京急の新車＼(^o^)／ｵﾜﾀｰ

ついにステンレスに手が伸びた京急＼(^o^)／ｵﾜﾀｰ

仕方ない

写メうｐ！！

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070314013022de17as5.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070314022442ea3ae.jpg
甜菜だけど

赤い電車が…

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070314013022de17as5.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070314022442ea3ae.jpg

えっ、マジこれステンレス？
京急だけは鋼鉄を守り続けると思ってたのに

いや、すでにアルミは導入済みだから・・・

何だかんだ言っても鉄道会社には逆らえないのです
それが鉄オタにはわからんのですよ

これって、京成3000と基本構造おんなじなの？
前面だけ変えただけ？

2007年なんですけど･･･

さすがにヲタじゃ鉄道の総合職は無理。その前に大学出てるの？

>>10
目ﾝ玉ひんむいてよく見ろこのﾎﾞｹｶｽｸｽﾞ

これからこれってなんて呼ばれるんだろ〜？
新1000じゃ今までのと区別つかないから、
やっぱりSUS1000形？なんかいい呼びかたないの？

走るんです

／(^o^)＼ ﾌｼﾞｯｻｰﾝ

ま、塗装の労働環境の劣悪さや手間、有機溶剤の環境への影響など考えると、塗装車両を作るメリットがない。

昔は、鉄しか鉄道車両に使える材料がなかったから、”しかたなく”塗装したけど、今は錆びにくい素材があるからね。
いつまでも、意味のない塗装車両にこだわる考えがわからん。

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20070314a.shtml
上部の表示がバスみたい。

南海は本線のステンレスに塗装車が有ったっけ？

>>17
だな

ならアルミ無塗装でもステンレスのレーザー溶接でもいいだろ。
なんでわざわざこんなボコボコの貧相な構造の車体を採用せねばならん。

>>18
トヨタも公式用語をボデーからボディに変更したのに、京急はまだボデー言う
んだ…
伝統が崩壊したんだか、変なところで生きてるんだか、よくﾜｶﾗｿw

>>14
汚物

>>21
金だろ。
今の新造ペースで高度成長期に大量導入した車両を代替しきれず、平均車令が
どんどん上がってる会社が多い。そういうところが最近、かたっぱしから走ﾙﾝです
化してるからな。

死ー面すとは縁切ったのかな。

>>23
じゃあ絶対乗るなよ、汚い物なんだろ？
乗ったらスカトロマニアと見なすからな

>>26
なにキレてんの？ｗ

>>26
ｗｗｗｗｗｗｗ

京急はとっとと束に喰われちまえ

>>14
ﾖ231-新1000

>>19本線だけじゃなくて高野線も橋本までならおKらｽｨ

>>14これはやりすぎだが
S1000(SはStainlessのSから来ている)
→ｴｽｾﾝ(そのまま読む)
→ｴｯｾﾝ(ｴｽｾﾝでは発音しづらいため促音便をとった)
→食物(essenはﾄﾞｲﾂ語で食物)

で？なに？
じゃあお前らはもう京急乗るなよ・・
ステンレス車嫌いなら自分で買えよｗｗｗｗｗｗ
お前ら所詮オワタとか言ってるのに乗るんじゃねぇか？

>>32
乗りません。
なぜなら私は、関西人だからです。

SUS1000　→　S1000　→　超1000　→　朝鮮

仕方ねえだろ。京急は民間企業なんだよまずは株主第一でね、オタなんか相手にし
たって全然金にならんし。第一今まで自体無駄が多すぎたんだからスリム化するのは
企業として当然の事。競争に勝つためには仕方のない事なんだよ。

>>33
よそ者がここの事情も知らんくせに口出しすんなよ滓がｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新1000には絶対に乗らないから

原理主義

これができても、600の代わりに京成本線内にはこないのかな〜。

ドレミファインバータがついとりゃええわ

新１０００は京急内の各駅専用に限定し浅草線、京成線、北総線等に被害をもたらさない事を願う

>>40
だな

残念ながら…

ところで、このＳ1000にかわって、何が廃車になるの？

>>44
THS(TottotoHaisyaShiru)1000自身が廃車となります

外が走るんですでも足周りちゃんとしておけば無問題

>>40
ジーメンスじゃないらしいよ

http://ibis.ne.jp/photo/ShowPhoto.jsp?user=3122156&pid=1&rank=you&rp=0
携帯からはここ

>>44
S1000が廃車になります

台車履き替えて京葉線に来てくれたらvip待遇します｡
by千葉県民一同


それはそうと､クロス廃止はガチ？

>>41 むしろ士快特限定運用ｷﾎﾞﾝ

>>45 それなんて0系？

千葉のvipってDQNなハイエースしか思い浮かばない
ごめんな

廃ｴｰｽは３２ﾍｾに突っ込む事になっているのだが。

SUS1000は外観デザインはカコイイと思う。
ただ内装のイメージ見たら糞車両と思った。

外側が大きく変わったんだから、内装も大きく変わってほしかった。
吊革のデザインとか、手摺の形状とか、袖仕切りの大きさとか。

別にクロスが無いとか、ドアに化粧板がないとか、ヲタ席が無いとか、そんなこたぁどうでもいい。

>>53
お前俺

外側も半端にイメージに引きずられてよく見ると大きく変わっているわけではないという罠

一応全面は貧乏くさくなったから＋　

>>32 >>35

いい事言った。

>>57
>>57
>>57
>>57
>>57

車内ドア上に液晶モニター(停車駅案内)ついてないの？

>>59
ああ　ガムやるよ

>>56
今までとおなじLED。
ついでに言えば、イスや手すり、袖仕切り形状は今までと同じカタチ。

失礼、59だった

糞刑窮へ

貴様のところの全車両を
当社路線に乗り入れることを禁じる
当社の神車両が汚れる原因ともなるため、全て品川で折り返すこと

京成電鉄

泉岳寺〜品川は京急だけど、そこはいいんでつか？

京阪も中之島線開業でSUS新車を大量に入れるようだし、
もしそうなれば大手私鉄でSUS車がゼロになるのは阪急だけ！

ちなみに近鉄も1979系製造の試作車、3000系で途絶えているので実質ゼロに近い。

近鉄阪急マンセー！

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170445556/
名スレ

>>65
車両が恐ろしい程無個性でダイヤが糞な近鉄阪急の何処が「マンセ〜」何だよキムチ野郎が
実情を分かってない癖に知ったか知識だけで讃えるんじゃねえ滓

確かに近鉄阪急のダイヤは糞だな〜。

まあ途中で種別変更が多くて一貫性がない京急もどうかとは思うが。
阪急はダイ改の度に種別と停車駅変更やってるし、利用者泣かせだな。

>>68
阪急は関西私鉄の中で最低。

別に阪急がなくなっても全部ＪＲで用事すむからな。

>>65ﾒﾄﾛもｾﾐSUS車が残り一編成で残りはすべてｱﾙﾐ車ってとこだが

>>70
旧営団だったかメーカーだったか忘れたが、アルミとSUSの費用対効果比較の
試算が有って、高加速で線路高低差の大きな地下鉄事業者だったら、少しお金を
足してもアルミの方が得という結論だった。
ただし、205系レベルの車両をどのメーカーでも作れるようになった前提。
203系は、粘着はいいが重い電機子チョッパ装置をぶら下げて6M4T化する
ためアルミになった。この判断は旧営団と共通。

今は走ﾙﾝですレベルのSUS車を投入するなら、車重のハンデはほとんどなく、
価格は格段に有利。ただしSUS車はメーカーによって構造仕様が大きく異なるの
で、取引相手を絞らなければならない。メトロだと川重は問題ないが、近車、
日立などからも買ってるし…

来年度から


　　　　　　　　E233>>>>>>>>>>>S1000

ステンレス車体にはこれといって何の衝撃も受けないが
オールロングには正直失望した・・・・・・!!!!

