東武2000系

おまたせいたしました
一番線に
中目黒行きが到着するような気がします
危ないですけど黄色い線の内側まで下がってもいいですよ
ガタン！ガタン断たん
茅場町〜茅場町でしたっけ？
一番線に到着の電車は
中目黒行きかもしれません
プファァァン！！
発射いたします
閉まるドアにはさまれてください
ピイイィ！！
プシュー　ガタン！！

2get

ていうかつい最近まで鉄板ではなくて他の板にも東武2000系スレが立ってたな。
もちろん板違いで今ではdatすら存在していな




眠い。寝るわ。

>>1
糞ｽﾚだがオモロかったので許そう

最近、形式別スレが幾つか立ったが、まさかコレが立つとはな。
>>1、ちゃんと保守しろよ。

真夏の換気扇逆回転

動き出す時の高い音
レトロでボロそうな外装
天井のファンデリア
オレンジブラウンのロングシート
暗そうなイメージの車内
ドア窓のＨゴム

東武2000系
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/mukashi/1175182530/l50

age

涼しい風が入りますので窓を開けましょう

キハ2000はダメなの？

2118Fさようなら運転

抵抗器の熱
高々と上がったﾊﾟﾝﾀ
夏場のﾌｧﾝﾃﾞﾘｱの騒音
不使用時のﾌｧﾝﾃﾞﾘｱｶﾊﾞｰ
着席しても前方の見通しがよかった
真直ぐに貼られてなかった[日比谷線直通]
貫通ﾄﾞｱが片開き

失敗作2080系

阪急電車の3300は東武電車の2000みたいに起動時のM音が
根性はいってます。

冷房装置搭載については屋根構造の関係や冷房用電源取付スペースがなく
不可能だったともいわれている

オールMだったし、JRのAU712みたいなのでも開発されて付けたくても鋼製
車でかつ地下鉄乗り入れ仕様という特殊な構造だから難しかったかもね。
仮にクハとかサハとかあって経済的なのだったら付いてた可能性も否定出
来ないでしょう。

昔は、日比谷線直通のステッカーでは無く、(東武社紋)地下鉄線直通ステッカーでした。初期車は蛍光灯カバー付きでしたね。懐かしい･･･。

火災電車とも呼ばれたが（笑）

懐かしい…モーター音が好きでしたね。起動時の甲高い音から徐々に変化し、｢パッコン｣とノッチオフ！そして高速域からの悲鳴のような電制音がたまらなかったですよ。

>19
う〜ん　確かに受難の電車でした。

「ひゃぉーーん」と減速音、「ツッツサーッ」とエアー音、「ブォーン」とファンデリア音が大好きだった。

http://page.freett.com/miyakost/A21_1.htm#7
http://www.youtube.com/watch?v=V68P6spmf-A
2000系懐古厨としてはやっぱこれだな

>>22
素晴らしい画像だね

2000系のCPはD-3-FR？

>>20
新橋の日通にバイト行ってた頃を思い出してしまいますた。

東武　思い出の写真館
http://www.linkclub.or.jp/~akoart/syashinkan/trc2000.html

>>24　
6050と同じDH25
ﾊﾟﾝﾀ無中間車に2ｺ､ﾊﾟﾝﾀ無先頭車に1ｺ装備だと思た
台車だけ伊予鉄にあるんだよな。数年前に松山行ったとき台車の写真を撮ってきたのは言うまでもない。

懐かしいな・・・。
営団３０００共々非冷房で目の敵にしていたけど。
夏場は夜になると車内で虫が飛んでいるのな。

京成の赤電3200形に走行音がそっくりなのがいる。今もいるかわからないが。
あれ乗ると本当に東武2000系を思い出す。

30 choice〜　したろ

1992年　東武2000系大破　中目黒にて

１９８０.４.２〜８１.４.１生まれ
松坂大輔、キングコング、優香、朝青龍、チェ・ホンマン

１９８１.４.２〜８２.４.１生まれ
滝沢秀明、今井翼、内山信二、ブリトニー・スピアーズ

１９８２.４.２〜８３.４.１生まれ
宇多田ヒカル、倖田來未、オリエンタルラジオ、ザ・たっち
中島美嘉、三船美佳、椎名法子、北島康介、琴欧州
酒鬼薔薇聖斗（少年Ａ）、イアン・ソープ、ウイリアム王子

１９８３.４.２〜８４.４.１生まれ
上田竜也（ＫＡＴ−ＴＵＮ）、中丸雄一（ＫＡＴ−ＴＵＮ）、風間俊介、ベッキー
オレンジレンジ、土屋アンナ、寺原隼人、ヨンネ・アーロン（ネガティヴ）

１９８４.４.２〜８５.４.１生まれ
速水もこみち、赤西仁（ＫＡＴ−ＴＵＮ）、えなりかずき、若槻千夏、石川利華
アヴリル・ラヴィーン、タトゥー

１９８５.４.２〜８６.４.１生まれ
亀梨和也（ＫＡＴ−ＴＵＮ）、田中聖（ＫＡＴ−ＴＵＮ）、田口淳之介（ＫＡＴ−ＴＵＮ）
山下智久（ＮＥＷＳ）、上戸彩、斉藤祥太、斉藤慶太、ウエンツ瑛士、小池徹平
後藤真希、りあるキッズ、三倉マナカナ、宮里藍

１９８６.４.２〜８７.４.１生まれ
亀田興毅、井上真央、松浦亜弥、ＢｏＡ、石原さとみ、沢尻エリカ
ダルビッシュ、オルセン姉妹、リア・ディゾン

１９８８.４.２〜８９.４.１生まれ
斉藤佑樹（ハンカチ王子）、田中将大、亀田大毅、福原愛
森本貴幸（サッカー）、山田弘喜（ヤクルト）

セイジクリームの汚れ具合がなんとも言えない

確かに京成旧３０００の東洋車の音が似ている。南海のズームカーも同じ様な音だった･･･

>34
京成旧3000系でも3200形6M車以降の東洋車に似てる。
今はなき3200形8M車以前の東洋車は京急1000東洋車に似てた

今の塗装で六本木や銀座に来てもらいたかった。

俺が高校の　日比谷線で通学していて一番嫌いな車両だった
東急7000系がいちばん乗り心地が良かった

この電車は小刻みにブレーキするので満員電車でよくつんのめって危なかった
熱が出ていて車両の入り口は暑いし、とにかく最悪だった
この電車が来るとうぜええと思ったもんだ

