成田新高速鉄道 part9

>>941
それって一般特急も130キロ運転をやる可能性があるって事？

単線区間で対抗列車待ちをするのが、所要時間増大の原因になるとしたら。
高砂〜成田ＮＴ間で時間をはかったら、結構早くなるのかな？

無理に１３０キロ化するぐらいなら現行車両で１２０キロでいい。
単に５３００や９０００や７０５０の１２０キロを堪能したいだけだが。

なんかスペースシャトルみたいに、いきなり木っ端微塵になりそう

>>941
それって路盤とか付帯設備がOKってことだろ。
現役車両でそれだけとばしたら、モータ唸りまくりの、
窓ガタガタいって生きた心地しなそう。

なんで単線区間を残したんだろうか。複線にすればいいのに。

複線化するとしてもせいぜい成田NTまでだし。

>>949
成田空港高速鉄道の区間からＪＲが出て行ってくれれば複線に出来る。

JRが整備したのに？

>>951
JRが邪魔しない区間も単線（成田ニュータウン北〜土屋）
建設費をケチっただけ。

整備したのは国鉄だけどな。
ま、ぼったくり料金の特急走らせて、満席になったり
雨降って運休になったら「京成に乗って下さ〜い」って
ヘラヘラしてればすむ、気楽でオイシイ商売だから、
簡単には手放さないだろうけどね。

>949
同じ意見。そんな少しの区間
ぐらい複線にできないの？

>>955
厨房どころか消防か？
金銭感覚まだないのなｗ

はぁ？
複線にした方が便利なことは確かだろ。

>>946
Hの中の人に言わせると7050は古ノッチでも105くらいしか出ないらしいよ。

>>943
なんでそうなる

>>957 --> >>955
ヒント：無駄な公共事業, オーバースペック, 赤字国債

>>957
複々線にしてSLを分けたらめちゃめちゃ便利ですよ

>>957
キミには、便利と無駄の区別ができないんだな。

便利＝無駄

区別は無い

複線にしろよ。空港第二も今どき単線で一面ホームなんてありえない。ローカルじゃあるまいし。

専門家が想定ダイヤを引いた上で必要最低限のインフラを計算した。
便利と無駄を同一視するようじゃ事業はできません。

専門家、ねぇ・・・

たった数分の時短でかつ不便な上野発着ということを忘れてないか？
北総の借金が減りそうなだけで満足じゃないのか

金かかるって言うなら最初からやらなければいいじゃん。
現行のスカイライナーでも50分台で結んでいるわけだし、36分で結んだところで、
そんなにメリットがあるのかと言うこと。
京急が羽田輸送で成功したのは、無料優等がバンバン走っていること。
京成は、たかが30分台の乗車で、しかも特急料金まで取る。それも20分毎。
理想なのは、無料優等が10分毎には走ることだと思う。

駒井野信号所から、空港合流地点まで、ギリギリまで複線なのは、ダイヤの
影響も考慮してのことだと思う。

新高速は、単線区間が長すぎなのである。
筑波エクスプレスが160キロ対応なのだから、一応都心まで一本で行ける北総が
130キロor160キロ運転すれば、つくばエクスプレスよりは便利になるはず。

じゃあ京急蒲田の2層化は「便利」なの「無駄」なの？
現状でも別に捌けてるわけだけど

現状の設備で羽田輸送をｱﾋﾟｰﾙするには貧弱すぎるからな
必要な投資だろう

蒲田は踏切対策だろ

>>947
7260、5300、9000以外は問題ないでしょ。

>>958
7050って、もういないのでは？
今の7260は105km/hでも加速余力はいくらかあるな。
現に、北総線内ではキッチリ出してるから。

>>969
民間企業は無駄なことはしない。この夏休み社会勉強の一環として、最低のことくらいは覚えておけ。
特に「でんしゃ」のことしか目に入らないガキども。

京成3700とか北総7300とか9100Cフライヤーって改造すれば120キロで営業運転できるんだっけ？
できるのなら品川〜京急蒲田の為に現時点で既にやっててもおかしくないと思うのだが・・・。