あの雨樋には失望した

全国の汚物新車
東武50050
東急5000
京成ハイテク赤電
倒壊313オールロング
名鉄流し台
近鉄尻痛21
阪神1000
そしてこの度京急S1000が仲間入り

>>65
こんな風になるのか・・・・・？
http://bbs8.fc2.com/bbs/img/_129000/128906/full/128906_1173959855.jpg
http://bbs8.fc2.com/bbs/img/_129000/128906/full/128906_1173959930.jpg

そんなにお嫌いならどうぞトンネルのこちら側へｗ
代わりにみなさんの大好きなヲタシート・オールクロスシート装備の
糞600を熨付けてお返ししますから。

1970年代後半〜1980年代前半と
1990年代後半は
好況だった京急。

あれだけイビツなセミステンレスカーやら、広告シールべたべたの車が乗り入れて
来るんだから、いまさら伝統もへったくれも無いよね。
特に空港利用者は、どれがどこの電車なんだか分かりゃしねぇし。

ていうか1000ってそんな長時間乗るような運用付かないでしょ。いいじゃん別にオールロングで。

鉄ヲタは　口は出しても　金出さず

　　　　　　　　　　　　　　　　藁

そうかこんなスタイルに

>>81
その通り

E231のセミクロスVerでロング部がラッシュ時に折りたためる車両がいい。
２時間以上のロングランはトイレ付で。
三崎口→成田の各駅停車はどれくらいかかったっけ？

ＫＯのＨＰを見よ
Ｓ１０００が写真入りで発表されている

>>85
写真なんかどこにもない（ｒｙ

なになに？京王井の頭が１０００系で統一？

>86
トピックスを開け

ステンレス車の噂を聞いたときは名鉄みたいなのを覚悟してたから、意外と無難だと思った。

よく見ると赤い面積はそんなに減ってないし、先頭だけは完全に赤くしてるあたり悪くない。
暫くすれば慣れるだろ。

http://up.2chan.net/r/src/1173969717778.jpg

>>90
何でこんなところで白線の外に出て撮るの？
バカですか？

>>80
泉岳寺〜京急久里浜・浦賀に乗り通しで行く時、オールロングの快特が来てみろよ。
死ぬほど萎えるぞ・・・・!!

>>92
別に、よく乗るけど何も問題はない。

むしろ昼間のように2人がけクロス部に1人ずつしか座ってない状況が問題では？
ロングのほうがかえって着席率高い。

＞今回のＳＵＳ１０００

「だるま」が
東急池上線・多摩川線を走ったり
都営浅草線直通仕様になったかのような、違和感がある。

側面の塗装の半端さと、KEIKYUって文字がダサ（ｒｙ

神戸電鉄のＫマークの方がまだマシじゃないか？

で､結局こいつによって何が置き換えられるの？

>>93
>>92のいう
＞泉岳寺〜京急久里浜・浦賀に乗り通しで行く時

という条件ならば、

＞むしろ昼間のように2人がけクロス部に1人ずつしか座ってない状況が問題では？
＞ロングのほうがかえって着席率高い。

という実感はない。

まぁ個人的には、ボックスクロスは無くても良いけど。

酉鉄は既存車両からの一新ということで、
SUS＆新カラーを導入したけれども



京急とは真逆のほうに行ったわけだが、不評という話は聞かないな

京浜急行はやらないと思っていましたが。。。



何か京急の中で変わってきているものがあるかも。　大事故起こる予感

>>88あれを写真と呼ぶ人は頭大丈夫？　どうみてもＣＧ画像だよ

>>100
ありうることだとすれば
・東急と合併
・中国から車両輸入
・倒産

京浜急行は、長らく「伝統」を守ってきました。
それは先頭M車であり、鋼鉄・アルミ車両であり、旧型車両を
大事に使ってくるということでした。
保線や信号切り替え、ポイント切り替えも職人芸の域に達していて、
だからこそ過密なダイヤを事故なく運行してきました。

今回、私が非常に残念なのは、IR発表の場で「コストダウン」という
言葉が聞こえたことでした。
車両をコストダウン・・・他の鉄道会社が乗客軽視でコストダウンだけを
求めた結果、車両の故障や換気ができずに大迷惑し、再三再四国土交通省に
指導された結果工事費をかけて窓を開けたり二重化した新型車両を導入し、
結果としてコストダウンにはならなかったという教訓です。
新造するなら、できる限りよいものを長く使う−これが京急の伝統だった
はずです。こんな吹けば飛ぶような車両を作って平気な京急は狂っています。
何が問題かはわかりませんが、内部の腐敗によって遠からず大事故が起こる気が
します。

そのとき、この数千万円のコストダウンはどんな意味を持つのでしょうかね。

逝っとけダイヤがなくなったりして。

>>103
半日ぐらいＲＯＭってろ

コストダウンの何が悪いのかがわからん。

まぁ確かに京急や束みたいな稼げる鉄道はコストダウンは必要ないが。

>>106
トヨタが新車発表会でレクサスLSを「コストダウンしました」といったら
あなた買いたいと思いますか？

電車車両というのはきわめて公共性が高いものです。むしろコストをかけても、
しっかりしたものを作ることは、日比谷線の事故を見ても明らかでしょう。

>>107
いや別に安ければ買うし、車と電車はぜんぜん違うもんだし

2007年３月８日に失われた命は、もう戻らない。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20070308/20070308_026.shtml

JRの現場職員（組合員）がコストダウンによる強度不足の問題点を指摘
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6144.htm

なんか厨房臭い奴が来たなｗｗｗ

コストダウソだったら
２１００の外国製品はまさにそうなのだが

>>107
さっきからまるでSUS車が強度の基準を満たしてないみたいな言い方するね。

>>112
冷蔵庫や桜井の弊害
ゆとりにこれが加わると、重くて重心高い方が倒れにくいと思う子供が続出。

>>113
世も末だな。人生やめようかな

>>99
酉鉄は今までのセンスがあれだから…
車内がクロスというのもポイント高いのでは。

唯一つ言えるのは、

無塗装の電車を入れない阪急は糞

ということだけだ。

>>116
ちょｗ

>>106つ大災害の直後か戦時中
>>116ちょwwwwその理論では
・関東鉄道を始めとした全線非電化の私鉄全て
(塗装の有無に関わらず｢気動車｣は入れているが｢電車｣は入れていないから)
・JR貨物
・広島電鉄を始めとした路面電車会社全て
・阿武隈急行
・能勢電鉄
・神戸高速鉄道を始めとした第三種鉄道事業者
(車両を一両も持たないから)
なども糞ってことになるぞwww

>>118
阪神が震災直後にSUS車入れたな。
あのデザインはむしろ阪神車の中でも好きなほうだ。

京成＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京急

京阪のピンクの新車は...