暑いよ　誰か助けて　汗が止まらない　

>>37
え〜、あのパイオニア台車が乗り心地いい?
俺はどっちかっていうと東急寄りだが、それでもパイオニア台車は
乗り心地良いとは言い難い。

>>38
乗り心地自体は
営団3000系が最高だった。

昭和30年代の設計当時の技術にしては
高級な制御システムが採用されていたから。

力行７７段、制動６７段バーニアノッチ組込プログラムパターン制御
戻しノッチも付いていた。

＞俺はどっちかっていうと東急寄りだが、それでもパイオニア台車は
＞乗り心地良いとは言い難い。

ワタスもそういいたい。むしろ乗り心地と静かさは東急旧５０００の
方がよかったような。パイオニアは振動をほとんど全部空気バネ
で吸収しようとしたところに無理がある。

>>36
どうせなら20000をセイジクリームに塗装すればいいんじゃない？
でも50050をセイジクリームにしたら案外似合うかも！

ttp://maebashi.cool.ne.jp/tohbu/ed3000.html

ttp://www.bakushin.jp/photo/photo38.jpg

8000系セイジクリームリバイバル熱望

モハ２２００の中目黒方に付いていた[０１]
２００００系もモハ２２８０９まで付いていたっけ。

2000が浅草の幕出して走ってたなぁ。

運用番号幕には準急のコマがあったんだよ、車庫内で回して遊んだっけ…

トンネル冷房

京成３２６４という電車、昨日乗ったが、東武２０００がいた１４年以上前を思い出した。

もう一度乗りたい東武２０００系

東急7000、営団3000、東武2000の3兄弟にまた乗りたくなった。

でも東武2000だけはもう乗れない。

ボックンの思い出の中だけで永遠に走り続けます
名古屋市営地下鉄きいでん300系なんて引退する2000年ごろまで非冷房だった

台車だけ今も現役

オールＭの割に低加速。

竹ノ塚周辺ではよく写真撮りまつた

伊予鉄の奴は台車は2000だが車体側面は20000だよな。ミスマッチすぎる。これで音も2000だったら最高だったのだがな。

昔ｷｶｽで快速たびじのｻﾎﾞ入れた2000系を見たことあったが今でも謎だ…　幕は快速中目黒に w

ミンデンドイツ台車大好き東武で珍しいアルストム軍団。

>>58
元々その車体はこっちで走る予定だったんだよなぁ。

一部編成の台車はＤＲＣの発生品

東武線内では起動時の唸りが聞けたけど、
営団線内では聞けなかったから、
営団線内と東武線内ではノッチの入れ方が違っていた様に感じた。
でも、制動の立ち上がりはどちらも変わらずすごかった。
伊予鉄に機器が移ったけどまったく走行音違って、
同じ主電動機使っても降圧、MT比変更するとこうも違うものだと
感じた次第。

神谷町にてアッチッチファイヤー
中目黒にてぐちゃっとあぼーん
急加減速を嫌って乗客いやーん＆乗客ゲローン
2080系　新車？　勘違い乙
冷房取り付け出来ないorz

当時の日比谷線車両オイラ的ランク付け
●乗心地　１：3000　２：2000　３：7000
●加速音　１：7000　２：2000　３：3000
●制動音　１：2000　２：7000　３：3000

ところで旧北千住みたくレベルで停止状態から
いきなり40‰の上り勾配をフルノッチで駆け上がってく
みたいな構造＋運転の駅って他にありますかねぇ。
往時のキレた起動を知っている者にとっては
今の北千住3階ってぬる過ぎちゃっていけません。

擦違い気味なのでsage

http://members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/kako/h187.htm
2000系中目黒事故記事

2116Fあぼｰん ('A`)
夜中にｸﾞﾁｬ顔のまま推進運転でｷｶｽ〜ｷﾀﾆに回送されたのを見に行ったがまるで幽霊列車だった

2116ってDRCのお古台車履いたやつだよね（中間2両のぞく）

岩槻のﾓﾊ1726は2000系の台車を履いているらしい…まあ晩年の足回りは200系に譲ったもんね。

2080の前面、何とか活用出来なかったんだろうか？？？？？？？？？？？？？

あの前面に20070か30000に準じた車体を付ければと妄想…。

>>69

あれは元々1720が履いていた台車ですが。

01 準　急
02 試運転
03 回 送
04 浅　草
05 中目黒
06 霞ヶ関
07 北千住
08 竹ﾉ塚
09 草　加
10 北越谷
11 北春日部
12 東武動物公園

00 杉　戸
00 幸　手
00 太　田

早く野田線を所沢まで延長しろ。
大師線を練馬高野台まで延長しろ
大師線が延長したら野田線の8000系（2両）を大師線に転属しろ。
後はさっさと2000系、3070系、5070系を復活しろ。

野田線をワンマン化し、8000系の他、2000系、3000系、5070系も同様にワンマン改造されろ。

まあ1726は新造当初の台車に（同じ車両かは分からんけど）戻ったわけだ。
カットボデーの1721も。

行先部の“準急”の名残りって何なのか解る香具師いる？

>>75
かつて2000系が浅草〜
羽生まで準急に運用された名残じゃない？

2000系準急運用画像節にｷﾎﾞﾝ！

東武動物公園幕が存在していた時期の準急運用は？？

運用番号と行き先、どっちに準急表示なの？

回送の画像ならあるのだが・・・

それってｷﾀﾆに深夜到着した列車？

末期は車内の化粧板が変色していたし、
8000系の塗色変更が進む中、本線から撤退するまで
汚いセイジクリームのままだったし、
冴えない車輌のイメージだった。

http://www.youtube.com/watch?v=V68P6spmf-A

たぶん引退直前、車番が読めない、昔の地下鉄の雰囲気をど-ぞ。

>>83
モハ2417でしょうか？
グローブ無しの明るい車内。

2000系が野田線で復活したらマジで嬉しい

ツートンカラーの2000系画像持ってる人は神

>>70
水を差すようで申し訳ないが
>>69
の言う通り、あの台車は、2000系の台車です。

>>87
1720系に返還されたが正しい。
2000系の台車の一部は1720系の台車交換で発生した流用品。

>>65
同意。
音的には東急7000の起動+東武2000の制動コンビがいいね。

東急7000は地下鉄対応じゃない車両が素晴らしく良い唸りをした。

>>89
地下鉄対応じゃない車両とは日立車でしょうか？

東急7000は日立のほうが迫力がありましたね。
モータは地下車＋10kW増しでした。

火災　炎上あぼーん
ぐちゃ！！　衝突あぼーん
冷房取り付け不可

悲運な車輌だよな

>>91
て言うか日比谷線自体呪われてるとしか・・・・
確か東急車だけが事故に遭って無い。

東急車だけ事故に遭わないのは、単なる確率じゃないかな。運用数が少なすぎる。ま、日比谷自体が他の地下鉄線に比べて事故率が高いのは事実だが。

東武＝常磐緩行
日比谷線＝千代田線
東急＝小田急

東武車は結構悲惨な目に遭ってるよな、炎上、中目黒構内で二度の衝突、
そしてサリン事件。

営団3000系も西新井構内で衝突されてるし。

そりゃ日比谷線の通っている場所を考えりゃ、呪われても仕方が無いでしょ

小塚原、上野山、小伝馬町云々.......

