

>>59
新宿へ行くには西日暮里でも日暮里でも戻る形になる

千代田線や京成線乗り換えよりも新宿のほうが需要が高いと思うが

ゆりかもめにしても東京モノレールにしてもそして、この舎人にしても
山手線西側住民に喧嘩売るルートだよな

ゆりかもめ、モノレールは田町の方が近くて建設費も（都心の新橋、浜松町に比べ土地も安く）
抑えられるはずなのに

>>61

> 新宿へ行くには西日暮里でも日暮里でも戻る形になる
西日暮里と田端なんて大して変わらないって。

> 千代田線や京成線乗り換えよりも新宿のほうが需要が高いと思うが
舎人線は基本通勤路線だし､東京の東部に住んでる人ってのはだいたい東部に職場がある場合が多い。
統計持ってるわけじゃないけど､多分山手線外回りや千代田線の方が需要高いと思うよ。

> ゆりかもめにしても東京モノレールにしてもそして、この舎人にしても
> 山手線西側住民に喧嘩売るルートだよな
> ゆりかもめ、モノレールは田町の方が近くて建設費も（都心の新橋、浜松町に比べ土地も安く）
> 抑えられるはずなのに
それぞれの路線設定の詳細はく分からないけど､そもそも好きなように路線設定ができるわけじゃないでしょ。
既成市街地や道路幅や線形や需要予測の問題もあるし､受け入れ側が望むかどうかと言う問題もある。
近いところに繋いだ方が安いし便利でいいって､何か言ってる事が子供っぽいぞ。

伊勢崎線とそんなに離れてるわけでもないし、棲み分けの面で
新宿重視にしても良かったと思うけどな

山手線接続すれば東京都心へも不便じゃないし

それは池竹新線に任せろとさんざん(ｒｙ

過去ログすら読んでないんだろ
ほっとこうぜ

>>61
まあどっちもどっちだと思うが、お互い自分の都合の良い方しか考えてないと思われる。
61の言い方を変えれば田端乗り換えにしても上野・東京・品川方面に出る人間からは戻る
形になるわけで。
山手線の利用客で言えば、新宿・池袋方面を利用する客と上野・東京・品川方面を利用する
客は大差ないよ。
俺も統計取った訳じゃないが、毎朝田端から9時半くらいにのる山手線では内回りは余裕で座れる
ようなときでも外回りはギリギリ座れるくらいだし。
他の時間帯がどうかはわからないけど田端〜西日暮里間の<隣の駅が見えるくらい>の近さを考え
れば、どちらになったから不便だという差はでないだろう。
日暮里・西日暮里ではそれにさらに千代田線、常磐線、京成線に接続できるのだからどちらが
便利かと言えば一目瞭然。
田端へ伸びる経路を確保する困難さも加えれば田端案はないだろう。

日暮里では中途半端
せめて同じ都営の大江戸線上野御徒町まで延伸キボンヌ

というより、大江戸線の北側は舎人線の延長の新交通システムで
充分だったような

ID:hOe2z8KC
しつこい

同じ都営…になるんだろうな、きっと。
俺的には大江戸線になら春日接着がうれしい。京成の日暮里駅３階建ての件は忘れとくw

ちなみに、日暮里の京浜東北快速停車駅化は行政側からJRに要望が出されてますのでしばらくお待ちを。
自分勝手な要望ｗとしては品川によく行くので東北線の東海道直通化と同時に日暮里駅の5〜8番線の復活希望。

JRは京浜東北線の快速を日暮里駅に停めないよ
空港利用客を京成に渡したくないから
ちなみに京浜東北線の快速停車は台東区から御徒町駅に、港区から新橋駅に、千代田区から有楽町駅と神田駅に停めるよう要望が出ましたが全て却下されています

というわけで品川行くなら山手線か東海道線直通の常磐線をご利用下さい
ホーム復活させる場所なんてありませんので

>>71
そこまで言い切れるとは71さんはJRのボードメンバーのお方でしたか！？
なんてな。ﾌﾟ
日本国の国際競争力向上ね。
そんな地域エゴとかJRなんて一民間企業の我侭と比べる話じゃないのよ。

ま、こういうのもある。
http://www.tokyo-cci.or.jp/kaito/teigen/150303.html
【鉄　道】
　成田新高速鉄道への乗り換え利便向上
　・JR宇都宮線・高崎線と東海道線の相互乗り入れ開始(2009年度予定)に伴う日暮里駅への停車

商工会議所の提言？
どうやってホーム作る気なんだろう
京成ホームの3層化後に空く土地は常磐ホームの拡張に使っちゃうし…
考えられるのは現在駅上部に建設してる人工地盤のさらに上に線路を上げるか、地下に潜らせるかだが…
ってか本当にJRにやる気があるなら今やってる大規模駅改良工事と同時にホーム作ってると思われ

俺も地下化か3階ぐらいじゃないと無理（っていうかそれも多分無理）だと思ってるので、
ひとまず５〜８番線復活はありえないと思ってますｗｗｗ

でも京浜東北快速停車なら工事不要でしょ。で、そこが落としどころかなと。

>>71
新橋はともかく、御徒町、神田、有楽町は隣駅が既に快速停車の巨大ターミナル駅
なんだから端っから無理でしょ。
東京モノレールみたいに舎人線がJRに買収された暁には、その可能性もあるかもしれん
が、そもそも舎人線をJRが買収する可能性がほとんどなさそうだから無理かｗ

京浜快速停車駅増やすなら終日各停で良くね？

日暮里に宇都宮線ホームを作るくらいなら、大宮から成田空港への快速を
走らせるだろう

SLは運賃が滅茶苦茶高くなるだろうし

NEXに比べたらマシなんじゃね？
池袋や新宿がA特急料金なのに大宮からその2つを通る快速ってのは考えにくい。
となると武蔵野線か常磐貨物線で我孫子経由となるけど、やっぱり厳しい。
1時間に1本走らせることはまずなさそう。

ぴいぴいぎゃあぎゃあうるさいなあ！

全員に満足な路線なんてあるわけない。
西日暮里・日暮里で満足しろ！

嫌ならバスで通勤しろ！

>>71
で、快速停車依頼がなかったのは、結局鶯谷くらいだろ！

田端→品川で京浜東北線快速と山手線の所要時間は6分差。
仮に快速停車駅増やして日暮里→品川間だとしたら
この差は2分以上縮まるはず。
京浜東北線快速の5分間隔に対して山手線は3分間隔だし
停める意味はあまりないんじゃないか？

山手線は4分おき。

E233投入→起動加速度等向上→停車駅増やしても運用増えない
→お布施と引き換えに(鶯谷を除く)全駅停車化



→翌年山手快速(西日暮里日暮里御徒町秋葉原神田有楽町新橋通過)登場

>>79
ぴぃぴぃぎゃあぎゃあだ？
一番うざいのはてめえだ、クズ

鶯谷停まるのに秋葉原通過とか笑えるｗ

>>77
スカイライナーは北総線経由になっても、
料金は現行と大差ないように設定すると京成が発表してたような・・・

しかし日暮里の5〜8番線復活は難しいと思う。
ただ、どうせ京成線を高架化するなら下り線だけではなく、
現常磐線の上まで使って、上り線も高架化（1面2線＋SL専用ホーム）し、
空いた京成線のスペースに常磐線をずらせば実現できるのにな・・・と前から思ってはいた。
しかし、そんなことより日暮里は山手&京浜東北のホームが拡幅できないのが痛い。
今でも利用客の割にホームが狭くて危険なのに、舎人ライナーや成田高速ができたら、
さらにヤバい状態になる気がする。

他の駅にした方がいいという意見もあるけど…


日暮里、西日暮里で充分事が足りる。

他の駅だと曲線が多くてもっと完成まで遅れていたはず。
新宿行くならバスで川口に出るだろうし、竹ノ塚や西新井、赤羽などの選択肢はある。
ただ、バスは早いから早く帰らないといけない。

その点で、山手・京浜東北線の終電に乗って舎人ライナーの終電が接続してくれば文句はない。


京浜東北線の終電に乗って、川口から自転車で帰ってなんだかんだして寝るのが２時とかって…
深夜バスがあっても他県の人より早く帰らないといけない辛さ…

元々都内でなかったとはいえ、TXといい便利になってきたなぁと思っている今日この頃

舎人から川口まで自転車で出る人なんているの？

>>88
普通に出てるけどなにか…

まじすか？！通勤？
5km前後はありそうだけど・・・
舎人あたりにはそういう人いっぱいいるの？

>>90
俺も最初はびっくりだったけど、俺は普通に竹ノ塚まで自転車で行くし、車がないなら普通。
舎人や入谷から東武の線路を越えて通学…なんて普通だったし。

だから、朝夕は例のあの踏み切りが…

タイヤ交換したことなんて何回もあるしw


それくらいしないと…と言われた事もある。
だから、どれだけ舎人ライナーが欲しかったことか…

新線ができても、この雰囲気だけは変わって欲しくないな

足立区なんて、TXと舎人ライナーがなかったら、東武と常磐・千代田とちょっと行った（京浜）東北・山手くらいしか路線がないから。

>>91
いや俺も陸の孤島の鹿浜人だから､休日なんかはチャリで長距離遠征することもあるけど
さすがに毎日の通勤では無理だわ。学生の頃は余裕だったけどね。
それにしてもやっぱり川口は遠いっしょ？！竹ノ塚ならまだ分かるけど。

af

てか、西日暮里→池袋方面はほぼ真西で一直線でほとんどロスしてない。
なぜそんなに日暮里に不満があるのか分からない。

西日暮里⇔池袋は5駅11分。言われているほど池袋方面は遠くない。

日暮里⇔東京は6駅12分。実は池袋より遠い。

西日暮里⇔大手町は5駅10分。

電気で走る連接バスですよね。

>>93
舎人や入谷から川口行くなんて当たり前なんだが。
場所によっては竹ノ塚よりも近いし、都心へは圧倒的に早い。
荒川を渡る必要もないから、自転車でも苦にならないし。

第一、鹿浜にだって川口からバスがあるだろう？
それほど近いんだって。

苦労して埼玉の駅に行く都民orz

1コ上のレスに「苦にならない」って書いてあるのも読めない奴は死んでいいよ

南鳩ヶ谷駅もけっこう使えます

>>97
そういうもんすか〜。
鹿浜から川口行きのバスはあるけど､うちからはバス停ちょっと遠いし使ったことないな。
埼京線に乗るなら赤羽､京浜東北なら王子､地下鉄なら王子神谷､東武線なら西新井に行きますね。

しかし足立区西部の舎人ライナーが電気で走る連接バス（AGT）なのに対して､東部のTXは最速クラスの地下鉄。
鉄道としてのグレードでは完敗だけど､ぶっちゃけこっちのが良くね？
あっちはたった2駅でホントに便利になったのはわずかな人たちだけだし（そもそも六町なんて人いないぜ？）
各停はオマケ扱いでダイヤもひどいもんだからねぇ〜。駅の深さは半端ないみたいだしさ。

