常磐線スレッド　K045

>>734
ＧＡは、パートタイマーで安く雇っている？

>>732
そのチラシって、裏には西瓜利用可能エリアが載ってるやつ？
車内の写真211の二階建てサロだし…

>>745
なるほど、過去に買ったものを持ってきてたのか・・・
さよなら運転の日にどこかで密かに売られていたのかと思った。
初めて参加したから分からなかった。

>>740
何？安くした方が空気輸送状態よりましだから
ってつもりでレスしたらＤＱＮ扱い？

そんな貧乏人に乗られたくない金持ちならひたちのグリーン車のればいいじゃない。
てか電車内酒盛りで有名な常磐線なんか利用すんなよ。

>>749
わかりもしないのに挑発的に言葉書いて反論されたら開き直りでちゅかぁ？
そうゆうわけのわからない書き込みをするから、こんなことになるんじゃね？反省しましょう

ってかＤＱＮ使ってるのって鉄道板ぐらいなのかな・・・・

スレチスマソ

他の板も見たことのないような無知無能が決めつけしてます

落ち着けよおまえら…
そういう喧嘩はVIPでやるか、電話番号教えあって直接やれ。

>>716を印刷して常磐線のグリーン車の中に置いてきていい？

>>754
なんですかｗｗｗ
グリーフ車再びですかｗｗｗ

やりすぎると業務妨害で捕まるからな。

水戸駅から東大だの慶応に毎日特急電車を使って通学してた人がいるのに
高校生はグリーン車で通学しないのかね…

>>725
そういやさ鹿島鉄道なくなったな
土浦→筑波もなくなってしばらくたつ
今更土浦→筑波が復活しても困るだけ

んなことするなら、これから発展性が一番高い友部駅まで
いわき方面からの水戸執着の電車を延長すべきだろ

未来じゃ友部が茨城の中心
もしかすると首都移転した場合に茨城が選ばれたら
友部がその中心になるのは当然のことなんだし

>>757
G車に速達性はない。

水戸執着って何・・・？

内原の車庫に出入りするやつは、内原から営業運転してもいいと思う。
内原止まりは、車内の点検とかに時間も人員も食うからいらないけど。

>>569
各駅停車の車両の色をエメラルドではないグリーンにすればいい（千代田線と同色）。

>>『快速』の表示は止めた方がいい
どうゆう意味だ？車両には『快速』の表示ないじゃん、
中央線E233を見習って『快速』の表示したほうがいいだろう。

明日鹿島鉄道乗りに行く人多いのかな？

>>758
笠間市民兼友部駅利用者だけど
友部（現笠間市）が水戸に勝てるわけが無い。
が駅構内はそれなりに広いし、水戸線との乗換駅でもあるし、
４,５番線を有効活用できていいね。
水戸〜いわき（高萩）を友部〜いわき（高萩）とかね。

GAの給料って、１人あたり客約12人で1日分ぐらいだろ？

>759
いやいや、上野から座りたい場合は速達性があるのだよ。
座るための待ち時間が無いわけだから。

俺は池袋から佐貫に帰る特急指定回数券派だったが、
日暮里で即座れるので、上野から特急に乗るより
先着できる列車もあるので、さらに速達性がある。
料金も同じだし帰宅時間によって使い分けている。

ついこの間、18切符使って常磐線全線乗り通した。
中電始発でいったんだけど・・・
上野−水戸　E531のボックス席
水戸ーいわき　E501のロング席
いわきー原ノ町　新しめの車両ワンマンカー（運賃表・運賃箱とかあってまるっきりバスと同じ）・ロング席
原ノ町ー仙台　415みたいな古い車両緑帯・ボックス席

全線通して特急追い抜かされが一度もなかったのには感動した・・・。
あと、ロングにしてもボックスにしてもやっぱり古い車両の座席の方が数倍快適。なのは錯覚ではなかった。新しい車両の椅子のクッション性はありえないよ。
今回はG車乗ったわけではないけど、E531G車の席より原ノ町ー仙台間の普通ボックス席のほうが明らかに快適なのには笑えた。