>>96
うわぁ、刑場に牢屋敷、さらに上野山と言えば戊辰戦争で幕府側の彰義隊が
全滅した地じゃないすか。
そら呪われても仕方無いかも。

>>97
東武の車両には、京成や名鉄の成田山や、京急の川崎大師みたいに
交通安全のお守りはつけなかったのだろうか。
2000系の運用範囲じゃなかったけど、佐野厄よけ大師とか大宮氷川神社とか。

>>97
すげえな、そりゃ。
まぢやばい。

汚いセイジクリーム一色の塗装と暗いイメージの車内が
学校の怪談的な要素も

中間連結器がはずれた事故もあったはずだか？

>>98
＞京成や名鉄の成田山

京阪ﾓﾅｰ

日比谷線と常磐線に挟まれたところにある、電車からも見えるでかい仏像は
その名も「首切地蔵」というのだが、小塚原の御仕置場はまさにその裏にあった。
一説には20万人がここで草の露と消えたという.....

で、大体がその場に打ち捨てられたため（野犬や野鳥が処理した後、まとめて樽に詰められたケースもあった）
日比谷線の工事でも、つくばエクスプレスの工事でも結構な数の人骨が出てきたそうな。

仲御徒町の駅も大江戸線が開業する前は黒い煤だらけの酷い駅だったよな
首切地蔵といいそこをあの汚いクリームの車輌が通り過ぎると不気味だ

2000の準急運用は直通開始前の足慣らしで
浅草‐太田とかで走ってた(社史かなんかに記録あり)

行先の準急幕は幕に無い行先の場合に使ってた希ガス
当然行先はサボ

>>103
東京の市街地なら人骨なんてどこを掘っても出てくるだろ。
関東大震災と第二次大戦の死者が何百万人と埋まってるからね。

彰義隊は実は薩摩がやっていた御用盗の濡れ衣を着せられ征伐されたのでより怨みが深いと言う・・・・

要するにもう一度2000系に乗りたいのだ！！

昔は嫌いだったが、
なくなって何年も経つと
懐かしくて、乗りたいよなぁ。

その当時は大っ嫌いだった車両が
今となっては懐かしいんだｗ
まるで103系だナ（藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁藁

てか　上野駅の手前がカーブだから上野って人身事故が昔　異常に多かったよな

だな
ＪＲだと101系103系が嫌いだったけどいまや懐かしい
昔はなんとも思わなかった80０0系もどきの東武の5000系なんて乗りに行くとは
考えもしなかったし

JR101と東武5000、東急7000は末期に乗りまくったな。
あと５歳年上だったら、東武2000もターゲットだっただろう。

俺は１０１、１０３を懐かしいと思わないけどなあ、
嫌いなまんまだｗ

東武では５７００にも、もう一度乗りたい。

京急は旧６００、５００、４００、２３０
小田急は更新前ツリカケの旧４０００と１８００
京王は緑車と５１００　。。。

あと、俺はまだ生まれてなかった頃の電車だが
玉電の２００にも乗ってみたいなあ。

スレタイから外れた…。

あと都営の５０００はもう一度乗りたい。

自分は東急5000系

もちろん、昔の「青蛙」ね。

>>115
ゥィ〜ン…ズズンズズン・・・ズズンズズン・・・

割と静かな滑り出しなのに、80km/hくらいから振動を始めてヤバくなる

>>116
松電・長電・熊電のやつは乗っておいた。
長電は一応70km/hくらいは出るし、そこそこ楽しめた。

>>89
>>90
地上線専用の7000は音が違ってたのか！
今の今まで知らなかった・・・(ノД`)

小さいころは薄汚いクリームの車輌は嫌っており
ステンレスでピカピカの3000系に乗りたいと我が儘を言っていた
そして今は昭和の香り漂うあの2000系にもう一度乗りたい

>>119　大差は無いが、日立の方が重厚な音でかなりの爆音。
東洋7000　ttp://www.ototetsu.jp/sound/konan/kn7000ta.rm
日立7000　ttp://www.ototetsu.jp/sound/konan/kt7000ha.rm

日立7000の爆音が聞ける動画　ttp://www.interq.or.jp/www-user/miduho/tkk/rm/cap_41.rm

音的には2000が最高だった
3000はとても静かで上品な音
7000は地下で回生｢切｣だったのが残念！

どうも当時の変電所が電力回生に対応出来なかったみたい
エアーだけのブレーキも効きが甘かったとのこと…

>>48
レスポンスのことかな

昨夜は仮装大賞を見ながら、不合格が出る度に2000の電制音を思い出していた。

2000は、高速でも電気ブレーキがきっちりと効いていたよね。
103だと早朝とかすぐフェイルアウトして空制で止まっていたもの。
DRC共通の足回りだけの性能はあったんだね。

age

2000系が冷房化されていたらどうなっていたのだろうか・・・

たしかにバブル直前に2000系の冷房化図面は引きました。
その結果、車体や台車にかなりの補強をしなければならないのが
判明し、冷房改造より新造した方が安上がりという事で
20000系の登場になりました。
こういう事をかくと、かならず「伊予鉄では…」とツッコミされる
方が出て来ますが、当時でも古い路面電車にでさえ冷房装置が搭載出来る
時代で、機械を選ばなければ搭載できたかもしれませんが、
東武はあくまでも8000系と同じ冷房装置を搭載する事を
前提で案をネリましたので、ボツになりました。

