【半直】東武30000系スレ【ローカル】

半直から北関東ローカルまで幅広く運用されている30000系の情報について書き込もう！

　

洗車してください。

宇都宮線ワンマン化後は北関東ローカルで見る機会減りそう

30000系４連＋10000系列２連の運用がますます増えそうだけど、そうすると30000系の加速度が勿体ない。30000系だけで４＋４の運用は可能？浅草でもし８連が入れれば、区間準急として運用できそう。
まあ東上に転属すれば、６＋４の10連で全く問題ないのだが。

>>5
けど、単独運用でも地上車は加速度2.5km/h/sに落として走ってるよ。

東急・メトロの運転士から好評のようで。

50000作るのやめて30000作れ！

30000て結構根強いファンが多いね！

だから50000/50050が倒壊313-2600ばりに汚物呼ばわりされてる訳だ

>>5
浅草は８連入れるよ。
１番線限定で後ろ(北千住寄り)２両のドア締め切りだけど。

ただ、ドア締め切りの関係で、後ろ側は必ず２両固定だから４＋４は不可。

浅草使えないね。
やっぱ30000の半直運用が一番。50050も悪くはないが、30000ほどよくない。

>>5
その30000、4両と10000、2両の運用が一番許せねー！！！！！ﾐｽﾏｯﾁ過ぎる！！！！！30000の4ｺﾃはさっさとﾛｰｶﾙ運用に入って8000置き換えろ！！！！！6ｺﾃはそのまま浅草口運用で使う！その流れが自然じゃね？？？

>>13
しかしながら30000の4連使ってる宇都宮もワンマン8000に変わるとか…

浅草口ローカルの30000が一番萌えるわけだが
下町にVVVF-IGBTとか萌え死ぬ

栃木の田んぼの中にVVVF-IGTBとか萌え死ぬ

>>16すまん。IGBTの間違い。

>>14
じゃあ30000の4ｺﾃは越生線にすればいい！！！

あえて東上線に

>>19
いやそれはない

東上に30000系４連希望！越生線を30000系で統一して、時間によっては川越市まで直通したら最高！

編成組みかえできないのかな？４連４本を６連２本、２連２本にして、２連は別の４連とくっつけて、30000のみの２＋４ができる。番号をかえる手間はかかるけど、30000＋10000のミスマッチは減らせるし、加速度もアップできるのでは。

>>22
４連のモハ32400とモハ33400はユニット組んでるから難しいだろうなぁ。

あ

30000系を東上にくれ！！代わりに8000系をローカルにやるから！！

>>25
館林ローカルは既に貰ってるし、宇都宮線はもう貰うことが決まってますが。

>>26
宇都宮線って今は30000系４連だけど、そのうち8000系４連ワンマンが入るんじゃなかったっけ？

野田線に30000入ったら萌える
柏駅に30000のVVVF-IGBTが鳴り響いたら萌え死ぬ

>>28

40年くらい先の話じゃないっすか！？

いや、一生入らんだろｗ
野田線に30000は正直あまり期待してない

>>23
編成組みかえは難しそうですね。できれば10連でつかってほしいです。となると、浅草口の区急、区準は北千住で分断がいいのかな。浅草−北千住は半直や特急、快速、区快以外8000で統一して区間運転とし、久喜行、南栗橋行、館林行区急・区準は北千住始発10連でもいいのでは？

30000ってワンマン対応じゃないの？？？

>>27
>>26では>>25の東上8000のことを言ったのだが、わかりづらかったか？

30000の10連を田園都市線にください。
変わりに50000を引き取ってください。

まじいらない
あんなできそこない

30000は東武通勤車の中では最高傑作！何故当初の予定通り300両製造しなかったんだろう？50000系列よりも製造コストが高いのか？

>>36
30000は13億円で50000は12億円ってな話を聞いたことがある。

30000は中間運転台がある分1億高いらしい。

>>37
じゃ、中間運転台をなくして10連にすれば、50000系と同じ製造費になるのか？？

30000の10ｺﾃ作っとけばよかった のに！

中間運転台以上に完全オーダーメイドだから高いし汎用性ありすぎて性能も高い。30000の価格は半直機器抜きの製造価格。もとから半直機器積んで製造された末期の車両はもっと高い。毎日洗車すれば神車に近い。