空見ながらのトネリンの方が、ＴＸモグラになるより良かね？
しかし、六町はイエローハットしか思い浮かばんな。

大江戸線規格の路線にしておけば良かったような

光が丘への放射部のように上野御徒町を起点に舎人へと

さもなければ大江戸線北側はTXに譲り、上野御徒町から北上するルートに

舎人は創価からも乗ってくるだろうし運賃次第ではパンクしそうだ

地下鉄は金かかりすぎ
そして日暮里〜御徒町で従来の路線とかぶるところを作る意味もない

>>101
>>97もそうだろうけど、釣りじゃないと思っていたからマジレスをしているが、KKKって実は循環してるけど、遠回りしている。
ちょうど都県境だから、地図同士をつなぎあわせるという面倒臭い作業をしても、非常に利益になると思う。
誰だか南鳩ヶ谷と言っていた人もいたけど、１１号をそのまま北上した鳩ヶ谷駅だって４キロくらいだし。
ただ、知っての通り、料金の問題が…


俺も最初は東京都内に動くことにこだわっていたが、埼玉の方が物価が安かったりする。
>>97の家のあたりでも、川口は思ったより遠くはないはず。

試してみよう

俺はずっとここに住んでいたわけではないが、【陸の孤島】も【住めば都】だなと。


六町の駅は長崎屋バームクーヘンのそば。
確かにあまりなにもないが、舎人・入谷と同じだよ。

昔の人なら牧場があったと言われそうだが(爆)


ちなみに、
俺は舎人から赤羽まで自転車で30分で行ったことがある。

舎人・入谷の住人ならルートが簡単に読めるだろうね。


長レススマソ

あと、日暮里から伸ばすと言うなら、その先の地形とコストを考えてほしい。
どこに伸ばすにも台地にぶつかるか線路を跨ぐ必要がある。
必要以上に伸ばそうとすると、荒川区の反対運動よりひどくて、完成なんてしないよ。

>>105
自転車で舎人から赤羽だと、
入谷大橋（市立川口高校）〜エルザタワー〜新荒川大橋かな？
エルザタワーからR122に出る際に本町ロータリーを直進すればすぐ川口駅だね。

>>106
荒川区の反対運動って・・・
声高々に酷い反対運動していたのは熊野前の角にある歯医者だけじゃない？
立ち退きでもなく土地の一部が削られるだけなのに見返りを高くするためだけの反対運動。
でも立ち退きでスーパーがなくなってしまったのは、周辺住民にとっては痛かったかもしれんが。

金目的の野郎かどうか分からないが反対派が現れるだろうというのは十分考えられる。
そしてコストが上がり、延伸のメリットはコストに見合わない。

>>105
鹿浜からだと確かに、例えば環七から鹿浜交差点を左折してまっすぐ行くと
川口の駅近くに出ることができるけどやっぱり遠いよ。
行けない距離だという意味ではなく、もっと近くに他駅があるという意味で。
環七沿いにR122を超えるあたりまで行けば、赤羽、東十条、王子に2km以内くらい
で着いてしまうので、倍くらいかけて川口まで行く意味はない。

それと都内側はもういいから埼玉方面に延伸して乗客を増やすことを考えて欲しいなあ。
ってこれもずいぶんと既出の話だけど。

>>105
いや俺も川口はそんなに遠いとは思ってないっすよ。領家とか元郷の方とか車やチャリでたま〜に行くし。
ただ毎日チャリ通するには遠い、と思ってるだけです。
雨が降る日もあれば、風の強い日もあるじゃない？そんな日に何kmもチャリに乗るなんて俺には無理。

つ 川04・川14・川15

いやだからバスに乗るなら赤羽・王子に行くってばｗ
川21も含めてうちからは川口行きのバス停は遠いんですよ。
それと前言撤回。
雨も風もなくても今のへたれな俺には長距離チャリ通は無理ですわ・・・

金がどうとかの利権の問題でも反対はしているわけで…
誰がどうとかを言うつもりはなかったが、作ろうとすれば反対者は少なからずいるという意味で受け取ってほしい。



それに、日暮里・舎人ライナーから（特に）西側は、川口から北の長距離に行くには、都区内発の切符より安く、うまくすればバス代も出るくらいお得な駅だと思うのだが。



あと俺は川口に出るには、エルザタワーに行かず、川口元郷の駅を通っていく。
有料の自転車置き場があるし。

別に北に延伸する必要ねーよ

だな
日暮里からうまいこと南下させてほしい

>>114
鹿浜でも西のほうの環七の鹿浜橋あたりだと
王子や赤羽までバスで20分ぐらいか。王子神谷だと10分程度だね。
赤羽行き10分おきで深夜バスがあるし、いずれにしろ川口に行くよりずっと便利だね。
川口行きのバスは昼でも25分はかかるし、40分おきしか走ってない。
その代わり舎人ライナーの駅は遠すぎて使えないがorz

アンカー打ち間違えた
>>113

日暮里-錦糸町-住吉-東陽町-豊洲・・・ゆりかもめと直通

有楽町分岐線の代わりを新交通システムに
舎人と直通

車両は同じだよな？

車両は同じだけど日暮里・舎人ライナーは5両、ゆりかもめは6両なんだよね
まぁ日暮里・舎人ライナーもホームは6両分あるんだけど
そもそも有楽町分岐線は越谷レイクタウンとか野田市から東京に直結するのが目的の路線だから、そのルートでは代わりにならないかも
新交通システムは短距離輸送には最適なんだけど、中・長距離輸送には速度とか定員とかの問題で向いてないらしいよ

>>115
確かに現舎人線沿線の人間には北への延伸は必要ないかも知れないが、乗客を
増やす目的で考えたら南への延伸より現実的だろ。
既に乗客の予測も当初より減ってきてしまっているわけだし、パイが大きくなれば
乗車料金も上がらずに済むわけだし。

>>120
有楽町線が野田へ行くことなんか100%ありえないから

半蔵門線が松戸へ行くことは5％くらいはありえるが
（そもそも京成押上、金町線とルート被りすぎだろう。
京成が経営するのならまだ可能性はあるかもしれないが・・・）

>>121
いっそのこと大宮まで延ばして・・・

ニューシャトルは規格が違うんだっけ？
ドア1箇所だし、車体も小さいのかな？

いずれにしても急行運転とか考えないと時間掛かりすぎだろうな
広島では急行運転やってるんだっけ？

車体の規格以前に、ニューシャトルは給電規格が直流じゃない。

>>123
新交通システムを選択した時点で、急行運転は諦めてるだろうね。
速度が出ないのであまり距離が長くなると、かえって時間がかかって不便になる。
>>120がわかりやすく言ってくれてるけど。
埼玉方面への延伸（都営である、ニーズとコストの問題）、南側への延伸（ルートの問題）、
どちらも現実的ではない以上、足立区内で乗り換えが可能な路線の新設が望まれるところ。
結局、メトロセブンor池竹新（ｒｙ

>>32
ラッピング車体にしても、ホームドだし、広告を見ることが
出来ないんじゃない？
外からも、扇大橋からしか見えそうもないし・・・

千葉ﾓﾉﾚｰﾙみたいに懸垂式だったらﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ効果あるんだけどね
懸垂式の新交通って聞いたことないが（まぁﾓﾉﾚｰﾙもある意味新交通ｼｽﾃﾑなんだろうけど）

非現実的な延伸計画よりも、始発・終電、朝夕の運行間隔の方が気になる

>>128
それは確かに気になるなあ。
1本でも2本でもいいから土日の夜12時以降（できれば1時前後）の便を作って
欲しい。
平日の深夜バスや土日のタクシー乗り場を見れば1本くらいは走らせても良い
んじゃないかって気はするんだよなあ。

終電は立川北からの多摩モノが参考になるかなと思ってるんだが。
一応0時過ぎが最終だし、おそらくこんなもんじゃないか？
ttp://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1313011/down13202081.htm

少なくとも最終に関しては現行の深夜04よりは早くならないと思われ
夜の混雑は都営自身が身を持って知ってるんだからｗ
そういえばこの前扇大橋駅付近で黄色の保守車両？が逆走の試運転？してた

多摩モノを参考にするってのは意味ないんじゃない？

朝７時８時台の上り線は、５分に１本（１２本/時）以上欲しい

金・土のみの深夜列車増発はしてほしい。


平日でも、山手・京浜東北の終電に、始発は東京発の始発新幹線に余裕がある時間なら文句なし。

羽田の始発の飛行機には厳しいだろうけど。
さすがに始発まで山手・京浜東北には乗れなくていいから。

日暮里・舎人線は成功する！
間違いない！

俺も成功すると思うけど・・・
運賃が気になるね。

もし、地震がきたら……………(;・∀・;)

((((；゜Д゜)))ｱｱｰ

ｺﾜｲﾖｰ((;;；゜∀゜)))

俺も単年度黒字は余裕で達成するんじゃないかと思ってるけど､
しかし蓋を開けてみないとなんとも言えんなぁ。。。
最終的な都の需要予測は５万９千人だと思うけど､これって乗降数だよね？
利用者数の予測は３万人弱ってことでＯＫ？

ごめん､間違えた。「乗降数」じゃなくて､「乗車数」。

>>133
予定では2分10秒〜10分おきらしいよ。

>>140
それはかなり初期の予定で
今はもっと間隔はでかくなってますな。
12編成ってあたりからして４〜５分な気がする。

>>138
埼玉高速鉄道がいま7万6千人だから、十分達成可能そうだな。

埼玉高額はJR駅に接続しないという根本的な問題があるからな。
舎人ライナーは値段以外は里48のほぼ完全な代替になるし、いけるんじゃね？

あげ

埼玉高速なんて鳩ヶ谷以北は比較的人口の張り付いていない地域走ってる。
沿線に団地がいくつかあって、人口も全線にわたりしっかり張り付いていて、
沿線の流動方向に逆らっていない舎人線が失敗するはずがないでしょ。

運賃次第だな
全線で300円までが限度じゃないの？

SRだって運賃がせめてJRの電特レベルなら需要は大きいだろう

鳩ヶ谷までは京浜東北線に出やすいが、以北だとそれが難しいとの事で
意外と検討しているみたいだぞ

250円かな

運賃高いと都知事キレそうｗ

参考までに都営地下鉄の運賃を・・・
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/index.html

里48の混雑から開放されるなら、350円までならだすｗ

俺も成功して欲しいし､おそらく成功するだろうとは思ってるけど､
「失敗するはずがない」は言い過ぎじゃないかな〜？
ところで今現在の里48の乗客数ってどれぐらいなんだろう？
つってもそんな公開情報無いよね・・・

