四国新幹線まだぁ〜？

まだぁ？

あと100年後です

和歌山−鳴門−阿波池田−松山−大分

やるならTGV方式で

それ以前に徳島に電車を走らすべし

ttp://www2d.biglobe.ne.jp/~vic/rail/jrphoto/jrs121.jpg

ttp://oak.zero.ad.jp/ymd/JRshikoku/jr121.htm

四国民待ってろ！
そんな孤島に住んでるから東京も遠いわな！
よしゃ！今から俺が国会議事堂行って総理に頭下げてきたる。
瀬戸大橋と明石海峡大橋と大鳴門橋爆破していいですかって！
あと四国の空港も全部

ttp://yodotetsu.com/jr/jr8000.html

>>8
自分で面白いと思っているんだろうか？

>>10
笑うなや！ 四国民なめんな

できたとしても岡山〜高松で、それもいつになるかなw

できたらいいな・・・ぐらいに思ってる
たとえ無駄だろうが出来たら嬉しいな
ルートはどんなのになるのか楽しみだ
俺の地元に駅が出来ると考えると・・・・・(妄想)

松山〜高松〜徳島
四国横断線

松山〜高知〜徳島〜高松
四国環状線

高松〜徳島被ってるでw

複々線でおｋ

予讃と土讃だけでけっこう

高徳は激しく不採算ww

四国には新幹線はいらんがボンバルディア機の後継
高性能ＹＳ１１　２世でも造れば解決。

マジに答えると
　四国にはいらん。上越新幹線より本数すくないか、秋田、山形みたいな　新幹線直通特急になる
四国は、風景がいいから在来特急で充分。
　　北陸新幹線はほくほく線とつなげるスーパー特急で充分
　長崎新幹線はいらん。
かもめで充分。大分か宮崎行新幹線の方が必要
　北海道新幹線もいらん　東京からなら飛行機使う
ケツ痛くなりそう

新幹線はもう要らない
その代わりリニアを通せ
東京〜名古屋〜大阪〜鳴門〜高松〜松山〜大分〜福岡ルートで

>>20
リニアって新幹線じゃないのかよ

四国に新幹線は要らないと思うが，ミニ新幹線はどうだろう？

例えば，岡山から分岐して瀬戸大橋線を通って，高松・徳島・高知方面に
向かうようにすれば，大阪・神戸・広島から直通で行くことができる。
なおかつ時間短縮。

　でも，大阪−徳島　だと，バスのほうが速くて安かったりして…

東北にミニ新幹線が２本も通っている。それも山形・秋田ごときの都市に。
直通が走っているだけでも幸せなのに“もっと速く走らせろ”“本数を
増やせ”など，わがままだらけ。四国のほうが人も多く住んでいるのにな…
（人口と利用者数は比例　とは限らないが…）

