【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ17【車種統一】

高崎線・東北線・湘南新宿ラインにE233こないかな〜

はやく211を消してほしい

3ドア車の２１１系はそのうち廃車になるだろうな、特に縦貫線直通運転させるなら編成とかが
統一されてない２１１系は尚更消されそうな感じが…(´･д･`)

>>953
そのネタはさんざん既出。
また勾配厨が出てきてループにはまるから勘弁してくれ。

>>953
勾配厨ではないが
北側（宇都宮線、高崎線）も南側（東海道線）も２１１系があって
ドア数案内をやっている
ましてや１０両と１５両が混在するんだし（１８５系の特急間合い普通や３７３系普通まである）
ドア数という意味では統一不要

>>955
勾配厨ではないがシッタカ厨

まで読んだ

>>956
ヒント：全角数字

DDの塗装からしてこれでもまあいいか状態なんだよね。
もうじき新車入るよ211の後釜は。

国電総研にはかなり前から登場しているが
一向にプレスすら上がらないＥ２３３系近郊型（３０００番台）はどうなの？
登場しないと予備車不足でＥ２１７系機器更新できないじゃん
それともＥ２３３系近郊型を直接、総武線快速・横須賀線に入れるとか（１１＋４にして）？
それでＥ２１７系予備捻出も可能だし。

>>956
> まで読んだ

まで読んだ。

E331系はもういいから埼京線にE233系ぶち込んで(6ドア2両)205系を京葉線と房総に転用する方が現実的｡
6ドアは放置する位なら武蔵野線に2両ぶちこむべし｡余ったサハ？そのまま交換するだけだから心配ないからぬ
10両に出来ないならそれくらい汁

報道でも交通新聞とそれ以外は分けたほうが良いのではないか？

一応ＬＥＤ案内で３ドア・４ドアの区別はしてる

高崎線の混雑を見る限り４ドア統一は急ぐべきである

臭い・降り辛い・うるさいの汚物211を即刻歯医者するか左遷してください。もううんざりです。

>>964
211のシートは今のところ一番よくないか？
選んでサハやクハに乗ればよいわけで。

E231のヤマは30分以内ならすこぶる快適。
E231のコツは変に沈み込むシートで、15分で勘弁だから。

はやくE233以降のにならないかな…

>>965
211のシートはへたってて個人的にはあまり好きじゃない。

窓や連結器もガタガタうるさいし、前後方向の揺れも激しい。
さっさとリニューアルするなり置き換えるなりして欲しい。

>>942>>949
更に昔は、浦和電車区に165系が運転手の研修期間に正式に配置されていたり。
松戸に401系が訓練運転中に正式に配置されていたり。
185系が何故か松戸電車区にクモヤ143プラス185系６両で運転手または、
検査掛かりの研修のため入区したりしてました。
でも何故松戸の乗務員に対して185系の研修を行なったのか不思議です。

211のシートは何が最悪かってあのホームレスのような饐えた臭いだ。そのせいか車内も臭い。
クーラーの真上にくるとブーンといやらしく耳につく爆音。モーター音も然り。マジ汚物。

それに211のはバケットシートじゃないから平気で食み出してきやがる。特に中高年。

>>964
禿同。あれは鉄道車両として最低最悪だ。
E233の座席の柔らかさで近郊型作って211をとっとと潰せ

719は神扱いでも211は汚物扱いなのか。似ててもずいぶん違うんだな。

>>968
209-0ほどではないが、E231の内装の小汚さもむごくないか？特に鴨居やドア周り。
E231>>211って香具師は結構多いもん？

勿論211のへたった様なシートは俺も？と思うが、
長時間座っても違和感ないことが、E231に囲まれていると最大の利点で、最大の性能って希ガス。
悲しいことだけどな。

すえたような臭いや雰囲気は、束の経年した車両に共通…

211-5000みたいならよいのに…

>>971
比較される条件が大きく違うんじゃね？ま、E721が増えればわからんが。

俺は211の方が長時間座ると違和感あるよ。
腰が安定しないから痛くなる。
E231コツ車が神だな。

E233シートが近郊型にも広まって欲しい

>>971
正直言えば、似てるのって前面と、ステンレス車ってことくらいかも…

719系がネ申扱いなのは、701系がいるおかげだろう

>>976
同意。701のシートは堅いだけで209以降の形状を工夫したやつではないからな。

719系は211系ほど揺れがひどくないし、走行音も211系よりは静か。

>>974
E233はびっくりする程シートに厚みがあるよな
E231もあのタイプに交換するべき

E233は一応乗客の意見を取り入れているからな…

という事は、E231初期車のシート設計した人はよほど適当にしたのか？

>>979
座ってみたいな233のシート

>>980
適当とかいうんじゃなくてリサイクルしやすい素材にしたら
座り心地が悪化してしまったとかだろ。理由もなく堅くなることはないと思う
で、ちょっとこの椅子では…ってことでバネを入れて改良したわけでしょ。

