【復活？】伊賀鉄道を語ろう【未来永劫？】

今年10月を目処に誕生予定の伊賀鉄道を語ってください

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1174946561/
ﾆｭｰｽ鯖

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070327-00000140-mailo-l24
近畿日本鉄道（本社・大阪市）は２６日、
伊賀市の伊賀線（伊賀上野―伊賀神戸、１６・６キロ）の鉄道事業廃止届を中部運輸局（名古屋市）に提出し、新会社「伊賀鉄道」を設立した。
伊賀市は同鉄道の株式を２％取得して第三セクターとする方針で、伊賀線は１０月をめどに同鉄道に移管され、運行が継続される見込み。
伊賀線は自動車の普及などから利用客が減少し、０５年度の利用客は約２３０万人で約４億３０００万円の赤字。
近鉄は「施設の保有・管理は近鉄、電車の運行は新会社（伊賀鉄道）」と提案し、伊賀市も提案に理解を示していた。
廃止届提出を受け、今岡睦之市長は「伊賀線を存続させる道筋を描くことができ感謝している。
伊賀鉄道や沿線の企業や団体とともに、伊賀線活性化に向けた組織づくりを進めたい」とのコメントを出した。

2ゲット

とりあえず車両をなんとか汁！

4様

忍者鉄道

このｽﾚ人気ねー
鉄道ともども廃止だ罠

アゲ

とりあえずキセルをなんとか汁！

キセル防止age

沿線の実家に引っ越すかもしれない埼玉県民です。

会社分ける前にちゃんと運賃回収しる！と言いたかった…orz

ｷｾﾙ対策は今度するんじゃないかな

近鉄から手え離れて新車予算､､､
新車とまで行かんでも大手近鉄の名前が無くなれば何処でもええ訳やで
18m車廃車予定の109なんかを入れたついでに運賃箱設置でﾎﾞﾛｲ車両とｷｾﾙ問題の解決が出来る罠

話はかわるが
もし計画通り近江が突っ走ってたら国鉄規格になってた鴨
と思うとなんとも残念､､､

名張まで路線を復活させよう

ﾎｼｭ

いっそのことJRに乗り入れて奈良まで直通！
大和路快速との接続で梅田までラクラク♪

なぁんて感じで近鉄に喧嘩を売ってもらいたいもんだw

http://www.isenp.co.jp/news/20070405/news09.htm
2007/4/5(木)
　車両台車に亀裂　近鉄伊賀線運休　伊賀上野−上野市駅間

　近鉄伊賀線の列車三編成に計五カ所の亀裂が見つかり、近鉄は四日午後二時から、伊賀上野―上野市駅間の運行を取りやめた。同間はバスで代行輸送し、上野市―伊賀神戸駅間はダイヤ通り運行した。

　同社によると、亀裂が見つかったのは台車部の一部。それぞれ五、六センチの大きさで、運転に支障が出る恐れはないが、車両点検のため運転を取りやめた。運休本数は上下合わせて二十八本。

　三日、塩浜検修車庫での車両点検で一編成二カ所の亀裂を発見。さらに四日午前の点検で二編成三カ所で見つかった。亀裂原因を同社で調べている。

>>13
ｷﾊ120系相当の車入れて伊賀上野で分割併合もええかもね
ただ気動車の整備は意外と手間掛かるけど

DMVでそのまま市内観光とか。

果たして新車は入るのか。

奈良線スレにも書いたけど台車はラビットカーのだろ
初登場が昭和32年だったはず
今年で50歳の可能性もある
切り離す前に何とかしてやらないと…

>>14
アンカ忘れた

>>1
せめて、和歌山鐵道の半分くらいは盛り上がってくれないと未来はないね。
貴志川線は幸せだよ。
貴志川駅の駅長が猫というのが難点だが・・・。

>>20
既に未来は無いかもな
基本的に自前交通機関やし

ｸﾞﾙｰﾌﾟ会社同士お互いに影響の無い範囲で調整するんだが
三重交通が平行路線しかも旅客流動に有ってる大阪/名古屋/名張直行
これやと伊賀線で大阪まで行こうちゅう気には､､､
どの道運賃上げは避けられないと思ふしな
伊賀神戸で運賃計算打切りはほぼ確実やし