反論は要らん。ただの戯言だ。ちなみに私はトーホグ人だ。

新幹線気動車

>>23
環境に悪すぎる
世界中から批判の嵐

>>22
徳島なんか淡路島経由でいくらでも速く逝けますが…

ドル箱予讃線知らん余所者乙

やるんだら紀淡経由で海底トンネル掘ればいい。

せめて伊予小松〜松山と川之江〜土佐山田に高速新線ぐらいつくれ。
それだけでも所要時間が大きく変わる。

>>27
単線でいいから新幹線対応可能な規格で作ってほしいもんだねえ。
途中に行き違いができる駅or信号所をいくつも作ればなんとかなりそうな感じ。

土佐山田まで新線ができれば、高知までの電化も容易だし。

>>24
ドイツにもある

瀬戸大橋って新幹線対応規格だったっけ？
鳴門大橋も鉄道ひけるんだった？？
たしか明石海峡大橋は予算の都合で鉄道捨てたよね

北陸新幹線〜京都〜新大阪〜阪和新幹線〜日根野(関空方面に分岐)〜新和歌山(六十谷付近)〜加太
〜洲本〜南あわじ〜鳴門〜徳島

↑
鳴門〜徳島の間に徳島空港を追加
徳島からはミニ新幹線で阿南方面に乗り入れ

>>31-32
禿しすぎる妄想乙ww

未来永劫出来んな

新大阪〜関空は臨海地域の方が用地買収楽かな。
新大阪〜USJ〜フェリーターミナル〜堺西〜りんくうタウン

ま〜だだよ

新幹線はムリだよ。だからこれで妥協しよう

リニア日本横断線
札幌〜新函館〜新青森〜八戸〜盛岡〜仙台〜郡山〜宇都宮〜大宮〜東京〜横浜〜静岡〜浜松〜豊橋〜名古屋
〜京都〜大阪〜新和歌山〜淡路〜鳴門〜新高松〜新居浜〜松山〜大分〜阿蘇〜新熊本〜博多

神戸に来いよｗ

>>37
明石大橋は鉄道橋無いから、鉄道専用のトンネル掘ることになるぞ

和歌山経由のほうが旧律令制の南海道だぬ。

使い道のない新神戸に来るよりは良いかなｗ

新和歌山も使い道のない駅になるかも

ｲﾗﾈ
税金の無駄。FGTでも夢みてろや。
金のない史酷が維持できない。結果あぼーん

四国も日本やないか
仲間はずれにしたったらアカンがな

徳島だけ脱四国論

それは�_

名古屋(大阪？)〜福岡間を別ルートで作る必要性があれば…
四国を通って大分方面へ…あるわけないな。

　バ　ス　で　い　い　で　な　い　か　？

それでは四国が馬鹿にされるだけだろうが

>>47
余
所
者
は
消
え
ろ

中国四国州になって州都が広島に置かれたら、徳島当たりからだと大阪の方が近くなるからね。
だから徳島は関西州に入りたいんだろ。

中四国州で広島を州都にするなら、
しまなみ海道を電車走らせないとな。

少林寺拳法の本部がある
多度津に停まればおＫ！！

揚げ

田舎は新幹線、空港、高速道路の３点セットが大好きだからな。

>>54
確かに。でも空港と高速道路は、ほとんどの県では
既に完成している。

瀬戸大橋は新幹線を走らせられるように作られている。
しかし瀬戸大橋は現行の特急すら騒音の関係で速度を上げられないでいる。
新幹線は、沿線住民が納得するか、トンネルでも引き直さない限り無理だろう。

鳴門大橋はいつか新幹線を走らせるのを前提で作った橋。
ただ建設して結構経っているから、鉄道橋としての耐用年数に疑問が残る。

明石ルートでも和歌山ルートでも海を渡る部分にトンネルが必要なのは変わりない。
但し、和歌山ルートなら淡路島までの途中の島が殆ど人が居ない為、橋も考えられる。

明石ルートの方が淡路島に作る線路部分は長くなるし、
新大阪駅以外の大阪の主要駅を経由しない。
西明石はすでに新幹線が通っているのでフル規格なら通し易い。

紀淡ルートの方は淡路島に作る線路部分は短くて済む。
しかし、和歌山までどうやってくるかが問題になる。
ミニ新幹線を使い、梅田新駅や難波、天王寺などを通り、
途中で関空やUSJにも連絡する為、なにわ筋線や阪和線を走らせるか、

大阪湾岸エリアか泉北高速鉄道延伸予定地よりさらに山手の和泉山脈沿いに、フル規格新線を通るかになる。
新線建設の場合、山手でも湾岸でも新大阪駅に近付くほど都市部を通るので土地買収の難航が予想される。

まあ、こんな事を考える前に整備新幹線への格上げ対象になるのを目指さなければならない。

新大阪から和歌山ルートの場合、大阪市内はベイサイドしかないかな。
その後は関空に接続するかしないかによってルートが変わってくるかも。

四国民は岡山に出ればいいだろ。馬鹿じゃね？

四国新幹線が出来たら、岡山なんてのぞみ通過になるだろうしなあw

>>1
まだだ。悪いがもう３０年くらい待っててくれ

北陸新幹線→京都→新大阪→大阪→関空→新和歌山→紀淡海峡→（淡路島）→鳴門
徳島→高松→新居浜→松山→豊予海峡→大分→熊本→（博多）（鹿児島中央）

ポイント：
・北陸新幹線と相互乗り入れをする（日本海と太平洋直結）
　（そして上野以北の旅客需要取り込み。）
・大阪駅に停車する（北ヤードでも可）
・新大阪では東海道新幹線と
・関空に停車する（空港特急）
・関空ー大阪間は湾岸埋め立て地を中心に建設（「海の手新幹線」）
・高知はミニ新幹線で方式で直結
・九州とも連結（九州の旅客需要を取り込む）

