【片開き】ダルマこと京急800形【4ドア】

登場からまもなく30年を迎える
京急800形を語るスレ

待っていました！
僕が大好きな８００こと「ダルマ」さんやはり急行新逗子〜新町の運用が懐かしい！

なんだかんだで乗る機会多いよな＞800形
普通車ユーザーにとってはお馴染みの存在

御大日野原保氏による傑作だな。
こんなに個性がにじみ出た電車はそうそうないし
今後も出なさそう。
>>2
日野原氏は800のような回生制動車は普通列車にに使うべきで
優等に使うのは感心しない、なんてインタビューで答えてる。
でも懐かしいよね。

これか？

　ヽ(´ー`)ノ
　 (＿＿＿)
　｜　　　｜〜〜
　 ◎￣￣◎ ころころ

昨日夜に特急運用に就いてたぞ！

　　　　 /: : : :i: : ::i: : ::./i: : : :.i: : ::ｲ: : ::.!: : :|........!...: : .ﾍ
　　　_〆'!: : ::l.....:::l...:::/ l....:::;ｲ:....../|::..../!::....l: : : |: : : ﾄ..!
　　　　　l::i::|..!......l!..7‐ｩ.､x'´!::.../　!.:,/__!:...ｲ::. : :!:: : .|ヽ!
　　　　　l::|..::!.ﾍ....!,r≠､.　　!./　 /./　 l.` | i: : :|::!:: :|　|
　　　　　 !!i: :|: ::`.!'i゜::::.ｊ`　'´　　'´r≠ヽ、 |:::::/::!i:::/
　　　　 　 !ﾍ..!: : ::|.廴;.ﾉ　　　　　 {゜::::::ｿ イ/:::/　!' 　京急では記念ＰＡＳＭＯが即日完売したようだ･･･。
　　　　　　　ﾍ!.i: :.l　　　　　 ! 　 　 ー'　/: : ; :/
　 　 　 　　　　!.!: :ﾄ　　　 　__　 　 　 　/: : /!/
　　　　　　　　 l.ﾄ､|..＼　　　　　　　 ／.!: / |'
　　　　　　　　　ﾍﾍl.ﾄ..| ヽ 　　 , r‐,'イｲ:/　 '
　　　　　　　　 　　,ゝti　　 ￣　|./､'　ｿ
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　　　　　　 _, r'´:::::::|＿ __,,..,,_　＿ |::::::｀ヽ､_
　　　 , ｨ:´|: : : : : : : レ'´: . : . :｀ヽ､|: : : : : : : |｀jヽ
　　 r'|: :!:::::i: : : : : : :|:_;. -‐' '‐- ､;:!: : : : : : : l:::l : :ﾄ､
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　 |:::::::!: :l::::::l: : : : : : : |´: : : : : :/: : : : : : :/:::/: :/::::::`i

>>6
定期運用じゃなかったっけか？

東急池上線にも
こんな車両が走っていたら嬉しかった。

もちろん、デビュー当時の3両固定で。

33Aで大爆走

８００は３両編成！３両普通が懐かしい！未だに地元の駅にはホームに３という線が残っています

1500系をやたら六連に組み替えているが、800系の引退が近いかな。

引退が近いのは旧1000形でしょ。

800形は回生ブレーキ付き
で普通車専用の
特殊設計だから（更新工事は最終編成で、まだ5年前）
まだまだ使われそう。

しかも、下降窓の量産車は
京急車でもっとも、開く範囲が大きい。
（700形の反省もあったと思われる）

800形は京急の極め。

まさに京急の「プロ」と言えよう。

見た目だけでも、当初から冷房装備で登場した最初のグループであり、
当時の車の流行りに乗って採用された角型ヘッドライト(初期車は後日交換)、
他にもワンハンドルマスコン(片手が手もちぶさたなのが何故かおかしい)、
１両に２パンタ、大きな白い帯、801編成のスモークガラス、
ハイフン方式の車番の採用…等々、何れも京急では最初に取り入れた形式だ。

その反面、方開きドア、１つ目ライトという伝統にもこだわった車両でもある。
この後の1500形以降では京急のイメージが大きく変わってしまったので、
昔の京急のイメージを受け継いだ最後のグループと言える。