>>118
扱い上は路面電車の東急世田谷線はＳＵＳですが何か

>>122
>>118を修正すると
・広島電鉄を始めとした路面電車会社全て
↓
・広島電鉄を始めとした路面電車会社全て(除：東急世田谷線)

>>107値段が高すぎて増備できないと本末転倒だが

電車が段々路線バス化してるな。
尤も路線バスはミニバン化しつつあるのだが（ﾚﾃﾞｨﾒｰﾄﾞ具合が）

バスは無塗装がないからな。

>>116
無塗装電車は京急よりも名鉄よりも西鉄よりも阪神よりも早く阪急で走っていますが、何か？

全面のダサさだけは何とかならんのかねぇ。SUSはどうでもいいけど。
俺んとこは京急沿線だけど、どうせ今もSUS車とか白い車両ばっかり乗ってるしorz

ケバいピンク色の柱を除けば名鉄3300の方が100倍イイ！
・・・と乗る前から言ってみる
にしても京急や阪急に液晶幕が拡がらなかったのはちょっと不思議
視認性がイイのはフルカラーＬＥＤより液晶だろ！？
（↑個人的判断）

えっ・・・？

>>128
駅の発車案内見てみろ、だんだん液晶化が進んでる。

やっぱり幕の代わりになるのはあれしかないな。

相鉄の新塗装も、微妙ですな…

この一言！
京急も終わったな
もうあれでは京急の良さは伝わらない

これで京急は「赤い電車」を名乗る資格がなくなった。

今や正統な「赤い電車」を名乗れるのも遠鉄電車だけ。

>>131
あれは顔を世界中捜してもないものに変えて街の一部になったよ。
毎日乗っているが好き。　いっぽうのＳ（ｒｙ

今日ゆうじんが久里浜で新型車見たって。

今日イ・ソジンがチェオクの剣に出るって。

>>136
不覚にも吹いたｗｗｗｗ

ＫＱも利益を追求する企業でつ
何時までもヲタに付き合ってはいられません。

それにしても他社のＳＵＳ車よりいいじゃん

>>138
明らかに今回は悪い　E231以下

側面の白帯がいただけない　それ以外は特に気にならない

SUSでも仕上がりがよければ評価しますよ。

あのデザイン（特に前面）は、スピードに対する諦めの顕れか？？
たとえステンレスに塗装したにせよ、あのデザインでは文句を言う奴はかなりいると思うよ。
2000形以来、デザインが端正だったのがここで終わった感がある。

それと、N1000スレの伸びが悪いが活用されてないのが謎…

>>103
ビジネスニュースの方でマジレスしちまったよ
マルチな上に電波だったとは…

>>142
高運にしたから、スピードではあきらめていないんじゃない？
と願っている…orz

まだ試運転はしてないようだね。

今回のデザインは全面がなければ18MのE231系。

焦って209系の時代にステンレスに移行しなかったぶん、よく待ったと思うんだが。
今のSUSはなんとか合格点に行ってるでしょ。

京急オワタじゃねえよ

鉄道オワタ

快特の京急蒲田停車で京急はとっくに終わってるのに、なに今更オワタとか言ってるのやら

本日朝、あきる野市内各駅の利用者は新たな息吹に胸を高鳴らせていた。
そう、Ｅ２３３系の息吹に、そしてこれから始まるＥ２３３系の時代に。
７２２Ｈ、旧来の２０１系６連から装いも新たなＥ２３３系６連に変更される列車。
あきる野の未来、Ｅ２３３系の未来を象徴する希望の光。
電光掲示板に東京行の文字が輝かしく表示される。おお、何という美しき光景。
ホームで待つ旅客の間に歓喜の声が挙がる。
列車の接近を告げるアナウンス、遠くに見える白く輝く前面。

233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！
　　　　233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！
　　　　　　　　233　2 3 3 　２３３　　２ ３ ３　　２　３　３　 　２　　３　　３　！！！

誰からともなく、ホームで期待に胸を膨らませる乗客の間から
歓呼のコールがわき上がる。そして列車のホーム進入と同時にそれは最高潮へ。

２３３マンセー　　２ ３ ３ マ ン セ ー　　　２　　３　　３　　マ　　ン　　セー！！！
しＲ束マンセー　し Ｒ 束 マ ン セ ー　　し　　Ｒ　　束　　マ　　ン　　セ　　ー！！！！

乗客の大歓声に包まれながら列車はホームに滑り込んできた。
中には感激のあまり涙を流して嗚咽する者すらいる。
７２２Ｈは定刻通り駅を発車した。Ｅ２３３系の広々とした明るい車内に整然と
乗車する乗客達。２０１系の無秩序、混沌は微塵もない。
明るい車内、希望に溢れた乗客の顔。Ｅ２３３系の時代の幕開けである。
駅には歓びに感極まって茫然自失し、乗り遅れて取り残された乗客すらいる。
しかし、彼らも明日からはＥ２３３系に乗る歓びを存分に味わうだろう。
五日市線東京直通列車のＥ２３３系化を敢行して下さった我らがしＲ束の大恩を胸に刻みながら。
今朝まさしく未来への扉が開かれたのである。輝けるＥ２３３系の時代への扉が。
今一度、心の奥底から叫ぼう、歓喜の声を、力一杯に。

　　 ２　　　　３　　　　３　　　　マ　　　　ン　　　　セ　　　　ー　　！！！

　　　　　し　　　　　　　Ｒ　　　　　　　束　　　　　　マ　　　　　　ン　　　　　　セ　　　　　　ー！！！

肝心の朝ラッシュがクソの役にも立たない時点で
京急は終わってるって。

考えてみたら
２２１系から２２３系シリーズへの移行もべた塗りからその塗装を継承しつつステンレス＋帯にしたんだよな。てことは意外と京急もなじんでいくかもな。

>>152
個人的には全っ然似合わん
違和感出しまくり
車内も大幅変更は痛杉

>>153
鉄ヲタの感想など関係ない
一般利用者最優先！

＼(^o^)／ｵﾜﾀｰ

正面は普通鋼なので、イタリア語で「赤い頭」を意味する「テスタロッサ」と
呼んであげよう、

今度の１０００形。

京急にも「走るんです」が入ったんだね。
コストダウンして、ういた金はどこに使うの？

>>156
Ｆ社に失礼

>>157
社長が接収

233が出た後だからどうしてもしょぼく見えるよな

233の後に出たのに、あのﾀﾞｧがマイナスポイントだな

別にKQがSUS出そうがどうでもいいしKQを嫌いになるわけじゃないけど、
（ぶっちゃけ東急とか小田急のほうがよっぽど嫌いだし）
あのﾀﾞｧだけは目に付いた。

車端部のクロスシートと
運転席の後ろのカブリ付きシートは残して欲しかった。

京急沿線は都市間鉄道としての役割だけでなく、
観光地も抱えているし。

>>162
かぶりつきシートには横浜〜品川間シートベルトの着用を義務付けた車両ならなら良しｗｗｗ

マルティーヌ・ガブリエル・ド・ポリニャック

>>159
ういた分
値下げしろや
って感じだね

いや。
品川・横浜の2面4線化につぎ込んでもらいたい。

横浜2面４線にしたらポイント設けるのがメッチャたいへんそう
あの急カーブにポイントは。

それを何とかするために、泣く泣く妥協して安物を導入したんでしょう？

てか、たいして安くなってない。2000万なんて、カスみたいなカネじゃん。

それを何両も導入すれば億単位になるわけだが。
京急の毎年の新造車両数を考えれば、決して小さい金額ではない。

ここまで致命的な妥協をした以上、
実現不可能とさえ思われていた長年の懸案にメスを入れるものと期待したい。
いや、メスを入れなければならない。

でなければ、あんな車両の存在価値はゼロだ。

窓がE231なら評価は逆転したのに。

>>172
マンセーしてたの？俺は今のでもマンセーしてる。なんか前面が好きになってきた。
側面からみたら231or東急5000・・萌え〜

京急は、雪でもとまらない。
普通電車のノッチオフから一気にブレーキや、優等列車の制限速度ぎりぎりの運転に味があるんよ。
最近は、気合の分割併合とか。

隣の国電がまっすぐな道をゆったり走るのに対して、京急がぐにゃぐにゃした道を熱く必死に走る。そんな姿に沿線の我等中小企業事業主は何か共感を覚えるんではないか。

足回りさえ劣化してなければよい！

前面は良い。
>>174
台車を見る限り、その点は心配なさそう。

>>175
そうっすか。それは安心です。
で、233より速いんすか？
ダッシュとか高速での伸びだとか、ブレーキのつっこみがいいとか、、、
まあ実際乗らないとわかりませんね。