>>20
>和歌山鐵道の半分くらいは盛り上がってくれないと
だって、あっちは県庁所在地だけに利用者もそれなりに多かった。
でも伊賀線沿線は賑わっているのは伊賀周辺だけくらい。
皆マイカーにシフトで、学生か年寄りの輸送だけ

盛り上がらないのは、必要とされていない証拠です。
まあここは無料の高速道路が走っているみたいな所だから、
車を降りて電車に乗れっていうのも無理だろう。

先ずは、市役所職員の無料駐車場と化している、
市営駐車場をどうにかしないとな。
役人が利用しないのに、市民に乗れとは笑えます。
そのくせ土日には、しっかり監視員を置いて観光客からは
金を取ってるしね。

>20 >22
貴志川線は年間190万人で、伊賀線より少ない。
伊賀線は、近鉄は勿論、JRとも接続しているが、貴志川線は、終点に猫がいるだけ。
伊賀線の方がよっぽど条件は良い。
まあ貴志川線は、いちご電車と猫で210万人になるらしいですが・・・

　以前観光パンフレットを貰おうと市役所前の駐車場に車を止めて
庁舎に入ろうとした途端、他府県ナンバーを見つけた仕事熱心な
ｵﾊﾞﾁｬﾝに、「ここは市民の駐車場で観光客の駐車場ではないから、
民間の駐車場に車を置くように！」と凄まれ、駐車場を追い出された。
　

そうか！そうだったのか！！
http://www.sokanet.jp/sg/sn/index.html

>>25
そんな馬鹿ﾊﾞﾊﾞｧには

引　っ　越　し　て　き　た　ば　か　り　で　す　が　何　か　？

もしくは
引越しする予定があると嘘も方便
今時分地元ﾅﾝﾊﾞｰ=地元民とは限らんで

>>23
ピーチライナーの場合、どっかの市役所職員はピーチライナーを強制使用して
出勤するようにさせられていた。あと伊賀線も１ヶ月に１回伊賀線を利用しようと言う
ノーマイカーデーがあったような

>>24
意外だな。和歌山電鉄は和歌山市の中心の方に接続しているだけに乗車人数も
伊賀線より多かったと思ったが、逆かよ。

貴志川線の場合、JRに接続していて南海には接続していないので、
本線と支線のシナジー効果が期待できなかった。
元々、和歌山市内に有った路面電車の会社と合併したついでに
付いてきたのが貴志川線で言うなれば、「後妻の連れ子」みたいなのもです。

　伊賀線の場合、近鉄本線とも繋がっているから近鉄も本気で潰す気は無かったはずで
沿線自治体の足元を見ていたのではないか？
　北勢線の様な感じで処分したかったかもしれないが、当分、沿線自治体がお金を
出してくれるというので、様子見で伊賀鉄道にしたのではないかな？

　しかし、沿線住民は納得するのかなあ〜？
社員は近鉄からの出向で高賃金のまま、
それに今回2割程度の運賃の値上げを予定している。
近鉄　【平均年齢】41.3歳 【平均年収】6,160千円

　 貴志川線の場合、和歌山電鐵に代わって年収が400万ぐらいに減ったのじゃないかな？
南海　【平均年齢】40.7歳 【平均年収】6,030千円

電車に乗らない住民が責任取るのは当たり前。
ただでさえ糞ローカル線のせいで、大阪・京都・名古屋近郊の客は高い運賃払ってるんだからな。

これまで近鉄の傘下にあって路線が維持されただけでもありがたいと思え。
忍者の末裔のくせに

とは言っても、
毛細血管でもあるローカル鉄道が無くなると、
大都市の交通にも影響が有るよ。

元々は、私鉄大手の高コスト体質が原因なのに
市民には、合併債（借金）
利用者には、値上げなどの負担を強いながら
市役所職員は、無料の駐車場
伊賀鉄道の社員は、高賃金（近鉄出向）で、
市民が怒らないのが不思議で仕方が無い。

関鉄がｶｼﾃﾂを分社化し、沿線から補助を受けつつも
今年の3月末で廃線をしたのと同じ流れですね。
ｶｼﾃﾂが高校生などの運動で盛り上げたにもかかわらず、乗客が減っていったが
この状態なら、伊賀は間違いなく減り続けてｱﾎﾟﾝですな。