だからこそ今の社長、経営陣に嫌われる車両では?
なんせ汎用品のステンレスＮ1000系を採用したくらい。

日中普通がまだ四連が大多数だったころ、結構新町で寝てたよな。二千より傷みはかなり少ないんでないか？

>>12
どこの駅ですか？

800の本線普通の3両運転って、
いつ終わったんだろ？

>>21
定期では、空港線からの蒲田始発の終電では？

空港線から離れた後は、大雪の時に間引きで三連の普通に潰れるくらい押し込まれた記憶あり

>>22
だと、93年頃かな？

だけどこいつ､京急で一番加速力がﾄﾛｲ

オイラの青春と共に来た、800系は正に京浜急行の顔！まだまだ、第一線選手希望！

>>24
毎日のように東急乗ってると
ダルマの加速が物凄く速く感じる

逗子急行の時の唸りは最高だったな。

>>24
起動加速3の2000よりは速いはずだけど旧1000と比べるとどうかな？
起動加速は3.5同士、800は普通用だから伸びるのは中速域までとは言え
旧1000も高速域は伸びない。

というか、そもそも800ってどこまで引っ張れるんだろ？
一応100km/h越えはできると聞くけど。

>>28
105は見た事あるな。110くらいまで引っ張れるんじゃないか？

俺が生まれて初めて「新車」と呼んだ車両だ。

えっ？有馬先輩って世代は何時？｢サブマリン707｣世代じゃ…？

油壺さぶマリンパーク

有馬先輩！本当にサブさぶ(￣人￣)

昔、800形初期タイプは白帯が広かった件について。

2000の登場で紛らわしいから変更されたんだっけ？

>>21
写真の掲載の仕方がわからない！どうやるのですか？
なおヒントは快特が始発駅から初めて通過する駅変電所が目の前にある駅です。昨日確認したら上り側に跡がありました。デジカメで撮影しましたなお本線３連普通が消滅したのはいつか忘れてしまいました。ご存知ありませんか？

>>36
適当なうｐロダにうｐすれば良いだろ

こういう伝統と革新性がバランスよく融合した車両ってなかなかないよね。
日本の電車デザイン史上トップに位置する出来のよさだと思う。

多扉車でありながら、あそこまで採光の面で優れてるのはすごい。片扉の方が優れていると最後までこだわったのも納得いく

４〜５年後から廃車か。はじまれば５〜６年で全廃か。
蒲田高架完成まで残ってるかな？

>>40
それぐらいは残っているだろう
置き換えは旧1000全廃が先だろうし

>>41
2000が先だったり…

吉村氏のリーク事件

間違いなく2000が先でしょう

>>39
日比谷線の5扉なんかも片開きにしてたらもう少し落ち着いた車両になったかな。
近頃は両開きで戸袋窓がない車両がほとんどになり暗い車内が増えたね。
車体強度、コスト、保守面で考えればガラス面積は小さい方が有利なんだろうけど。

そういや大窓の元祖デ1形の大窓は腰板を既製品にする
コスト削減の意味が大きかったとか。

1000と2000が先に全廃だろうから、800はまだ先だね。

加速がいいし、4扉、回生付きだから、使い勝手は良いだろう。

新鮮の増備ペースにもよるけど、現状だったらあと10年はいける！

保守

800は新鮮または銀鮮での置き換えは止めて欲しい。
4ドア以上の多ドア車での置き換えでお願いいたします。

仮に出ても銀色両開きの4扉なんかだったらあまり見たくないな。
多扉が必要なくなってきたこと自体はいいことだと思う。

4ドアは普通車にまだ必要だと思うが、停車時間短縮には効果がある
スムーズに乗り降りできるのもありがたい

まぁ、もし両開き4ドア投入したら窓狭くなる予感…

>>50
敢えて片開きで出して来たら感動するな。

KATOさん、もうそろそろ京急800形6コテ仕様のNゲージ化ｷﾎﾞﾝﾇ。

5ドアのほうがいいんじゃない？

800がそのまま進化した日野原2000や日野原1500が見たかった。
日野原2000だと側面は2連窓ではなく旧600みたいな窓配置になったかな。
1500は素直に旧1000+800みたいな感じになっただろうけど。