これが出来れば関西ー九州の間に有って、JR四国は現在のJR東海化を狙う。
新幹線収入による良好な財務力を背景に在来線も温存、更には高知直通の
ミニ新幹線の建設費用をも捻出。

四国新幹線（ウィキ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画（ウィキ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E3%82%92%E9%96%8B%E5%A7%8B%E3%81%99%E3%81%B9%E3%81%8D%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%82%92%E5%AE%9A%E3%82%81%E3%82%8B%E5%9F%BA%E6%9C%AC%E8%A8%88%E7%94%BB

豊予海峡ルート
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/tyou/4/main.htm

中四国横断新幹線
http://www.harenet.ne.jp/shinkansen/

紀淡連絡道路
http://www.kitan-renraku.com/

未来鉄道データベース
http://www.mifuru.to/frdb/data/ss112t.htm

太平洋新国土軸
http://t-kokudojiku.jp/

>>58
余所者は氏ねよ

＞北陸新幹線→京都→新大阪→大阪→関空→新和歌山→紀淡海峡→（淡路島）→鳴門
＞徳島→高松→新居浜→松山→豊予海峡→大分→熊本→（博多）（鹿児島中央）

訂正：
大分→佐伯→延岡→宮崎→都城→鹿児島中央

・九州新幹線で大阪と直通になる熊本よりも新幹線空白地帯の宮崎ルートを優先
・東九州側の南半分に新幹線が出来る事で北半分及び大分ー熊本の横断ルートの需要喚起

作れば免許を返していただけるんですか？

>>64
大分〜博多の方が需要あると思うが

四国はとりあえず幹線の電化が先だろ。北海道新幹線が開業すれば、
ＪＲ四国が唯一つ新幹線を持たない会社になるな。

とりあえず、予讃線・土讃線は必要な区間に高速新線を作らねば。

土讃線はフリーゲージで十分

>>69
どうせフリーゲージでもトンネル掘り直しなんだから、
新幹線を作る方がはるかにまし。

>>70
高知なんて過疎化が進んでるのにフル規格なんて無駄以外の何者でもない

多度津〜観音寺（〜川之江）の複線化と川之江〜土佐山田に新線建設、土佐山田〜高知の電化。
これで40〜50分ぐらいは短縮されて高知〜岡山が1時間40分、高知〜新大阪が2時間30分ぐらいになるのでは？

まあ、まずFGTで高松松山に直通だな。20年後には出来てると予想。
岡山宇多津間はその後フル規格で作っても良さそうな気がするけど。
30年後くらいにはできるか。
土讃線はどう考えても厳しいな。

