ヲタ叩きを装った束畜が京急を語るスレ

気の済むまでどうぞ。

有馬よお前も束厨叩きなんてやめて
西を崇拝しろ

>>2
もとより西は崇拝しているから心配はない。

糞チョン氏ね

>>4
IDがKQ(*´з｀)

東急厨か束畜か知らないけど本スレのｻｰｾﾝ擁護必死としか言いようがない。

>>6
糞チョンは日本の掲示板に書き込みするなやボケ

東マンセーで安定

西マンセーで安定

>>8-9
東も西もマンセーの漏れが来ますた

>>10
九州もマンセーしておけ

東と東急マンセーで安定

ホモｽﾚ発見

Aトレだったら許せたけどな....
セット割してくれるらしいし

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>>15
おめ。(*´з｀)

取りあえず、JRをマンセーする気は更々ない。

特急だらけの北海道
阪急から近鉄へと移行し始めた東日本
殿様商売倒壊
107人殺しの西日本
存在感そのものが無い四国・貨物
近鉄九州営業局

>>1
こんなスレ立てたお前は
209系で武相国境（横浜・大船市境）100往復の刑に処す。

209系でビートルズトレイルをなぞるのか。案外粋かも。

>>17
んじゃ東急を崇拝しろ
歓迎するぞ〜

>>20
客に暴力振るう893東急(ﾌﾟ

>>21
暴力バーかよwwww

東急は暴力バー
京急はハッテンバー

何で京急厨って他社叩かないと京急ﾏﾝｾｰできないの?
他社スレまで出てきて京急ﾏﾝｾｰされてもうざいだけなんだが。

>>24
自己紹介乙。
全国の他社スレで束車の押し売りをしているのはむしろ束厨。

つまり、どっちもどっちなんですよ。
喧嘩の後はお風呂入ってちんちんしゃぶってne！

>>26
たわけ！なにが風呂だ！
汗臭いチンポだからこそいいんじゃないか(*´з｀)

>>27
お前も綱島温泉に行って体をきれいにしてこい

>>25
これも束車の押し売りかい？ｗｗｗ　京急も落ちたもんだなｗｗｗ

基本設計や部品を　『　ＪＲ東日本などと共通化　』　し、一両の価格を約二千万円削減
基本設計や部品を　『　ＪＲ東日本などと共通化　』　し、一両の価格を約二千万円削減
基本設計や部品を　『　ＪＲ東日本などと共通化　』　し、一両の価格を約二千万円削減
基本設計や部品を　『　ＪＲ東日本などと共通化　』　し、一両の価格を約二千万円削減
基本設計や部品を　『　ＪＲ東日本などと共通化　』　し、一両の価格を約二千万円削減

ステンレス車を初導入／京急電鉄

　京浜急行電鉄は三十一日から、同社初のステンレス車両の営業運転を始める。親しまれた「赤い
電車」の車体色は、銀色のステンレス地に赤白のラッピングをすることで受け継いでいくという。
　導入するのは「新１０００形」のモデルチェンジ車（八両一編成）で、東急車両（横浜市金沢区）が
製造を担当した。
　京急はこれまで、独自設計のアルミ製車両を導入してきたが、今回は基本設計や部品をＪＲ東日
本などと共通化し、一両の価格を従来（約一億二千万円）に比べ約二千万円削減。塗装が不要に
なり、ランニングコストを抑える効果もある。
　また、運転台のある先頭部分は衝突時の安全性を考え、強度を従来の一・五倍にし、位置も十五
センチ高くした。同車両は京急線のほか、乗り入れ先の都営地下鉄などでも運行する。二〇〇七年
度以降も導入予定という。

ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiimar276/

結論
京急厨はキモヲタばかり

ここと東武だけだね。
新車が登場して未だにギャーギャー言ってるの。
東武の場合はドア故障多発だから怒るのはわかるが京急厨は馬鹿ばっか。
関東の恥。
最近、色んな京急スレ立てすぎで調子乗るなﾎﾞｹｪ！