ﾓｯｸそのままの顔だったら今頃嫌われてたかな､､､

なんかもし８００の後継者が片開き４扉であるなら新交通日暮里・舎人線
のような感じの扉かｗ

目蒲・池上線、井の頭線に800形が入ったらいいな、とよく妄想した。
高速性能は必要ないし乗車時間も短いからピッタリだと思ったわけ。

低速域での加減速は京急の中でもトップクラスだな。

８００は基本的にオールMなので雨の振り出しは空転は少ない。
６両で４扉なので１５００の６両よりも汎用性はあるはず
特発などで意外と使い勝手がいいからまだまだ１０年以上は走って欲しい！
なお過去に何かの情報で814-1〜6か813-1〜6が状態が悪く予備車だったという
話を聞いたことがある。

まぁ、6連4ドアは詰め込みが利くからなw

ただ、やっぱ高速域はなぁ…と、富岡〜杉田あたりで感じることがある。
まぁ、そこは求めちゃいけないんだけどさ

KQでお役御免になっても各地のローカル私鉄から引き合いがたくさん来そう。

>>61
800が引退するころには、ローカル私鉄自体が存続危うそうだが

>>61
標準軌で三連単位でしか編成組めない。
何処もとらないでしょう

４ドアだし地方向きではないな

手ぐすね引いてお待ち申し上げております。

By無架線地帯重機一同

>>65
旧1000は飽きたか。
800より前に2000が行くだろうからお楽しみに。

だるまさんが転んだよ

だるまさんが転んだよ

だるまさんが転んだよ

だるまさんが転んだよ

だるまさんが転んだよ

だるまさんが転んだよ

今日も相変わらず800は走る…

雨が降っても安定した加減速が８００の魅力

耳栓車内販売中







なんてね

4つの扉がガバっと開くのは見てて面白い。
京急の片開きは他社より動作が早いね。

>>71
つ塩害大魔王

>>71
扉の反作用で車体が数センチ戻るらしい？　ｗ

>>73だから開くほうを入れ違いにしてるんじゃないの。
８００が昇天したら６００顔の片扉５ドアーとか作って欲しい

下回り一新してことでんへ！

>>75
だからそれは有り得ない。
年代が近い1000の最終型のほうが遥にありがたい。

ボディは８００　電装は１０００とかになりそうだ

いつまのかダルマもKQで１，２を争うチャームポイントの多い車両になってしまった

神武寺あたりを爆走してた急行がなつかしす。
幅広白帯もかっこよかったな。

ダルマとか旧１０００とか、再開閉するとドアの開き方すごいよね。
ドーン

なんというか、再開閉は叩きつけるような感じだよな

ド、ドーン

達磨はそこまで凄くないけど休戦はﾔｳﾞｧｲ
ドーン

あの扉さぞ重いんだろな

>>77
日野原車が多数だった頃は日野原スタイルが標準だったし
ローレル賞もつかの間、すぐ派手な2000形が目立つ時代に入ったからね。
珍しくなると注目されるのは淋しくもある。

「ありがとう日野原車」って本を出そうぜ。

あのダァの開閉は快感かもしれん

わたしは、800けいの｢こんぷれっさーのおと｣が、とってもだいすきです。

800はカーテン止める金具がよく背中当たるのが残念。
乗車時間短いんだしカーテン撤去でいいよ。

>>84
まだ早い！
800全滅の時でいいよ。

だるまといわれつつ大師線で使われた事だけはないよな？

>>87
801は新造時にはなかったんだけど後からわざわざつけたんだぜ？

>>88
晩年に3連化して就く予感

>>90
余計なことしなくていいのw

>>91
電装解除したＴ車を入れて４連じゃない？

>>93
そんな改造してまで使わないでしょ？
近い世代に1000だとか1500がいる訳だし。
普通電車が地下鉄乗入れになったり８両にでもならない限りしぶとく本線普通で使い潰されると思われます。