>>960
どこらへんが無駄なんだよ。
現行設備でＡＥはどうにかなってるが、朝下りとか本数増やすとすれば列車交換に引っかかりまくりで36分走破はできなくなるだろ。

>>968
京急は、羽田空港＝バスやモノレールというなかで、羽田空港＝京急という1からのブランド作りを展開したが、京成は元々、京成＝成田空港というブランドを持っているので、ここで話を出してくるのはお門違い

＞民間企業は無駄なことはしない。
ほう、言い切ったな。

京成が便利な地域からの空港利用では、古くから京成の有料でという
擦り込みが出来てしまっているからな（貧乏人を除く）。

ピーク時のSLが15分ヘッドだとする。
平均130km/hで成田NT→二ビル間を走れば5分もかからない。
二ビルで対向SLと交換すれば、SL15分ヘッドは実現可能。
その間に無料特急も1本挟めるでしょ。
毎時4本のSLと毎時4本の無料特急が走らせられて、それで設備が足りないって頭おかしすぎ。

>>979
俺も今簡単にスジ引いてみたが、SL毎時４本運転停車無しは意外と余裕でできそうだが、一般特急をその間に挟むのはかなり困難な気がする。
まあいざとなったらピーク時の一般特急は本線経由というウルトラCもあるけどね。
ま、全体として確かになんとかなるか。ｽﾏﾝかった。

土屋から先、ＪＲと京成で２本の線路をかたっぽずつ使うのではなく、
２本とも駒野井までだけでも３線軌条にして、出来る限り複線で出来ないかなぁ？

……とか、考えたりすることはある。
もちろん、ダメな理由とか考えず、ただ何となく、ね。

新スレ

成田新高速鉄道 part10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185918790/

>>981
JRのダイヤの乱れに巻き込まれるのが嫌なんじゃない？

1000人の人がいました。

あるものを作ったら、1000人が便利という事はありませんでした。
それは無駄だという人が出てきます。

あるものを作ったら、1000人が無駄だという事はありませんでした。
それは便利だという人が出てきます。

便利なものは、無駄であり、無駄なものは便利である。

>>947
９０００と７２６０はヤバイかも・・・

>>980, 979ほか
一番混雑するのは都心発朝７時台の下りなわけだが、
現計画の設備でも２０分サイクルにスカイライナー１往復・北総特急１往復を設定したうえに
２０分に１本の下り増発スカイライナーをギリギリ挿入できそうじゃない？（土屋で交換できるようにすれば余裕をもってＯＫとなる）
朝の上りは空いてるから、増発スカイライナーの折り返しは宗吾参道入庫で十分。
従って現計画の設備で輸送力は十分なわけ。
客単価の低い北総特急のスピードを上げるために約１千億円の追加出費（全線複々線化）をする必要はない。

>>984
山手線を無駄だという人が１０００人に１人いました。
山手線は無駄ですか？

福島飯坂農道空港を便利という人が１０００人に１人いました。
同空港は無駄じゃないのですか？

詭弁もいいかげんにしてね。

>>987

にほんご　りかい　できますか？

山手線を使わない近隣住民にとっては、迷惑であり無駄である。

島飯坂農道空港を使ったおかげで、何らかの恩恵を受けたのだから無駄ではありません。


あなたにとっての無駄は、他人にとっては便利なものかもしれません。
自己都合だけで考える事が、そもそも間違い。

ここまで言わなければ理解できないですか？

>>987-988
バカスｗｗｗ
両方詭弁でしかない

ほんと夏だよな。

>>988
には、電気や水道のありがたみを理解してほしいのだが。

>>988
費用対効果という概念を知っているか？

というか、山手線を使わない近隣住民て果たして居るのか？

>>977
当たり前のことじゃん。

ume