まずは四国に遷都だな。
で、四国国際空港と四国新幹線ができる。

四国を浮沈空母に

>>74
四国遷都は無理。
鉄道だけで考えると、本州ののぼり、くだりの表記がむちゃくちゃになりそう。

まあ首都移転するなら、京都に戻すのが無難だろうな。
近畿の経済は東海や関東に比べイマイチだし、
良い起爆剤になると思う。

近畿が元気になれば、徳島経由で四国にも波及するだろう。

>>76
鉄道の起点は従来通り東京でOK

首都機能移転するなら地価が安くて土地が有り余ってるところがいい
ただし北陸や北海道などの寒冷地はだめ。

>>1
まだまだです。

>>77
地価も安くて土地も余ってるのだがなあ・・・。

山だけどｗ

山を切り崩すと環境保護団体がうるさいよ

四国山地を全部削って埋め立てに使ったら
四国と近畿は地続きになる。そしたら新幹線の建設費も安くなる




そんな訳ないかw

てか岡山〜高松じゃ瀬戸大橋線と被るから予算削減として広島〜松山に海底トンネル作ったほうが効率がいいや。

>>81
瀬戸内海は水深が浅いから土が大分余ると思うし水位が増えて大変なことになるYO！

>>81
船が通れなくなるぞ

徳島−松山間と高知までに新幹線をつくって在来線をあぼーんすれば
四国も上場できるんじゃない？

>>82
瀬戸大橋は新幹線路盤用空間できてるじゃないか。
それ使わないって選択肢はあるのか。

>>85
線路は３線化できても架線は大丈夫なん？
山形秋田と違って在来線は直流だし

>>86
フル作るなら瀬戸大橋は複々線化もありだと思うけど。
まあ、三線軌なら交直両用の車両作れという話だが。

土讃線フリーゲージは琴平で電源車くっつけろ、
って言う妄想が鉄オタ的には面白いな。

>>85
新幹線はそのルートだと、騒音問題が解決して既存の特急がまともなスピードで走れるようになってからだろ。

バスでいいじゃないか？

300キロ出せるバスなら、それもいいだろう。

四国への新幹線はFGTに落ち着きそうだな
コース1は明石海峡にトンネル掘って鳴門大橋の1階通って鳴門線に直通して四国上陸
コース2は瀬戸大橋の1階通って在来各線に直通して四国上陸

>>91
何を根拠に落ち着きそうだと？

フリーゲージトレインって実際は開発にかなり金かかっているんだけど、
なんとなく、「これで新幹線は諦めろ。貧乏な地域はこれで我慢しろ。」と、
馬鹿にされているように感じるな。

>>93
フリーゲージで乗り入れたあともフル規格で誘致を求めていけばいいじゃん。
紀州・四国・東九州新幹線ルートで。

川島は高知、松山にはＦＧ
高松にはフル規格がいいとか言ってんな

桜三里あたりで160km/h運転してほしいな。

瀬戸大橋を通るFGTは、時短効果は岡山駅での乗換時間短縮が期待できるわけだが、
新大阪―鳴門をフル規格で建設すると、高松の人が新大阪まで行く場合どちらが速いだろうか？
瀬戸大橋経由FGTの方が速いとなると、新大阪―鳴門線は徳島県東部専用ということになる。
新大阪―鳴門―高松まではフル規格ということか。

>>97
だが高松までフル規格で作ってしまうと、岡山〜のフリーゲージの投資が無駄になってしまう。

>>97
おめでたい泡踊り厨乙w

徳島に新幹線は要らん

川島案はたしかこうだったとｵﾓ

岡山〜高松間は従来のフル規格で建設
宇多津〜松山、高知間はフリーゲージトレイン

でも高松を終点にするとはいえ、のぞみ等の16両が乗り入れするのは何か現実的じゃねえなあw

博多〜松山〜高松〜新大阪にして欲しいわ！！

おまえら、夢は寝てから見るもんだぜ！

オカマは厚カマしいの！！！

早く作れ馬鹿

作れといってる奴がJRの幹部か国交省の役人にでもなって自分で作れ。

徳島はまず電化が先
徳島駅から鳴門駅１０数ｋｍなのに、なんで1時間近くもかかるんだよ

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>>106
あれは線形の悪さもあると思うけどね。
いつぞやのきんときライナーも27分かかってたし。
しかし、本気出せば20分を切れるという話もある。
踏切とかちょろっと改造しなきゃいけないけど。

>>98
そうか？四国横断新幹線の起点は岡山だろ。
岡山から高知に向かうなら必要じゃねえの？

四国新幹線（大阪−徳島−高松−松山）と、
四国横断新幹線（岡山−高松−高知）の２つが一応計画されているのを忘れてないか。

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>>109
四国新幹線が高松まで通ったら、高知行き新幹線(フリーゲージ)も高松経由が大半になるんじゃないの？