今日は｢どうぶつの森｣のキャラクター"ダルマン"の誕生日、ちぅねん！

ダルマの貫通トビラ改造　いいね

むかし、斉藤由紀が出てた学園ドラマで空港線が使われてたね。
3両旧塗装の800。あれっていつぐらいだっけ。

はいすくーる落書きだな

斉藤由"貴"ね
89年作で、もう20年近く前になるのか

ようつべにあった最終話より
810-1
　ttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date37134.png
旧羽田空港駅
　ttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date37135.png

800って、ダルマというより「ひとつ目小僧」と呼んでいた。

ひとつ目小僧といったら700だな

ドーン！ドーン！
エガ？

やっぱスモークガラスのＴＯＰナンバーが最高でしょ
窓は開かなかったっけ？

>>103
ドア間のは開かない、車両端の小窓は開いたはずだが

なんというか、あれは新鮮の黒窓に通じる所がある希ガス

801F〜810Fまでの
３＋３の編成は開かない
あと811Fと812Fの１､２､６号車も窓開かない

換気扇付車の窓は開かないでおk

京急800も初期車は端っこしか開閉可能窓ないのか

改修前の209系0番台みたい・・・・

やっぱり開かなかった記憶が正解でしたか、、、
特急色＋開かないスモークガラスが斬新で好きでした。車内の色見も違って見えるしね。

通勤時でエアコンが入る前の蒸し暑い時期なんかは旧１０００や７００のように
上側窓を外から開けられるのが良かったんですが、、、
乗車中に開けるのは大変なので（白い目で見られるので）乗車前に開けてしまう、、、
旧車ならではの技です。　
良いことをしたつもりですが途中でエアコンがＯＮになると、、、悪人になってしまいます。　

age

分かるヤシだけでいい！ 800系=ダルマ=サントリー

↑あなた、オールドですね

職人的でアクが強い竹鶴と日野原に共通点を感じてニッカのイメージがある気も。

サントリーはなんか国鉄っぽいような。
ダルマは185系、角瓶は103系って感じで。

今日逗子線でダルマに乗りました
他の車両より余分にモーターが回ってます

急行・新逗子行き、急行・新町行きが懐かすぃ。

>>107
1500や600のような下降一枚窓でも外からでも窓あけられるじゃん。

age

文庫発１０連・特急横浜行きも懐かすぃ
　　　6+2+2

6＋6の800形12連…と言ってみるテスト

ところで　８００　の弱め界磁率は　最終でなんぼ？情報きぼーん。

旧１０００　２５％
旧　６００　５０％

８００　　は　？

そろそろネタ切れ？

ちなみに８００形で未だに旧方向幕を使っている編成はありますか？文庫、新町とか？

>>120
812編成。
細かいことを言うと、新逗子の「逗」も違う。

827編成は、全部黒地幕だけど
フル表示(京急川崎、金沢文庫とか)だったと思う。

827編成ってモーター音が静かな気がする。
オレだけかなぁ。

827編成って2000より新しいんだっけか？

>>121
そうなんだこんどチェックしてみる

>>118
5%

>>121
之の点が二つあるんだっけ。

>>118 5%

あっぽ！　そんなあわけねえだろうｗｗｗ

急行　逗子海岸行きが懐かしい　
（都営５０００オレンジも）

>>122
1500の鋼製車より新しい
1501F〜1517F(1985〜1986)
826F､827F(1987)

>>125
言いたかったのはそこなんだけど、
812編成のは点が１つで、フル表示黒幕や白幕は２だったと思う。

>>128
827編成って、1500初期車より新しいんだ。
他の800と比べて、モーター音がこもったような感じがするような気が。
今度、826編成もチェックしてみる。