>>30
確か名寄本線を廃止した影響で一気に宗谷本線の乗客がごっそり消えて、
バスにシフトしたからな。鉄道ならまあ、利用してもいいと思う客がいるが、
わざわざバス＋鉄道じゃ乗り換えるのが面倒とか別々の運賃ゆえに運賃割高で
利用者を逃すからな。

>>32
両備の偉いさんが言ってたな
大河を維持する為に支流を埋めれば何れ大河も枯れる

大阪や名古屋から、車で約90分と手軽な距離だし、
忍者や芭蕉、戦災で焼けていない中心部に観光客が車で集まり土日は大渋滞
月1回などという、しけたノーマイカーデーなんかしないで、
率先して市役所職員から公共交通機関に乗れ！
特段の理由も無く、マイカー通勤をしていた職員は、
減給・休職・免職などの処分をする

>>33
名鉄危うしｗ

>>34
伊賀線を改軌して、大阪線と乗り入れできる構造に。そして
青山町行き急行の後ろに伊賀行きの編成を付ければよかったかもね。
（名張で切り離し作業している編成を伊賀神戸で実施）
そうすれば伊賀線と大阪線の連絡待ちの心配しなくていいし、
乗り換えの手間も無く１本でいけるという安心感も出てくる。
何より上野市駅の車庫での整備も要らなくなるし、
（台車等の各装置のトラック輸送も不要になって維持コストが安くなる）
ただ、改軌のコストと上野市あたりの急カーブがネック、

>>35
名鉄の場合は一部区間だと致し方なかったのだろう。
（根北線、白糠線のような支線の支線じゃ存続しても仕方ない。
谷汲線、揖斐線はダメダメ。リアルで通学客以外ほぼ空気輸送だった）
ただ、６００V路面区間全線廃止だけは確かにやりすぎ。

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20070412/CK2007041202007932.html
ベッドタウン・名張市が変遷　就業・通学は大阪市よりも伊賀市へ



伊賀鉄道のチャンスだな。

>>36
したればﾈﾀなら近江鉄道との相互直通運転やろ
名神/第二名神特需で甲賀市域と湖南市域の工業団地売れまくり
溢れた一部の企業が東近江市/湖東地域まで流れてる
もし相互直通が実現していたならばJRに頼る部分も有るにしろ
京阪神奈滋岐名地域の広域通勤通学が可能になってた鴨
しかも近江は国鉄規格で建設してるから伊賀上野から国鉄の車も出入りしていたかもしれない

通学が増えても通勤が増えないと、経営も苦しいばかりではなく、
駅周辺にもお金が落ちないよ。
車通勤が増えて道路は大渋滞、企業もガソリン代を補助した方が
よっぽど経営が楽だから、工場の周りに大規模な駐車場を整備する
からね。

先ずは、公務員から脱自動車して、企業には公共交通利用度に会わした
税制の見直しが必要ですな。極端に言えば、公共交通費に費やした交通費分の
金額を法人事業税から控除するぐらいでなかったら、企業は乗ってこないよ。

>>36
名鉄岐阜市内線は、
前身である美濃電気軌道を名鉄が買収したことの怨念が、
代を超えて引き継がれてしまったことも
廃止された理由の一つだったという話を聞いたことがある。
もしかしたら、伊賀線にも買収された怨念が生きている
のかもしれない。

>>33>>35>>36>>40
オレは正月・GW・盆休みに足繁く名鉄600V線乗り歩いたものだ。
美濃町線末端区間の廃止の影響はあまりなさそうだったのとは対照的に
岐阜市内〜揖斐線では谷汲線があった頃かなり賑わってた。
780型が導入された時、帰りは単行とは言えラッシュ並に混んでた。
(連接式の770型でも立ち客が出ていた)
しかし、揖斐線末端・谷汲線廃止後はデータイムでもユッタユッタ。
結局「名鉄のお荷物路線」が皮肉にも岐阜市内〜揖斐線の屋台を支えていた様に思える。
小嶋社長の言葉が600V線の経緯を断片的ながら身にしみているオレには素直に理解できた。