>>111
四国横断新幹線も四国新幹線も高松は経由する。

岡山から瀬戸大橋を渡り、高松を経由して高知に向かうのが四国横断新幹線。
岡山から先は中国横断新幹線に繋がり山陰へ向かう。

大阪から淡路島を経て鳴門大橋を渡り、徳島から高松を経由して松山に向かい、
豊予海峡を渡って大分に向かうのが四国新幹線。

中国横断新幹線向けに今はフリーゲージの試験が進められているから、
高知行きも徳島方面からではなく岡山方面から来る物になると思うよ。

>>112
岡山から高知に行くのに高松を通ったら遠回りだな。

>>113
悪いな。勘違いだ。

http://www.harenet.ne.jp/shinkansen/souzyozu.htm

俺も変だとは思ったんだが、この図をちゃんと見ていなかったようだ。

第2国土軸

四国だけ日本から独立していいよ

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　／　　 _ノ　　＼　　　　　
　|　　　 （ ●）（●）　　　　 四国に新幹線が出来るワケないだろ・・・
.　|　　　　 （__人__）　　　　　　常識的に考えて・・
　 |　　　　　｀ ⌒´|
.　 |　　　　　　　　}　　＼
.　 ヽ　　　　　 　 } 　　　 ＼
　　 ヽ　　　　　ノ　　　 　 　＼　
　　　/　　　 く.　＼　　　　　　＼
　　　|　　　　 ＼ 　＼　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)、　　　　 　＼

児島からフェリーの連絡船で十分。

てかトンネルは海流の入り乱れが激しすぎるから死者何人も出す可能性があるけど。青函トンネル並の難工事だと思うが。てか新幹線通せと騒音うるせぇって矛盾しすぎだろ住民は二者択一するしかない。妥協がなければ実現不可能。

同意。初めてマリンライナーに乗ったときに高松〜坂出は120km/hで快調に飛ばしてたのに、
瀬戸大橋に入って徐行しやがって激萎。新幹線以前に快速が問題だ。
もし作るなら四国横断新幹線は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

JR四国だから新幹線車両も気動車www

非電化新幹線でいいかも。

高速道路上に路面気動車でいいよ

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http://8927.teacup.com/hmm/bbs
http://8927.teacup.com/hmm/img/bbs/0002811.jpg

他掲示板より転載。新型フリーゲージ。

２両編成の新幹線だな

JR北海道で実験してたデュアルモードビーグルを応用できないか。
明石大橋はバスとして走行して、残りの区間は専用軌道。

アホは死ねや！

ウィキより抜粋

・四国新幹線
大阪−徳島−高松−松山−大分

明石海峡または紀淡海峡に海底トンネルを掘削することとなり、両海峡の地形・地質等の調査を鉄道建設・運輸施設整備支援機構が行っている。

児島駅、宇多津駅の新幹線ホーム予定地は広い駅前広場になっている。

徳島県では開通時期の目処が立たない鉄道に見切りをつけ、橋の鉄道空間に徳島県立渦の道を建設。鳴門公園の新たな観光スポットとして人気を集めている。

大鳴門橋に新幹線を通す場合、騒音問題を無視したとしても、吊り橋の上では高速走行時の安定性が悪いため、160km/hが限界と言われている。
常に強風にさらされ、運休が多発する可能性が高い。

豊予海峡トンネルの建設構想が明示され調査も行われ、青函トンネルの技術の活用で、いずれの場合も建設可能との最終報告が公表された。

・四国横断新幹線
岡山−高知（松山）

瀬戸大橋とその前後部分が新幹線規格で建設されているのみで以降調査がされていない。

四国横断新幹線が建設されるさいは瀬戸大橋に2線増設され、東側2線を在来線に、西側2線を同新幹線として使用される予定である。
瀬戸大橋の設計最高速度は上部の道路が100km/h（第1種第2級）、下部の鉄道が在来線部120km/h、新幹線部160km/h。

在来線の共用段階ですでに倉敷市下津井や橋下の各島民から、瀬戸大橋線の騒音やライトアップによる公害の訴えが相次いだ。
また並行在来線問題など根強い反対の声も多数存在し、その面でも調整がついていない。
高松市を通らないうえ、京阪神へも直通しない。

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まだ〜？

まぁ〜だだよ

フル規格でやろうよ。
整備５路線に決着がつけば、基本計画路線の格上げに話が進む

　　　　∧＿∧
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マグレブの営業開始目標が2025年に決まったことだし、中央リニアの延長で作ればいい。