だから未だに30000＞50000系列なんだよな。
やっぱあのデカデカした側面表示が見やすくていい！50000系列でも採用すればよかったのに。

確に30000はネ申だ

早く野田線に来いよ30000

50000はあれはあれでわるくないと思うけど30000と比べると劣るよな…冷房が特に。浦安〜九段〜三軒茶屋まで毎日使うけどどーせ座れないしいいですよぉって感じ。未だに座った事ないけど

京成の３６００の応用で、Ｍｃ・Ｔｃ改造して大師・亀戸線８０００代替え・残り８連で臨海都心・東上線用。

スレッド違いで、西武９０００を有楽町線にしなさい。

>>44の臨海都心て？
あと西武9000が有楽町線入ったら、ガリガリ君発生してしまうのではww？
スレ違いなのでsage

ごめんね、東上・副都心・東横線用に５Ｍ３Ｔ・亀戸・大師線にＴｃ改造の１Ｍ１Ｔはいかがかな。

>>46の案もいいと思うけど、普通に６＋４でもいいんじゃないかな？

30000系って千と千尋に出てくるお化けみたいな顔だと思う。

三セクの気動車の顔にそっくりだ。新鮮味がない。

>>49
そりゃ10年前のﾃﾞｻﾞｲﾝに新鮮さを求めるのはどうかな？？？？

新鮮味はないが50000に比べれば100倍まし

ﾃﾞｻﾞｲﾝの善し悪しなんか各々の価値観の違いなんだから人に押しつけるなよ！！！！！

30000の顔はたしかに他社でもありそうだけど、見慣れてるせいか結構気にいってる！
車内の白と青を基本とした内装も、上品な感じでいい！
50000系列になって安っぽくなっちゃったね。

と言うか、本線系統に30000増えたな。

と言うか、久喜以北にに30000増えたな。

南栗橋以北も30000増えたな。

東急から30000が減っています。

田都に50000が増えたと思ったら、30000がへっているのか！？
のしをつけてお返ししたい気分だ・・・
少なくとも座席はかえるべきかと・・・

東急乗り入れ可能な30000はあと残り６本。

東急8500はあと３年で5000系に代替って本当？

>>59
8500は今後3年間で250両導入されることが公式発表済み。
全廃にはならないと思うけど・・・

どうせなら、日比谷線をちょっとだけ改造して、４＋４の８連で走らせるとか出来ないかな〜
１８Ｍ車なんて、東急では邪魔者扱いだし、東武でも普通しか使い様ないし・・・。
日比谷線の改造は、カーブのホームでガリガリ君にならないように削ればいいだけだし、
その他、カーブは窓を開かない事を前提に、建築限界ギリギリでＯＫだし・・・。

既存の１８Ｍ車貫通編成よりも４＋４の分割編成の方が、４ドアになる分十分輸送力改善になるし、
東急線内でも、副都心線が繋がって優等１０両化になるまでだったら、また堂々と東急線内を
優等列車で通てもらえるだろうし、

>>60
この期に及んで東急8500を250両も導入しちゃあ、全廃は3年後どころか東武8000とタメはれるなｗ

日比谷線を20M4扉8両対応にして､日比谷直区間準急に運用
余剰の2両は亀戸･大師線へ行く

30000の地上転出はとりあえず一段落か？
セカセカ走ってる半直車と、マターリ走ってる地上車では車両の傷み方が違ってくるね。

今は地上運用でも、もし朝ラッシュ時の半直増発が実施され、運用数を増やすことになったら、半直用機器を取り付けるだけで半直運用復活できるね！
でもなぜ30000から機器を取り外しちゃったんだろ？50050にははじめから機器取り付けて、半直対応の車両を増やしておけば、運用数に余裕ができて、洗車や清掃も行き届くし、ダイヤにも柔軟に対応できると思うのだが。

今は地上運用でも、もし朝ラッシュ時の半直増発が実施され、運用数を増やすことになったら、半直用機器を取り付けるだけで半直運用復活できるね！
でもなぜ30000から機器を取り外しちゃったんだろ？50050にははじめから機器取り付けて、半直対応の車両を増やしておけば、運用数に余裕ができて、洗車や清掃も行き届くし、ダイヤにも柔軟に対応できると思うのだが。