CPも静かなやつになってるよな。

>>126
じゃぁ、10％ってトコで。

>>126
じゃぁ、10％ってトコで。

あっぽ！　バーゲンの値引きじゃあるまいし。ｗ

１０％じゃモータ　即フラッシュオーバー　ですよ。

800形でＣＰが1000形と同じ車両ってある？

>>130
そういえばそうだね。1500と同じタイプ。
811ｰ3、812ｰ3、825ｰ3、826編成、827編成がそうだったかな。

>>133
多分いないと思う。
2000の４連なら浦賀方先頭車についてる。

８００ってあと何年走れるの？
来年で誕生30周年だよ。

それはメデタイ

>>135
初期車はね
順当なら最終型が誕生30年を迎える2017年まで安泰

どうやら、梅屋敷が６連対応になるまで
６連の車輌は新造しないつもりらしい

とか言いつつ、6Sが増えている件について

アルミチョッパ1500を組み替えしても６連12編成しか作れないはずだから

旧1000しか淘汰出来ないかと

と言っても、V車8連を早々に組み替えるとは思えんしな
チョッパの8連と4連を組み替えで6連8本、現行の旧1000、6連8本は置き換え可。

だるまの後継は新千か、もしくは新形式か
とりあえず、30年以上使うのは必至だろうがな＞だるま

京急８００って
江ノ電の1000系と
どことなく雰囲気似ていない？

デザイナーが同じ人だったかもしれんな

>>132
そこをなんとか10％（文見解自分）って、ことで、ひとつ。
著権部分はいつでも100％でつ

ダルマちゃん、オバQ7000系LSEと並んで旧塗装に戻して欲しい車両No.1。
旧1000系引退後は800の他に1500も窓白塗装にすれば京急もずいぶん清楚なイメージになると思うのだが。
あの真っ赤に白帯は1000系以外どれも似合わない。

>>145
だな

つーか　在来車すべて細帯になりそうなお燗

>>147
原点回帰か

>>145
1500は…｡
アレの太帯仕様は想像出来ん(´Д｀)

1500ふと帯ダッサｗ

中間車は600とかわらんだろ。

窓の大きさが違うんじゃないの？

＞そこをなんとか10％（文見解自分）って、ことで、ひとつ。
＞著権部分はいつでも100％でつ

よし！１０％じゃ　ダルマさんが焼け焦げになる　
２５％じゃ旧１０００形の高速性能のお株を奪う事になる
だから３５％でまけとけ。

白いトコ増やさないで
車体の手洗浄のサイクルが短くなる

>>153
ダルマ焼き〜　ｗ

1500の顔面の黒いとこ白にしたらダルマになる？

それはない

パンダみたいだ

うちにあるNゲージの800は太帯です

旧2000２つダァ白太帯

また乗りてぇなあ・・・

車内側の
サッシレス（下降）窓の
Rフレームは
後に、国鉄200系等、新幹線電車の設計にも応用された。

今横浜で816ﾍｾ見たが黒幕と白幕が混ざってるんだな

散々ガイジュツ

812Fは白幕にならないな

フラット音のするダルマなんてめずらしい

age

旧塗装にするなら、幕が古い812編成？
でもあの編成、６連で旧塗装だとウソ電になっちゃうかな。

８００の顔はどこかゲゲゲの鬼太郎のようだ

やはりだるまスレはダメか

801〜804の排気扇は、805〜812のと違う。
屋上の出っ張りが少ない分、分散冷房車は室内の張り出しが大きいような気が。
集中冷房車は違いがあるのか不明。

>>169
801〜804は、天井にエレベータの天井に付いているような
丸い通風口みたいなのがあるが、あれ？

最近は丸い通風口のあるエレベーターも希少種だから
その例えはちと分かりにくいかも

俺の使うエレベーターはそのタイプですがなにか？

エレベーターに限らず、そのタイプはまだ多いかと

( ´∀`)つ〇

まぁ、マックグリドルやるから、もちつけや

>>170
そうそう、それ。
１両に２個ついてるヤツ。
漏れはエレベーターの例えで悪くないと思う。
今日826編成に乗れたが、モーター音は普通にうるさかったなぁ…。

アネモって言うらしい。

800型の後継車は900型
6両固定編成４M２T
両開き5扉、加速４．０、減速５．０
車内は離反型のクロスシートが扉間に一つずつ。

各駅に乗車目標をつけて欲しいし、800の後継は普通に３ドアでいいよ。
800は好きだけど…。

>>175
勉強になりますた

>>176
新８００でいいんでないの？
加速はケチ臭いこと言わないで５．０に　ｗ

>>179
人が倒れるわ

８００の後継者はＮ８００系顔から何から何まで同じ新車をつくるのだそして床下はチョッパではなくＶＶＶＦだ。

>>177
4ドア車は非常にありがたい、できれば継続してほしい
乗り降りスムーズ、混雑緩和に強い味方
乗車目標も、適当に待ってれば乗れる、現状なら困らない
普通に4ドアだと窓狭くなるからドアは外吊(ry

