《鷹巣》秋田内陸縦貫鉄道《角館》

http://www.akita-nairiku.com/

存亡の危機！スレすらないとは何たることみゃ？と思い立てておいた。

第三セクターで大覚野越えの長いトンネル掘ったこと自体無駄じゃん。
どういう見込みで建設したんだか…

三陸鉄道も似たようなことしてるけど、観光地が多いから大丈夫なのかな。

クマと獣姦する鉄道

4様

比内地鶏食いてぇ〜

>>2
藻前の言ってることがサッパリ理解できない

こまちと接続良くすればいい
それか大館空港に線路つなげてwwwwww

内陸鉄道って人いるの？宮城のくりでんもなくなったのに。

誰も乗らないソウル便よりまし

笑内age

なにげにＪＲよりも快速が多い

>>10
快速は1本もないんですが？

>>11
すみません
知ったかぶりですた

秋田内陸縦貫鉄道を語るのならここは外せないな

秋田内陸線サポーター連絡板
http://cgi.www5a.biglobe.ne.jp/~kokuho/nairikusen/fupbbs/bbs.cgi

やる気のない北秋田市より仙北市が中心となって運営すればいくね?

>>1
その存在さえ忘れられているどうでもいいような路線なんだろ。
即廃止でええやん。

今、急行もりよしに乗ってるんだが、乗客は10人程度。
なんか前に居酒屋みたいな内装の車両がつながってるが乗れない。
団体でも乗ってくるのかな？

100km近い営業路線があって、輸送実績が50万人/年間じゃあ鉄道として存在する
意義はないよ。
廃止で当然。

廃止すると交通の便が悪くなるんだっけwww

廃止すると地域社会の負担が減少して将来に明るい展望が開けるのさ。
それを妨害しようと企んでいるのが一部の存続団体だよ。

わかったぉ（＾ω＾）
それじゃ存続で良いや＼（＾O＾）／

＜（＾ｏ＾）＞ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ　ﾄﾞｯﾁﾓｵｻｷﾏｯｸﾗｼﾞｬﾝ

>>20
反社会的な香具師だな。w

両側に桜の木をめいっぱい植林したら、乗客100万人はいくかもね

戦場の絆を阿仁駅付近にハーフセット導入しよう
県在住のガノタが金払ってヤリに来るぞ

県内にまだ一セットもない戦場の絆導入したら
赤い気動車がシャア専用と呼ばれるぉ（＾ω＾）

何でこんな所で絆の話題が出てんだよｗ

客寄せパンダとしてｗｗｗｗｗ

あぼーん

>>23
その内の一本の木の枝を使っておまいが首でも吊れや！

sage使えや
廃止論者

そろそろ事業を引き継ぐための市民鉄道会社を作ろう！って声が上がる頃かな…？
株式発行のための仮予約や寄付を募ったりしてな。w

岡山の某事業者も「また俺たちを頼ってくるんだろうな…。」と危惧してることだろうよ。
彼らも和歌山の一件で、沿線地域の住民がいかに無責任で身勝手かということがわかっただろうからな。w

っていうか結果論は>>21で出ていると思う

合川・阿仁前田・八津の遠方信号機萎え　　　 

正直言う
廃線になるのが由利高原のほうが先だと思っていた

しっかし人気のないスレだな…ここ。
まるで内陸線の現状を物語っているかのような。w

今年度末の廃止届け提出は無理かな？

動物が化けて乗るといううわさは本当ですか

>>37
阿仁マタギから熊が乗ってくるという話
君も一度内陸線に乗るべきだな

ほしゅ

保線

あぼーん

あげ

開業記念の松本零士のテレカ持ってる人いる？

通学生が大事でしょ。こういう会社は。
生徒１人が減ると、年間でだいたい２５０日通学するものとして、
年間利用客が単純計算で５００人減る形だから。
沿線の森吉中学校がスクールバス廃止して内陸線通学に変更する計画を
立ててたが、秋田県内で２件も児童殺害事件が発生し、安全上の観点から
計画はポシャったみたいで。内陸線は惜しいことだったね。

いずれバスにしても親がバス停まで迎えに来てるのが多いだろ。
だったら内陸線利用と変わらないんじゃないのかな。

北秋田市の考えには矛盾が多くて付いていけないよ。

>>44-45
ﾊﾞｽと内陸線、どっちが定期運賃安いんだろか？
最寄り駅〜学校間が生徒だけになるのが不安なのか？

>>44
＞沿線の森吉中学校がスクールバス廃止して内陸線通学に変更する計画を立ててたが、

内陸線沿線に住んでる生徒は全体の半分もいないってのに北秋田市はなに考えてんだ？

age

運送業界ではモーダルシフトという発想があるが
人もモーダルシフトしようという考えはないものだろうか？
田舎モノほどクルマクルマ
事故率の高さを考えたらプロが運転し
さらにキチガイ親子が対向車線から突っ込んでくる事もない
鉄道を使う事も考えたらどうかね？