>>60
ヒント：コスト

>>67訂正
×　>>60
○　>>65

>>62
すまん、酔っ払ってたｗ
250両導入決定なのは東急5000でした.。だから東武にポンコツを大量に送りつけるのもあと少し。
俺は押上から先の半蔵門・東急の利用がほとんどだけど、東武車好きだよ。

>>66
同意！なんか早速51060F故障したみたいだね。確かに50050のドアの開閉みてると脆そうだもんね。30000はしっかりしてるし、地上転属したやつも半直に復活してほしい！
50050は先頭車だけ製造して、６連や４連に組みかえて、地上用にすればいいんじゃない？

>>70
50050の地上車はいらん

通り抜け不可の顔で50050 4蓮＋10050 2蓮＋50050 4蓮なんてやられた日にゃ。。。

8蓮の浅草行で50050 6蓮＋10050 2蓮とか。。。後ろ2両降りれん

>>53 他社でありそうだけどなくないか？一番あるのは6050だと思うが
電機メーカーの売り込みとはいえ10年以上前からHID入れたのはマジ神だとオモタ。当時は珍しくて夜にあの眩しさは遠くからわかったし乗れると嬉しかった

50050はさすがに10050とは連結して運用できないっしょ？
30000の半直は文句なし！6＋4だから東急に不評だったけど、車内設備は東武の中で最高だと思う。
50050は東上に転属して、8000を本線地上用にすればいいのでは？
それか本線地上用50000を製造！

だから50000は東上用に開発したっつーのに何で本線？？？？？

>>74
その割には50000系列の車両数は本線の方が多くないか？
50000系列なんてどうだっていい。30000のこと書こう！

田園都市線スレとかで、田園都市線内で『各停』表示がスタートとかあるけど、
東武30000＆50050は表示できるのか？

改造した9102Fで各停表示できるみたいだから、30000でもできるようになるんじゃないかな？そしたら、各停の文字は何色だろ？
個人的には、東急線内で各停表示できず普通表示する30000をみたい！
［普通 中央林間］がいい！

>>77
やっぱ、白色・フルカラーLED化するのか!?
ちなみに、これ以上30000の半直撤退＆50050の増備は梨？

>>77
各停が表示できるのは東急の為だから30000とかまったく関係ないし変わらない！！！

>>79
変わらないってことは今まで通り無表示？それとも［普通］表示？

30000の情報ない？

通勤でいつも使わせて貰ってるけど…東武の車両はかなり汚れが酷いけど…洗車しないのか？東急・メトロは小綺麗にしてるぞ

>>49
その話を良く聞くが、一体どこの三セクなのか見てみたい。

>>83 >>72納得？

>>84
意味わからん・・・。

>>83>>85
関鉄、(故)くりでん等の顔のデザインとよく似ているかららしい

日本語変でスマソorz

どっちかって言うと、8000系の方がローカル気動車にありそうな気がする。
東海交通事業に乗った時は、本気で似てると思った。

普通ならオレンジなんだけどねぇ＞東武30000系

>>86
ttp://www.kantetsu.co.jp/train/sharyo/sharyo.htm
あらま似ている。でも３セクだっけ？

ttp://www.jr-asahi.com/kuritobu/kuriden/syaryou.htm
くりでんはＫＤ９５のことかな？

>>89さんへ
あの〜、>>87は無視ですか？
↓公式ＨＰじゃないけど、写真が判りやすいと思うので。
ttp://www.246.ne.jp/~kurosuke/tkj11.html
３セクじゃないんだけどね。

>>90
関鉄で納得して
調べるの忘れてたｗ

形は確かに似てる
でも8000みたく塗装されてるんだね

あれだけコピペされてたから
30000に似た汽動車はステンレス剥き出しのままなのかと期待していたが…

ＧＷにフラワーエクスプレス運行するね！しかも館林で切り離しって書いてあるということは、30000で運転だ！やっぱ30000使えるなぁ。フラワーエクスプレスの日光線版もあったらおもしろそう。