新神戸経由にするか、関空経由にするかは迷うところだな。

名古屋　2025年
大阪　2035年
徳島　2045年
高松　2050年
松山　2060年
大分　2070年
博多　2080年
唐津　2090年
釜山　2110年
ソウル　2130年

中央・四国・九州縦断をリニアにすればいい

>>97

高松はＧＣＴで十分。
よって四国新幹線は、
大阪−関空−和歌山−淡路−徳島−阿波池田−新居浜−松山
山陽新幹線のバイパス機能を持たせるなら、
豊予海峡トンネルよりも、松山から柳井方面にトンネル掘って、
徳山あたりに接続するほうが、距離的なロスはだいぶなくなる。

>>139
四国の中心地、高松を通さない意味がわからん。
阿波池田なんてただの田舎町だろ。

ＧＣＴなんて永遠に実用化されないから安心しな。

このままだと鳴門大橋の路盤がムダになっちゃうので、
とりあえず、標準軌敷設して洲本あたりまで鉄道建設（ＪＲなり、３セクなり）
車内から渦潮が見えるようにできるかな？
洲本か徳島、どちらかがもっと寂れる懸念もあるが。。。

>>142
自己レス

>とりあえず、標準軌敷設して洲本あたりまで鉄道建設
狭軌でも可。その後、３線軌道で新幹線（来ればな）。

>>143
中央リニアが来るまで狭軌で作ってもいいが、需要はあまりないだろうな。

四国にリニアとか言ってる奴が需要がないとかw

>>145
リニアの方が急カーブに対応できるから建設費は安上がりなのだが。

国土軸の形成と言う点から言えば、建設なんだろうが
国の方向は、格差があっても仕方がないし、それだけの
金があれば首都圏整備に回した方が良いと考えている
節があるからなあ。

＞１４７
確かにねえ。
でも、そんな逆風を撥ね除けてでも建設促進だね。

大阪ー四国ー九州を結ぶラインが採算割れになる事なぞ無いと思うし。
山陽新幹線のバックアップは阪神大震災を見ても間違い無く必要なのだし。

ただ、北陸と乗り入れるとか、関空に乗り入れるとか、大阪駅にも停まるように
するとか、知恵と一工夫は必要だと思うけどな。

新幹線というより新ローカル線だな。。。

>>149
いしいひさいちの漫画？

>>149
淡路に酉リニア実験線誘致？
普通の新幹線でもいいけど。

山陽新幹線のリニア化とか無理？

>>152
路盤の形態が違うので、リニア用の路盤にするため、相当の日数
山陽新幹線を休業させる必要があるので、まず不可能。

>>153
なるほど。
じゃあリニアの在来線乗り入れは技術的に可能？

>>154
大江戸線みたいなのなら十分いけるんじゃね。

リニア新幹線も時速100キロくらいまでは車輪走行するんだよね？
そのレールの規格を在来線に合わせておけば、乗り入れできると思うんだけど甘いかな？
四国だったら需要の少ない阿南方面や高知方面に最適。

>>156
リニアはゴムタイヤだからね。

ドイツのリニアは在来線と同時に使えるような
高速新線の計画もあったそうだ。

>>157
浮上したら空気抵抗減らすためにタイヤを収納するんだっけ？
それにレールがあったらそれ自体が空気抵抗になるしなあ。

在来線が無理なら高速道路に乗り入れ・・・
妄想は続く。

四国リニアネットワークス
高松−徳島 高徳リニア
高松−松山 桜三里リニア
四国中央−高知 四国山地リニア

四国にリニア？

妄想にも度が過ぎる。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>160
先見の明の無い奴・・・
中央リニア完成後に四国・東九州新幹線のリニア格上げが検討されることになるだろうね。

