びゅんびゅん京成@2ch 【第86部】

>>478
京王なんかだと回送や試運転にも種別があって、連動駅でもないのに明大前とか
聖蹟桜ヶ丘は特急回送(あるいは試運転)でも必ず停車するよね。
かつてホームの白線があった頃は特急停車駅(特急のない区間では最上位種別の
停車駅)は通過列車が存在しないので白線を点字タイルより前方に表示し、
通過列車のあるホームでは点字タイルのホーム端側を白くして白線としていた。

>>500
同意。京成は幕の方がいいよ。

通勤で日暮里使ってるけど、E531とかE231なども、側面のLEDが小さすぎて
全然見えない。昇進なんて字数多すぎて全然視認出来ない。
幕なら遠目でも一目で分かるしさ。籠原とか小金井とかさ。

9128　ままにてスカイライナー待避。柴山リースか？

北総線〜上野方面への直通も設定してください

>>504
需要あるの？
青砥で乗り換えれられるし無理矢理設定する必要なくね？

>>503
毎年恒例の宗吾で冷房機器清掃のための回送。
ちなみにさっき検査上がりの7268が北総へ帰って行ったぞ。

>>504
おそらく新高速系統として設定されるだろうから、それまで待ちな。
２期線優等通過駅だと全く恩恵ないことになるが。

>>483
「京成成田」と表示して欲しかったorz

そんなことより、新京成の上野・浅草線方面乗り入れ開始して、常磐・千代田線と真っ向勝負！

>>488
残念ながら間違ってるぞ、てめぇ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B0%B7%E6%B4%A5%E9%A7%85
>1984年11月24日 1982年に谷津遊園が閉園したため谷津駅に名称変更。

>>510
>>498

あげ

>>496
これのことか。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070408184552a8540.jpg

何でこんな器用なことをするのか。

3778？（幕式）も>>483みたいな設定器になってた

6連3000形特急運用復活オメｗ

発注受けたスタジオでこんなやり取りがあったと予想

とりあえず写真以外できたから左に先頭が来るように頼むよ♪
　　↓
えーっ！もらってきた写真右が先頭だよ！
　　↓
納期迫ってるから作り直すわけにも行かないし…どうする？
　　↓
もう写真反転させればいいよ！裏焼き裏焼き！
　　↓
あ、文字ひっくり返ってるのはまずいよなー
　　↓
文字入ってるのって黒いとこだけでしょ？そこは元のままにすればいいじゃん
　　↓
あーそうだね頭（・∀・）イイ！
　　↓
完成！

>>3　『過去ログ』
京成電鉄を語ろう！ PART2！
http://tokyo.machibbs.net/log/1042903667.html

勝田台の定期券売り場100人以上待ってた

>>466
ただ単に古い写真を使いまししただけでは・・・

>>466→>>496だった。

トンネルの向こうのせいで15分近く遅れて混雑しまくり
快特が特急に変更となった

1643Tが高砂始発に。運用は3009(?)だったと思う。

高砂の定期券売場、今までに見たことの無いような長蛇の列です。

やっぱ学生が中心？
先週は日暮里がすごかったなぁ

勝田台は８時頃でも学生ばっかりＵの字で並んでたな

売店に入れなかった・・・

通勤定期は券売機で買ってほしいっすね。。

あれだ、ﾊﾟﾝﾀﾞｶｰﾄﾞで買いたいんだろう

いま船橋で30分遅れくらいかな

3000形のBﾄﾚ買ったﾔｼいる？出来はどう？

>>529
素晴らしい出来です
瞬殺間違いなし

>>530
ﾚｽｻﾝｸｽ!じゃあ買ってみようかな(･-･)

J

いまさらだけど、ﾊﾟｽﾓの広告のキャラってふざけた顔してるな

キモ可愛いとかそういう問題じゃねーな

パスモだと、名前やなんかを打ち込まなきゃならないから時間がかかるらしい

いままでの磁気定期だったら、名前は申込用紙の氏名欄を転写させて終わりだからな。

>>533
パンダの間違いじゃマイカ？

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/19-002.pdf

マグカップの写真が素晴らしすぎる。　さすが京成だ

>>535
そう、そのパンダ
車内のﾊﾟｽﾓの広告に載ってたもんで･･･言葉足らずでｽﾏﾝ

なんか最近の下り列車って高砂発車時点で軒並み1分程度遅れてるよな

>>537
京成パンダ後援会長ですが何か?