半直の館林直通の布石になるか？＞フラワーエクスプレス

館林の人は久喜でＪＲに乗り換えたほうが都心に行きやすいなんて
東武は分かってるんだろうな。だから直通しない。

>>95
ある意味東武は賢いな。東武は乗車距離が長くなるほど、運賃もＪＲなどより割安感がある。だから、乗客が皆、都心へ出るのに東武を使ったら、さほど収益があがらず、しかも直通設備への投資が必要になったり、都心部の混雑にもつながったりするかもしれない。
そこで、久喜分断することで、割高感のある短・中距離利用客が増え、無駄な設備投資を省け、結果的に採算がとれると考えたのだろう。あと、久喜以北に30000投入して、見た目だけでもサービス向上したように見せかけてるのだろう。
それにＪＲに客を流すことで、ＪＲとの関係も円滑になり、将来的にりょうもうの新宿直通を目論んでるのかもしれない。
てかそこまで考えてたらすごいぞ東武！

何だこいつ？

>>95
＞＞９５じゃなくて＞＞９４だろ？


東武はそれぐらい考えてるんじゃないの？
だったらその前に車両を綺麗にすることを考えろと言いたくない事も無いが…

確かに久喜分断のメリットもあるだろうが、りょうもう以外に毎時１本でも浅草行きがあるとありがたい。
30000系6連使用で、浅草−太田間の快速（停車駅は浅草−東武動物公園は現快速と同様、東武動物公園−太田は旧準急Ａの停車駅）が理想。
そうすると、羽生や加須の要求にもこたえられるし、館林・太田からの利便性も向上する。

>>98
それって、りょうもうの停車駅が多いやつに春日部を足しただけだから。

>>98
鉄道利用促進の為にやって欲しいが、絶対に有り得ない列車ですな。

>>98
ぜひ導入してほしいが、>>99の言うようにりょうもうとの差がないから、いっそ浅草−東武動物公園は急行と同じ停車駅でも充分使えるね。
30000が活躍している姿をもっと見たい！

102(とーぶ)get

ｸﾓﾊ103

>>101
結局、答えは昔の準急Ａに行き着くわけだ。

>>104
準急Ａって今考えると便利だったね！そういや準急Ａがあった頃は、北千住−東武動物公園間は１時間に準急Ａが１本、準急Ｂが５本だよね？そうすると、日々直が６本東武動物公園まで行ってたっけ？

準急Ａ復活
ttp://www.tobu.co.jp/news/2007/3/070329.pdf

>>98
快速より快速急行にしたほうが、
普段東武を使っていない人にもわかりやすい。

>>107
それだと、長年東武を使っている人からは、座席指定列車だと思われるよ。

>>108
30000系が来て指定とは思わないだろう…

109（東急）ゲットし損なった↓↓↓

地上用30000って今どのような運用になってるの？

10000と共通運用じゃね

30000は朝出勤時によく10000と併結して去っていくのを見ます。ちなみに当方はチャリで某駅下を通過するのみ。

10000との連結はミスマッチだよね。せめて連結する電車を10030にすれば、見た目マシになるのだが。
そういえば50050はもう製造しないのかな？だとするとしばらくは30000の半直運用残るね！

10000系２連４本の秩鉄回送対応工事まだ？

>>114
そのゴチャゴチャ感が俺にとっては堪らん！
田舎の私鉄的で最高！！

>>114
30000は車両自体は評判いいけど、中間運転台が邪魔。50050は中間運転台はなくなったけど、車両自体の評判は芳しくない。
どっちも一長一短だから、半分ぐらい置き換えれば、それでいいんじゃね？

好きなのはどちら？
Ａ30000系
Ｂ50050系

>>118
もちろんＡ！！30000は東武の中で最高の出来！

↑
何このセイジクリーム時代を知らないお子様

>>120
セイジクリームの時代は知らないです！それにセイジクリームの時代に30000はなかったでしょ！

政治クリームを知ってても30000好きだわ、俺は。
50050は恨み言しか出ない。

政治クリームといえば、最後まで旧塗装で残った2000も好き。

>>121
東武史上最高の出来は白帯車、定説です。

好き嫌い
最高・最低

>>118
田都の利用者だが、30000に一票。

仮面ライダーみたいな全面マスク
バッタだ

50050は
スズメバチのような
面構え。

30000が更に下クロパンなら萌える！

>>127
じゃあ東急5000はｶﾏｷﾘか！？

30000が宇都宮線撤退だって本当？

>>130
今回は、３本中２本。車番不明。


よって、余剰休車中の30000系６連２本も動きだす。

→万系が６＋４単位で二組20両が東上線転属

→東上線の６連LEDが３本野田線転属

→野田線の中間運転台撤去編成が３本廃車（運転機器は修繕済み８連の再改造に、CPにHS20Cが搭載されてるものは他の8000にそれぞれ機器委譲)