死ね京急厨
だったらてめーらで新車を造ってろ。
こいつらに億単位の金が払えるわけないけどなｗｗｗ
だったら乗るな。
消えうせろ！

東武の50000系列は実用上もかなりよろしくないので叩かれても不思議ではないが
京急のSUS1000はまだ営業運転してないのに叩かれすぎ。
勝手に「反標準化、反走るんです」を会社の個性ということにされてしまった京急ｶﾜｲｿｽ

今回こういうことになり、京急にかこつけて束叩きしたいだけの京急厨が見事にファビョっててﾜﾗﾀｗ
そりゃ企業なんだから利益出さなきゃ話にならないわけで、同じような性能でコストダウンできるんならするわな。

>>31
＞勝手に「反標準化、反走るんです」を会社の個性ということにされてしまった京急ｶﾜｲｿｽ

そうしたのは他ならぬ京急厨だろ
自業自得ってことだ

今回ばかりは自己批判しなきゃおかしいもんなｗ

まあ、京急厨にまともなやついないだろ
毎日ニヤニヤしながら窓に顔を押し付けてハァハァしてるだけなんだから

東海道線追い越してﾊｧﾊｧ
横須賀線追い越してﾊｧﾊｧ
京浜東北線追い越してﾊｧﾊｧ

結局束叩きオナニーの道具なんだよな。

スレ立てた糞コテ出てこいよ

>>33
その最たる香具師が糞有馬だな
しかもﾓ-ﾎ-だし

有馬ゲイの癖にヘタレだなあ有馬

いい加減出てこねえとフルボッコにすんぞｗｗｗｗ

典型的なバカ京急厨

103 ：名無し野電車区 ：2007/03/16(金) 14:51:18 ID:BoZVHZQG
京浜急行は、長らく「伝統」を守ってきました。
それは先頭M車であり、鋼鉄・アルミ車両であり、旧型車両を
大事に使ってくるということでした。
保線や信号切り替え、ポイント切り替えも職人芸の域に達していて、
だからこそ過密なダイヤを事故なく運行してきました。

今回、私が非常に残念なのは、IR発表の場で「コストダウン」という
言葉が聞こえたことでした。
車両をコストダウン・・・他の鉄道会社が乗客軽視でコストダウンだけを
求めた結果、車両の故障や換気ができずに大迷惑し、再三再四国土交通省に
指導された結果工事費をかけて窓を開けたり二重化した新型車両を導入し、
結果としてコストダウンにはならなかったという教訓です。
新造するなら、できる限りよいものを長く使う−これが京急の伝統だった
はずです。こんな吹けば飛ぶような車両を作って平気な京急は狂っています。
何が問題かはわかりませんが、内部の腐敗によって遠からず大事故が起こる気が
します。

そのとき、この数千万円のコストダウンはどんな意味を持つのでしょうかね。

個人向けの車と法人向けの電車を同列に語るバカ京急厨
電車は乗るものであって買うものではありませんがｗｗ

107 ：名無し野電車区 ：2007/03/16(金) 15:08:39 ID:BoZVHZQG
>>106
トヨタが新車発表会でレクサスLSを「コストダウンしました」といったら
あなた買いたいと思いますか？

電車車両というのはきわめて公共性が高いものです。むしろコストをかけても、
しっかりしたものを作ることは、日比谷線の事故を見ても明らかでしょう。

>>38
ある意味その車両を作った東急車輛に喧嘩売った発言だよな。
今の世の中コストダウンしない会社なんかない。東の２３３の設計コンセプトは
コストダウンの他に客に対してのゆとりとある。客が快適に移動できれば
それでいいのにな。てゆうか、今までの新１０００だってコストダウンをちょっとづつ
してたんだけどな　　本当京急厨は時代遅れでキモイ