ほんとだね
青砥４番から高砂３番に入る列車に多い
元々場内信号機が遠すぎるのに最近は更に大して長くもないホームの途中
に速標２５ｋｍの制限と更に１５ｋｍの制限が掛っている。
下りホーム先端に踏み切りがあるからか。
京成は全線に渡って列車の時刻管理がなっていないよ　

>>538>>540
青砥→高砂間1.2kmのちょうど中間地点に外→内の渡りがある(制限35)
上に、高砂進入25→15の速照という制限が重なるのに、ダイヤ面上の
運転時分は一部を除き2分00秒しか確保されていない。
本来なら外→内は+1分、速照設置で+30秒とかあって当然なのに、
この会社のダイヤ担当はどんな条件が重なろうともこの区間は2分00秒で問題
ないと認識している。
そんな連中がロクに遅れの要因をリサーチせずに机上の論理でダイヤを作っている
から定時運行なんてできやしない。

ちばてれ

映像で振り返る千葉県に
赤電と船橋駅有人踏切が登場

>>539
変なキャラですね、って言ってんだよ

ゴルフマーカーってそんな値段するのか
初めて知った

>>541
わかったようなこと言うなよ

通学定期買える駅って限られてるんだな
各駅買えると思ってたのに

けど最近は、うすい行きとか高砂３番線に到着する前に、スカイライナーが４番線
通過したりしてるんだけど、何だかすごいなぁ〜

下りも、青砥を出てすぐにシーサスクロスを置いたらいいのに。
置けないのは勾配の関係？　あそこにポイントを置けたら上野線下りからも青砥の引き上げ線に入れそうだけど･･･

青砥高砂間は上り下りとも駅を出てすぐにシーサスクロスを置けばいいのに

青砥下り＝X＝＝＝X＝高砂下り
青砥上り＝X＝＝＝X＝高砂上り

こうしておけば、駅間で通過待ちとかいろいろできて便利じゃん

【関連スレ】
【東京】京成線利用者スレ【千葉】
http://music8.2ch.net/test/read.cgi/visual/1149442704/l50

>>548
間違いなく勾配だろ。
トレインシミュレーターで青砥高砂間をプレイすれば
直感的に危ないとわかる。

>>548
Nゲージ感覚

にしても酷い

>>555
西武の涌井だろ？

>>548
金町線を分離した後で、
下り線高砂駅西側の渡り線は北総線開通前のように逆向きにしたほうが良いと思う。
　現状：押上線→金町
　試案：上野線→３番線
こうすれば上野→北総のスカイライナーの減速が最小限に抑えられる。
中川の西側の渡り線は撤去。押上→４番線は不可能になるけど、これで駅間所要時間短縮。

パスモがカード不足で定期以外の新規発行を8月まで中止。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070411-00000006-yom-soci

俺はもうパスモ移行済だが、まだ磁気カード定期券使ってる人もよく見るからなぁ。

すまん>>552！
野球ネタはわからんのよ!!

…って違ぇよ！　そんな話にきたんじゃない。

讀賣に載っていたんだが、北総7500のブレーキ部品か何かでアスベストが過度に使われていたようだな。
これ、京成グループ標準車両つながりで、3000とエヌハチにも飛び火しないか？
7500って全部日車だっけ？

>>554
うちの会社でﾊﾟﾝﾀﾞｶｰﾄﾞを含む電鉄系のカード勧誘の仕事を請け負っていましたが全て無くなりました。他部署とは言え悲しい。

無くなったってあまりにも入会する人がいないから仕事が無くなったって事？

俺たちの　誇り　スカイライナー
どんなときも　俺たちが　ついてるぜ
突っ走れ　空港輸送のために
さあ行こうぜ
スカイライナー
ラーララーラララーラー
オイ！オイ！オイ！

>>556
N818F・3001F・7502Fは日車。
7501Fは109

>>558
>>554

不足って・・・なんだよそれ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>558
ｵｰﾄﾁｬｰｼﾞのﾊﾟｽﾓも発行出来ていないのです。
本来は3〜4週でｵｰﾄﾁｬｰｼﾞのﾊﾟｽﾓが届く予定が大分遅れていて、京成にもｸﾚｰﾑの嵐のようです。