初乗180円の最高360円くらいじゃないかね。

営業利益ベースなら初年度から黒字化するんじゃね？希望的観測だけど
あとは、運営会社がどのくらい建設費や借入金を負担・償却しなきゃいけないかだな

>>145
実は、鳩ヶ谷以北の方が乗車人員が多いんだよ。
赤羽・西川口バス流出組を獲得出来なかったのが原因。
やっぱり、値段が高すぎるのと、接続先が赤羽じゃなかったっていうのもある。
とりあえず、接続は大丈夫。あとは値段かな。
如何に、東武から客を引っこ抜くかに掛かってる。

SRは無駄に本数が多いから、鳩ヶ谷まで優等運転すればいいのにね
エスカレーター止めるくらい電気代をケチりたいんだったら通過した方が
いいだろう

日中は急行浦和美園（川口元郷、南鳩ヶ谷通過）と各駅停車鳩ヶ谷を交互で

タイトルは気にしないでくれ

東武は乗り換えないと山手線に出られないから
東武から客を引っこ抜くというのなら多少値段高くても大丈夫かもしれん。

トネリンイルライナー好きです

>>156
つ
日比直
半直

地下鉄で山手線の内側までもいけるからね

竹ノ塚あたりから秋葉乗換えで東京駅へ出るのと、舎人から日暮里乗換え
で山手線で東京駅へ向かうのとでどっちが安いかだな

まあ、東京駅付近へ出るなら北千住で千代田線に乗り換えるか、半直使って
大手町だろうけども

トネリンイルライナーぜっ

>>154
その２駅だけ通過ってそれこそ意味ないだろ
それも昼間なんかに。

最初は１２本しかなくても、車庫はまだ余裕があるのかな？

>>161
ちょっと調べてみたけど、車両基地のキャパシティについての情報は見つからなかった。
どの程度まで編成数を増やせるのかは興味あるね。

ところで調べてる途中で見つけたんだけど、このおっちゃん政治家のくせにこんなにいい加減でいいのかね？
それとも、ぼけちゃってるのかな？
ttp://blog.canpan.info/asakawa-y/archive/243

×日暮里舎人ライン
○日暮里舎人ライナー

×新潟テクノ
○新潟トランシス

新潟テクノ ﾜﾛﾀ

車庫だけど、少しは余裕あると思われ
ぎりぎりには作らないんじゃない？
まぁホームを見ての通り、編成数増やす前に増結する方を優先されそうだけど

朝の通勤の時に一番前の運転席が空いてたら座る？
微妙にハズイｗ

あげ

>>164
ホームはあらかじめ余裕を持って長く作られているんですか？　それとも
延長工事が必要？
もし後者なら編成数を先に増やすと思うけど。増結するより製造車両数を
少なくできるし。

>>165
通勤時は満員だから運転席だけ空いていることはありえない。
だからなんとも思われないよ。
むしろガラガラの時に・・

>>167
足立小台駅はドア数12個(6両分)あったはずだが

>>168
一部編成だけ増結できるんでしょうか。
そうでなければ編成数×増結分の車両数が必要になります。
それなら１編成を別に作った方が安上がりのような。

ライナーって何編成でしたっけ。

で、いつ開通なの？

>>170
来年の３月らしい

>>169
各編成の6連化では、増備期間中5連と6連の編成があることは避けがたく、
逆に言うと5連6連混在への対応は、ホームドアにせよ車両制御にせよ織り込み
済みなのではないかな？　そうなら12編成全てが6連化されないまま恒常的に
5連6連が混在しても支障はないはずで。
もちろん当初計画のような2分数十秒ヘッドは極端としても、編成間隔が
狭まっても良いように制御系が実装されているなら、編成増による短間隔化は
俺的にはむしろ大歓迎だけど。

運転士や車掌がいらないなら編成増・増発によるコストも両数増とそう変わらないし
利用者にとっては増発のほうがいいな。

５両固定と断言してるから、当面はそのままだろう。
ソースは、トネリンマニアのバイブル「新交通がやってくる」

しゃじんライナーはここですか？

>>171
来年の３月ぅ〜！？！？
確かに「平成１９年度開通」には嘘はないかもしれないけど・・・

そんなに遅いの〜？
まったく里48バスの混雑は異常だよっっっ

舎人ライナー沿線で、大型ショッピングモールとかそういうものが建つ予定はないのかなぁ〜
できてくれたら助かるなぁ〜〜〜

>>176
「平成１９年度開通」ではなく、
「平成１９年度末開通」になってるよ・・・
開業までには数ヶ月試運転が必要みたいだしね。末ってことは3月だろうな。

>>156,158
舎人ライナーと東武線の各駅からヨーイドン！って比べるよりも、
それぞれの駅まで行く時間やバス運賃とかも考慮する必要があるかと。
まあ、千代田線（西日暮里よりも先）に乗る目的なら、
竹ノ塚→北千住＝10分、舎人→西日暮里＝16分
で、都心方面に向かう場合、北千住と西日暮里の差は6分だからいい勝負だけど。
乗換えの手間ヒマもそれほど変わらない気がするし。
ただ、池袋や新宿を考えると舎人ライナーの方が若干有利？

しかし竹ノ塚や西新井まで歩いて行けちゃう人を奪うのは無理だと思う。
東武の駅までバスや自転車だった人が舎人ライナーの駅が徒歩圏になったら、
たぶん舎人ライナーに切り替えるとは思うけど。

里48
今朝は3台連続で満員のためスルーされました＠扇大橋南詰
呆れて怒る気にもなりませんでした

舎人ライナーと東武線じゃ駅前の賑わいが全く違うからなぁ
竹ノ塚にスターバックスができたなんて全然知らなかったよ

積み残しするほどの満員だと何人位乗ってるのかね?

>>177
つくってほしいよね
でも大型ショッピングモール作れるような場所ある？
舎人公園潰して作ってほしいよ

>>181
70人ﾚﾍﾞﾙだと思う。
60人でも相当ｷｯﾂｷﾂなｲﾒｰｼﾞだけどね・・・

>>178
> しかし竹ノ塚や西新井まで歩いて行けちゃう人を奪うのは無理だと思う。

そら、確かに無理だろ。
百歩譲って、大師前駅利用者を多少吸収するくらいか。
目的地にもよるけど、基本的に定期による利用が見込めるのは
尾竹橋通りから西側の住人じゃないの？

>>182
小台のスーパー堤防地域。UR都市機構が買い占めた土地がだいぶ余ってる。
ケーズ側の住宅転用は難しそうな油槽やら工場やらの土地も良さそう。
ちょっと離れるが、都営住宅のあたりも再開発地域になってるんじゃなかったっけ？
ま、どっちにしても西新井に大きいの作るからもう充分だろうという発想をして
いそうなきがするけどね。

公式に聞いたわけじゃないけど小台か小台近辺に大型ショッピングモール進出する「かも」って
出所はちょい勘弁してほしい…
ただ小台も小台近辺も西新井駅から見て川向こうの上にそこそこ離れてるから、実現する可能性は決して低くないんじゃない？

ありそうな感じもするけど
不動産屋おつ って感じもするな

>>186
小台近辺ではなくなるけど江北（ドイト脇）のレストラン＋薬屋＋スーパーを
「大型ショッピングモール」って呼んでた、ってオチじゃないよね？
足立区だけにそんなオチもちらほら頭をよぎるんだよな〜

意味不

>>186
出所は聞かないけど、その「かも」に信憑性はあるのかなぁ？
もし信用おける出所ならば、その「かも」に超期待をします！！！

>>185氏も書いてるけど、開業前のこの時期になってもURの土地に何も建っていないのは大型ショッピングモールを建設する計画があるからじゃない？
と>>186の書き込みを呼んで甘い妄想をしてみたｗ

それに日暮里駅にも駅ビル出来るんだよね？

今建てているのって、駅ビル？

店舗が入るらしい

>>192
何処のことを言っているのかよくわからんのだが、雑居ビルなどがあった所に
建てているマンションは、１〜３Ｆあたりに店舗、４〜７Ｆあたりに事務所が
入る複合施設。舎人線の駅舎とそこにつながる部分にはテナントも入る予定。
だからどっちの事を言っているのかよくわからないけど、どっちも駅ビルと
言っても良いと思う。（マンションの方は厳密には駅前ビルだが）

駅ビルはAtreみたいなものだろ。
JR日暮里駅は人工地盤を作ってそのうえにエキナカ作るって話だ。

日暮里にAtreが出来たらサイコー！
ＵＲに大型ショッピングモールが出来たら、超サイコー！

アトレも規模にピンきりあるけどね。

俺としてはどっかにツタヤとでかい本屋が、
あとは終電ぐらいまで開いてるスーパーが出来てさえくれれば文句はありません。

>>197　に同意。駅前のマンション購入者です。パチンコ屋だけはマジ勘弁

>>196
残念ながら既に店舗面積が決まってしまっているので大型ショッピングモールは
難しい。
一番規模のでかい中央地区（ステーションガーデンタワー）の店舗フロアでも
４F、5Fの1192m2くらいだから。
http://higurasi.com/bukken/bcenter1-5.html
スーパーの売り場面積程度の広さ×２フロアと考えれば期待できる程度がわかる
だろう。

別に日暮里駅前に大型ショッピングモールなんて期待しちゃいないよ
いくら再開発してるとは言え、あの土地の狭さじゃ建てられないことぐらい容易に判別できる

日暮里駅前に期待するのは>>197氏の言うスーパーくらいだな

日暮里はビルなんか建てないで駄菓子屋で埋め尽くせよ

まぁでもスーパー並みの面積×２フロアなら､ほどほどの面積はあるじゃん。
中規模な本屋とかレンタルショップとかスポーツジムとかファミレスとかＧＡＰとか・・・。
しかし1〜3階の地権者が入る小割りされてる店舗ってのはどんなんだ？
俺よく知らないんだけど､再開発やってるところってもともと何があったの？
駄菓子問屋があったのは知ってるけど・・・。

あ､無印とかもいいんじゃね？

>>202
記憶にあるのはメガネ屋とBBショップ（Y!BBの店舗だがすぐに潰れて放置）かな。
松屋もあったな。緑十字病院とか薬屋もあったような気がする。
1Fは飲食系が多いんじゃないかな。2Fもペデストリアンデッキがつながるから
ひょっとしたら飲食系になるかも。