>>162
先に徳島県の電化を満足なレベルにしてから妄想しろや。

在来線の電気でリニアが入ると思ってるのか？？ｗｗ

あー、タイプミス。リニアが走るなｗ　笑いすぎて間違えたぜ。

>>164
まさかマジで在来線の電化もできてない所にリニアが走ると思っているとは。

真性の・・・だな。

目先のことしか考えられない奴に何言っても無駄だなｗ
まあ、とりあえず在来線の電化とリニアの通り道になることの関連性を説明してくれよ？

>>167
まああれだ、毛細血管がいかれているのに
大動脈を太くするような物だ。

電化しないためにリニア通すんだよ。

リニアは基本的に電気だから電化しないってのは「中華麺とラーメンの麺は違う」
言ってるのと同じかな？

国道が通ってない町に片道4車線の高速道路を作るみたいなものだ

四国みたいな過疎ってる島は鉄道自体イラね

鉄道の通っていない神奈川県綾瀬市に東名高速のバス停があるのと同じ事。

もし造るのなら新大阪−宝塚−西神戸−西明石−淡路中央−鳴門新徳島−新高松と勝手にルートを妄想してみる。

過疎ってるからリニアが高速運転しやすいんじゃないか。
駅なんか徳島と高松と松山の３つだけ作ればいいんだし。
福岡へ一直線だな。

>>175
東名阪と違って都市間輸送はそんなに多くないから、こまめに停車して客を拾った方がいい。

超妄想案
東海のリニアを延伸するかたちで
北ルート：新大阪〜関空〜和歌山〜淡路〜徳島〜高松〜松山〜宇和島〜延岡〜宮崎〜鹿児島中央
南ルート：(北と同じ)〜徳島〜高知〜宇和島〜(北と同じ)

北と南の比率は１：１
和歌山に寄り道したのは和歌山県民だから許してねw

四国リニアは奈良から分岐させたい。

>>176
それが今の特急。
都市間輸送は悲しきかなバスで足りてしまうのだ。おまけに安いし速いし。

>>179
それはバスが法定速度を守ってないせいもあるんだけどな・・・。
あと、高速料金が安すぎるとか。

>>176
いや、東京〜福岡は東名阪の次にあるでしょ。
四国はついでに通るだけだろうしｗ

>>179
高速バスが安いって・・・そうかぁ？

いっぺん九州内の西鉄高速バスの価格を見てみ？

>>181
東京〜福岡ならリニア開通後も飛行機が優勢だろ。

・四国新幹線
大阪−徳島−高松−松山−大分

・四国横断新幹線
岡山−高知（松山）

そうか？まあ、福岡は空港近いけど、流石にリニア開通後も飛行機優勢だとは思わないが。
大体所要時間は同じくらいだろうからわざわざ飛行機使うかね？

>>181
あのさあ、小学校の社会の教科書見てみな。
もはや九州は4大工業地帯から脱落しとるんだわ。
ＪＲ西に作る体力も、得る利益もないと思う。

新幹線無理矢理通してみた
http://nurupo.net/cabinet/jsp/awaji.PNG?ak=a60ffad70a7711a9869c6aa18eeeeb77

ＧＣＴならありかなあ。

駅多すぎじゃね？

四国新幹線

「アンパンマン号」東京〜新大阪〜岡山〜高知
「しょくぱんまん号」東京〜新大阪〜岡山〜松山

リニア先行開業
東京〜名古屋

第2期
名古屋〜大阪、仙台〜東京

第3期
大阪〜高松、盛岡〜仙台

第4期
高松〜松山、青森〜盛岡

第5期
松山〜大分、青森〜函館

最終期
大分〜博多、函館〜札幌

これでリニア国内横断線で建設してちょうだい
山陽地方や北陸地方は従来の新幹線で十分

>>186
確か脱落してない。
しかし、大体は工業地域扱い。

瀬戸大橋も鳴門大橋も出せても160km/hまでだし、騒音問題もある。
となるとリニアなら紀淡か明石、鳴門、豊予と３本の海底トンネルが必要。

どう考えてもリニアなんぞありえん。

安易に新幹線を誘致しないほうがいいぞ。

無理でしょう。

石原さんが考えてるように北陸新幹線は要らないから松山方面だけ西日本側初の新在直通(つばさこまち方式)には無理か？

四国は直流なので無理

短絡線の建設だけでも無理かな？

>>196
やくも、広島こだまの抱き合わせで？

・四国新幹線
大阪−徳島−高松−松山−大分

明石海峡または紀淡海峡に海底トンネルを掘削することとなり、両海峡の地形・地質等の調査を鉄道建設・運輸施設整備支援機構が行っている。

高速道路専用橋として構想中の紀淡連絡道路を道路鉄道併用橋とし、新幹線を通す案もある。

徳島県では開通時期の目処が立たない鉄道に見切りをつけ、橋の鉄道空間に徳島県立渦の道を建設。鳴門公園の新たな観光スポットとして人気を集めている。

大鳴門橋に新幹線を通す場合、騒音問題を無視したとしても、吊り橋の上では高速走行時の安定性が悪いため、160km/hが限界と言われている。
常に強風にさらされ、運休が多発する可能性が高い。