>>562
鉄道会社は頭を抱える日々が続きそうだな…。
京成に限らないけど

3/18からオートチャージ＋定期でパスモを利用してる漏れは勝ち組

こんなことで勝ち組を感じることが負(ry

京成3000のBトレが出るのか。楽しみだ


で、京成パンダのぬいぐるみはまｄ(ry

パンダグッズが出たら絶対買う

それよりもBMK-MENのフィギュア発売ｷﾎﾞﾝﾇ

>>569には同意せざるをえない

あれだな
ここでSuicaが一儲けだな
8月までにSuicaが行き渡ってPASMOが逆に大量在庫を抱えることになったりして

おい、もしやＪＲのシナリオ通りってことはあるまいな？

開運号マグカップも発売。ヲタに嫌な思いさせられた分しっかり稼ごう

>>571
スイカもやっと累計2000万枚とかだから、パスモ代替需要が
殺到したらすぐ品切れだろう。大体、製造元は同じだろうしね。

知らぬ間に忘れ物センターなんて出来てる＠押上駅

京成利用する事が多いからﾊﾟｽﾓ買おうと思ったけどこんな状況になっちゃったからｽｲｶにしようかな？ﾃﾞｻﾞｲﾝもｽｲｶの方がいいし。

>>550
田都藤が丘駅付近に急勾配中のポイントがあるけど、ああいうのは特例なんだろうか。

>>577
できれば設置したくないけど不可能ではないってことじゃねえかな。
箱根の登山電車ですらポイントはほぼフラットな場所限定にしてるみたいだし。
だから特例と言うか、イレギュラーなのかなと。

>>578
緩和曲線、縦曲線、無道床橋梁には、分岐器は作れないって法律が無かったっけ？

青砥駅を出てすぐのところは、縦曲線と緩和曲線がありそう。
青砥駅直近にシーサス作ったら、引き上げ線への分岐が作れないとかになるんじゃ。
確認したわけではないが、あの立体構造の複雑さから、シーサスポイントが橋梁手前しか作れなかったのかも知れないな。

しかし、なぜ「シングル」シーサスが二つ(一つは高砂駅手前)なのだろう。
ダブル2箇所、あるいはダブル1箇所には出来なかったのだろうか。
通過速度とか、信号の関係だったりするのかな。

立石で発生？
スグ動いてたんで、グモって程でもないっぽい。

快特西馬込行き8?K、3500更新8両車両故障で押上で運転打ち切り。

南方ユニットが動かないっぽい。

かつて京王では、新宿10連化対応工事の際に、シーサスを初台方へ移設したんだけど、設置場所が勾配にかかってしまい、止むを得ず随道の天井と柱を壊して無理矢理平坦区間を確保するって荒技を敢行してたな…
余談ながら無道床ヶ所の渡りは片渡りなら京急川崎にある。

>>579
標準軌の場合は、複線間隔が通常より広くないとダブルクロスは入らない。
ダイヤモンド部分が入らないから。
片渡りならそんな制約はないけど。
標準軌に限らず、狭軌ですらそんな理由でダブルクロスを入れられないこともある。

>>583
原理的には作れないこともなかろう。
実在はしないと思うが。

津田沼で北総の9100を見た
宗吾からの帰りかな

酒々井で赤電貫通８連が上っていきました。
今朝の車両故障の影響？

は？

>>587
赤電って京急車のことだと思ってるんじゃないか？

貫通はどう訳すの？

先程、成田空港から乗車したら2ﾋﾞﾙからの逆乗り集団が1車輌に10人以上いますね！ｽｰﾂｹｰｽ持っているから、あきらかに定期は持っていないでしょう！だんだん増えていくような気がします。本社に言っても、検討しますとだけ答えて改善は全くないですね！

八幡がにわかに賑わってきた。
都営地下鉄で人身事故だと。

ガセかと思ったらマジで赤電8連きた。
さっき市川真間通過した。
先頭は3320。

>>586ですが…
やっぱり疑われてたのね
(´・ω・｀)

赤電の８連なんか久しく見てないなぁ〜

>>593
4+4と表現してくれたら理解できたと思うよ

赤電８連の快特三崎口行きまだー？（AA省略）

赤電8連が復活したってのに全然盛り上がって無いなｗ

N800・3000・7500の快特三崎口行きの方が萌える

赤電の快特幕初めてみたわ

赤電快特か。
見たいなー