個人的にはちょっとおされな洋服屋が入って欲しいんだけど、ニポカジの土地じゃ
無理か？

>>204
ﾍﾟﾃﾞｽﾄﾘｱﾝﾃﾞｯｷ繋がるのは3階やね

再開発やってるところは風俗関係があったように思ったが気のせい？
少なくとも昔ラーメン屋があったのは覚えてる

ラーメンなら葵とか入るでしょう。、まちの寿司も戻ってくると思う。
スーパー入らないのかな。秋葉原のUDXにワイズマートあるんだから、それクラス希望。

スーパーは是非ほしいね
居酒屋はｲﾗﾈ
パチンコ店は論外

激安スーパーならなおさらうれしいが

激安スーパーはいらん
商品の安全性と客層が心配
安心して買い物できるスーパーがいい
安全でなおかつ安い商品なら、そりゃ歓迎だが

神戸物産こないかねｗｗｗ

つうかスーパーは地元でしょ。
生鮮食品買って、ネギの飛び出た買物袋ぶら下げて電車に乗るの？

スーパー欲しいんだけどねえ、大型スーパーが入れるくらいの広さがあるのは
中央地区の4Fと5Fなんだよね。4F5Fにスーパーは考えにくいよね。
となるとこの面積に入るのって‥‥また電気屋とかかなあ‥‥orz
スーパーは激安よりもきちんとした品質のものを入れて欲しい。
100g99円の筋張った切り落とし肉なんて要らない。
あと舎人線の終電までは開いてて欲しいなあ。

って舎人線の終電って何時になるんだ？

>>212
別にバスならば普通にネギの出た袋持って乗ってるが？

終電時刻は現行のバスの終車時刻より早まることはないと思う
都営自身が身を持って深夜需要がいかなるものか体験してるんだからｗ

スーパー無理ならでかい本屋入ってほしい

>>214
もちろんネギや鮮魚持って電車に乗るかどうかは個人の自由だから駄目だとは言わないけど､
ＪＲでも地下鉄でも東武でもあんまり見たことないですよ。一般的な行為ではないと思います。

すまん。
うちの親は新宿伊勢丹地下から野菜も魚も買ってくる。
当然ネギも飛び出てる。

何で地元(辛うじて新宿区内)のスーパーで買わないのかと訊いたが、どうも理由は判然としない。
スーパーの袋より、伊勢丹の袋の方が格上だとでも思っているのだろうか？

日暮里で葱を買う
山手線は恥ずかしくて乗れないが、舎人線には多分堂々と乗れる。つーか、仲間多そうｗｗ

つーか、日暮里に夜間やっているスーパーを欲しがっているのは、共働きや勤め人だと気づかんかね？

>>219
まあ車があれば24H営業の西友に行けるからいいんだけどね。
ただ一度家に帰ってから車で出かける面倒くささを考えれば、多少のものを
帰りがけのスーパーで買えるのは嬉しいことだと思う人けっこういると思う。
そういう俺は生鮮食品じゃなければ会社帰りのQueen's伊勢丹で買って帰る。

>>215
そう言うけど深夜バスだってけっこう人が乗ってるし、深夜バスのない土日の
0時台だってタクシー乗り場に行列できてるけどなあ。
10分に1本とはいわないが、30分に1本とか走らせてくれないかな。

舎人ライナーってゆりかもめと乗り入れできるの？

そもそも線路がつながってない

荒川橋梁上で落雷→閉じ込めは嫌だなぁとふと思ってしまった。

俺はあの点検・避難用通路を歩いてみたいな。
特に荒川越えのところ。
緊急時避難方法体験会みたいな事やってくれないかなぁｗ

開通数ヶ月前あたりにウォーキングはやるんじゃね？多分。
TXでもやってたし。

ＴＸの開業記念ウォークというのは､ただ沿線を歩いただけみたいだよ。
それとは別に千代田区が秋葉原・新御徒町のトンネル･ウォークというのをやったようだけど､
地元の町内会や小学生が対象で､一般参加はできなかったみたい。

高いところにのぼると、何しでかすかわからない奴が多そうだから無理ｗｗｗ

北はニューシャトル、南はゆりかもめと乗り入れたらいいな♪と妄想してみる

季節の変わり目はｗ厨が多くて困るね

延伸厨ﾓﾅｰ

りんかい線のトンネルウォークは大崎に住むばあちゃんが参加した。
大井町あたりのトンネルを歩いたみたいだけど一般公募だったかはよく聞いてない。

あげ

>>226
え、それは冗談で言ってるのか？
つくばエクスプレス レールウォーク でググってみろ

あ、あったんだ。失敬、失敬。
冗談でなく、検索したけど気付かなかっただけです。

hoshu

落ちるぞ

足立区の（だいぶ前だが）都市計画の資料を見ていたら、舎人線沿線を拠点指定
していた。
まあここまでは当たり前だが、その詳細を見ると、
・舎人公園（スポーツ振興拠点に指定）
・江北地区（舎人線沿線を広域拠点に指定だが江北地区に○が付いていた）
・足立小台駅（地域核拠点に指定）
となっていた。
舎人や江北はわかる気がする。足立小台駅は核拠点として土地利用転換を積極的
に推進していくと言っていたが、今やってる以上の利用転換が今後もあるという
期待をして良いのだろうか？

>>236
ここでどんな回答を期待してるの？
区に聞いた方が良いかと…。

>>237
もちろん期待しているのは雑談が続くことだよ。当たり前じゃん。

>>236
>>186の大型ショッピングモールっぽいな

次にスレが盛り上がるのは試運転開始かな？
試運転って始まったら連日続くのかな？
このスレには沿線住民と鉄ヲタが混在してると思うけど、
この質問は鉄しか分からないよね。
てか沿線住民でなおかつ鉄って人いるのかな？

やはり運賃が気になる。
でもなんで、日暮里舎人ライナーもＴＸも、東武や京成、ＪＲが
名乗りを上げなかったんだろう。

>>241
埼玉高速鉄道くらいじゃないかな。根拠もない漠然としたイメージだけど。
つか、舎人公園のあたりの人たちって今のバス運賃と比べると倍近くなったり
しそうな気もするんだけど、それでも舎人線が良いって人どれだけいるのかな？

大幅に所要時間短縮されて、定時運行されれば、
値段が二倍以内ならば、乗るような気がする。

ＳＲの総建設費は約2600億円で、舎人ライナーは約1300億円。
しかも舎人ライナーの建設費の６割位を占めるインフラ部には道路財源が投入されてるから
運営主体が償却しないと行けない分は４割位で済む。
無人運転で人件費も削れるし、運営費も地下鉄より安いはず。

これでＳＲと同じような運賃設定ってことはないんじゃないの？という予想をしています。
まぁ自分は定期会社持ちだから、多少高く設定してでも、本数を多くしたり終電を遅くして欲しいクチけどね。

>>242
舎人公園〜日暮里で300円以上にはならないと思う。多分。
俺は舎人公園駅が最寄になるんだけど、320円くらいまでなら使うね。
というか、結局のところ最終目的地によるんじゃない？

>>245
320円とは、竹ノ塚〜上野間の運賃ですね。
最終目的地が東京メトロだと不利になるけど、山手線だと変わらなくなる
という理屈ですね。

>>244
単純に都営地下鉄の賃率をそのまま適用すれば、
日暮里〜荒川区内で１７０円（都バス−３０円）
日暮里〜舎人公園付近で２１０円（都バス＋１０円）
日暮里〜見沼代親水公園で２６０円（都バス＋５０円）

荒川区内は都バスより安く、かつ渋滞に左右されずに日暮里まで向かえる。
江北地区は、都バスとほぼ同運賃で、渋滞サヨナラ・大輸送量で混雑緩和。
舎人地区は、運賃アップも、所要時間が現行の３分の１と大幅短縮。

舎人ライナー、都営直営でも意外といい線行くと思う。

運賃高いと都知事キレそう

いまさらいらないかもしれないが参考までに周辺の新交通の運賃
(携帯だからPCだとずれるかも)

ゆりかもめ
〜2km 180円　〜5　240
〜8 　310　　〜15 370

ニューシャトル
〜2 　180　〜4　210
〜6　 240　〜8　270
〜10　310　〜13 340

シーサイドライン
〜2　230　〜4　250
〜7　280　〜11 300

西武山口線(レオライナー)
〜4　140　〜8　170
〜12 200　〜16 230
(同社鉄道線と同じ。山口線は全線で2.8km)


おまけ
都営地下鉄
〜4　170　〜9　210
〜15 260　〜21 310

埼玉高速
〜3　210　〜5　260
〜7　300　〜9　340
〜11 380　〜13 420
〜15 460

料金は都営プラス２０円くらいならいいんだけど
あと日暮里・西日暮里は同じ駅と扱った料金体系になるといいな
でも日暮里が混むかな？

>>250
日暮里で降りても西日暮里で降りても運賃が変わらない今の状態でも西日暮里で降りる人って結構いるから大丈夫じゃない？
ただ、下りはどうだろ。着席目的のお客が日暮里駅のホームに溢れそうな気もする・・・。
でもよく考えたら舎人公園や見沼代親水公園まで20分程度だし、10分待って座るより来た電車に乗って帰る客のほうが多いか

西日暮里で乗り降りする奴の多くは千代田線乗り換えなんだろうから、座りたいが為だけにわざわざ日暮里まで行く奴は少ないだろ？

ヒント：山万と都営ﾊﾞｽの運賃は同じ

終点まで２００円だったら神

終点まで20分の路線だから、わざわざ1駅戻って1列車待って座るとかするくらいなら
とっとと帰るよなぁ。

>>252
俺、山手線外回りだけど西日暮里で乗り換えてるよ。
外回りは日暮里で結構降りる人がいるので西日暮里から乗ると座れる確率が高く
なるから。
帰りは10分待って座って帰るつもりはないけど、日暮里乗り換えだろうな。

>>255
へぇ〜、そういう人もいるんだ。
でもどれぐらいの確率で座れるの？
座りたい座りたいと思って座れないと余計に辛くない？
ハナッから諦めて隅っこに立ってた方が楽な気もするけどな。

山手線とてどんなに長くても30分以上は乗らないわけだしね
場所にもよるけど外回りだったら上野で座れることも多いし
早く東北縦貫線出来ないかなぁ…

東北縦貫線もいいが、常磐線を田端へ行く貨物線を使って新宿方面への直通運転っていうの出来ないかなぁ？
新宿へはよく行くが、必ず乗り換えしなきゃいかんから不便なんだよな、足立区って。

王49 + 王78でおｋ

>>258
構造的に無理。いったん、王子でスイッチバックしないとだめ。

まあね。やっぱりね。地図よく見たら無理だろうなと思ってたが。
ただ、上野・神田方面に反対意見の多い東北縦貫線よか、こっちの方通れるように工事すればいいのになと思うのだが、金掛かるほど価値ないのねぇ？

昔々はあの貨物線が常磐線で、田端ー池袋とつながっていたものを、
わざわざ上野始発にするために急カーブで日暮里につなげたという話だが、
そんなことしないでくれていたらなぁと俺はどうしても思ってしまう。

今日発売のＤＩＭＥ読め

ほす

>>259
つ赤23・26・27＋埼京線

王78って時点でネタでしょ

工事のピッチ落ちた？
最近、駅舎工事の外観的な変化が少ない

内装は日々大変化を遂げてます

工事は進んでるみたいだけど、
正式な運営事業者の発表はいつするんだろう。
都交通か東京地下鉄建か運営事業者決まらず頓挫したりしてｗ

終点から首都高の所ぐらいまで延伸してくれないかなぁ？

便利で快適な扇大橋入口をご利用ください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京都地下鉄建設株式会社