>>131
えっ、30000を休車させてたの！？
もったいねー。何考えてんだろ。

16時に東武宇都宮で31413と31414が止まってた。
撤退って切ないな。。。

>>132
３マソや万系の４連が宇都宮線に暫定配置されてるかぎり、増解結がない運用なんかたかが知れてるから、使ったってかえってまんどいだけ。ラッシュ時は地上車でも６＋４が主流だし。

30000系６連を休車させるなんて勿体ない！それなら野田に貸してやればいいのに。
そういえば、31*04Fのパルシステム剥がされちゃったね。次はＮＯＶＡウサギだったらいいなぁﾜﾗ！

age

地上用30000を副直用に改造しないかな？いっそ、４＋４で８連にして、東横各停対応でいい。６連は本線系統か野田線でよくね？

>>137
しなくて良いよ

30000で運行の臨時フラワーエクスプレス太田行は、いかにもヲタが喜びそうだねww

>>139
ベツに例年やってるから大して喜ぶような臨電じゃないと思うが？


それより昨日は久喜〜北千住で、すれ違い＆追い越した区準が全部30000での運用でﾜﾛﾀ。

>>140
最近8000を見かけなくなったよね
ボロい路線イメージが真逆になっていく

>>139
今回はヲタ少ないよwww

>>141
プシューが静かになってく･･･

>>141
東上も心なしか8000が減ったような。野田は8000天国だな！

太田〜伊勢崎は800・850王国。
伊勢崎駅に10030が２つ並んでた頃が懐かしいな。

休車扱いの31*03Fと31*07Fて半直再投入されるのかなぁ？

はぁ？

本線は特急、快速、区快などを除き、半直、日比直の他、区間準急も高加速度車両で統一してスピードアップを図って欲しい。
30000がだぶついてるから可能かと。

待避で時間の確保ができる区準なんて8000で十分
むしろ、各駅しか無い上に駅間の短い野田線にこそ必要

>>149
野田線に30000など全く必要無いけど、休車しているくらいなら・・
とは思う罠

野田にはジェットカークラスのスペックが必要だ！

野田線から8000系を全部追放して30000と9050と6050だけに統一しようぜ

>>152
6050は意味ﾜｶﾝﾈ

>>152
いっそ野田線に20000系を投入して、日比直用に新形式を導入してはどうだろう。でも18ｍ車と20ｍ車が混在したら厄介かな？

>>154
おまえがヲタじゃない野田線利用者に直撃アンケートしたらどうよ？

野田スレでやってくれ。

>>152は「統一」の意味を知らない馬鹿者。

30000のスペックが生かされてないのが勿体無いなぁ。

スペックどころか、休車してて車両自体生かされてない。

車内のLEDで一部劣化してるのを見受ける
んだが。。。

フラワーエクスプレスに使用する30000にも、西武6000の羊山公園の芝桜ステッカーみたいな花のステッカー貼り付けてくれたらいいのに！

余ってる03F 07Fを半直に再投入していただきたい。

無理

せめてLEDのフルカラー化を密かにキボンヌ。

あの長〜い側面表示器がフルカラーになったら鮮やかだろうな。

休車してるなら
野田線や東上線にくれよ

実は半直再投入のための乗り入れ機器が届くまでの休車だったりして？

本線の車が転属かドナドナしない限りは眠り続ける。

前から気になっていたんだが、ドナドナって何？

ある晴れた昼下がり　市場へ続く道
荷馬車がゴトゴト子牛を載せてゆく
可愛い子牛　売られてゆくよ
悲しそうな瞳で見ているよ
ドナ・ドナ・ドナ・ドーナ　子牛を載せて
ドナ・ドナ・ドナ・ドーナ　荷馬車が揺れる