というとこは一応冷房化は可能だったということですか

平成生まれは2000系と営団3000系には乗った事はないだろうな。

関西版東武2000系こと阪急3300系は、冷改受けて未だに堺筋線内で爆音と熱風をバラ撒いてる。

>>127
地方交通や路面電車と、首都圏通勤線区で比較すること自体がナンセンスなんだがね。
求められる冷房容量が違いすぎる。

営団3000だって、長野でこそ冷房化されているが、容量はたいしたこと無いぞ。
小田急タイプの分散型2台だけだし

クロスポイントより今月発売予定！
東武2000系基本４両編成セット(��10208)￥１１．５５０
東武2000系中間車２両セット　(��10209)　￥６．０９０

474,600円の出費か。ハァ〜

2000

>>132
ほしい！！

>>105
>>71の対照表は、黒地に白文字の後期バージョンだよね。
白地の前期バージョンには、ﾞ準急〇〇ﾞが2コマ位あった筈なんだが
昔の事なんで、記録してない…

ｷｶｽ
ｷﾀﾆ
これってどこだらうか

準急　浅草
準急　太田　
じゃない？

昔、ＲＦに2000系が『快速』『浅草』と表示してｷﾀﾆにﾄﾞﾅﾄﾞﾅされてる記事があった。

2080系のブラスキットがどこかから出ていたよね。

こんなスレがあったとは・・・・・
夏場は2000系に乗るの嫌だったなぁ。

しかしいざ無くなるとなると必死に待って乗ってしまった1992年の自分

最近では起動時と電制で唸る車両も少なくなりましたね。

俺は乗りたくない
嫌いだった

>>142
そんなあなたに石原地下鉄5300の爆音VVVF。

>>144
トトロ9000共々萌えｗ

agggge

冷房が付けられないといえば都営5000も

都５０００？　懐かしさがない事はないが
あれは稀代の駄作、冷房付けたとしてもてもクソ車輌だ。

大阪市交通局の50系にソックリだった。

150ゲト

agegegegegegegegegegeegegegegegegegegegeggggegegegeeeegegegegegegegeg

都５０００はツートンの時は神車。
ストライプになって一気に駄作に。

age

2000系の画像うｐうｐ

>>144-145
はいここで爆弾インバータ搭載のメトロ8000VVVF車のご登場ですよ。

>>154
つttp://up.2chan.net/r/src/1180011684342.jpg

>>156
これは貴重な2080！！

>>156
音速で保存した

おお！
インチキ新車の２０８０！！

2080って大宮でたくさんの乗客が降りるときに
ユッサユッサ車体が揺れてたのが印象深い。

>>160
そうなのか
当時岩槻-春日部しか乗ってなかったから知らなかったｗ

2080って当初の予定では６編成作る予定だったとか。

あと野田線撤退後、他線への転属も検討していたらしいね。

2080の他線転属とは何線だろう？

>>163
宇都宮線という話があった

2080が他線に行くとなると４両以下の編成にしなければならんな。
したらまたオールM化になってたのかもな

2080うｐしとく
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cadzy500/HP1/chinsya-htm/tobu_2080/tobu_2080.htm
http://sasasen.sakura.ne.jp/tob90-10-28~1.jpg
http://www.linkclub.or.jp/~akoart/syashinkan/trc2080.html
http://masajyu.at.infoseek.co.jp/toubu/2080.JPG
http://www.tobu.co.jp/monthly/paper/img/2080kei.gif

>>166
神様！！保存させてもらいまつ

2181Ｆは当初、空転多発による主電動機の故障が多発したという
そのため2182Ｆには空転検知装置を搭載され、のちに2181Ｆにも取り付けられた。
また2080は変電所への負荷も大きかったという。

2182Ｆの前面方向幕の右側に、種別幕でも取り付ける様な枠があったが
ブラックフェイスのため目立たなかった。

Nゲージで２０００系が出たらしいな。

>>169
クロポ以前に真鍮製キットが既に出ている

懐かしい
http://homepage3.nifty.com/Binichi/photo/tobu2000/t2000.htm

>>168
写真でその枠を確認しようとしたがわからなかったorz

2000系の準急乗った椰子いる？

85年生まれだから無理

大昔撮った画像置いておきます。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070602024327a50dd.jpg

クロポのキット作るのに資料求む！

>>175
営団3000のときは、大学の図書館に営団の車輌図鑑があったから、
いろいろ調べられたんだけどな・・・

クロポのキットを素組すると、晩年の2108Ｆと2113Ｆしか作れないね。

うちもクロポキットで基本セット分だけ完成させたよ。編成は組み換え後の2113F。
あと４両、来週までに完成させるつもり

>>177
2108Fの編成についてkwsk

とりあえず車番は〜2114Fまで（FS340）で作るんだけど、
初期車と中期車？以降では主抵抗器の位置とか微妙な差異が
あるんだよな。（モハ2100、2300）
あとはCPをどう調達するか。

>>179
つ自慰東武8000系キットに付いてるやつ。

自慰店に行けばバルクパーツで売ってる

>>180
いや、それは分かってるんだけど、そのためにバルクパーツを
買うのも勿体なくてよ。
鉄コレのがいい形してるからレジンキャストで複製するか
プラ棒から自作しようと思案中。

>>178
勘違い失礼しました

2108-2208-2551-2651-2558-2658-2308-2408
短い期間見られた編成でした。

だよなぁ、>>177で引っ掛かってたんだが、>>182で氷解。
2108は廃車のとき一旦西工行って中間の2550+2650型４両落として4両で廃回されたのを撮りに行ったと思った。実家帰ったらネガと写真探しとこ。

>>181
レジンで複製するのがいいだろうな

とりあえず東武8000を大量に作ったからＣＰパーツはあるが

本当にキット高いな。
まあ、動力は鉄コレ18mを代用して節約するが。

>>179
確かに初期型と中期型以降は抵抗器が違うタイプで配列も異なっていてました。

それから初期型ＦＳ340のベローズ部にカバーが付いておらず、後年取り付けられた様です。
ピク誌97東武増刊を見ると観察できます。

絶版の[私鉄電車のアルバム]が良い資料になると思うのですが。

いろいろありがとう。とりあえず主抵抗器は
取付け位置をずらして対応することにした。
（キット付属品ではなく8000系用並び替えで）
CPはレジンキャストの初期投資が馬鹿にならないので
自作する事に。8000系に付いてたやつは6000/6050で
使っちゃったんだよね。

結局DH-25はD3-FRを削ったり切った貼ったして自作した。
8000系キット付属のから5個、2000系キット付属から2個。
作り方が若干違うけど何とか形になった。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1704.jpg