豊予海峡トンネルの建設構想が明示され調査も行われ、青函トンネルの技術の活用で、いずれの場合も建設可能との最終報告が公表された。

近畿、中国、四国、九州の１１府県、２政令指定都市で本・四・九州連絡新幹線建設促進同盟会が昭和４７年から活動を行っていたが、平成１５年度から活動を休止している。


・中国・四国横断新幹線
松江−岡山−高知（松山）

瀬戸大橋とその前後部分が新幹線規格で建設されている（児島駅、宇多津駅の新幹線ホーム予定地は広い駅前広場になっている）のみで以降調査がされていない。

四国横断新幹線が建設されるさいは瀬戸大橋に2線増設され、東側2線を在来線に、西側2線を同新幹線として使用される予定である。
瀬戸大橋の設計最高速度は上部の道路が100km/h（第1種第2級）、下部の鉄道が在来線部120km/h、新幹線部160km/h。

在来線の共用段階ですでに倉敷市下津井や橋下の各島民から、瀬戸大橋線の騒音やライトアップによる公害の訴えが相次いだ。
また並行在来線問題など根強い反対の声も多数存在し、その面でも調整がついていない。
高松市を通らないうえ、京阪神へも直通しない。

岡山県、鳥取県、島根県の3県で「JR伯備線フリーゲージトレイン導入促進三県協議会」を設立している。

豊予トンネル（架橋？）は、どっちかの県知事が断念したのでは？

まあ宇和島・宿毛まで電化できてＧＣＴが走れば、御の字でしょう。

関西本線から徳島経由でとりあえず在来線作ってくれ。
もちろん、新快速で。
徳島と難波と名古屋をつなげ！

>>201
広瀬勝貞大分県知事は大分、愛媛両県を結ぶ豊予海峡ルート（橋、トンネル両方とも）整備事業を断念する意向を表明。

長崎新幹線の建設を中止してお金をこっちに回してもらえれば、
・伊予西条〜松山短絡線
・川之江〜土佐山田短絡線
・岡山〜茶屋町複線化
・多度津〜観音寺〜川之江複線化
・土佐山田〜高知電化
ぐらいはできそうな気がする。

>>204
＞・川之江〜土佐山田短絡線
だけで何千億もかかりそうなﾖｶｰﾝ

川之江〜池田に鉄道が出来るだけで相当変わると思う

＞・伊予西条〜松山短絡線
１０００億
＞・川之江〜土佐山田短絡線
２５００億
＞・岡山〜茶屋町複線化
１５０億
＞・多度津〜観音寺〜川之江複線化
４００億
＞・土佐山田〜高知電化
１５億
ぐらい？

とりあえず、岡山〜茶屋町複線化だけでもやってくれ。

>>207
＞・伊予西条〜松山短絡線
は1000億もかからないと思うけどなあ・・・。
でも、トンネル掘らないといけないんだっけ？

リニア新幹線を中央構造線沿いに通します。

ＫＴＸ

高松〜新坂出〜新多度津〜新観音寺〜新川之江〜新西条〜新居浜〜川内〜松山

>>212
駅名違い…
松山ではなく、松山市w

　池田ー川之江間新線は徳島県の円藤知事が、提案していたことがあったが
その知事がいなくなってから、ぴたりと計画がなくなったのが残念。
　

>>214
徳島―松山や、高知―松山みたいなルートも開拓
できそうなんだけどね・・。

とりあえず、岡山〜高松を。

>>216
四国のエゴで岡山県内の岡山〜児島・宇野が３セク化するのか。
えらい迷惑だな。