もしかして
いわき〜原ノ町は701系、原ノ町〜仙台は455系・457系かな

俺は651系普通車でしか乗り通ししたことしかないな

駅によっては誰も使わないグリーン券売機、設備投資額だけでも元が取れない

>>766
それは言えてる。E531より415の方がいすはやわらかい。

今までは上野〜いわき、いわき〜仙台の２パスで全線制覇できたけど
今度の改正から水戸（勝田）と原ノ町での分離がすごく強化された感がある。

>>766
いわき−原ノ町間は東北地区で評判悪い701系、原ノ町‐仙台間は、デッキ付きならいまだ支持されている旧急行型の455系かな？

>>769
腰の悪い俺にとっては最近の硬い椅子の方が楽なんだが

グリーン車がほぼ空気輸送なのはお試し以外こなかった上にオールロングシート化された北茨城・いわき市民の呪いだったりして

グリーン車じゃなくて、北海道みたいにuシートにすればよかったのに。
一律300円なら、毎日乗ってもいいんだけど…

全て予想されたとおり。
タダで乗れたお試し期間が、常蛮線グリーン車のはかなくも短い最初にして最後の活躍の日々だったということ。
烏賊小便臭くなってしまった常蛮変態印のグリーン車は、他のどこの路線でも転属受け入れ拒否されるだろうから、
ベトナム、タイ、インド、アフガニスタン、イラク、ロシア、北超賎など、タダでもいいから引き取ってくれそうな先を
これから、頭を下げながら探し回らなければならない。

いわき市民ですが、お試しグリーン車付きE531系はまさしく神だった。
（当時は白電が当たり前だった）
今は415-1500のトイレの脇の半ボックス席を除いてすべてロングシートになってしまった。

オールロング勝田〜原ノ町＆水戸線カワイソス（´・∀・）

取手の指定券発券機って何時から営業してますか？

牛久では最初の特急が走り出す直前だった希ガス

GAがコスプレすれば稼働率うｐ

ＧＡだけにギャラクシーエンジェルのコスでヨロ

俺はカルーアｷﾎﾞﾝ

ガイシュツかも試練が、
特快を土浦以北直通にしないのは、
特急誘導の陰謀ってことでFA?
おまけに、下りはタッチの差で
土浦以北直通の普通に接続しないし。
グリーン車が不調なのは、
こういう融通のなさとも無関係ではないように
思えるんだが。

G車入れてもガラガラだし、特急の利用率は変わらない？
じゃぁ特急を減らそう！とか考えてそう。

>>783
ＪＲは、雑音には耳をふさいでグリーン路線に断固邁進といきそう！

>>782
そもそも特快は何のために設けたか知ってっけ？
TXと競合しない神立以北からの客を、
ミスミス特快に乗換させるようなことするはずあんめ。

>>782
しかも特快の後に急ぎの方はどうぞと言わんばかりに特急が来る。

>しかも特快の後に急ぎの方はどうぞと言わんばかりに特急が来る。

急ぎの人が特急に乗る、それ当然のこと。
グリーン車はその逆。
上野駅のグリーン券売機の行列に並んでいると、電車が発車してしまうから、普通車で行ったほうが速い。

>>787
＞急ぎの人が特急に乗る、それ当然のこと。
＞グリーン車はその逆。

と言いながら、

＞上野駅のグリーン券売機の行列に並んでいると、電車が発車してしまうから、普通車で行ったほうが速い。

？？？
急ぎの人の逆がグリーンに乗るんだろ？
＞普通車で行ったほうが速い
なんて結論にならないだろうが。

ヨーロッパの鉄道でも、ファーストクラスにはあまり乗客がいない。
なにも常磐線に限った話でなく、同じ時刻に出発して、同じ時刻に目的地に到着する移動手段に、わざわざ割増料金を払う香具師は少ないということ。
万国共通。

まあ常磐線に嫉妬して煽るためだけにこのスレにきてる厨には
あんまこういう事情は関係ないんだろうなw

>>782
18切符でしか利用しない香具師が知ったかしてるのがバレバレですな

>駅によっては誰も使わないグリーン券売機、設備投資額だけでも元が取れない

設備投資が回収できなければ赤字、業績悪化、株価暴落、社会的信用喪失、会社崩壊．．．

>>757
速達性のあまり無いフレッシュ4号や6号にも都立の中学生高校生が
乗ってくるけど

高崎・宇都宮線のグリーン成功で束は調子に乗ったな。

>>792
常磐線のグリーン導入が原因で、
ＪＲ−Ｅの業績が悪化することはないよ。