京急の通勤電車はスポーツカー的な要素があってこそ味がある

E233と比較ってのは性能的にはなんとも言えない
E233の性能が銀鮮より良かったとしても中央線は120キロも出さないから・・・
青梅線なんて大師線といい勝負だしｗｗｗ

まずは蛆並惨駅の快速ホーム撤去からはじめなくては。

233はかなり戦闘力があると思われ
233:140kw以上の6M4Tでギア比6.06
新鮮:190kwで4M4Tor実質125kwで6M2T､ギア比5.93
揺れもヨーダンパ無しにしては少ないと思う
(↑直線主体の中央線で公正なジャッジはできんが…)

京浜東北への導入が楽しみです。横浜発車のダッシュで負けたら凹みそう

まあ、231と違ってブレーキ改造してヨーダンパつければ・・・はい！531のかんせいです
性能がいいことは間違いないよ。でも、京急も好きなんだよな。ステンレス導入してもますます萌えるだけだし。
走るんです好きで良かったッス。

どうせなら一時期の2100みたいに全面フィルムで赤に出来なかったのかな

>>1
京成とか北総から来る車両よりよっぽどマシ。

元根岸線沿線住民の立場に戻って言わせてもらえば、
　生　ま　れ　て　初　め　て　根岸線に期待できる新車が入るのね。

「走るんです」でもMcも作れるし、ボルスタ台車つけられるってことは意外と融通が利くのね
ちょうど、A-train陣営における阪急9000系列みたいな存在だな

>>185
標準規格はある程度融通が利くよ。
だから運転台後ろの椅子廃止や車端ボックス廃止などは
やはり京急独自の判断によるものが大きいのではないかと。

そういえば、相鉄も走るんですを導入した際に５・８号車のセミクロスをやめたよな。
これもE231にセミクロスタイプがあることから、技術上の理由でやめたわけではないことが分かる。

>>183
ＳＵＳ車に限らず、京成とか北総からくる車両の方がよっぽどマシ（ただし垢電以外）。

>>180
それはない。
常磐緩行用ならともかく、京浜東北仕様は起動加速をそこまで上げないだろうからな。

高性能低性能とかではなく、必要性の問題な。

そうか、209系95kWの6M4Tですでに起動加速3.3km/h/sは実現ずみだったか
京浜東北仕様は起動加速をそこまで上げない、については同意

ステンレス車体でも205系や223系1000番台の工法の方が見合えがいい。
ピシッとしているからね。
Ｅ２３１系や３２１系、JR四国1500形などの工法は、新車なのに
どうも外板にムラがあって、なんか頼りない感じ。

>>187逆に、本家のE231にはない単独電動車がある件。

http://khk1219.s163.xrea.com/topics/2007/topics23.html

ワイヤレスマイク廃止、車外スピーカー新設で「ダー閉めます」になるんか？

右肩下がりの時代に突入したのに、何を期待してるんだか

走るんです導入してない大手私鉄って、東京メトロくらい？

この電車のシート
走るんですみたいな
硬いシートなの？

まだ営業運転してないからねえ。

>>196
京成

>>196
西武

>>196
東武

あと東急もああ見えて足回りはオリジナル

>>194
ワイヤレスマイクの廃止はないだろうが、車外スピーカーにて乗降促進「ダァ閉まります」が付くかどうか。

なんか、取って付けたような頭だな。
7700系の中間車に1000系の運転台付けた東急の7915Fを連想した・・

他社との共通化による変更されてるかどうか個人的に興味のある箇所

車掌スイッチの大型化・リレー式
車外スピーカー・乗降促進
運転台モニター復活
左手ワンハンドル

>>195
貸借対照表と損益計算書読めます？

キチガイの集会所ですね。

新車なんだから素直に喜べよｗ

琴電から旧1000形を返してもらうときがきたようだ。　変わりにS1000あげる

>>208
琴電に似合わない。
琴電らしくない。
琴電かわいそう。

東急とかならアゲテモイイ

なんで車端ボックスやめたの？

はやく廃車して

京急ファンを辞めたくは有りません

しかし、京急が僕らの気持ちを解ってくれないのなら･･･

>>205
それはどんなホモプレイですか？

>212
京急に限らず、鉄道会社がヲタのこと考えるわけないじゃんｗｗｗ夢見すぎｗｗｗｗ

てか、新千の欠点。
高コスト
衝突安全？
窓開かない。

そこら辺は解決できたってのはよいんでないかい？
車内だって、更新1500と同等ならそれはそれでよい。
シートの硬さが悪くなければ車内で劣化したのは、扉の化粧板くらいだし、車端クロスは別になくてもよいし、、
なぜここまで叩かれてるのか不思議

この季節窓を開けるとマスクをした乗客になぶり殺しにされない？

かっこいいじゃん、新車。早く乗りたい！

>>217
今月の３１日に品川駅で張ってたら来るよ。営業車としてね。

日除けカーテンは必須

大師線には厄除けカーテンを。

浅草線に乗り入れる？

京急の8連で浅草線に入線しないなんて「使えない」だろうが。
当然入線するでしょ。でないと2000形のようになってしまうよ

↑3扉が抜けてた

E233＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞N1000SUS


これだけはガチ。

羽田空港〜京成線直通使用メインじゃないの？
自社線区間が短いから、あえて低コスト車輌にしたんだろ。
後は、800形の後継目的とか。

>>羽田空港〜京成線直通使用メインじゃないの？
エア快運用には停車駅予報装置のついた車の充当が基本。
従って現状では600が基本となるわけ。
1073に1065までについていない停車駅予報装置が付いているとは考え難い。

>>224
それはないないwww

普通に考えれば従来の新1000と共通運用だと思うが

>>226
見事に発想が逆。
停車駅予告装置とかいうやつ。
「○○という装置が付いているから運用に回す」ではなく
「運用するのに必要だから○○という装置を付ける」
これね。

目くそ鼻くそ

>>113
コイツ、鉄100�`と紙100�`でどっちが重いと聞いたら速攻で鉄100�`と答えるんじゃね？ｗｗ

E>>231に相応しいレス。

SUSやアルミは軽いから板厚を厚く出来るから、上手く作れば、車体剛性の高い車輌が出来そうだが。

>>233
＞SUSやアルミは軽い

ほー、それは初耳だな

守りの姿勢まっしぐらだなこの会社。
昨年はダイヤ、今年は車両か･･･。
蒲田改良後は攻めに転じれるかな？

改良工事期間中に身を低くして潜んでいた時期といえば
川崎高架化で待避線が使えなかった頃だな。
相当数の乗客が国鉄に逸走したと言われている。

蒲田投資回収も狙ってSUS車投入かな？

ロンちゃんがショック死しないか心配だ。

空港開業に続き蒲田改良と大きい投資が続いてるから
それが終わるまで我慢するしかないんだろうな。
償却はどのくらい長引くんだろう。
その間に京急スピリッツが消えてしまわなければいいけど。