>>40
いくらコストダウンをちょっとずつしていたとしても今までの伝統は守ってきていたわけでありまして。
それと、キモいだのなんだのと人格否定はいけませんよｗ
心で思うだけなら勝手ですが。

ってかよ〜2100形だって海外部品使ってコストダウンだろ？

もしも、円安ユーロ高にならなかったら

今回の様な大幅なｽﾍﾟｯｸﾀﾞｳﾝゎしなかったんｼﾞｬﾏｲｶ？

有馬は本当は幼女好きのロリコン

>>40
その結果、事故が起きなければいいですね。
定時運行できればいいですね。
まあ目先の利益、イメージだけを追い求める現代人には
お似合いでしょうけどね。>銀鮮

蛆が湧いてきたな

なんで外装をステンレスにしたぐらいでダイヤが乱れたり脱線転覆するんだ？

>>47
あくまで銀鮮は最近の京急の質の低下の象徴に例として出しただけです。
当然色変更だけで、事故も起きませんしダイヤも乱れるわけはありません。
ただ最近の京急の体たらくにぶりの象徴にはぴったりですから。

アルミ時代から土砂崩れに何度も突っ込んでんじゃん。
地震のときもろくに点検せず、たいした徐行運転も無しで運転再開。
何も最近始まった話じゃない。

>>49
点検、徐行すれば安全かよ。
東なんか徐行しまくってるが安全とは思えんがね。
点検にも時間だけはかけまくってるが、安全とは到底言えないだろう。
問題はその結果どうなったかということではないのか？
その結果が最近の京急は心配なんだよ。

>>50
なにいってんの?
点検・徐行した方が何もしないより安全なのは当たり前だろ。

何にも起こらなかったがよかったが、点検しないうえ徐行もせずに走った結果
例えば陥没したところに突っ込んで死者多数なんていったらそれこそ一時期の酉並に叩かれてたとこだ。

>>51
何もしてないって証拠でもあるのかよ。
それと点検や徐行したからって安全になるのかよ。
いい加減な点検や徐行したら却って危ないわ。

>>52
> 何もしてないって証拠でもあるのかよ。
ごめ、伝聞だから証拠はない。
いつぞやの京急スレで、国交省からゴルァされたって話を見ただけだな。
だがしてたにしても、あれだけ早く通常の運転を再開してたってことは、
君の言うところの「いい加減な点検や徐行」だったとしか考えられん。

> それと点検や徐行したからって安全になるのかよ。
なります。
少なくとも何もしないよりはね。


大体さ、束は時間をかけて点検しても安全じゃなくて、京急は点検を異常な早さで済ませても安全って根拠は何?
束の場合人員が少なかったのも時間がかかった原因だから、一概に時間だけで点検が細かいといってはまずいだろうが。

>>53
話にならんな。
早く終わる＝いい加減、まずこの方程式の根拠がないよ。
点検や徐行すれば安全？問題はその内容だと言いたいんだけどな。
ただのんびりやってるだけという可能性をなぜ否定できる？