>>188
GJ!!
なかなかいい出来じゃないか。

あげ

あげ

東武2080系は黒歴史？

黒歴史ならクロポで改造キット出ないんでない？

当時２ちゃんがあったら２０００系はどんな風に言われたんだろうね

あげ

そう言えば冷蔵庫が2000の置き換えにローカル線で使っていた
つりかけの3000をVVVF化して置き換えろと書いていなかったっけ？

>>196

( ﾟДﾟ )

2000系の「ブーン」とうなるファンデリアからの
生暖かい風が懐かしい季節だなぁ。
床下からモウモウと沸き上がる熱気が凄かったな。

>>129
昭和63年(平成生まれと変わらん)生まれだけど、見た記憶ならたくさんある。
乗った記憶はなぜかない。

平成生まれが２０００系見たことある？


そんな遅くまで走ってたっけ。

平成5年に全廃だから、おぼろげな記憶ならあるんじゃない？

俺も旧塗色（ベージュ／オレンジ）をかすかに覚えている。

>199
昭和63年から置き換え始まったから見た事あっても乗れなかったというのも不思議じゃないな

62年生まれで2000系の記憶もある
クリーム色で座席がブラウンで暑い車内ということくらいだが
なぜか営団3000の記憶がない

56年生まれだが、営団3000は乗ったが東武2000は実際に見たことも無い。
3000は平成6年まで居たからね。中学生の頃、東横線でよく見かけた。

そりゃ東横線にいたら2000系とほとんど縁がないわな

馴染みがあるのは、昭和40代生まれくらいまでかね。

まあ、しかし

平成生まれが新卒で入ってきちゃうんだよな・・・・

平成なんて、ついこの前変わったばかりだと思ったけど。

>>206
昭和５０年代生まれだが、なんか同意できる。
小さい頃にそこそこ乗ったってぐらいで馴染みがあるとは言えなかった。

>>208
そういう意味では、最も馴染みのある電車はJR１０３系かもしれない。
それも過去の存在になりつつあるけど。

>>206-209
昭和40年代生まれだが、最も馴染みのある電車は東武8000系＠東上線沿線
それも過去の存在になりつつ・・・ないか。

大学時代に東急東横線を使っていたから、中目黒で2000系を見ることはたまにあった。
営業線上からセイジクリーム色の電車が消えてもう10年以上経つんだな。

俺も昭和40年代生まれだが、高校生の頃まで7800系列を通学に
使ったから鮮烈に覚えている。2000系は就職してからも残って
いたしな。

熊谷線のキハ2000はスレ違いですか？

準急電車・地上用普通電車＝7800系・8000系、日比谷線直通＝2000系・営団車

昭和30年代〜50年代生まれだとこんなイメージで馴染んでると思うんだが。

>>210
20年ぐらい前と比べたら8000系の遭遇率減ったんじゃない？

キハ２０００、懐かしいー!!
本線に繋げて欲しかったなあ。

>>214
キハ２０００を？
熊谷線を？

　

当初の予定では２０００系を２０ｍ車で製造する予定だったとか。

実現していれば日比谷線直通準急なんてのもできたかもしれんな。

>>215
熊谷線を。

>>218
繋がってたら意外と便利だっただろうね。
まあ今さら繋げても大赤字だろうけど。

キハは２００１から２００３
モハは２１０１から始まるから車番のダブリはなかったんだよね

キハ２０００は、鹿島鉄道のキハ４３１・４３２とそっくりだった。

キハ2000って妻沼の保存車意外あぼ〜ん？

熊谷線って、改称する前は妻沼線だったよね？

>>222
そう。

キハ２００１は杉工内にいるという説もあるがたぶんあぼーん

今でも熊谷線があったら、ワンマン気動車が走っているのだろうか。
当然、PASMO対応だろう。

2000系の出足は良かったが、高速性能は良いとは言えなかった。
草加まで複々線が延びた頃、谷塚→竹ノ塚で90km/h強を味わう機会があった。
60km/hを超えると加速は悪く、80km/hでは悲鳴の様なモーター音だった。
そんな2000系だけど懐かしいし、タイムマシンがあったら乗りに行きたい。

>>225
今でも熊谷線があるなんて想像ができん。
だがもし今でもあったらそうなってただろうな。キハ2000は引退してるだろうけど。

2000系は地下鉄直通車だから高速性能は重視する必要はないしな。
西新井で8000系準急と同時発車した時とか2000系の加速力の良さを凄く感じれた。

2000系でも3.3km/sec有った訳だしな。
まぁ8000系がヘタレ過ぎるってのも有るけど。

営団の車庫辺りで準急にじわじわと抜かされる時、
準急の客が優越感に浸っている様に見えて子供心に
くやしかった。

2001・・・杉戸であぼん
2002・・・妻沼で現存
2003・・・熊谷線廃線後すぐあぼん

あれ、キハ2000って
東船橋の学習塾に譲渡されたの無かったっけ?

>>227
4.0km/s/s
営団は日比谷線まではコレが加速度の基準だった。
3.3に緩和されたのは、東西線に乗り入れなきゃならなかった国鉄車（103）の所為。

>>227
>>230
どっちも早過ぎ。km/h/sぢゃないの？
あと東西線は国鉄車はともかく、営団車は3.5で設計していたのでは？

>>231
アチャー素で間違えた。

うい、５０００は3.5設計ですた。

>>230
東武2000系は3.0km/h/sのはずだよ。
25年前のカラーブックスにもそう載ってたし。

2000系の加速度は3.0km/h/sか。
感覚的にはもっと早く感じたな。

なぜ2000系の走行音を録音しておかなかったんだろうと後悔してる俺。

>>235
音にインパクトがある抵抗制御車は録っておかないと後で後悔するね。
東武2000もそうだけど、

京急旧1000（川車爆音タイプ)、東急7000(日立)、小田急2600
このあたりは録っておいてよかった。

京成の3200/3300辺りが似てるんだけど、高速からブレーキ時の
モーターの叫びは2000系ならではなんだよなぁ。

事故での代替新造された車両は２両（2109・2362）
事故で廃車になったのは１編成（2116F）

不運だったな2000系

>>237
京成ネタ出すとまた基地外が飛んでくるぞｗ
基本的に京成3000系列は起動と電制が少し唸るくらいで録るには値しないな。
3400や3600はけっこういい唸りがあるけど。

age

>>233
うーん。けど、やっぱ4.0km/h/sじゃね？
立ってると、バランスとるのが大変だったよ。

2000系は分からないが
営団3000系は加速度
4.0だからそれに準じているはずだと思う。
ただ自分の体感的には、明らかに加速度3.3の
今の20000系よりは
加速感はあったな。