>>235
その前に束にトドメを刺されそう。

束モノ強化＋京浜東北・昇進E233投入＋東海道E231統一

>>239
それでも日中上りで20分開くような糞ダイヤを続ける限り京急は安泰。

http://up.kabubu.net/cgi/img/15573.jpg

新車の運転席

>>241
すげー
スリッパ標準装備なんだな

アルミでも真っ赤を貫いた京急でも
さすがにSUS車を真っ赤にできなかったか

>>240
いや、最近の束は本気だからな。副都心線開業・東北縦貫線開業に合わせて大きく変えてきそう。

>>244
確かに、気がついたら随分改良が進んでるというのが束だね。
酉みたいにドル箱がないから焦って殺人鉄道化するのと違って
じっくり仕掛けてくるから怖い。

極端な話、中電が5分ヘッドとかになったら京急瞬殺なんだよな…

流行の企業合併で乗り切るしかないのか

だとすると、京急も快特5分ヘッド運転だな（w
小駅利用者は悲惨だ。

>>246
蒲田〜横浜の京成・山陽化が進みだろうね。
空港線と横浜以南があるから経営が傾くところまでは行かないだろうけど。

快特以外は品川方面⇔横浜方面の直通を分断してぜんぶ羽田空港行きにすぶき

>>244
縦貫線にしても直ぐに実現するわけじゃないけどね。
>>249
蒲田〜横浜間はもともと弱いから影響は限定的だと思うが。横浜逸走次第じゃないかな。

>>250　無茶だが何気に妙案かもな。　どれ乗っても空港いけます、みたいな
あるいは２両を大量に増備して品川行きと空港行きに分けるとか。

ホントに全線わたって競合してるものな。この会社は

本家よりケチな電車たなｗｗｗｗ京急の走るんです

横浜以南はクルマが最大のライバル

倒壊流に優等に専念するしかないか？
参考までに
倒壊導豊橋口
：快速15分ヘッドに対して各停30分ヘッド
μ鉄豊橋口
：特急15分ヘッドに対して急行・各停30分ヘッド
あっちは車社会への対抗もあるんだろうな…速達至上主義
にしても京急はよくやるよ、あの線形で

もともと路面電車に毛が生えたようなもんなんだから、
優等なんかやめて、普通ばっかり３分ヘッドでがんがん走らせれば？
２連でｗ

とりあえず、新１０００は浅草線内に乗り入れするな。
もちろん京成。北総も

サス1000は、他社のサスの乗り入れ車両に合わせて、羽田-成田をメインに運用してしまえ！

Ｓ1000は大歓迎でつ

>>258
あれを乗り入れ先に入れること自体恥さらしもいいところ。２０００形と共通運用でいい。

久里浜工場にステンレスいた。
太陽が反射してまぶしかった

>>256
多分京急が普通二連に統一するなら
30秒ヘッドくらいで走らせると思う

何その西鉄バス

>>258
大歓迎。
600イラネ

こうなったら複々線化しかないだろう。

>>265
複々線案
・今の京急品川駅の上にもう一つホームを造って(延長線上に引き込み線無し)、緩行線をそこから出す
・鮫洲〜立会川間で緩行線を両端に下ろして梅屋敷まで併走
・梅屋敷〜京急蒲田間で合流

せめて京浜蒲田まで複々線だったらなぁ

浅草線を蒲田まで延伸し、カマカマ線を実現。

また、蒲蒲線？本スレで散々語られたはずだが

>>268
東急多摩川線の延長であっての蒲蒲線。浅草線では意味がない。

1編成だけの導入であることを心から祈る。

・運転席かぶりつき席
・電動機がシーメンスじゃない
・座席も安物

という時点でもうかなり終了しているのだが。
乗客のことなんてこれっぽっちも考えていない

京急の労組はなにをやってるんだ？もっと反対しろよ

社員として反対する理由がありません。
むしろとても静かで快適でつ。

>>272
青いラッピングの京急を走らせたり、腹黒いクリームシチューを使ったり
するのも賛成か。


もしお前が社員でそう思っているなら、
京浜東北にE233走らせて５分ヘッドダイヤ（大船大宮間・昼間）
になったら乗客が大幅に減るね。

馬鹿経営者に賛同するツケは大きいよ。

・運転席かぶりつき席
・電動機がシーメンスじゃない
・座席も安物


これのどこが乗客と関係あるんだ
今までの座席が座りごごちよかったとでも？

>>274
・かぶりつき席がないと運転手に慢心が産まれ、オーバーランを誘発
・シーメンスじゃないと京急らしさを失い気持ちに隙ができる
・座席が舶来高品質だったのを硬い低品質にすることでこの列車への
　愛着が沸かない。

・こんなことを許しているといずれ大事故がおきる。

事故防止の為、京成見たくマターリ走んなよ。

もし、大森稲荷にある神様が、京急を大事故になる前に救ってくれるとしたら、
この新１０００が故障だらけで通常運用に耐えられず、ステンレス車増設を断念
するようになるでしょう。
大森稲荷の神様が、それに気づかない経営者を罰するために、大事故になるまで
なんらアドヴァイスをしてくれないかもしれません。そうなれば京急にとっては
今までのすべての努力（高速化ダイヤ）を否定されるかもしれないのです。

だから、この新型１０００導入にはどうしても賛成してはならないのです。

>>274
デビュー前にあれこれ言うのはいい加減うざいが、
今までの座席はよかったと思いますよ。
シーメンスは音階がないのだから別に変わらん。
音階がなければただうるさいだけ。
かぶりつき席は座席数現象という観点からは、
個人的には困るが、ラッシュ時を中心に走るならそれも仕方ない。

>>271
・電動機がシーメンスじゃない

？

……なんか、ウルトラマン電車として子どもに人気が出たり、
関西出身の認知症の方が「有馬温泉にはいつ着くんかい？」
と行ったり思想。

このステンレスを盗むように知り合いの中国人金属泥棒に連絡しておいた。

2000形と共通運用組むために製造されたんだろうと思ってみる。
コストダウン自体を悪いとは思わないが、ｻｰｾﾝのデザインは酷すぎた。
京成の新3000そのままの方が嬉しかったよ。
誰かコラよろ

>>275
>>277

ノイローゼ気味の人は書き込まんでよろし。
それとも精神病かな？

京急シンドロームだな

>>280
そうかね？子供は割と細かいところまで見てるぞ。
まあ純真な振りしてるのも多いからなかなか判らんけど。
>>281
そういう発言はやめれ。

まあ蒲田改良後に最後の期待を漏れはしますよ。

この歳になると、数年程度の動向にはあまり左右されなくなる。
少なくとも蒲田駅空港線二線化が完了するまではまったり待つ。

側面のロゴのデカさ、何だあれは？
水戸岡電車みたく、ドアだけ赤くするとか
塗り分け方だってもっとやりようがあっただろうに・・・・。

横浜市営地下鉄の遺志を受け継いで
ダァだけ縦に赤く塗るとか。

ん？
紅白塗装でダァの部分が縦に赤いといえば…
しずてつジャストラインの旧色ではないかｗｗｗ

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070324231005308e2.jpg
やってみたけど・・・・。微妙。