6月8日試運転開始

おっ､どこ情報？信頼できる情報筋？

失礼。荒川区議さんとこに書いてあるね。

>>267
外観って開業までそう大変化するほどの工事が残ってる？
残ってるのって出入り口ぐらいなような。

一つだけお願い。

横浜市営地下鉄4号線と開業日が被らないようにお願いします。

ヲタ乙

小台駅前広場にコンビニ期待上げ

先に出店したものがちだな。
あんなところなのに。

コンビニ、本屋、レンタルビデオが出来れば最高！！
問題は土地だな

この前小台の駅前広場見たけど、系図の代わりに商業施設が出来たら
結構いい雰囲気になりそうだよね。
駅の入口と広場と建物のバランスというか配置がいい感じに見えた。

>>281
いや、ケーズが入る前はアサヒレインボースクエアっていう複合商業施設になる
はずだったのよ。
ところがふたを開けてみたら単独商業施設‥‥orz

URの土地が残ってる
大型ショッピングモール進出が噂になってるところ

>>282
あ、そうなんだ？じゃあ、あれじゃない？
最初はアサヒなんとかが複合商業施設を作ろうと思ったけど、
やっぱり新線ができるまではちょっと様子見で、暫定的にケーズに貸したんじゃないの？
「アサヒなんとかが立ち退きを要求した場合にはすぐに立ち退く事」みたいな条項つけて
格安で貸してるとか・・・。
何にしても、あそこはあのまま電器屋ってことはないと思うなぁ。

年内の開業は無理そうかな。今年度内に開業に間に合うかも微妙な気がする。

え、どうして？根拠は？

>>286

　('A`) 　ｽﾙｰ　('A`) 　ｽﾙｰ　('A`) 　ｽﾙｰ
　(〜)〜　　　　 (〜)〜　　　　(〜)〜
　 ﾉﾉ　　　　　　 ﾉﾉ　　　　　　 ﾉﾉ

ソースも何もないので放置しましょう。

　('A`) 　ｽﾙｰ　('A`) 　ｽﾙｰ　('A`) 　ｽﾙｰ
　(〜)〜　　　　 (〜)〜　　　　(〜)〜
　 ﾉﾉ　　　　　　 ﾉﾉ　　　　　　 ﾉﾉ

こりゃ、小台駅周辺が（日暮里・西日暮里を除いて）沿線一の繁華街になるのは間違いないな

6月8日に試運転開始らしいし大丈夫でしょ。
開業の10ヶ月前には試運転開始しないといけないらしいね。

てことで3月8日〜3月31日に開業ってなとこか。


熊野前駅は、道路向かいの小学校までずっと歩道橋ができるんだな。
需要あるのか・・・

>>289
その理屈だと開業は4月8日〜になっちゃうよ。
あくまで10ヶ月程度ってことだと思われ。
要は夏と冬のデータ取れってことじゃないかな。

試運転間近の期待あげ

日暮里駅のJR部分、6/3から新装開店(ﾁｶﾞ

とりあえず日暮里のURのビルのテナント部分、早く開業してくんないかなwkdk

始発って何時になるかな？
里48の舎人二ツ橋は6:30ちょい前だけど、さすがに6:00には出るよな？

江北六団地の始発が6:00ちょうどだから少なくともそれくらいにはなるんじゃね？
ただ、舎人公園始発だったりして。

>>292
JR日暮里駅は仮の改札口とは言っても、けっこう大掛かりだよね。
終電間際に床の全面底上げ作業をしてたけど大変そう。
しかし、３日から改札内の導線がヤバいことになりそうな気がするんだけど。。。

完全体になるのはいつのことやら・・・

>>296
そういや今日、改札付近の様子が
昨日の23時過ぎと随分変わっててびびったわ。

完成は今年度中のようです＜日暮里駅
ttp://www.jreast.co.jp/construction/proj02_main.html

日暮里・舎人ライナーの開業までには使用開始されると思われ

日暮里ってこうしてみると、割合重要なターミナル駅だったんだな
吉原への待ち合わせ場所だけじゃないってこった

鶯谷を使わないんですね。

京成への乗り換え口、日暮里。千代田線への乗り換え口、西日暮里。
そして両駅は常磐線方面への乗り換えもできる。
山手線北東部としてはけっこう便利な駅のはず。
しかし、発展はしていない‥‥。
‥‥。
‥‥。
いや、これからに期待さっ！

日暮里が発展できない理由

１．京浜東北線快速が通過している
２．駅があまりにﾊﾞﾘｱﾊﾞﾘｱしている
３．２とも関連してるけど、西側と東側で標高差がありすぎる
４．３に加えて西口と東口で区が異なる
５．北の玄関口上野から２ｋｍほどと近すぎる
６．しかも東北線高崎線のﾎｰﾑは撤去されてるから大宮方面から来るのがめんどい
７．地下鉄が通っていないから地下鉄をﾒｲﾝ利用している層からの知名度が低い

でも腐っても山手線の駅だからﾎﾟﾃﾝｼｬﾙは高いね

>>299
待ち合わせと知るまで何て、どんな関係の人達だろうかと不思議でした。

日暮里が発展できない理由

・駅前の朝鮮人が立ち退かない

成田新高速線と常磐線東京・新橋・品川直通に期待

上野があの程度まで落ちてるのに日暮里が栄えるのはまず無理だな
ニポカジとかいうのが言われた時期あったが何もなかったｗ

>>304
禿ﾜﾛｽ

>>304
上野のほうが深刻でしょ。なんだかんだ言っても日暮里は再開発までこぎつけたんだから。
上野はアメ横愚民のせいでまったく身動きが取れない。

上野はJRが駅上を再開発して当時日本一のビルを建てる予定だったんだっけ？
周辺の反対で頓挫したと・・・上野の商店街や地権者はアホだな。
他の街が発展してる間、相対的に上野が衰退しちゃえば自分の首を絞めることにもなるのに。
もしかして高速道路（昭和通り）の向こう側も再開発する予定だったんじゃないの？
ペデストリアンデッキが幅広のまま繋がって、あそこでブチ切れているのはなんか不自然。

上野がきちんと発展していればＴＸも上野を無視することなかったかもしれんし、
舎人ライナーも日暮里を延伸できる構造にして上野延伸になったかもしれんね。
上野〜御徒町はアメ横も含めて新宿〜新宿3丁目以上に人の回遊性も見込めたし、
もともと人が集まりやすい要素を備えたポテンシャルのある街だったから、
大化けする可能性があっただけに時代から取り残されたのは惜しい。
台東区はもちろん、荒川区・足立区・墨田区あたりの価値やイメージも上がったハズ。

しかしもう今更無理だな。

西日暮里のマクドは店員がみんな在日ｗ
かわいい子もいたけど。

>>309
上野の丸井は京成のビルなんだよな。

>>310
それでか。注文の時、よく自分が頼んだものと違うのを出されて、
自分も仕事柄、自身の言語がおかしくて相手に通じていないのか？を疑ったけど。
そうか、言われてみればファーストフード店やコンビニ、チョンやシナ系の名前の人を見るね。

日本語の不自由な在日ってあまり聞かないけど

上野の商業地域が地盤沈下すれば、日暮里・秋葉原が浮かび上がるかもな。
それもいいかもしれん、なんか変わろうという意識もなさそうだし・・・・
上野はエキナカだけで十分かもね。

上野、浅草と台東区はどうしようもない連中ばかり。

旧態依然って言葉がしっくりくるんだよなぁ＞台東区＆区民
まぁそれで彼らは満足してるんだから部外者は文句言うべきじゃないのかも知れんけどね
日暮里はある意味ﾁｬﾝｽだと思う

部外者という発想が愚民なんですよね。商業地域で広域集客が必要だし、
街の質が低いとその後背地に影響し、自分たちの商売にもまわりまわってくるのだが、
そこまで頭が回らないから下町の人間は劣っているといわれても仕方がない。

自分の利権を守ることに精一杯だからね
周りのことなんか考えてないんでしょう
日暮里もあんまり他所のこと言えん気がするけどな
再開発に漕ぎ付けてるだけでもマシだが

上野を新宿や渋谷と同じにしたいとは思わんけどね。アメ横は重要な観光
資源でもある。
上野公園から見て、超高層ビルがニョキニョキ建っている風景なんて見たら、
興ざめだよ。不忍池近辺がそうなりつつあるのがウツ。

>>317
再開発が不得意な足立区のことを言うのもアレだが、日暮里にはせめて北千住くらいの
再開発つーか誘致をして欲しかった。
あれだけ大々的に再開発して立ったのはマンション３本とおまけの商業施設って哀しすぎ。
売り場面積が少なすぎて大した店を期待できないんだよね。

まぁ立場というか立地というか
そのへんをわきまえた実に堅実な再開発じゃないかと思うんだけどね

おまいら選挙逝けよ

足立区議のＨＰより

東京都交通局が条例案の内容を提示

2�qまで 160
4�qまで 220
7�qまで 270
10�qまで 320

シルバーパス適用、PASMO･Suica対応

どこの区議だ
今から区長戦行くからそっちに投票してくる

あった。
微妙だなぁ・・・。高くはないが安くもない・・・。
妥当なところか。
ttp://www.yuiyuidori.net/nukaga/html/menu2/2007/20070602051124.html

しかし>>324のおばちゃんに限らないけど、議員って本当にごまかしばっかだな。
何が都営地下鉄より安いだよ。初乗りだけじゃ足立区は関係ないじゃんか。
初乗りだけってことを伏せて、「私達の努力で都営より安くなりました〜！」なんて言っておけば、
馬鹿な大衆には分かりゃしないとでも思ってるんだろうな。ヘドが出るよ。

それはそれとして運賃はまぁ妥当なところか？
もう少し安いと嬉しいけど、なかなか難しいんだろうな。
高野と舎人公園は日暮里行きと西日暮里行きで運賃が変わるね。

あと熊野前も変わるわ。

定期も日暮里、西日暮里と値段が変わらなけれ最高なんだが。

>>327
定期の値段は変わるんじゃない？
運賃が同じならば定期の値段も同じになるのってＪＲくらいじゃないかな？

>>289
う〜ん。本当に熊野前の出入口は凄く伸びるね。
西日暮里より長いんじゃ？無駄もいいとこ。
駅から尾久小学校側の出口に行くには、一度南側に行って戻る感じになるし、
階段もエスカレーターも折り返す感じだからなんとなく遠回り。
みんな陸橋をくぐる横断歩道を使っちゃうんじゃない？
あそこ昼間ならほとんど信号いらないくらい車は通らないし。