俺も覚えてないが、体感的にはどうだったろうな・・

ちなみにギヤ比は
2000⇒6.53
20000⇒5.31(VVVFは6.53)

加速度やギヤ比は知らんが、非冷房でオールM車ってだけで加速がいいのはわかるわな

2000系と同じモーター、制御装置の
1720系⇒3.75

>>235
録ってある俺は勝ち組。
でも、再生機材を買い直さなければ聞けない俺は負け組。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s8/images/img3.jpg
2000系車内

2000系が8000系みたいに修繕されていたら・・・。

冷改が難しかったから引退したわけで

>>248
つ2080系

8000の更新顔に変更された2000系。もちろんセイジクリーム色。



あんま想像したくないな…

もし2000系を冷改できたらどんなクーラーが取り付けられたんだろうか。

2000系のシルバーシートって何色だったっけ？
薄青っぽいグレーだったかな？

>>247
ありがとう。
そうそう！確かにこういう室内だった。
夏の暑い時期のムンッとした熱気を思い出す。

2000系って全鋼製なんだな。なのになんで燃えたの？

何で8000系より低運なの？
かっこわるいじゃん。

2000系はえらく人気があるね。
アンチが出るんだから大したものだ。

>>255
レスすべきではない気もするが、、
当時の国鉄型車両を見ればわかると思いますが？

日中、北春日部で何編成も昼寝してたな〜

小泉今日子の「あなたに会えてよかった」を聴くと、2000系の走行音を連想する。

>>251
ローカル私鉄の古いディーゼルカーに付いてるようなやつじゃね？

>>260
どんな？酉のバス用のやつみたいの？

age

age

>>251>>260>>261
都営6000風になるんでFA？
無理？

>>264
なるほどね。つか床下に冷房用MGを取り付けできるスペースはあったのかな。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/tbr1/html/tbr13.htm
それっ

>>265
元のMGの位置は比較的がら空きだったけど、重量バランスの
問題が有るから並び替えは必要だったろうな。

非冷房だった車両を冷改すると床下機器を並び替えるのはよくあることだしな

ただ2000系の場合、大型のMGを取り付けるのは少し大変そうな感じがするな

あげ

>>258
20000系も直通運用減らされたから昼間はヒマそうですな
区間列車にまでかり出される始末で

顔は8000系（未改修車）より2000系のほうがいけめんだと思う。
後継車20000はダサイ顔だな。

>>271
俺はどれもいいと思うけど。

顔は好みで人それぞれだからね。
東武の中で2000は好きな方だな。

http://jp.youtube.com/watch?v=XLyuzrR7Eks&mode=related&search=
すごい動画だった・・・

>>271
20000系がダメなら2080系もダメだよな？

乗務員室後ろの窓が8000系より大きかったよね？

>>276
京急1000形・・・までとは言わないけど大きかった。
天地寸法は側窓とほぼ同じだな。

あげ

2080は情けない顔（冷房ついてなくてすいませんって謝ってるカンジ）

野田線にはアレで十分だがw

>>279
その情けない顔が結構好きだった

この時期2000系に乗るのは辛かった。

昭和60年代〜平成5年頃の梅雨から初秋頃まで。

モハ2282

全車解体しちゃったんだよな。
カットボディーでも構わないから保存してほしかった。

>>281
非冷房で窓が全開しなくて、運転台後ろは風来ないしで
ひどく暑い思いしたな。
営団3000も東急7000も含めて、
あの頃の地下鉄線はほとんどそうだったから仕方なかったけど
2000はあの音があったから乗り切れた。

>>283
8000系の動態保存で我慢してください。

広報こしがやに、直通開始時の写真が出ていたな。

>>286
出てるね。

今日は沿線の著名な肛門科に行きますた。
痔ですた。

そういや昔板にも東武2000系スレあるね。

…なんで？

小田急では多数派のアルストム台車も
東武では「1系列の全部の車両」が履いてたのは2000系くらい？
1720は途中から変わったし

1720のアルストムは高速域での乗り心地に難が有ったのか？

＞1720のアルストムは高速域での乗り心地に難が有ったのか？

東武のお偉いさんがアルストム台車の１７２０に乗車中に
置いてあった　コーヒー　がこぼれたとかで大騒ぎになり
ミンデン台車　に交換したと本に書いてあった。

作者はアルスとムは悪くないとコメントしている。

アルストムは、保守の悪い線路のスケープゴートになっちまったんだな。

デラのFS370って鋳造、釣り揺れ枕、S形ミンデンの特異な台車だね。
数ある住金の台車でもかなり珍しいものだと思う。

似た様な形態は営団3000のFS510くらいか。
あれも旧ミンデンの揺れ枕部分を流用して作ったんだもんな。

age

>>290
旧1700も台車はアルストム

既出だったらスマソ。

東武博物館発行の「写真が語る 東武路線の今昔」に２０００系の
浅草行きの写真が載ってますね。

うおお見たい

「準急 杉戸」なんて方向幕があったっけ・・・。
白地に準急は赤、杉戸は黒ね。
太田行きもあった。利根川を颯爽と渡る２０００系はカッコよかった。
・・・と５０代のをぢさんの述懐でした。

http://www.k3.dion.ne.jp/~mser/newpage105.html
ツートンの2000系やっとハケーン

>>301
何もかも未知の世界だわｗ
あったの適当につなげました的なｗｗｗ
準急伊勢崎・赤城行きとかどんだけぇ〜

旧型（7800まで）はツートン似合うね。

2000や8000はセージクリームのほうがいいや。

スレ違いで恐縮なのだけど・・・東武の昭和２７年直角カルダン車の５７００系
の性能が書いてあった本があったので東武ファンの皆様にご紹介を。

「高速度電動機と駆動装置」（１９５８）という古い本でモータ
のことなどが記載されていました。表になっている部分に
直角カルダン５７００系は１１０ｋｗ（東芝ＳＥ５０７　７５０Ｖ　１６２Ａ）
ＭＴ編成で　加速度１．６　減速度は減速度は２・１　ギヤ比率４・９とのこと。

カルダンにしては低い性能といえるけど、どうやら旧型車との併結を考慮して
減速度は落されているようです。

ちなみに１７００系は７５ｋｗ（ＴＤＫ８２３　３７５ｖ　２２４Ａ）
の方はオールＭで加速度２・３　減速度約３・０　ギヤ比率５．２７、
定格２０００ＲＰＭで許容回転数４５００ＲＰＭとのこと。