>>290
昼間は目立たないが、
夜だと安っぽさが目立ってしまう。
まるで、「厨房のステンレス製の流し」

おまいら、正直赤ければなんでもいいんだろ？

うん

それと出来ればジーメンスで

不細工な雨樋やステンレスの継ぎ目は許せん！
平滑で美しいアルミ車体が失われるなんて信じられんな
ボックスも狙って座る客多いのにね

シーメンスとかってなんだよ

ＶＶＶＦの音なんて一般人には迷惑、静かにして欲しい。



もっとも、その音に注文つける鉄ヲタはもっと迷惑だろうが

シーメンスがどれだけ糞だったかわかってるんか？
IGBTのN1000の回路構成なんか愚の骨頂っていうか
常識的に考えたら有り得ない。

シーメンスならGTOの音階より、IGBTの音のが好きだな。
あの金切り声がなんともいえない。

シーメンスにお願いして、出だしのモーター音が『赤い電車』のサビの音階になるように改造したモーターを作ってもらおう。

鉄道でサウンドチューンなんてイタリアンな発想だな
これでも独逸の世界トップメーカーなんだね

>>297
ドイツ製のインバーターを叩くなんて、三菱か東洋の社員以外に誰がいるの？
叩いているやつらが一から電車を作ってみろとマジレスするてすと。

>>301
悪かったな。「お下品窮行にとっては」の一言が抜けてたよ！

ワシゎ>>301にハゲしく同意だな！
三菱なんて、マトモな物なんかDIATONEのスピーカー以外皆無じゃ！

シーメンスマンセーしてるようなヤツは所詮素人
他社に広がらないどころか、京急でも打ち切りになるにはそれなりにワケがあるってことだよ。

>>304
技術者の意見ありがとうございます。

では、国産インバーターが世界に誇れる点を教えていただきたい。出来れば、「空転」以外で。

スィーメンスがオワタとは言わないが雨の日にズルズル滑ってしゃーないんだから仕方ない

>>290
そうではなくて、ダァとその周りを屋根から裾まで通しで縦にズバっと赤く塗ってしまうものです。

で、結局今度の新車はドレミファ鳴るの？

>>308
消えろ

>>303
帰れよピザ野郎　臭いから

なんでインバーターに拘るのかがわからん。
所詮素人には関係ないんだろ？

>>311
そうだろうな　ＳＵＳとかもどうでもいいことだろうし

>>311>>312は
業界人.>鉄オタ>素人で分けているの？
業界人>鉄オタ＝素人で分けているの？
業界人＝鉄オタ>素人で分けているの？

それが分からんとなんとも柿津ラインだが…

阪神9000系みたいにある程度控えめの赤ライン、されど「色」の伝統は継承ってしとけばいいのに。
ステンレス車体に半端な塗装は似合わんし浮いてる。

>>311
インバータの1701になってからは、0→40�q/hの乗り心地が格段によくなった。
ガクガクしていたのがきれいに消えた。

>>314
逆に雨樋の上にも、赤帯を張り上げ風に配したら印象変わったかも？

車両が変われど、

「ダァ〜を閉めま〜す」

が健在なら贅沢は申しません。

>>315
1700はいいな、窓はバタつくが駆動系はそこそこ静か。
でも600はなぜかうるさいんだよな。
さらに4次車で醜態を晒した訳だけどシーメンスが解決してくれたんだよな。
だから思い入れもあるんだけども今は６M2Tだしどこの機械でも問題ないだろう、
っていうか値段がすべてなんだろうね。

>>310おまいわ三菱の回し者か？
工作員か？
そ〜ゆ〜生意気なことわマトモな物を作ってから言え！

２年で壊れるエアコン
１年で壊れるテレビ
半年で壊れる電子レンジ
なんだこれわ三菱ﾀｲﾏｰか？

東京瓦斯乙。

>>319
お前こそな

ここで灰皿が飛ぶ！

京急の車両ｽﾚはレベルが高いなぁ…
日立に作らせたら京急なんかより一段低い加速度でもズルズル滑って、東洋が
MT比上げて解決した、東急の立場はw

>>318
>だから思い入れもあるんだけども今は６M2Tだしどこの機械でも問題ないだろう、
>っていうか値段がすべてなんだろうね。

だね。国産でとにかく滑んないやつってオーダーするなら、三菱が最初に営団
に入れたIGBT個別制御3レベルでそ。IGBTはGTOより値段下がりながら周波数は
上げられるけど、個別制御3レベルなんか、機関車でも滅多にやらない高級な
手法。
回路にそこまで金掛けなくたって、ベクトル制御すりゃいいじゃんと、安い
解決を提示したのがシーメンス。ただ欧州には素子の開発メーカーが無い
（米国もGTOまで）から、その点では一歩遅れる。
その後、IGBTインバータの値段がどんどん安くなり、容量も大きくなって、
2レベルで4個モーターくらい、1インバータで行けるようになった。なら
MT上げても安いじゃん＞至る現在って感じでしょ。

製造費安くなった分、泉北の新車に比べたら全然ましだから。
↓こいつ一両1億5千万だぜ。　それでこの安っぽさは有り得ないだろうwww
http://www.semboku.jp/news/dt_91.html

>>324
安っぽさつうか、関西イメージが微塵も感じられない内装だな。

今日は中央のE233に乗ってきたが良かった。
音・・・・・モハに乗ったがE231系よりも静か
内装・・・別に山手線と変わらず。
方向幕・フルカラーといえども細かさは京急が上。
つり革・大きいが掴みやすそうな▲
液晶・・・山手線と変わらず。

>>326
誤爆した
今日は中央のE233に乗ってきたが良かった。
音・・・・・モハに乗ったがE231系よりも静か
内装・・・化粧扉のおかげで明るい車内。これをやめる京急の方針は疑問。
方向幕・フルカラーといえども細かさは京急が上。
つり革・大きいが掴みやすそうな▲
液晶・・・山手線と変わらず。

／■＼はつかみやすいが、体重をかけると痛いんだな…
そのてん、○は体重をかけてもあまり痛くないんだよ…

まぁぶら下がる子供が減っていいと思うが…
スレ違いなのでさげます

あと、やや潔癖な人間からしたらおにぎりより○のが良いんだよな。
特にこれからの暑い季節手に汗握り易いし。

>>324
幌連結可能な貫通扉と液晶をつけたからでしょう
あと運送費。
だからとは言ってもこれは酷い

ドア上の液晶ってどんなに安く見積もっても一台5万はするだろ？
それが2面付いてて、4扉車なら一両に16面あるわけだ。それで10両編成なら160面。
800万か〜一面10万だとしたら1600万…

>>331
液晶は広告費で元が取れるからさほど痛くないらしい。

もちろん広告を載せればの話だが。

>>332
それはきいたことある。片側で流してる広告、2週間で何百万だっけ？
もっとも山手線や東急線のように広告の単価が高い（と思われる）路線の話だろうけどね。

>>323
欧州がしっかり加減速できれば多少の乗り心地悪化も厭わないのは
路盤の良さとか機関車主体だとかってのも大きいんだろうね。
俺は安い機械でもM比を上げて目標の性能を達成しようってのはやっぱり正解だと思う。
メンテフリーのV車ならランニングコストもそうは上がらないだろうし
何より乗ってて安定してるのがわかる。

>>333
広告料の高さもだけど一度に大量導入できる環境だと
中吊り吊るすおじさんおばさんもカットできてさらに良い。
逆に言うと一度に大量に設置できない上に自社広告の多いKQには無用。

阪急車みたいに関係を持ってる会社でも流すか？ｗ

東急>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>京急

>>336そこは京急厨でも否定せんよ

>>336
過去十年間における駅構内で起きた殺人事件件数の比較？

ｵﾜﾀ？近鉄のほうがよっぽど終わってるよ。
それこそメリット(といえるのか？)は「車体がAlであること」だけ。

>>339
近鉄ラブビー部の車体広告があるのは大きなプラスポイント(;´Д｀)

ｵﾜﾀと言ってる椰子、自分自身がｵﾜﾀことに気付けよ。

ｵﾜﾀかどうかは医女が判断すべきことですぞ。

Ｅ０７３系

何故京急はステンレス車を走らせるの?