ごめん。328だけどそうでもないね。

>>329
昼間にあそこを車で通ることがある人間からしてみれば、逆に昼間はほとんど
横断歩道を渡る人間もいないし、信号が青なら安心してけっこうなスピードで
通り抜けてしまってるよ。
夕方とかだと信号無視して飛び出してくる馬鹿者がいるかも知れない、って少し
スピードを落とすようにはしているけど。
あくまで自動車側が青信号（横断歩道は赤）のときの話だけどね。

そういう者には「あそこ昼間ならほとんど信号いらないくらい車は通らない」って
発言はちょっと恐い。

　　　　 西日暮里 日暮里
赤土小　 160 (1.0km) 160 (1.7km)
熊野前 160 (1.6km) 220 (2.3km)
足立小台 220 (2.3km) 220 (3.0km)
扇大橋 220 (3.3km) 220 (4.0km)
高野 220 (3.8km) 270 (4.5km)
江北 270 (4.4km) 270 (5.1km)
大師西 270 (5.3km) 270 (6.0km)
谷在家 270 (6.1km) 270 (6.8km)
舎人公園 270 (7.0km) 320 (7.7km)
舎人 320 (8.0km) 320 (8.7km)
見沼代 320 (9.0km) 320 (9.7km)

扇大橋以南の人は文句無いだろうね。（熊野前は微妙だけど）
舎人以北の人も「まぁしょうがないか」って感じだろう。
いちばん問題なのは高野〜舎人公園の間だな。
決してばか高くはないんだけど、落差がありすぎてなんか割高に感じる。
初乗りの異常な安さも割高感に拍車をかける。（何かの圧力かかったか？）

ありゃ？何でずれるの？
ｽﾍﾟｰｽは全角か半角のどっちかになっちゃうのかな？

　　　　　　　西日暮里　　　日暮里
赤土小　　160 (1.0km)　 160 (1.7km)
熊野前　　160 (1.6km)　 220 (2.3km)
足立小台 220 (2.3km)　 220 (3.0km)
扇大橋　　220 (3.3km)　 220 (4.0km)
高野　　　 220 (3.8km)　 270 (4.5km)
江北　　　 270 (4.4km)　 270 (5.1km)
大師西　　270 (5.3km)　 270 (6.0km)
谷在家　　270 (6.1km)　 270 (6.8km)
舎人公園 270 (7.0km)　 320 (7.7km)
舎人　　　 320 (8.0km)　 320 (8.7km)
見沼代　　320 (9.0km)　 320 (9.7km)

お〜、サンクス。

>>334
これは見やすい

舎人公園からだと西日暮里と日暮里で50円も差があるのか
日暮里まで使う者としては、なんかむかつくな。いっそ5ｋｍ以上は320円とかのほうが諦めがつくんだがなあ

まあ妥当じゃね。これならそこそこの利用客は確保できそう。

バス+東武+JRor地下鉄 に比べりゃぜんぜん安いよ。

埼玉高速と比べればまさに天国だよ

>>334
高すぎだろ〜。

沿線住民はセレブかよ

高いとされる、横浜高速みなとみらい線でも、5kmで200だぞ。

北総の二の舞になるぞ

みなとみらい線は全線乗っても4.1km
ゆりかもめや多摩モノレールの運賃を考えれば妥当な線かなぁ・・・。

この予想通りなら、妥当な線じゃね？
逆にもっと高いかと思った

>>338
大半の人はﾗｲﾅｰ+JRor地下鉄だし
中にはﾊﾞｽ+ﾗｲﾅｰ+JRor地下鉄の人もいますよ

国際興業は埼玉県内から舎人ライナー接続の越境路線やるとか

　 　 　 　 　 舎人線　 京王線　 都営地下鉄
１〜２ｋｍ　 　 160円　　120円　　　170円
３〜４ｋｍ　 　 220円　　120円　　　170円
５〜６ｋｍ　 　 270円　　130円　　　210円
　 　７ｋｍ　 　 270円　　150円　　　210円
８〜９ｋｍ　 　 320円　　150円　　　210円
　 １０ｋｍ　 　 320円　　170円　　　260円

京王のおよそ倍か・・・
でも初乗りを２００円未満に抑えたってのはｲﾒｰｼﾞ的に悪くならなくていいね

足立区というのを加味すると、高い。
都営地下鉄の賃率のままならいいと思っていたが・・・。

250円ぐらいまでにしてほしかったな

>>345
地下鉄や私鉄と比べるのはあまり意味がないような。
ゆりかもめやＴＸ、埼玉高速あたりと比べたらどうなんでしょ。

　 　 　 　 　 舎人線　　 　ＴＸ線　 　　山万
１〜２ｋｍ　 　 160円　　　160円　　　200円
　 　３ｋｍ　 　 220円　　　160円　　　200円
　 　４ｋｍ　 　 220円　　　200円　　　200円
　 　５ｋｍ　 　 270円　　　200円　　　200円
　 　６ｋｍ　 　 270円　　　240円　　　200円
　 　７ｋｍ　 　 270円　　　240円　　　200円
８〜９ｋｍ　 　 320円　　　280円　　　200円
　 １０ｋｍ　 　 320円　　　320円　　　200円

★一日平均乗客数（乗降客数は×２倍）
　　　　　　　１９８１年　→　　２００５年（２５年間の指数）　山手線２９駅内順位　
東京　　　　３３２５７５　→　３７９３５０（１１４％）　　　　４位　→　４位
有楽町　　　１３８３７５　→　１５３１１３（１１１％）　　　　９位　→１０位　
新橋　　　　１９１０５７　→　２３６１１６（１２４％）　　　　５位　→　６位　
浜松町　　　　７２１２５　→　１４４０８５（２００％）　　　１８位　→１１位
田町　　　　１１０９７２　→　１４２７７８（１２９％）　　　１１位　→１２位
品川　　　　１４４５３１　→　３０２８６２（２１０％）　　　　８位　→　５位
大崎　　　　　２７１０２　→　　９３７０９（３４６％）　　　２８位　→１７位
五反田　　　１０８７１５　→　１２６１３７（１１６％）　　　１２位　→１４位
目黒　　　　１０２０４１　→　　９８３４４（　９６％）　　　１４位　→１６位
恵比寿　　　　６５３３２　→　１３１５０７（２０１％）　　　１９位　→１３位
渋谷　　　　３４０００４　→　４２３８８４（１２５％）　　　　３位　→　３位
原宿　　　　　５７８６５　→　　７３４４６（１２７％）　　　２０位　→２２位
代々木　　　　５６５２１　→　　６８４７１（１２１％）　　　２１位　→２３位
新宿　　　　６２０４４６　→　７４７９３０（１２１％）　　　　１位　→　１位
新大久保　　　３１７１４　→　　３４１０４（１０８％）　　　２７位　→２８位
高田馬場　　１７９４５４　→　２０１９３６（１１３％）　　　　６位　　→７位
目白　　　　　４０３４８　→　　３９０６５（　９７％）　　　２４位　→２７位
池袋　　　　４５１３０２　→　５６４６６９（１２５％）　　　　２位　→　２位

大塚　　　　　５１２１６　→　　５２５１０（１０３％）　　　２３位　→２４位
巣鴨　　　　　８１００２　→　　７６７３９（　９５％）　　　１６位　→２１位
駒込　　　　　３６９５３　→　　４４５２４（１２０％）　　　２５位　→２５位
田端　　　　　３３３１７　→　　４１４００（１２４％）　　　２６位　→２６位
西日暮里　　　８８１２４　→　　８７３９２（　９９％）　　　１５位　→１８位
日暮里　　　　５５１９０　→　　７８９２１（１４３％）　　　２２位　→１９位
鶯谷　　　　　２３８４０　→　　２３６６６（　９９％）　　　２９位　→２９位　
上野　　　　１５８９８６　→　１７９９７８（１１３％）　　　　７位　→　８位
御徒町　　　　７７７４７　→　　７７０１１（　９９％）　　　１７位　→２０位
秋葉原　　　１０３１４１　→　１７１１６６（１６６％）　　　１３位　→　９位
神田　　　　１１５４１０　→　１０５７８２（　９２％）　　　１０位　→１５位
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　　３８９５４０５　→４９００５９５（１２６％）

★増加率ベスト５駅
大崎　　　　　２７１０２　→　　９３７０９（３４６％）高層ビル群誕生！
品川　　　　１４４５３１　→　３０２８６２（２１０％）高層ビル群誕生！
恵比寿　　　　６５３３２　→　１３１５０７（２０１％）高層恵比寿ガーデンプレイス誕生！
浜松町　　　　７２１２５　→　１４４０８５（２００％）高層ビル群・汐留誕生！
秋葉原　　　１０３１４１　→　１７１１６６（１６６％）高層ビル群誕生！

★減少したワースト７駅
神田　　　　１１５４１０　→　１０５７８２（　９２％）低層雑居のまま...
巣鴨　　　　　８１００２　→　　７６７３９（　９５％）低層のまま「おばあちゃんの原宿」化...
目黒　　　　１０２０４１　→　　９８３４４（　９６％）低層のまま
目白　　　　　４０３４８　→　　３９０６５（　９７％）低層のまま
御徒町　　　　７７７４７　→　　７７０１１（　９９％）低層雑居のまま
西日暮里　　　８８１２４　→　　８７３９２（　９９％）低層雑居のまま
鶯谷　　　　　２３８４０　→　　２３６６６（　９９％）低層雑居のまま

★山手線・大阪環状線ランキング（２００５年）

新宿　　　　７４７９３０（東京）
池袋　　　　５６４６６９（東京）
渋谷　　　　４２３８８４（東京）
大阪　　　　４２５１９７（大阪）
東京　　　　３７９３５０（東京）
品川　　　　３０２８６２（東京）
新橋　　　　２３６１１６（東京）
高田馬場　　２０１９３６（東京）
上野　　　　１７９９７８（東京）
秋葉原　　　１７１１６６（東京）
有楽町　　　１５３１１３（東京）
浜松町　　　１４４０８５（東京）
天王寺　　　１４３３３６（大阪）
田町　　　　１４２７７８（東京）
京橋　　　　１３８１４２（大阪）
恵比寿　　　１３１５０７（東京）
五反田　　　１２６１３７（東京）
鶴橋　　　　１１４４２２（大阪）
神田　　　　１０５７８２（東京）
目黒　　　　　９８３４４（東京）
大崎　　　　　９３７０９（東京）
西日暮里　　　８７３９２（東京）
日暮里　　　　７８９２１（東京）
御徒町　　　　７７０１１（東京）
巣鴨　　　　　７６７３９（東京）
原宿　　　　　７３４４６（東京）
代々木　　　　６８４７１（東京）

新今宮　　　　６７１８３（大阪）
大塚　　　　　５２５１０（東京）
駒込　　　　　４４５２４（東京）
田端　　　　　４１４００（東京）
目白　　　　　３９０６５（東京）
新大久保　　　３４１０４（東京）
弁天町　　　　３３２６３（大阪）
森ノ宮　　　　２７８２４（大阪）
鶯谷　　　　　２３６６６（東京）
福島　　　　　２３４４２（大阪）
大正　　　　　２３２５０（大阪）
西九条　　　　２３１５１（大阪）
天満　　　　　２２９１７（大阪）
桃谷　　　　　１８３４３（大阪）
桜ノ宮　　　　１８１４５（大阪）
寺田町　　　　１６７７２（大阪）
玉造　　　　　１６７２１（大阪）
大阪城公園　　１２２９６（大阪）
野田　　　　　１１８１６（大阪）
芦原橋　　　　　６３９８（大阪）
今宮　　　　　　３８１１（大阪）

この運賃はショックだなぁ…時間かかってもバスで良いよバスで。たまに大渋滞でバスが遅れても
有給休暇をつかうチャンスだし使わないともったいないし(笑)… orz

どうせ朝のバスは座って寝てるだけなんだし。舎人線じゃあ居眠りの時間が短くなってしまう(笑)… orz


ところで今朝から日暮里駅改札の位置が移動しましたが…なんじゃこりゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
元のみどりの窓口あたりはこれから改修するので一時的なのは百も承知なんだけど、とっても変だ。

あと一時期改札口から隔離されていた、朝の風物詩：常磐線から吐き出される暴走する野牛の群が改札の前に復活だ!!!111!
|.｡ｏO(って言うか山手京浜東北は常磐と比べたら本数多いんだし、そこまで走らなくても良いと思うのは俺だけ?)