いずれもつりあい速度は記載されていませんでしたが
５７００は１１０ｋｍ程度、１７００系は１２０ｋｍ程度では
ないでしょうか。

しかしこれから比べると１７２０系ＤＲＣの性能は同じ出力ながら
ギヤ比３・７５　平坦線釣り合速度１６５ｋｍというのは補償線付のＴＤＫ８２４
の力によるところが多いですね。ＴＤＫ８２４は２０００系にも使用
されていました。　

>>303
8000は現行色のほうがいいよ。
初めて見た時、あの色に感動したよ。


「…お、小田急！？」と。

あげ

個人的には
2000と8000オリジナル顔・・セージクリーム
8000改修顔・・今の色
がいいな

そいや、晩年の2000系は車番がペンキ書きになってたね。

他の形式の車両はセイジ→現行色の時にペンキ書きに変更されたと思うけど。

車体腐食の関係で切り文字を外したからじゃないか。
りょうもう1800やDRCもペンキ文字になったしな。

時期的には地上用の通勤車が塗装変更されてた頃ぐらいにペンキ書きに変わったのかな？

>>305
イイ線いってるけど、青帯の1色から2色に変わるところの処理がイマイチ。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/45/Semboku5000.JPG

これ見て「東武っぽいな」って思った

泉北は東武のグループ企業になったか？ってオモタよｗ

2000系は8000系顔の車両よりツートンが似合ってたように思う

age

2000系と20000系が同時に走っていた時期はあるの？

>>316

20000で2000を置き換えたんだから当然有るよ。
20050と2000も同時に走ってた時期もあったんじゃなかったっけ？

2000系の写真をちゃんと撮っておけばよかったと後悔。
俺が撮ったのは他の車両のおまけみたいな感じで写ってる写真ばっかorz

>>317
当然ありますよ。

最後に増備された21858Fは置き換え用ではなく、増発用。
2000系と20000系の両数を数えてみれば解る。

2000系　　　　　2101F〜2120F　の160両
20000〜50系　21801F〜81813F・21851F〜21858F　の168両

20070系は複々線延長開業に伴う増発用だったと思う。

>>317
>>319
どうもありがとう。
78と8000みたいな関係なのかな。

子供の頃に散々乗った2000が懐かしいなぁ。
加速する時の独特な高い音を口真似してた。

20050ってLCDがついてなかったっけ？
何でなくなったの？

>>321
DQNが次々割って行ったから。
今と違って強化プラスチックで保護とかしてなかったから

東武2000系の67%は運で出来ています
東武2000系の12%は回路で出来ています
東武2000系の9%は言葉で出来ています
東武2000系の8%は成功の鍵で出来ています
東武2000系の4%はマイナスイオンで出来ています

2000って一番新しいのが昭和46年製造か

まだ8000系はその頃のが今もピンピンして走っているから運がなかったなぁ。
冷房改造不可能だったのが致命傷・・・

>>324
この「老人スレ」読んでるみなさんより若くて廃車になっちゃってますねｗ

確か20050と2000の競演は、21856が最後に登場したから、21851〜21855・21857だけだった気がしたな。21858は北千住３階が出来た時の増備分だよな。

＞東武2000系の67%は運で出来ています

運は運でも悲運の運だな。
冷房改造困難とか事故廃車率の高さとか。


>>325
平成生まれ以外は皆老人って事か？

全廃直前の名残惜しい時期に事故廃車とか悲運

中目黒でゴッツンコしたのは営団３０００と東武２０００だったよね。
時を経て営団０３と東武２００００があの惨事。

なぜか東急車は無傷なんだよね（アンチ東急じゃないよ）

『ドアに注意！』が円形シールだった頃が懐かしい
2000系は左右で２種類だった

>>324
昭和46年というと8000系は8101F〜14Fの中間車を製造してた頃だな。
この頃は４コテは〜55Fまで、２コテは〜62Fぐらいまでいってたかな。

今のところ↑の車両で廃車は出てないな。

>>330
あのシールは半円が広告になってなかったっけ？
懐かしいねぇ。

昔から2000系と型番で呼んでいた？
仲間内では「ナカメグロ」と言ってた。

ちなみに78系は「ボロ」。

2000は特に呼び名はなかったけど、78の類はボロ電と呼ばれていたな〜。
あのらくだ色のシート・・・懐かしい。

あれ、らくだ色のシートのまま引退したんだっけか？

7800や7300結構乗ったな。
床が木でさー。
あんなのを昭和36年まで作ってたのか
（7300の更新が終わったのは8000が出た後の昭和39年）

7300って東武動物公園にいるよな

2000系は、特に呼び名がなかったなぁ。
営団3000系は湯たんぽって呼んでた。
7800系なんかは「ハンガ」って呼んでたw　音がね！

>>336
同じ時期に同じ工場で造られていた車両
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E9%98%AA%E6%80%A52300%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A.JPG

この差はなんなんだ。

阪急2300って方向幕つきの奴はまだたくさん残ってるんだよな。
板のも1本（2309の編成）が健在

7800同時期の西武のツリカケ車（551や571など）すらここまでの古めかしさはなかった。

このトブ2000の正面のスタイルは同時期にオギャーしたコマルの初代6000
[のちの800→5800]とクリソツだったね。

当時は阪急の事を知らなかったが
今になってみると酷似しているね。

デザイナーが同じ人なのかな。
2000は東武の中では異端の顔立ちだ。

>>341
それって両運転台の車両かな？
確かに東武2000にクリソツで、どこかで拾った画像を
保存してあるよ！

7800系の顔を新性能車風にし、方向幕つけると2000系っぽい顔になるような・・・

GMから2000のキットが発売されてクリームと2080をこさえたが、
ツートンもやりたくなるなぁ。

どちらかといえば、そっちの世代だから思い入れが違う。
まだキットあるのかな。

>>345
キットはまだあると思う。基本も増結も。
ただ、台車が売り切れたという情報がある。

クロスポイントは高くて手が出せないや

カネ貸してやろうか

東武2000系の8000系ｶﾗｰ作ってみようかな

>>338
湯たんぽか。言われてみれば確かにそうだな。
「谷村新司」と呼んでいるのがいたから理由を聞いたら、
オデコがぴかぴか光っているからだと。

日比谷線直通は東武が20Ｍ車希望だったが、東急と当時の営団は18Ｍとの
ことで2000系がでけた。
もし、日比谷線が20Ｍ車であったなら、野田線で冷改されて
今でも現役だろう。それよりも8000系は誕生したのかな？