もっともここは束畜のスレだから、ここで東に批判的な話しをするのは
NGだったのは反省しておきます。

しっかりスピーディに点検→土砂崩れに突っ込む

ふーん

土砂崩れに突っ込んだのは地震の後だっけ？

> それと点検や徐行したからって安全になるのかよ。
なります。
少なくとも何もしないよりはね。

点検の際のミスとかはどうよ？

>>54
藻前の方が話になりませんな
悪いけど京急はその辺ホントいい加減
地盤とか全く考慮してないし

＞それと点検や徐行したからって安全になるのかよ。

藻前、頭おかしいんじゃね？
自分で何言ってんのかわかってる？

＞いい加減な点検や徐行したら却って危ないわ。

点検や徐行した方が却って危ないんなんてこの世にどのようなものがあるのか、これこそ証拠出しな

＞早く終わる＝いい加減、まずこの方程式の根拠がないよ。

それをひっくり返すだけの根拠をだしなさい
元は藻前が言い出したんだから

>>52
＞何もしてないって証拠でもあるのかよ。

あの時は速報値の震度だけで判断して速攻で所定運転再開
その後震度が上のランクに訂正になっても知らん顔でしたが何か？

>>58-59
一連の漏れの発言は、あくまでこのように考えられるというだけの話しだが何か？
それとあれこれ書いているが、お前らの書いていることにこそ証拠あるの？

京急って新聞に手を回して細かい事故を伏せてるからいつも安全で的確に運行してるように
見えるだけなんだが・・それだけの影響力が今でも一応あることに驚きだったけど。

お客としては新車大歓迎でしょ。今までの車は運転台が狭い低いで、挙げ句立て付けが悪くて
すきま風も多く運転台の冷暖房も話にならないってことで運転士からの評判もすこぶる悪い。
お客としてもあんな棺桶車はイヤだよね。先頭に乗ってる時に事故ったら命が危ない。
それがJR式の先頭部安全思想が入っただけでも全く違う。。

>>60
＞一連の漏れの発言は、あくまでこのように考えられるというだけの話しだが何か？

はぁ？　あんだけ啖呵切っといて今更なに言ってんの？
あくまでこのように考えられるだと？　今までのカキコのどこが仮定の話なんだよ？
ホント頭おかしいんじゃねーの？

自分が先に主張したくせに人に反証させんじゃねーよ
とことん性根腐ってんだな京急厨ってのは　まさに人間のクズだ

＞お前らの書いていることにこそ証拠あるの？

悪いがこっちはキチンとした確証持ってるんですがなにか？

さあ、藻前が証明するのを楽しみにしてるよｗｗｗ

そもそも先日の品川駅での「脱輪」ってなんだよ？
はっきり「脱線」って言えよ「脱線」って

それに原因だって連動装置が担保してくれる前提を完全に無視した途中からの無断退行じゃねーか
これって安全を完全に軽視している処置そのものだろが

しかも京急はこの種の事故を数年に一度程度繰り返して起こしてやがるし
こんな鉄道のどこが安全なわけ？

ホントごまかそうとするところは京急厨も京急も同じ穴の狢だよ

>>62-63
相手に証拠を求めて自分は証拠なしかよ。
それと脱輪と脱線の違いも知らんのかよ。
それと漏れは京急厨じゃないよ。
>こんな鉄道のどこが安全なわけ？
安全な鉄道なんてあるとお思いですか？

>>64
＞相手に証拠を求めて自分は証拠なしかよ。

そっくり返すよ　天唾だってのもわからんのか？

開き直る前に相当前から指摘されてることに対する根拠をキチンとだせよ
村上代表と同じ返ししたって全く説得力ないんですが？

もう負け犬の遠吠えにしか聞こえてないよオタクのカキコはｗ

＞安全な鉄道なんてあるとお思いですか？

バカ極まれりだな
もう自分で何がいいたいのかわかってないんだ
頭おかしい香具師ってのは自覚ないってのはホントだな

＞それと漏れは京急厨じゃないよ。

今更何言ってんだ？　ホント往生際の悪い香具師だこと
とことん性根が腐ってんだなこのバカは

＞それと脱輪と脱線の違いも知らんのかよ。

鉄道事故等報告規則には脱輪という用語はありませんがなにか？
同規則の解説にもありませんがなにか？

2005年7月23日の千葉北西部地震で、小田急、東急、相鉄、JRなどの首都圏の各鉄道会社が
一斉に全線で運転を見合わせ、１時間以上かけて線路点検を行い安全を確認してから運転を
再開した中で、わずか１０分でロクに点検もせずに所定運転を再開させた鉄道会社が１社だけ
あったんだよ

その１社は京急ってんだけどさ、ID:jgGn6kSrはこの方式でも十分に安全な方法であったという
ことを、当然のことながら合理的に説明出来るんだろ？

54で「問題はその内容だ」と言いきったんだからなあｗｗｗ

>>66
その証拠は？