オレに言わせりゃ田舎モノほどクルマに引き籠もるねｗ
人見知りなんで他人と同じ空間で移動する公共交通機関は使いたがらない
ついでにDQNはクルマでしかアピール出来ないから

ミニ新幹線は山形が先に開通
飛行機のソウル行き定期便は青森が先に就航
デュアルモードビークルは北海道が先日試験運行開始
ちゃんと構想があっても常に二番手
慎重だと言えば聞こえはいいが、要するに腰が重すぎ・先見の明が無さすぎなだけ
内陸線に関しては、とにかく社名（線名？）を変えるべき
「愛称：○○○」とか一応あるのかもしれんけど、県人でそう呼んでる人見たことない
「マタギの森鉄道」とか「もりよし高原鉄道」とかいろいろあるだろうに
くりこま高原駅だって駅周辺は田畑ばっかりじゃん　名乗ったもん勝ちなんだよ

実態知らないバカの典型的なカキコだな
糞の役にもたたねェ

潰した方がいいとばかり考える奴は、税金の無駄遣いと思ってんだろうな。
クソの役にも立たねえダムに巨額の金突っ込んで、土方・やっこに一時的に金と雇用回してありがたがってるタカリ連中を吊し上げるのが思うのだが。

>>51
お前は実態知っててもここで吠えてるだけのバカｗ

俺は北秋田市に腹が立つ。
存続なんて格好良い事を言っておきながら、沿線に住む子供の通学にはバスに転換するという矛盾した行政。
内陸線の社長は現・北秋田市市長でもある。

どういう経緯で社長になったのかは知らないが
本当に存続に向けた思いがあるのか？って感じだ。

鉄道公団が建設した区間は速度も出せるし、ミニ新幹線みたいで近代的なのに。
廃線の可能性が高いなんて。

>>53
その程度しか言い返せないのかねバカ

>>54
矛盾もなにも通学ルートと内陸線のルートがあまりにもかけ離れてるんですが？
漏れはそういう知ったかする藻前に腹が立つね

>>57
通学ルートなど地元民しか知らんし仕方ないだろ。

児童の定期収入の目減り分はどうやって補填？
更なる増収にあたっての北秋田市の対策は？
教えてくれよ地元民。

>>58
なんで補填しなきゃならないんだ？
児童そのものが激減してんのに？

藻前、あまりにも言ってることおかしいぞ？

>59
“補填”という単語にいちいち噛みつくなよ。
目減りする分はどうすんだって話だべや？

藻前、内陸線がどうとかより、単に地元が嫌なだけじゃねえのか？

内陸線無くなって、財政負担はちょっとは減るだろうが、それだけで未来は拓けるのかい？

何も残らない気もするが。
過疎に拍車がかかるような…

>>60
内陸線ごときで未来が開ける？
何寝言いってんだよ

>>60
＞藻前、内陸線がどうとかより、単に地元が嫌なだけじゃねえのか？

漏れは藻前みたいに内陸線自体が目的じゃねーから
地元がイヤだからなんてレベルの低い話なんかしたくもねーよ

もはや廃止は時間の問題だよ。
地域社会の将来の為にも、このような路線は一日も早く廃止にすべきだ。

スレ最初から読んでみた。
地元民の書き込みはろくなものがないな。
妙な粘着もいるようだが、お気に入りに入れてる位ならまともな事を書けよって感じ。
書き込みに対して批判するだけが能とは情けないね。

>>61
内陸線で未来を拓こうとはひと言も言ってないが？
廃止したら、どう拓けるのかと聞いている。

>>64
ほぼ同意。
つーか、批判というレベルにまで達してないな。
なんか言うと、るせーよ、で終わる。
きちんと説明して欲しいよ。

>>64
＞書き込みに対して批判するだけが能とは情けないね。

まさに藻前のことだな
全く中身無し

>>66
オマエモナ

>>67
おまえのかあちゃん出べそまで読んだ

ま、せいぜいもってあと２〜３年だな。

経営側にやる気が無し。大株主の県＆北秋田市全然ダメ。
田舎の役人発想では何も出来ないし、もう終わってるな。
三セクではなく完全民営化しか道は無いんじゃね。

>>70
>三セクではなく完全民営化しか道は無いんじゃね。

推進派乙。それこそとどめじゃないか。

三セクは言うなればＪＲから見放された路線だよね。
当然、かなりの経営努力が必要じゃない。
民間のノウハウなければかなり厳しいよ。

弘前の花見、ねぶた、ねぷた、立ねぶた
などの祭りは五能線経由が増えているので
そのリゾート白神をＪＲからリースして帰りを
内陸線に走らせて、角館に下ろし、こまちで
帰ってもらったらいいんじゃない？？
素人考えですまん

>>70
完全民営化では経営が成り立たないから第三セクター化したんだろ。w
そもそも旧国鉄時代でこの路線は終わっていたんだぜ。
言ってみれば、現在の状態がゾンビ化しているってことなんだよ。
地方の貴重な財源を食い荒らして存在しているのだから。

このままではゾンビ鉄道に食い荒らされた自治体もゾンビになってしまうよ。

>>73
(･∀･)ｲｲｶﾓ!!