>>319 その増備分も広尾や北春日部で優雅にお昼寝。実は要らなかったりｗ

>>351
8000系が導入されてたかもな
それか2000系20M仕様が大量に導入されて今の8000系みたいになってたか

8000系は地下鉄の規格に合ってるの？

>>354
規格を合わせていたらという話じゃない？

もし、8000系に統合されていたら、このスレも
存在しないんだなぁ。

8000系が地下乗り入れ仕様だったなら
浅草発着の準急（今の区間急行）も高加速車で
全体的スピードアップになってたかも
停車駅すくないA準急に最後まで7800残ったなんてオチもあるかもしれんが

もし8000系が地下乗り入れ仕様だったら浅草には来ないのでは？

日比谷線が20ｍ車対応だったらきっと日比谷線直通の準急とか実現したんだろうな

京王のようにほとんどの車両を地下対応にしたならそうなるね。
ただ東武はやっぱ通勤車の場合、削れるコストは削る主義の会社だから
そういう汎用車が登場する可能性というのはかなり低いだろうけどね。

京王6000は一応地上線用（京王線新宿は入れる）と
都営乗り入れ用と分けてなかったかな。
5M3Tと6M2Tで区別してるはず。

日比谷線直通が仮に準急とかなら浅草〜北千住（ｹｹノ塚？）は
ツリカケの折り返し運転なんて体系になってたりして

野田線とかにいた3000系の更新がもう２・３年早く行われていたら、
前面も2000系と同じ顔にされてたんだろうな。

保守

兄弟分の営団3000系のキットが再販されたみたいだよ。

>>362
もう再販したの？あと２〜３週間後じゃなかったのか？

ぽぽちゃん

営団3000をビールと呼んでいたのは俺だけで良い

>>363
営団3000系は秋葉原店で入荷済み。
今日からのビッグサイトでも買えるかな。

2080系は不評でなかったならいつ頃まで運転させてたんだろう？

>>358
Ａ−Ａ基準ってこと？
それなら正解だけど…。

地下鉄（新宿）線へ入れるのは、限られた編成だけだから。


>>359
つ30番台

>>367
どんなに遅くとも3070が全廃されたら次は2080の番だったろう

>>369
不評でなかったら97年頃まで運転してたのか・・・

2000も2080も冷房取り付けが困難でなければもうほんの少しぐらい長生きできたんだろうな。

ほんの少しどころか津覇で更新して、今やっと置き換えが終わる頃だったんじゃね？

>>329
東急直通の比率が低いからでは？

2080系は東武オリジナルではなく、近鉄880系を参考にしたものだと俺は信じたい。

近鉄880の増設運転台も変ちくりんだったな
今の113系3800番台にはかなわないがw

20編成しかないのに昼間の北春日部に10編成ぐらい昼寝してたなあ。

http://homepage3.nifty.com/orange-cat-tamasama/rail/railwaytobu/tobu.html
なつかしい走行音

ちょっとスレ違いになるが、80年代後半は非冷房の営団3000系と東武2000系がまだたくさん
走っていたため、北千住で千代田線に乗換え、203系が来ると夏は神的な車両だったね。
今は、汚物と言われ散々だが・・・
昭和50年代生まれまでならよく分かるよね。

>>377
同じく野田線では3000系が多く、5000系が来ると神だった。
今では8000系がひどい言われようだが・・・

2080系も何度か乗ったが、意外とガクガクしてあまり乗り心地が良くなかった。

東武２０８０は名古屋市営２５０（東山線の中間車に運転台取り付けた奴）がモデルなような。

登場した事情も似ているしね

東山線のきいでんはなぜ冷房つかなかったのか・・・

>>380
たぶん東武の2000系と似たような理由でしょう

コトデンに逝った奴は冷房付けてなかった？

2000年初頭ころまで非冷房　ファンデリアで残ってたっけ？

名古屋の地下鉄は本州主要都市では
一番遅い100パーセント冷房化だったな

2000系の前面窓上にあるルーバーみたいのは通風口だよな？

乗務員室への通風口じゃない？
似たようなものは国鉄１０３系初期型にもあった。

>>386
前面の下のほうにあったやつか。
冷房改造時か何かのときに埋められてしまってたな。

…ということは2000系が冷房改造できたらあの通風口は無くなっていたのかもな〜

高校生くらいの時は夏場2000系が来ると冷房無しか〜って嫌がったもんだが
このスレ読んでると、また乗りたくなります。
2000系のファンデリアが懐かしく感じます。
>>376
走行音サンクス！新越谷がまだ地上駅だった事を思い出しました。

>>376のとこ、走行音聴きたくなった時によく聴きにいってるけど、
2000系は車内で聞いた走行音より、ホームとか車外で聞いた走行音のほうが
記憶に残ってるんだな〜と思った。

当時は営団３０００系、東急７０００系という名車に挟まれてバタくさかったのですが、
倒産寸前の東武がなんとか見劣りしない物をと、この２０００系に集中投下をしたと
後で聞きました。さぞかし当時の東武鉄道は大変だったろうと胸が痛みました。

>>390

東武通勤型電車で初の側扉両開き車だっけ。

通勤車初のカルダンでもある

>>390
借金して造ったので、「信託車両」のプレートが車内に
付いていましたよ。

あげ

2000系でかぶりつきすると、正面窓の手すりがしっかり握れなかった気がするんだけど、記憶が定かで無い。。

２０００系の幌の型崩れ防止に萌えた

>>397
幌？

貫通幌つき2000も見てみたかったな。

４００系

>>398
中間の幌に付いてたマジックハンドの事だろ。

マジックハンド懐かしいなあ

８０００系も昭和６３年頃までマジックハンド付けてたやついたけど
２０００系はどうだったんだろ？

あげ

>>403
　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐
　|　　　　|~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ │
　|　　　　|　知ってるが 　 │
　|　　／ |　お前の熊度が |
　|　/　　|　　気にクマない |
　∪　 　 |______＿＿＿＿＿|
　　　　　　　 ＼＿)

あぼーんのさいに5000に下回り供出してたら、
今頃は8000がキタニへどんどんドナドナされて太郎。

そして2000の魂を引き継いだ5000は未だ野田線の顔。

>>405
つーか、5000に2000の下回りを移植できたのだろうか・・・

5000は20mだよね

でも台車とか結構くたびれてたよ。

台車は地方のどっかの鉄道にいってなかった？

アルストムは東武ではFS10よりも異端だったと思う。

>>409
伊予鉄

>>411
�d楠
伊予鉄だったか。