211がいい加減うっとうしい

加速でガタガタ
駅に接近すればブレーキでガタガタ
ポイント通過なんか酷い
前後左右にガタガタ揺すられるし
エアコンはブーンって煩いし
モータ音もつまらんし

臭いし


全く面白味がない。

>>983
前後左右上下に揺れるんだよ。

231ヤマは完全にベンチだなありゃ。
1時間以上座るのがデフォの北半分の人間にしてみれば苦痛だよ。尾てい骨の辺りが痛くなる。
なんで東北高崎のG車があれだけ繁盛しているというのもある。

キハE120まだかねぇ。
夏頃までには形になっているんだろうけど。

>>985
ほんとそうだよね
別料金払わせてくださいって思うもの
初めて231乗ってあのｼｰﾄに勢いよく座った時の衝撃はまだ忘れられんw

＞ヤマE231のカチコチシート
何度も乗ってるもんだから慣れちまったよ('A`)

>>980
901系を作るときにシートメーカーに公募したらしいよ。
今までと違う斬新なやつを作ってくれって。
その結果東海道乗っていて品川と新橋の間で東京向かって
左側にあるコトブキっていう会社のが採用されて
それをそのまま使ってしまったわけね。
当方塾経営なのですが、机を見にショールーム行ったときに
217系のモックアップがあって思わず案内の人に聞いてしまいました。
ちなみに、217系の2人ロング＋4人ボックス＋2人ロングの1セットで
70万するそうです。
まあ、10年以上前の話なので最近はもっと安くやっているかもしれませんが。

>>977に誰も突っ込まないのは、相変わらずこのスレが低能なバカの集まりであることを暗示してるのかな？

>>989
「701系・209系のシートはどうでもいい。」
ってのが正解じゃないの？

シートはAトレのが最悪だよ。
あっちは固い上に形状も悪い。
しかも、改良しようという動きすらない。

現状の簡単なまとめ最新版 

●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み 
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み 
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定 
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明） 
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない） 
×＝現時点ではどうなるかまだわからん 

・通勤・近郊型電車 

●三鷹にE231系30両投入（投入完了） 
→●浦和に209系500番台30両転用（転用済み） 
→◆209系試作車30両あぼーん（ただしA編成10両は当面あぼーん保留） 

●E531系をグリーン車連結の上常磐線に投入（投入完了）、常磐線上野口はE531系とE231系で統一 
→◆403・415系271両(うち17両1500番台)あぼーん、E501系は常磐線土浦以北と水戸線で運用 
→◆仙台の455系24両・717系3両あぼーん 
→●E531系の水戸線暫定運用は終了、水戸線は415系1500番台とE501系で統一 

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（現在投入中） 
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は四季彩を除き？全てあぼーん 
→○高尾以西の115系のE233系での置き換えは当面ない 

●E233系を京浜東北線に830両投入 
→◆京浜東北線の209系0番台は全車あぼーん 
→◆京浜東北線の209系500番台50両は京葉線に転用 
→○京葉線の201系50両あぼーん、残りの編成の処遇は不明 

・通勤・近郊型電車（続き） 

●中央線の201系を京葉線に10両転用（転用済み） 
→●京葉線の205系を武蔵野線に8両転用（転用済み）、残りのサハ2両は処分保留 

●中央線の201系を京葉線にさらに10両転用（転用済み） 
→○京葉線の205系を川越線に2両転用（川越線の事故関連）、残り8両の処遇は不明 

●京葉線のE331系14両運用開始 
→●当面は土日のみの運行なので捻出車はなし 
→×平日の運行が始まると201系10両あぼーん？または川越線の事故関連であぼーんなし？ 

◆E721系0番台を仙台に78両投入（現在投入中） 
→◆455系60両(訓練車3両含む)・417系12両・717系27両あぼーん 
→◆郡山へ719系12両転用、455系18両あぼーん 
　　磐越西線は719系と485系（快速あいづライナー用）で運用 
→●701系2両を秋田へ転用、花輪線乗り入れを系統分離してキハ28・58系5両あぼーん 

●常磐緩行線にE233系を180両投入 
→●203系・207系あぼーん 
→◆209系1000番台の転用はない模様 

◇東海道線に、E233近郊形1編成15両投入？ 
→◇E217系1編成が鎌倉に復帰？ 

△横浜線の205系置き換え？（京浜線新車関連による） 

△東海道線・宇都宮線・高崎線にE233系を投入？（東北縦貫線の勾配等の条件による） 
→△211系を他路線に転用して113系や115系を置き換え？ 

誰か次スレのテンプレ頼んだ。車両は位置状況から先よろしく

Aトレは確かに硬いけどつくばEXなんか快速だと全区間45分ですむからなぁｗ

交通新聞はＪＲ時刻表の発行とＪＲサイバーステーションの情報で交通業界唯一の
業界紙だから準プレスリリースと判断してよいと思う、それ以外はマスゴミだな

千葉はあと１０年そのまんま

1000なら南武線全車両を本年度中にＥ233に置き換え。

1000なら


なんでもない

リベンジ

1000なら南武線全車両を本年度中にＥ233に置き換え。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。