やっとまともな議論になってきた。

公共交通利用者で田沢湖の西岸エリアへ観光に
行きたい場合、現状では田沢湖駅から一日
数本しかない湖一周路線バスか、タクシー貸切や
レンタサイクルしか選択肢が無い。
【内陸線の松葉駅→御座石神社→たつこ像
→かたまえ山(むらっこ物産館)→松葉駅】
てなルートで接続が良いミニバスを走らせ、
汽車内に当日のみ有効のバスクーポンを設置すれば、
角館を起点に足を伸ばしたい客をゲットできんかね。

>>73は中々のアイディア。
行きも帰りも五能線じゃ飽きるし。
だからといい片道を奥羽線にしても鷹巣〜秋田間なんて車窓的に面白味がない。
片道を内陸線経由にすると観光客にとっては海あり山ありで最高に楽しめるな。

＞公共交通利用者で田沢湖の西岸エリアへ観光に行きたい場合、

そんな奇特な香具師なんかまずいない

そういや西岸といえば田沢湖スイス村ってのが昔あったなあ

>>78
そのあと角館から秋田までまた鷹巣経由で車両を戻すのかい？
いくらなんでもそりゃ無駄が大杉だろ

>>80
軌道幅忘れてた。基本的なことを・・・orz
角館発着にするしかないのか。。

地元の人間でさえ不便だからといって利用しない路線を存続させるのに、外部からの利用者を増やそうとしても無理だよ。

自分たちが不味いと評してる食べ物を他人に売ろうとしているようなものじゃん。

素直に廃止するのが正解！

見えはるなYO
正直、過疎ってますといえYO

能東二|大早鷹西空|小大合上米桂前前小阿荒萱笑岩比奥阿戸上左中松長八西太角
代能.ツ|館口巣鷹港|.ヶ野川杉内瀬田南渕仁瀬草内野立阿.マ沢桧通里葉戸津明田館
●●●|＝＝●┳●|‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　快速エアポートきたあきた
‥‥‥|●●●┛‥|‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　（鷹巣で分割併合）
‥‥‥|‥‥■━＝|━━■━■━■━━■━━━━■━■━━━━■━━■━■　急行もりよし
‥‥‥|‥‥●●＝|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

廃線は免れないか・・・せめて空港アクセスだけでも担えないものか

その空港利用者でさえどのくらいいるんだい？
乗り換える必要のない自動車輸送の方が便利じゃん。

県が予算を付けるのもせいぜい再来年度までだろうな。
来年度中には廃止届け提出だろう。

秋田美人や美少女が水着やメイド服で車掌すればいい鴨。握手券やツーショット写真券も販売するとか。
どうよ？

以前、yahooトラベルに、春は桜、秋は紅葉の車窓からの眺めが最高！
とか出ていたな

紅葉の時期は、秋田新幹線で大館下車、内陸線に乗り換え車窓からの眺めを愉しみ、
鷹巣から奥羽本線に乗り換え、白神山地のトレッキング（暗門の滝とか）するコースなんて
最高と思うんだけどな〜

大館じゃなくて角館・・・すまん

>>87
航空機（新幹線）とバス（自動車）の組み合わせの方がよほど利便性が高いし、また地域経済にも恩恵を与えるだろ。

>>86
だったらキャバクラ列車でも走らせたら？
その方が売り上げは増えるかもよ。w

>>87
東京からだと6時間以上ト列車に揺られたあとレッキングになるわけだが
そんな状態でもトレッキングしたい人がいると思う？

hoshu

大館能代空港までDMVを導入してみてはどうだろう？

大館や能代から直通できたら奥羽本線内の需要も取り込めるし。

むしろ車両をＤＭＶに

>>93
ＤＭＶで高規格路線を130km/hぐらいでかっ飛ばす
姿を想像しますた。

北秋田市を鉄道特区にしよう

・道路の非舗装化（相対的に鉄道が高速化される）
・軽自動車税の倍額化（保有の制限）
・ガソリンに10％の鉄道維持税をかける
・高校生の原付免許の取得禁止（どこに行くにも鉄道を使うべき）