前面が非貫通になるかどうか…

両開きの５扉にして京阪のように閑散時は３扉にすれば？
顔はダルマ顔を今風にリメイクしてほしいなぁ

N800か
現在の800と同時存在したらまるで新京成みたいだな

>>182
４ドア車はいいんだけど、いまの800だと扉間６人がけなのに
デフォルトで５人がけになってちょっと不満。
４ドア両開きドアでドア間５人掛けがいいのかな

>>182,183
５ドアになったら扉間何人掛けになるんだろ？

>>185
現行の3ドア配置のまま、車端部5人・ドア間3人掛け…は無理
車端部4人でドア間3人掛け？　両端ドアを少し端に寄せて…ってドア位置統一できないし

京阪5000のような3・5ドア兼用構造も特許やら複雑構造やら…


まぁ結局5ドアにするメリットはないと、4ドアで十分

ＫＱはツインぐるシートの故障で煮え湯を飲んでるからなぁ
４ドアでいいんじゃない？

最強の各駅普通電車をめざしてくれ

長期的に見れば４ドア車はもういらんじゃろ

ラッシュ時の快速特急の露ばらいには便利だぞ

800の後継が走る時代
2020年〜2050年の混雑はいかほどか…3ドアで十分かどうか


とりあえず、現状の混雑が続く2010年代はだるまに頑張ってもらわんと

>>190
ということでとことん使い倒して欲しいね。
最後の日野原車なわけだし、長生きした御大みたいに。

なんか乗客減したら6連運用のやつがほとんど４連になりそうな悪寒・・・

２０００みたいにＴｃ車にすると加速が鈍るから
１Ｍ車を作って４連にしないかな？

2000形にTc車はないが？

Ｍｃ１＋Ｍ２＋Ｍ３＋Ｔｃ　じゃなかったけ？

M1c-M2-T-M3c

京急は先頭Ｍ車だよ！

２０００はずっと片側Ｔｃだと思っていたよ　orz

かぶりついた時気がつけよ。ちゃんとモーターの音、するじゃん。

最近乗る機会がなくてトロトロはしるとこでしか乗ってないから
キヤ比高い２０００だと静かでわかりにくい

Ｍｃ１が品川より？

>>200
まずは缶本でも買ってお勉強しなさい。

そこまで金かけたくなーい　ｗ
悪いな覚めていて

>>202
京急百貨店の本屋に置いてある
見本でも立ち読みしていなさい。

2000形の物静かな加速はしびれる

確かに120kmでも静かだよな。

しかしおれは800の100kmによりしびれる。

高松琴平電鉄の未来の車輌について語るスレはここですか？

デハ（やモハ）でも静かなのは優秀な車両な証拠だ

近くのE231近郊なんか100キロ越すと煩くて煩くて

>>207
それでもMT54等の国鉄型モーター搭載車に比べれば
「格段に」静かなのではないかと。

>>206
だるまは京急が使い倒しますのでご安心を

800形は幕の種類がバラバラでわけわからんな。
812だけ略字幕のままなのは意図的に残したのだろうか

定期検査の関係かと

>>183
現在の3ドア寸法のまま、5ドアにした場合の想像図

ttp://uploader.fam.cx/img/u1384.png

>>212
凄いな
日比谷線の03以上の迫力w

>>212
車体が凄い重そうｗ

>>212
すごく…ｷﾓｲです

4ダァは雨の日の遅れにも効果的♪

5ドアは通過待ちの時は、3か2ドアに閉めて省エネ？
昼間の客数なら5ドアの椅子数でも座りきれそうな気もする。

適度に空席があるというのも一種のサービスでしょ

>>217
6連のメリットである座席数が…
ガラガラ運転は京急だけじゃないだろ

浦賀のホームで5ダァに出くわしたら
不運この上無い気分になること間違い無し

いつも、乗車して思うふ事。800が地下鉄対応になり、前面貫通型に改造されたら…。

>>221
その想像を具体化した例

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/KQ800door.htm

だるま

唯一無二なデザインが何とも個性的

>>222
1500がこの顔だったらよかったのにな。