あの〜、まだこの運賃って決まったわけじゃないんですけど…
というわけでご意見・ご要望はこちらまで
https://secure.kotsu.metro.tokyo.jp/domino11/kotsu/contact.nsf/inquiry?open

>>352
こういうのを見ると高層ビル厨がワラワラ出てくるんだろうなあ。
まあ都心は土地がないから必然的に高層ビルになるけどさ。

汐留を浜松町って言ってる香具師は正直田舎者にしか見えんし
強引に高層ビル群を理由にしたのが良くわかる(笑)

汚い低層の町並みがどこまでも続くより高層ビルでコンパクトにまとめたほうが環境はよくなるに決まってるだろ。
道も広く、公園の面積も増やせるし反対するのは共産党と池沼だけで十分。

再開発をするには種地がないとなあ

山手線の乗降数のやつ、
目黒駅を除いて南北ハッキリしてるな。朝鮮みたい。>>352

「開通したら江北から利用する者ですが、日暮里まで大人運賃を２５０円以内に抑えてください」
って誰にお願いすればいいのだろう？
正直、環七の内側は２２０円にしてほしい。住民エゴ。

漏れの感覚だと、環七の内側は250円ぐらいだとありがたいな。

都営バスと同じく全線200円均一で良いだろ。
都営バスも秋葉原駅〜葛西駅は10kmぐらいある。

>>362
つか実際に今以上のお金を払うのなら要らないって人、けっこういそうな気がするんだよね。

>>364
都営バスなら王子駅〜新宿駅が半端ない距離

そりゃ、>>355みたいに始発から座って寝てるだけの人間は、今まで通りバスでもかまわないかもしれんが・・・
途中から混みこみのバスに詰め込まれ（たまに乗れない時もある）、あげくに道路渋滞でいつ着くかわからない、
そんな状態から解放してくれるなら、少々高くても乗るよ

初乗り２００円、最長区間で２６０円が妥当だよ。
新交通のくせにＴＸより高いなんて勘違いしすぎ。
メトロ直通とか無い訳だから埼玉高速と比べても
割安感はない（速度も遅いし）。

>>367
激しく同意。信号多すぎ尾久橋通りの渋滞と激混みバスから開放されるのなら

利用者数の少ない新交通だからこそ高いんでしょ。
それにTXは新規路線の中では例外的と言えるほどの安さだから、TXより安くしろというのは難しそう。
とはいえ、もうちょっと安くして欲しい。一気に50円も60円も上がるのが感じ悪い。

安すぎる初乗り運賃が全体のバランスを崩していると思うby西新井大師利用予定者

SRが、川口元郷〜王子で370円ということを考えると、
見沼代親水公園〜日暮里で320円なら問題ないよ。あの運賃ならTXと共に勝ち組新規路線に入れると思う。

今日のNHK、お元気ですか日本列島の録画
ttp://www3.axfc.net/uploader/12/so/N12_25742.avi.html

試運転は6/7から。逆に言えば情報はそれだけだがｗ

txは自治体が犠牲になっているだけだよ。茨城県民の皆様。福祉に回す金は残っていません。

２５０円均一で乗せれば問題なかったと思うのは俺だけかなぁ
バスより多少の値段が高くても、足立区内近距離利用者もいるわけだから、それならあまり問題にはならなかったと思う。


俺の利用予定駅ではもっと高い料金で考えていたけど、数百メートルで５０円の差は大きいと思う。

書き忘れ

今のバスより速くて便利で、深夜まで走っていれば問題はないけど

>>375
荒川区内の客とりこぼしてどうすんだよ。

というか、荒川区内の運賃が安いのは、単に敷設の経緯から
住民に配慮したのではないかと。
実際、荒川区民にとっては景観的なデメリットのほうが大きい
場合があるし。
その代わり、全区間安くても経営が立ちゆかないから、足立区側
には多めにふっかけたのだろう。

それもあるだろうが、初乗りで250円取ったら、荒川区内からは
いまバス使ってる組も京成や都電、山手線なんかに直接逃げる罠。
西日暮里、田端、新三河島あたりの駅前に路上駐輪が増えるのが目に見えてる。

逃げるもなにも、西日暮里や田端、三河島に直接出れる奴は、とうに出てるだろ

料金が>>334の通りと仮定して、
赤土小　　160 (1.0km)　 160 (1.7km)

舎人公園 270 (7.0km)　 320 (7.7km)
見沼代　　320 (9.0km)　 320 (9.7km)

が、そんなに割高か？距離が4〜5倍で料金2倍だろ
どこまで乗っても200円という都バスがある意味恵まれすぎてる訳で

>>381
>>345

>>370
利用者が少ない新交通というが建設費も運行コストも安いはず。
鉄道より高くてよいということはないだろう。

>>372
ＳＲは赤羽岩淵まで。２社使って３７０円と１社で３２０円を
比較しても仕方ない。ＳＲだけと比較すれば運賃差はそれほど無いはず。
ＳＲは高いと言うなら舎人ライナーも高いと言ってるのと同じこと。

SRは実質王子までいかないとどうしようもないんだよ。

赤羽徒歩連絡なんてほとんどいない。

そもそもの問題として王子や西日暮里が目的地ってことは少ないし、
目的地がメトロで行けるとこなら逆転するわけで。
たとえば渋谷なら川口元郷〜渋谷で440円、見沼代〜渋谷で510円。

メトロが赤羽岩淵〜王子しか路線持ってないのなら2社対1社でもいいんだけどね。

>>381
何倍かで考えるのは間違いだろ。
1kmの4倍は4kmでしかないけど、10kmの4倍は40kmなわけで。
こういうケースは比ではなく差で語るべき。
たった数kmの差で料金倍って。

>>332の一覧を作って、>>334にズレを直してもらったものですが、
日暮里舎人ライナーの最新情報をUPしてくれてる荒川釘さんのＨＰを見ると、
扇大橋から日暮里までは270円のようです。
扇大橋駅利用予定者の皆さん、ぬか喜びさせてすみません・・・
東京都地下鉄建設のＨＰにある「快適走行」というパンフレットを参考にしたのですが
以前は4.0kmだった日暮里〜扇大橋間の距離が4.1kmに修正されていました・・・
>>324の足立釘さんのサイトも若干文章変えてるし、みんな2ch見てるんですね。
それと荒川釘さんの最新記事に試運転の予定時間が書かれてます。
暇な鉄ｵﾀさんは見に行ってぜひ報告してください。

本日の日経に1舎人ライナーの運賃案が11日都議会に提出される見込みとのこと。
160円から320円の4段階に設定で、赤土小前までが160円足立小台までが220円谷在家までが270円
見沼代親水公園までが320円だそうです。

>>386
でも160円の倍は320円だけど1600円の倍は3200円だよ

この160円差と1600円差を「倍」という言葉で
同一視するのもどうかと思うけど

いやいや、回数券で倍だの高いだの違うんじゃないの？

運賃に対する意見・要望はこちらまで
https://secure.kotsu.metro.tokyo.jp/domino11/kotsu/contact.nsf/inquiry?open
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/sendmail.htm
https://cgi.metro.tokyo.jp/cgibin/cgi-bin/fmail_input_disp.cgi?dep_id=ts02&scr_id=f001&lang_opt=00

>>389-390
日本語で

>>386
たしかに、倍数で考えるのはよくないな
でも、差で考えても数キロ\160だぜ

つーか、その前何レスかにわたって「高いから使わねー」みたいなのがいくつか
あったので、そんな騒ぐほど割高か？と思ったからさ

う〜ん、やっぱり日暮里と西日暮里は運賃上は同一駅化して欲しいなぁ。

>>389
みたいなことを書く奴が出てくるだろうと思ってたがやっぱりかｗ
1600円もするような近距離運賃はないだろ。
せいぜい数百円が一般的な近距離運賃の中で倍になるという話をしているんだよ。

>>393
同じ都営でも地下鉄の場合

初乗り4km 　170円
5km〜9km　　210円
10km〜15km　260円

で、10kmの差でも90円差。
もちろん乗客数が少ないから高いのは仕方ないとしても、近距離と遠距離の差が
ありすぎると感じる。

俺は会社が定期代負担してくれるから、ぶっちゃけ他人事って感じだけど
自腹だったら結構きついと思う。メインの利用者は270円ゾーンの人達だと思うけど
山手線に乗り継いだら、最低でも270+130=400円（往復800円）。
千代田線に乗り継いだら、最低でも270+160=430円（往復860円）だよ。
まぁ定期利用なら6掛け位になるだろうけどさ。

>>393や全く文句ないって人達は、定期会社持ちの人だったり、220円以下の利用者だったり、
あるいは舎人線を利用する予定の無い人だったりするんじゃないの？

おまいらバス200円って言うけど

バスは5000円で5850円分なんだぜ？

高いと思うなら使わなければいいだけ。
利用者数が低迷すれば、都だってなんか考えるでしょ。

>>399
＞高いと思うなら使わなければいいだけ。

オマエは引き篭もりだからこんなこと言ってられるんだよ

ざんね〜ん、ただのしがないリーマンです。
利用者少ない方が空いていい。

>>395
1600円っていう例えがあれなら320円の倍は640円なわけで。その320円の差は大きいだろ？

額の小さい近距離運賃だから倍になりうるんだろ

距離の比と運賃の比の比較に対する批判として距離の差と運賃の比の比較を
持ち出すからわかりにくくなるんだよ
単純に距離の差と運賃の差を比較して（運賃）＝ａ＋ｂ×（距離）の
ｂがでかいことを主張すればいいじゃないか