>>167本当に30000を再投入してもらいたい。50050は ブレーキ甘いんだも〜ん。

50050のブレーキは高速域からかけると、30000より効くはず。
回生切れもなく、ブレーキ自体は素直だが、30000ほどブレーキ曲線が読めないから
効かないと感じるのかもしれない。

まあ、30000を再投入してもらいたいのは俺も同じ。

景気の回復が早かったら、今でも30000系を増備していただろうな。

ドーナツ食いてー

>>173　アルナや富士が潰れてSUS車作ってる会社が手いっぱいだしもぉ30000は作れないんじゃない？

今考えると30000の製造ﾒｰｶｰって2流3流ばっかだね！もっとまともなとこに発注しろょ

>>176
ちょっと待て。
富士重工やアルナ工機（現・アルナ車両）、東急車輌が2流3流か？

>>176
一流ってどこよ？

つか、8000の後半から新造車は>>177の３メーカーにしか発注してないはずだけど。

>>179
つ9101F

アルナはダメだろ
富士もダメだろ
ダメだから撤退
日本車両、川重、近畿車両いいとこあんじゃん
日立もマシだな

>>175
いや、景気回復が早かったら、アルナや富士も撤退していなかったかも。

近畿なんて在日朝鮮塵経営のFラン工場やんけ

突っ込まれる前に、>>179は50000系列は除いての話ね。

>>180
その9101Fこそ、アルナ工機、東急車輛、富士重工の真骨頂だと思うのだが。

普通の人がみた場合
日立･東芝･川崎みたいに名前が通ってる辺りが一流なんじゃね？
他はしらねぇよと言われても仕方ない。
実質重機や精密機械、軍事関係、新幹線ﾚﾍﾞﾙを作っているのが一流どころじゃないか？

追加。NECとかが車両生産すると言いだしたらどう考えても一流だと思う。逆に日本信号とか東洋電気みたいに実績があっても一流かというと迷いはでるし、やっぱブランド力じゃない？

アルナみてえなダメ会社で造りすぎたせいでゴミの山を築いた東武鉄道

>>186
車体の製造のノウハウがないと思うよ？
どっかの下請けの会社にでも任せるのか？
制御装置のような半導体の部分ならいけると
思うけど。

一般人にとってのブランド力の話だからノウハウは別でしょ

まぁ今時だったら潰れかけの中小を買収かな

車両製造はｊｒや東急に全面委託でいい。

ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ力でいうなら新津車両はJR東日本製作所に改名するだけで一流に聞こえるんだろうな。実際、現状は二流以下は潰れて一流だけが残ったって感じだけどな。今どっか潰れると他社に負担になって他社が困るだろうな。

アルナは知らんけど富士重工業は三流じゃないだろ？
経営が厳しい状況ってのはわかるけど

一般人にもわかる車両メーカーで言うと、富士重工は上の方だよ。
日本車両、近畿車両、新津車両製作所なんか一般人は知らねーって。

富士重厚はスバルで有名だしな

富士重工は東武バスの車両艤装を担当したり、東武鉄道の鉄道車両・保線機器全般をやってた。
鉄道車両で私鉄では東武だけだったね。今は鉄道部門は石川島の子会社に買収されたんじゃなかったけ？
鉄道部門は宇都宮に工場があったような・・・・・・。富士重工は一流の会社だよ。
元は飛行機が専門の会社。第二次大戦戦前大衆車（軍用トラックはある）を造ったことがなく
大戦後苦心して造った和製ビートルといわれたスバル360が有名。

たまには東芝や三菱も思い出してください。

東急と日車と日立がそれぞれ仕様を統一して安くしたからやってられなくなったんじゃないの?

>>195
そうそう。宇都宮に車両の工場があるよ。
JR日光線から30000系の甲種回送をしている
写真をどっかのHPで見たことがあるよ。

富士重工（旧称：中島飛行機）
埼玉県大宮市（さいたま市北区）にもかつて工場があった。
今は群馬県太田市にすべての部門（鉄道部門はしらない。）が移転した。

津覇〜

北本に富士重あるけどあれは違うのか？

桶川のイズミ工業跡に入った富士重は富士重工とは別物なのかな？

全ての部門が太田？

富士重工鉄道車両事業は2003年に新潟トランシスに引き継がれました。

主な事業

鉄道車両:ディーゼルカー、電車、客車の新造、改造請負。
　気動車では全国シェアの約8割を占める。特に第三セクター鉄道向け軽快気動車では独占的シェアを誇る。
　これは同社がこの分野においてシェアを二分していた、新潟鐵工所と富士重工業の両社から鉄道車両部門を引き継いだため。
LRV、ガイドウェイバス、新交通システム、除雪機械（除雪車、凍結防止剤散布車等）