江ノ電の1000シリーズは、京急800の部品と同時購入で
コストを安くあげて作ったんだよね。
いわば、従兄弟になるわけだ。

800形って廃止になるって聞いたけど、これはデマだよね？

そりゃ、いつかは廃車になるだろ。

旧1000や2000がいるうちはまだ大丈夫だと思う。

ブルースカイ編成でないかな。

さわやかギャラリー編成でないかな。

そういや派手な運用とは無縁だな。
地味だが一度大師線でダルマに乗りたい。

ホンネいえば
サイドが800ぽいイメージで貫通型の3ドア都営乗り入れ車が見たかった。

大師線、700形が引退してから4ドアの威力に気づいたので、
だるまに大師線に入ってほしい。4両化…は無理かな。

無理です

>>231
しかし、だるまによる快特・特急は燃える

大師線を6レン対応に・・・
あるいは全線梅屋敷みたいに2両締め切りとかｗ

VVVF化改造した1500の走行装置を利用して、
800を4連に短縮・走行装置交換の上大師線に投入。
その穴は6連･VVVF化した1500で埋めます。

1500鋼鉄車はどうするんで？

801〜810編成までの6連化改造組だけど、車内貫通扉設けて欲しい。
冬季の冷たい風の移動は辛いよ。

後付けできるのか…？

丸妻だから、旧1000や1500で行った後付けに比べて厄介そうだな。

丸い湾曲したドアにすればよい

スペースあるから引き戸でなく開き戸なら取り付けらくちん

達磨引退字はリバイバルと早期本

>>244
気が早いな。
現状だったら、対象は812編成で決まりだね！

どーせなら3連化して･･･

�B連化して、大師線に！

いや寧ろホーム延伸して6輛対応に

大師駅はどうすんの？　

>>249
大師線って、川崎〜産業道路(だったかな)を地下化するんじゃなかったか？
仮にホームが６連対応になったとしても、非貫通の800は入れないな。

そこでウソ電化ｗ

京急800形の登場年と
230形の引退年って同年なんだね。
800形も、それだけ走っているという事か。

800形は永遠に不滅です。銀千乗車中

そういや、銀千ってすっかり盛り下がったな

だからさ、ブスは三日で慣れるって。

6連普通、連続で800形が来たときは、つい

ま　た　だ　る　ま　か

と思ってしまう…

好きな子をあえて苛める小学生/倒錯者どもめ

>>250
でも羽田空港に８００形快特や２０００形４両快特見るよ

>>258
穴守稲荷〜羽田空港の地下区間は、トンネル扱いになってると聞いたことがある。
京葉線の東京付近と同じようなものかも。あっちも非貫通車が走ってるし。

>>252
1978年だね。
という事は、3枚窓の400形（1980年頃引退？）とかとも一緒に走ってるね。

分散型クーラーは
機能的に京成3400形に近い。

この時期は入っていたとしても
換気装置同然状態なので
下降式では、あちこち窓が開いている。

>>259
京葉線は非貫通同士の４＋６も平気で走ってるしねｗ

横須賀線東京地下駅も長大トンネル扱いになって
E217系も2次車から貫通扉が埋められたんだよね、確か。
2次車以降の前面デザインは、ただの分割線だとか。

800形の登場意義が吊り掛け車の一掃だったからな。

う〜む　８００形が釣りかけだった　ら　ｗ
空耳だよな・・・

快特運用って入らないよね？

ツリカケの500好きだったな・・・

>>267
快特【羽田〜kwsk】の運用もお忘れなく…

おれの愛車はダルマなのさ

何だ、タイヤかっぱらわれたか？

805+806編成、開閉窓には開閉用の突起物がついてるけど、
この編成だけ形が違う。

同じような突起物は807〜810編成、811・812編成の-1,-2,-6にもついてるが、
805+806編成のより少し大きくて、持ちやすいタイプになってる。

しかし、どうもダルマの窓を開ける気にはならんな

どうしても、固定窓という先入観が…
ま、扇風機あるからいいけど

ダルマ三世