その他・・・

・路線バス以外の大型自動車の通行禁止（域内は鉄道に乗り換え）
・大型貨物自動車の通行禁止（域内は鉄道輸送とする）
・郵便および宅配便の鉄道輸送義務化

極端な考え方だが、個人的には内陸線に限らずそうなればいいと思ってみたり。

>>97
このスレをﾄﾞｿﾞｰ
鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170252654/

せっかく貫通させたんだから、特急を走らせられないのか？
こまちに接続して弘前まで行けば、ある程度の需要があるんジャマイカ？

三セクで黒字のとこは、大体短絡特急で儲けてるようなもんダロ。
規格とかの問題はあるが・・・

そりゃ需要はあるだろ
問題は採算が合うかだ

>>99
わざわざ弘前から角館経由で東京方面に行く香具師っているのかｗ

>>101
ひとりでもいれば需要があるということになる

採算が合うかどうかはどれだけ需要を掘り起こせるかだが・・・
束とタイアップして「おと休倶楽部」の旅行者を取り込むなど、
色んな努力は必要でそ。

もちろん特急走らせて「ホラ乗れ」じゃ当然駄目だと思う。
（三セクは結構これをやりそうだが）

>>101
東能代からわざわざ五能線に乗って弘前に逝く香具師は結構いまつ

まあ、提案のひとつと思って生暖かく聞いてやってください。

たしかに角館-弘前間なら桜の時期なら需要はありそうだな。

とりあえず生暖かく聞いてみました。

大館あたりからなら需要ありそうだけどな

>>101
でも東京から観光で来た人など、行き帰りが同じルートもつまらないだろ。
行きをはやて、帰りは内陸線〜こまちにしてもらえば車窓も楽しいんじゃね？

で採算は？

採算なんて取れる鉄道はない

内陸線沿線に観光地って無いの？
あれば鉄道の採算が合わなくても意味があるんで内科医？

そうだ
花粉症にならない杉林
で
森林浴wwwwwwwwwwwww

>>110
温泉ならあるな。
名湯と呼ばれるほどではないけど、都会の人にはそれなりにインパクトあるんじゃないかな。
折角のどぶろく特区も生かさないと。

って言うかどぶろくまずい

まずいというのは、味の事か、法的の事かｗ

人によってはビールが不味いというヤツもいるので、そういうのは人それぞれだろうな。。
あれは特に好みの分かれる味だし。

味のことだろ

最も手っ取り早く出来るのは
18キップ所持者向けの乗り放題格安切符を企画するべき。
三陸鉄道、タンゴ鉄道などが良いお手本。
季節限定ではあるけど、乗客増加間違いなし。
普段は乗らない人が乗ってくれるのだから会社は損はしないしな。

最新トピックスにある「回遊券」がそれ用なのでは?
「こまち」や「かもしか」でショートカットする際にも運賃分は
有効なところが、在来線過疎なあのエリアでは嬉しい。

あげ

>>116
そもそもそこまでしてこの路線を利用したい人、利用する必要のある人がどれくらいいると思うよ？
基本的な需要が少ないから現在のような危機的状況に陥っているんでしょ。

>>119
銀河線もそうだったが、
はなっから黒字は目指してなかっただろうが。
内陸部の沿線開発が目的。

窮地に立っているのは、秋田県が赤字補填を打ち切りたがっているから。





空港の赤字は補填するくせに、な。

まだ秋田内陸周遊パスについてのカキコが無いなんて。その程度の利用者数なのか、あるいは
このスレの閲覧者が少なすぎるのか？

>>116
タンゴは18きっぷ見せると確か\500だったね。一日乗り放題で途中下車出来るし重宝しました。花輪線〜銀河の\630を嫌って使う人結構いるかも。

ここ乗り鉄しようと思って時刻表見てみたら、鷹巣駅の糞ダイヤに萎えたorz
大館方面から到着する数分前に発車って、客ナメてんのか？（もりよし号etc）

これじゃ乗らないでくださいって言ってるようなもんだろ。
利用しろとか言う前に、せめてダイヤくらい使いやすく汁！

百合高原と違うな
百合の場合電車来る前から居て電車出た後に出発する

極めつけは　
　内陸鉄道線：鷹巣15:56発
　ＪＲ秋田行：鷹巣15:57着　だな。

お互い閑散路線なのに、こんなことされたらそら客は逃げる罠。

なんか嫌がらせだな

>>125
酷いねそれ。乗客の利便を考えろよ。

内陸線社長＝北秋田市市長はやる気無しだな。
所詮、医者にわかるはずもなし。

医療費ネコババしてたりして

この鉄道が垂れ流している赤字額の方がもっと酷いと思うけどな。

つ　地方空港の赤字補填額

>>130　ターボレプシロ機だけど密かに空ビンの方が人乗っていたりして