お金ないから
オタがハァハァするような車両をいつまでも作ってたからつけが回ってきたん
じゃない？ま、実際は全然違うんだろうけど

おととい見たけど
顔だけフィッシュみたいだな
つーか食い残しの焼き魚

SUS車入れただけで＼（^ｏ^）／ｵﾜﾀ＼（^ｏ^）／ｵﾜﾀって
ぶっちゃけ京急は愛されすぎだろ、常識的ｎ（ｒｙ

小田急みたいにとっくにお�hる会社なら、どんな糞車でも＼（^ｏ^）／ｵﾜﾀ連呼されないしなｗｗ

今日からゴミが運転開始だな。
早く廃車解体されることを願おう、もちろん1000形塗装車によってな。

SUSって危ないんじゃないの？
なんで？危なくないよ

だって京急なの？
もちろん京急だよ

なんで？だってSUS車ということは走るンですなんでしょ？
違うよ。全然違うよ。

でも、SUS車なんでしょ？
全然違うよ。全く関係ないよ。

へー、じゃあ、走るンですと京急SUS車の違いは何なの？
じゃあ、簡単に説明してあげるよ。まず、走るンですは非塗装です。
金属部分がむき出しだったりするか、シール一枚だったりすんだ。
そのようなものを、他社に広めていくところから走るンですと言う名前がついたんだ。
これは汚物。お知りが痛くなっちゃいます。
でも京急というのは赤い帯を巻いているんだ。伝統ある赤を受け継いでいる車両なんだよ。

>>345
アルミ車だとステンレスよりも高くなるの?

>>345
京急の業績を知った上での発言なんだろうな？

>>350
アルミはステンレスより高いよ。しかも軽い。
束209が重量半分とかほざいてたが、実はﾒﾄﾛ06の方が軽い。

>>344
1両1億2千万円が1億円にコストダウンするから。

ステンレス化によるコストダウンというより、（ステンレス鋼体を含めた）部品の共通化によるコストダウンと言ったほうが適切だと思う。

>>352
じゃあ何で今まで京急早く来アルミを採用したんだろうね?

書き忘れたけど今日からステンレスの新1000形運転開始だけど乗り心地とかどう?

>>354
中身はE231系ですからねｏｒｚ

E231E231ってみんな言うけど、コレE231ベースなの？

>>358
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1175325139

>>358　ﾐｽｯﾀ
http://ca.c.yimg.jp/news/20070331102916/img.news.yahoo.co.jp/images/20070331/jijp/20070331-05134282-jijp-int-view-001.jpg

３話花緒のクラスは…
８話噂のあの人
１０話友情狂想曲-カプリッチオ-
１６話指扇高校
２３話厳しい先生
３３話春のおとずれ
５５話俺は岩石!遠足は大乱闘!１７組の大冒険
６８話指扇ファンタジア
１０２話サマーバケーションランデヴー
１10話花緒覚醒
１１４話ＴＯＳＨＩＫＡＷＡ　ＲＹＥＴＨＭ
１１５話リュウＶＳ利川
１２２話仕掛けられた罠
１３３話あの日の早乙女はもういない
１５３話もう遅い…神宮寺の叫び
１５４話絆
１５５話大吾郎の思い
２３０話奇跡の花
３５０話三上帰還、とくとみよ、烈火の数学メトリー
３６９話HITORI

とりあえずこの詳細が欲しいやつも俺に聞け

>>358
車体の構体はE231タイプだろ。でも、台車はKQ仕様そのもの。
電装品は京成3000の三菱板みたいな物らしい。
京成3000もドアとか内装部材には結構E231タイプのを流用している。
同じ走るン族でも、東急5000みたいに足回りは独自のタイプと、
相鉄10000や都10-300みたいに足回りもJR東と共通のタイプと
分けて考えないとな。

>>358 椅子と台車を除けば全てE231そのもの

網棚と天井も２３１と同じになったな。

103形仕様の京急を見てみたいな　限界を超えた運用

>>363
トンネルの反対側なんでまだ乗れていないんだが、
シュワシュワワワ〜〜〜って発車するの？　銀1000って

>>366
それは相鉄の10000系、京急はヒューーーーー

京急のステンレスN1000が死んでいる件

>>368
このような車両を作ったことに対する天罰

>>324
大量に像備じゃないし、おまけに全塗装だしある意味いろんな所に金をかけてる。
http://v3f.net/?p=78

http://www.semboku.jp/news/dt_91.html 　>>>>>>>>>>>>＞＞>>>>>>＞
>>> S1000

みすたけ
http://v3f.net/?p=72
これみたら京急との違いがわかるはず。

現在の7020系は、LCDがドア上に1台だが隣の小さい広告枠に広告宣伝用のLCDが
追加設置できるように準備してあるみたいだね。

Ｓ１０００人気だねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

１０００SUSよかったぞ。みんな乗らず嫌いだよ。一度食べたらいけるじゃんってことになる。加速は京急の他社譲り。
しかも、なんてったってボルスタ台車の乗り心地は、Ｅ２３３でさえかなわないよ

赤い電車オワタ

>>376のIDが終わってない件について

>>377
つまんねーよ道程
しょうもないレスすんなよ

>>378
貴方のレスのほうがつまらんし、しょうもない

名取ブログによると増備予定は「未定」らしいが。

社内でも賛否両論なのか、これは。


このまま近鉄3000の如き希少車にならないかな。お願いだから。

もっと増備して片開き汚物を廃車しよう。空港利用者のことを考えてるなら
尚更だ。あ、トンネル側からも汚物来るかｗｗｗｗブレーキうるさい、前後のガクガク
が酷い、抵抗器の熱が乗るとき熱い。こんなの喜ぶのはオタだけ

21世紀の209系　S1000形

　　　　　　　　　　　テーマ：経費削減でサービス捨てて新世紀

>>375
どうせすぐヘタるっての

自称赤い電車が　羽田から　僕らを乗せて　一飛び、　銀色の電車　銀色の電車　♪

同じSUSでも、快特用に倒壊313系5000番台タイプ(2500型？完全転クロ)を入れたら
KQを見直すつもりだけどな。

今日はこの車両運用されますか？のりたいのですが

>>384
もともと空港線は銀色と濁った白色の電車しか来ませんが。

>>387
だから？

SUSじゃなくなっても
内装がSUSと同じだったらビミョーーーー

>>387
濁った白と言うな。灰色だ。は・い・い・ろ。

かわいいスレだね

かわいいスレじゃない、かわいそうなスレだ

S1000を早く廃車にしろ

ほらまたかわいそうな子が一人・・・

慰めてやれ

ショウヘイヘーイ

コンヤハヤマダ

S1000を早く無架線地帯線に転属させろ

なんだ釣りか

いまステンレス鋼(に使われるニッケル)が高騰してるから、
予想ほど安くならなかったんじゃないの？

早く廃車にしろよ　S1000

↑みたいなのがいるから引っ込めたな京急。これは次回出場時にはシート貼って普通の京急塗装になっているかも。

早くSUS1000乗りたいよ。今日、走るかな？

もうすぐ無架線地帯だよ

>404
とうとう燃料電池車導入かw

不評すぎるステンレス車を京急は運用から外したとさ。めでたしめでたし。

ホント京急厨って終わってるな

>>403

私も一回じゃ物足りないです。早くまた乗りたい！！

廃車にしろよ

ＪＲは、Ｅ２３１→Ｅ２３３で、
20パーセントのコストアップを図った。
つまりコストを上げて、故障を少なくした。
1億円→1億2千万円にしたわけだな。

京急は、Ｅ２３１の劣化仕様で、
1億2000万円が1億円にコストダウンした。

ＮＨＫの番組では、
ＪＲ東日本を褒めていた。

／(^o^)＼

東は良い会社になったな。京急は糞ファンのせいでどんどん糞化してる
そんなに塗装が好きなら自分に京急の塗装でもしてれば？同じことしか
書き込めない厨どもばっかだな

>>412
は頭の弱い子

ホント京急厨って終わってるな
ID:+XmM7Jb3なんか典型的

>>413
お前がな蛆虫

車体弱そう

>>416
お前の頭も

京急厨vs束るんです原理主義者、か。。。

E233以下の車両を投入した会社のスレはここですか。

>>414=>>415?パソコンを二台使って自演ですか、そうですかｗ

S1000が増えたら京急は将来的にJRの一路線だと小さい子どもには思われてしまうだろうな。
子どもにはKEIKYUという文字が読めないし。

安心しろ！ヲタ以外そんなこと気にしてないから。
マンケーがいくら増えても相鉄はやっぱり相鉄だった･･･

相鉄はE231の導入がうまかったｗ　その上今度出る新しい色は相当にあってる。

http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/070315_01.pdf

貧乏臭いデザイン、、
まあ貧乏くさい貧民路線には合ってるかもな

>>424
そういうあんたは一体どこに住んでるんだ？

>>410
束はやっと他社並に追いついただけじゃん。
受信料の無駄遣いも大概にして欲しいものだ。

京急にステンレスカー入れば
「待ってました！この野郎〜」とばかりに叩き、
東日本に軟らかい座席の電車が入れば「東も頭が柔らかくなったねぇー」
と称賛。
単純馬鹿が多いこの趣味の世界。