新潟鉄工て倒産したんだっけか？

>>206
すでに破綻して事業の半数近くがIHI関連に譲渡されてる。
新潟トランシスもその一つ。

↑
×：>>206
○：>>205

新潟ﾄﾗﾝｼｽも車内のステッカーを石川島播磨重工にするだけで見栄えが違うぞ。超一流ゼネコンじゃないか。

新潟ﾄﾗﾝｼｽ→IHI石川島播磨重工
新津→JR東日本
日立→HITACHI
川崎→Kawasaki
東芝→TOSHIBA

のように会社ﾛｺﾞ書体をそのまま入れるとかなり1流に見える。

石川島はゼネコンなのか？
造船重機メーカだろ

実際日立も車内のプレートは「HITACHI」だしな。
ガキの頃は東急車輛製の西武車を見て不思議に思ったものだが、
一般人から見たら東急の場合はなんで東武の車輌作ってるのとかそんな感覚だろうな。

>>211
俺の友人は「東急のお古を使ってるのか？」って言ってた。

>>210
ゼネコンの意味が分かってない>>208はお子ちゃまなのさ。

31413きちんとフラット削ってから運用ﾌｶｰｼ汁

31607:北千住〜浅草往復

たしかコイツ休車かかってたよね？
やっぱ8000を置き換えたのね

浅草ﾛｰｶﾙの30000はいつ見ても萌えるなぁ…(*´д｀)

>>214
お前、もう宇都宮線を走ることがないことも
知らないのか？

>>217
意味不明

>>214
トチで使ってたあの状態のまま、本線に入ってるのか？

>>218は語学力か情報不足。

3000の臨時快速がたまたま来たから乗ったけど、あんな田舎を爆走するのは萌えるな

>>220
3000はかなり前に
全廃です。

>>218
そのまんま使ってるよ。

>>222
せめて、車内清掃くらいはするべきだろう。。。
床のワックス切れてるしとても平成14年製造
の車両とは思えないくらい汚い

>>219
>>218は、>>214に対してなぜ>>217がそのように言ったのかわからなかったんジャマイカ？

そういえば休車してた03Fと07Fは運用復帰したの？

>>225
07Fはミクリ区からカス区に転属になったよ
運用入りはシラネ

07Fは今週乗ったよ

03Fの転属は、何かを追い出さなきゃﾐﾘ

なんならシリコ区に転属してくれないかな。3000010連こそ東上線に向いていると思うのだが。

>>229
乗務員・研修サイドの習熟教習させるのﾏﾝﾄﾞｸｾからやらないんだろうな。
しかし、30000系のHIDは青白くてｲｲ!!
是非俺の車にもあのﾊﾞｰﾅｰほしい・・・

>>229
10ｺﾃだったら貫通扉いらなくね？？

>>229
もしそうなったら、６＋４で造った意味がますます無くなっちゃう。

ほすゅ

最近は地上30000たん10両の運用が増えてきましたな。

30000の加速度って、
・30000単独のときは3．3km/h/s
・10000、10030と併結のときは2．5km/h/s
でいいんだよね。

♪を見てみたら、単独でも6連または4連のとき（すなわち6+4以外のとき）は
2．5km/h/sと書いている香具師がいるんだけど。

>>230
あの色合いは5000K以上の高色温度バーナーの青白さだよね。
>>235
確かに地上用は30000系同士での併結時でも2．5km/h/sに
固定されているってどこかに書かれていたよ。

>>235
運転士がいじれる。
むしろ上に来て高加速で走ってるとこ見たことないぞ。

>>236
早速の回答どうもです。

>>235
マスコンキーの回す方向で、
加速率設定（3.3km/h/sか2.5km/h/s）が出来るとか聞いたことがある

>>237
昔、地上線でも3.3km/h/sを出したことがあるよ（31601F）