只今、扇大橋を通過中♪

>>398
そういう比較なら回数券と比べた方がいいんじゃないかと。

読売新聞にばっちりでてますなあ。

水を差すつもりじゃないが・・・
皆さん料金へのご意見おありでしょうが、24年前からの沿線住民としては
開通してくれるだけでもワシは有難いのよ。
混雑でバスに乗れず、扇大橋から徒歩で西日暮里まで通勤した経験者
からすりゃ、270円区間など涙が出るほど安い。今じゃ、道路の流れも
バスの本数も多いからバス通勤の酷さは皆には分からないだろうけどね・・・

さらに、今でも毎日深夜バスを使っているから、行き200円帰り400円の往復
600円に対して、早くて、確実で、深夜割り増しのない540円は有難いな。

オジの意見でスマソ。

>>406
朝一のバスなんか殺人的だし、そもそも時間が遅いよね。
5時台に電車が走るなら飛行機の始発（6:30）にも間に合いそう。
俺は東尾久在住だけど断然支持するぜ。舎人線。

>>404
3か月の間に必ず使いきるとも限らず
バス共通カードみたいに他の場所でも使えるものじゃないのに？
しかも熊野前・扇大橋・高野・舎人公園住民は日暮里と西日暮里で別々に買わなくちゃいけない、と

【ゆりかもめ時刻表】
新橋→豊洲
http://www.yurikamome.co.jp/time/tab01.php?StationID=1&Direvtion=1

豊洲→新橋
http://www.yurikamome.co.jp/time/tab16.php?StationID=16&Direvtion=0

せめて始発終電はこのレベルを期待したいねぇ。

今日は日暮里方面のみ
明日は見沼方面の運行らしいよ

「日暮里・舎人ライナー」試運転
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070607ic03.htm

>>399
その意見を掲示板に書き込む意味ってあるの？
高いとか安いとかって意見を言い合えるのが掲示板のいいところなのに

西日暮里と日暮里の運賃上の同一駅設定は絶対やらないだろうね
てかやってほしくない

>>412
意見を言い合えるのが掲示板のいいところなのに

と分かっているくせに、他人の意見の封殺かい。
頭大丈夫か？

>>414
出て行きなさい、四つ足。

読売の写真記事を見たが、試験走行・・・嬉しくて泣けてくるね。

是非見たい。子どもに見せてあげたい

>>413
なんでやってほしくないの？

沿線のバス路線とかどうなるの？
エリア的にはKKKと東武バスセントラルかな？あと新免とか。

せっかくの初めての試運転の日なのにしょーもないこと話してるんじゃねーよカスども

定期の割引率をゆりかもめと同じくらいに設定してくれれば、いま毎日里４８を利用してる人にはあまり影響ははなさそう。
220円の人は今より安く、270円の人は今とトントン、320円の人はちょっと増えるってくらいだと思われる。

↓　参考・ゆりかもめの定期運賃
ttp://www.yurikamome.co.jp/charge/com.php

都バスのﾌﾘｰ定期券は9000円／月。６ヶ月で54000円。定額定期券だと、まぁ６ヶ月で50000円ちょいってところ。
5000円のバスカードを使って、一ヶ月23日バスに乗るとすると、200×23×2×(5000/5850)＝7863円／月。６ヶ月で47179円。
休日にも乗ったり、深夜バスに乗れば当然さらに上乗せされる。

毎日じゃなくて、たまに里48を使う人にとってはどうしても今より割高だけど、これもゆりかもめと同じような10回分の値段で
12回分の回数券を出してくれれば１乗車当たり10／12＝0.83→17%引きでかなりマシになる。220円→183円、270円→225円、320→267円。
5000円のバスカードを使うと１乗車当たりの運賃は171円だから、やっぱり割高ではあるけどね。
一般的な11回分の回数券になってしまうと、10／11＝0.91→9%引き。220円→200円、270円→245円、320→291円。

そろり試験走行〜日暮里・舎人ライナー
http://www.ayomi.co.jp/kiji/200706/200706kiji/009.htm

トネリンの勇姿を記念して上げます

日暮里駅もすっかり出世したものよのう。

>>419
以前、大江戸線が開通したとき東新宿〜飯田橋間を通るバスのほとんどを
廃止したんだが予想以上に不評で再度復活させた経緯がある。
ご老人には大江戸線は乗りにくいし駅間がかなりあるので。

舎人線は駅間も短いし階段もそこまで長くないだろうけど
バスを望む人もいるでしょう。便数削減で存続するかもね。
もちろん動向次第だが。

>>408
バス共通カードはあくまで回数券の置き換えだから。
普通乗車券と比べるのはフェアじゃない。

とねりん試運転頑張れ！

ＴＯＫＹＯ　ＭＸ　ＮＥＷＳ
区部北東部の利便性向上へ　日暮里・舎人ライナーが試運転

http://www.mxtv.co.jp/tokyomxnews/news/200706077.html

バス廃線は無いでしょう。
じゃないと日暮里西日暮里間ののぶ工房行きづれぇｗｗｗｗｗ

いやいや、都交通局としてはバス廃止して舎人ライナーに客がうつってもらわないと困るんだし、廃止だろ。
副都心線は会社違うから残るかもしれんが。

きょうの午前中、見沼代親水公園から日暮里方面に向かってる車両を見たよ。
ついに奥足立と呼ばれていた舎人にも鉄路の恩恵が……

鉄路じゃないけどな

>>429
西日暮里駅からすぐじゃねえか！！

里48・深夜04・里48出入はなくなるよ

>>434
ｿｰｽ

開業はやっぱ３月になるのかな？
９月頃に発表されるらしいが・・・
出来ることなら１日でも早く開業してほしい

http://www.babanobuo.com/

この辺は昔住んでたけど何もなかったなー。
今は舎人ライナー開通も決まったから尾久橋通りあたりに
新しい家とか増えてるのかな？又住もうかな。
舎人公園やその先に住んでいる方情報お願いします。

>>436
無人運転だから、試運転はじめ各種機器調整に相当な時間をかけるのでは。
あと、交通局の内部配置転換もあるしね。

とねりん！

最近バスに満員御礼通過される機会が増えたような気がします＠朝の扇大橋南詰
最高で3回連続スルーされたこともorz
秋頃にはもう永遠にバスが停まらないバス停になっていそう…

>>440
俺の通う時間だと2本連続して来るのをケータイで確認して、2本目に乗れば
けっこう空いているけどな。
あ、フレックス使ってます。

≫440
　４０６だが、都バス巣鴨営業所（3918−0376）へ文句電話すべし。
昔は（15年位前）はそれで朝に北詰始発を運行させ、巣鴨の係員を
朝の整理員として立たせていた。
今クレームしておかないと、益々混んで来年3月まで地獄を見るよ。

>>440
どうせなら時間帯と通過されたバスの統計でも取っておいたら
いいんでないかねー。

＞＞443
日時のデータは大切だね。

＞＞440
言い忘れたが、巣鴨や交通局は直ぐに対応などしないから根気良く
仲間をつくって頑張れ。

>>441-444
レスさんくす
実は前に交通局に苦情？を言ったことあるんだけど、そのときは「里48系統の混雑状況は把握しており、今後対策を取っていきたい云々…」って返されたｗ
一番良いのは日暮里・舎人ライナーが早期に開業することなんだけどねぇ

>>445
＞今後対策
平成２０年３月の日暮里・舎人ライナー開通

梅雨時の満員バスはもう嫌だああああああああああああああ

>>447
その気持ちはすごくよくわかるｗ

魂の叫びを聞いた

俺も

>>447
よくわかる。車内がムシムシしてるのに、クーラーが利いてないしね。
湿気がなくて涼しければ満員時にもっと奥に詰められるんだけどなと思ってしまう。

|.｡ｏO(雨の日だけバスを使う人が居るのが問題を難しくしているんですよね。
　　　　　　晴れの日も乗ってくれれば増発もあるんでしょうけど…千住車庫は王49について
　　　　　　雨の日のみ増発の大技を出しているようですが、乗務員のシフトを考えるともの凄い
　　　　　　大変なんでしょうね…

　　　　　　しかし舎人線になっても従来とほぼ同等の輸送量だとしたら、同じ問題が起こるような気が。
　　　　　　列車一本辺りの輸送量が増える=間隔が空くので、バスより悲惨なことが起こる可能性も…)

>>452
↓によると「５両編成（定員２９８人）」となってることと、乗車時間が最大で1/3になることから杞憂だと思う
ttp://www.japan-tokyo.jp/nippori/outline/outline.html

問題は想定外利用者(今はバスや自転車などで竹ノ塚や大師線に出ている人たち)が激増しても
対応できるのか？ということかな。つくばエクスプレスも今は朝満員状態だし。

そしたら6両化するでしょ
ホームは6両分作ってあるんだから

>>453
想定外も何もそういう人達がたくさんいなきゃ
全然目標の利用者数に届かないでしょ。

>>440
役人のいう「今後対策を取っていきたい」は「対策を講じるという気持ちは
ありますが、組合とのやっかいな交渉もある事項なので、何もしません。」
というのと同義語。446の解説が正しい。
10年程前に深夜バスが西日暮里で満員＞乗り残しが頻発していたときの対応
も同じだった。特に週末は毎週でそりゃ悲惨だったのよ。
で、クレームも数ヶ月放置プレイされたので『役人の目には、役人』という方式
で、西新井警察へ告発文を持ち込み「運輸省の定める定員オーバーの違法運行を
繰り返しているので取り締まってくれ」とお願いしたら、巣鴨の副所長を呼ん
でくれて、それから半月もせずに増便になった。
都バスという”親方日の丸交通”は利用者より組合のための会社。激しく対応
しないと来年3月まで何も変わらないよ。
ガンバレ！！

何とかは使いようなんですね。

クーラー、ガンガンつけろや

座席を半分くらい撤去しちゃうとか・・・

運転席に座っちゃうとか・・

お相撲さんを運転手の膝の上に座らせるとか…

ムレムレの関取で運転手を四方から囲めば、泣きながら冷房いれてくれるさ

よし、舎人にある境川部屋の面々にお願いしよう。

某公営バスの運行内容に対する苦情は、都議や区議へチクるのが一番早い。
実際その数ヵ月後に地元の某系統の終バスが繰り下がった。
政治力にはめっぽう弱いらしいｗ

これを機会に新免会社が日暮里〜鳩ヶ谷線（２１０円均一）のバスを運行したら儲かるな。

政治力に頼ってる奴が政治力に弱いとか言うのはどうなのかな？

>>466
わたしが言ったわけじゃありませんから。
都議が小学校の行事か何かに来賓として出席した際、知り合いが言ったとのこと。
それを聞いた3ヵ月後に5年ぶり位にダイヤ改正された。
こういう都交の体質は嫌いだが、手段がないのだから仕方ない。