はいはい京急はすごいね
なんでも一番だもんね　お前らの脳内だけでな
>>419
自演乙　　

>>428
自演乙　　

>>428＝>>429

醜いスレだなｗｗｗ

>>431
いいからしゃぶれよ。

(*´з｀)

>>426
じゃ京急が独自に開発し他社に影響を与えたものがあるのかよ、と問うてみる。

>>434
脊髄反射でラクープと書いてみるテスト

>>434
1号型ATSは京急主導で開発したんじゃないか？
日本で初めて実用化された電気式ATSだよ。
その後の私鉄ATSのベンチマークとなったはず。

>>434
根源的なところで、鋼製車における軽量鋼体（デ１）。
手法的にはナハ10と同等だよ。他社はまだ魚腹台枠やトラスロッドを使ってた時代。

実際のところ、初採用ものは凄く多い会社だけど、歴史が有るから、舶来の時代に
「日本初導入」というのが多いんだよな。上の軽量構造はメーカーと独自の開発物。
あと地味なところで、電気転轍機の据え付け方法が、今ではほぼ京急式らしい。
作動の反トルクで緩むのをうまく解決してるそうな。
両開きドアの機構が、空気式の間はほぼ西武式だった。それと同じくらい、地味な話
だけどね。

ピクトリアル京急臨時増刊の３回くらいまえに、初物特集記事が有ったような気がする。

>>434
南海のズームカーは、旧600形（当時700型）をテストベンチに、
1000形向けに開発中のところ、途中で持って行った。
山岳・平坦を手動切り替えする仕様なのは、導入を急いだせいかは
知らん。
って、トリビアｽﾚかw

補償巻線か…
直巻電動機では、国鉄が不採用だったことで、私鉄高性能車の一部に留まったけど。
複巻電動機、同界磁チョッパで回生ブレーキ掛けるには必須の技術になったな。
界磁制御領域が広くて、過渡整流が悪く、フラッシュオーバーを起こしやすいから。

>>437
そうやって過去の遺物にすがって生きてるのが京急厨

どう見ても束厨の言い出したことだがw

FRPの窓枠の採用も京急が初めて。京急で評判よかったから東北新幹線でも採用されたって知ってるよね

都合の悪いことは忘れるのが束厨クオリティ

ついでに、多扉車も700が初めてかな。
中型車で三扉、２０メートル車で四扉を越える車輌ね

×　都合の悪いことは忘れるのが束厨クオリティ
○　都合の悪いことは見えないのが京急厨クオリティ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175611501/l50#tag218
京阪ナイス!!!　京急のステンレスとは偉い違い。

>>446
ダサッｗｗ

>>446
おれ京阪沿線住民だけど・・・・・それは拒否する。
6000系を転クロ改造する方がまし。

>>446
IDがTVK

>>445
まさにその通り。良いところしか京急厨は見ない。まあ、どの厨も変わんねぇか

この構造じゃ各駅停車限定の運用だな。
優等はほかの車両でやってくれ。

京阪の新車＼(^o^)／ｵﾜﾀｰ
ついにステンレスに手が伸びた京阪＼(^o^)／ｵﾜﾀｰ

http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-04-11-03.pdf

>>452
まあ待て。
SUSと決まったわけではない。

SUSだと＼(^o^)／ｵﾜﾀになる理由教えて？

>>450
>どの厨も変わんねぇか

全くﾄﾞｳｲだが、口火切っておいて、反撃されたら、直ちにそう言って逃げた
のが束厨という経緯も、ちゃんと踏まえといた方がいい。
的外れな煽り→あっという間に逃げ口上、捨て台詞って香具師が多過ぎだ。
どこも。

京阪の新車＼(^o^)／ｵﾜﾀｰ
ついにデザインレスに手が伸びた京阪＼(^o^)／ｵﾜﾀｰ

http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-04-11-03.pdf

>>455
反撃されたらすぐに捏造だ証拠出せとファビョる京急厨がなにを言ってんだかｗ

>>440だけでも決定的なのに、>>445はトドメだろ。
>>434からの直近の流れで、説得力ゼロだよ。
醜く過ぎる>>457
この20ｽﾚ強、煽り、罵倒、根拠レスのそのまま返しだけで、中身の有る反論が
ゼロってw

>>458
藻前のカキコは正にそうだな
中身なんか全くありゃしないｗ

まだ春休みが続いている学校があるようだな。

>>460
春休みはお前の脳内

俺はもう夏休み

>>459
束厨・京急厨って固まりの話から、1ﾚｽ単位に見事なｽﾘｶｴ＝反撃失敗w
束厨がこのところずっと、>>457レベルの中身無しだってことも認めちゃったw

酷いｽﾚだねぇ、俺も含めてw

今度ＴＢＳでやる鉄オタドラマも、○○厨みたいのが出るんだろか？

>>434
長い年月試行を重ね熟成し、ついに伝統の音色イメージを再現した電子フォーン
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　なぜか束の標準部品に

民営化後、むしろ擦り寄ってきてるような気がするが、厨にはそれが気にくわない
のかね？

>>456
これを見ると、まだ京急の法が伝統を守ろうという気持ちはあるようだな・・・。

SUSで騒ぐのは京急厨と阪急厨くらいのもの。

阪神は震災直後のどさくさにまぎれて、なし崩しだったからねぇ。

>>456
仕上げはSUS1000より気を遣ってそうだな

>>463
日本語でおｋ

ぶっちゃけ、加速が悪くなってなければどうでもいい。
まだ乗ってないがな。

シーラカンス並みだな京急厨って

そもそもSUS1000叩いてるのが、アンチな件

京急は凄い。
・赤い電車(コーポレートカラーは青ｗ)
・PRCにしない
・120km/h運転
・Mc
・増結、併合、分離の多さ
・普通の頻発
・「制限25♪」
・目の前に先行列車
・逝っとけダイヤ時の指令
・正式名称「快特」
他

逝っとけダイヤ
→事故などでダイヤが混乱したとき、一律運転見合わせにせず、運行可能な列車から動かして行く事。
長時間に渡る見合わせが無く、比較的回復が早い。しかし反面、案内不十分で利用者の混乱を招き、車輛を元の運用に戻すのまで長きに渡って運転整理が続く等、情報を扱う側の能力が求められる。

阪神民だけど、震災時の京急の親切には泣いた

>>475
捨てるけど拾う？ってヤツね。

>>476
良く知らないので詳しく

1073F:81H該当中

>>434
2000系の集団見合い座席配置は？

>>479
そんなもん開発のうちに入らない

>>479
同部品が山陽電鉄とかで使われたな。どうでもいいけど。

>>479
随分遅れてねっくそが採用。

>>479
2000系が出たとき、その前年に開業したフランスのTGVと同じ
座席配置とかって話題にならなかったっけ？

>>483
むしろ新幹線(200,0-2000だっけ？)と逆ということで話題になったような……