【ロング】東海道線静岡口スレ35【帝国】

>>930は放置で桶？

最近はRJとかの雑誌を買わなくなったな。
勿論比較的簡単にすべて目を通せる環境にはあるのだが、
わざわざ金出して買わなくても、ネットとその環境で事足りてしまう…

>>907
そうか？別に休み時間や帰り電車の中とかでも携帯あればいくらでも書き
込めるだろ。

>>932
こういう日に限って俺は県内での講習会出席なので、早売りを変えず正直へこむ。

もしかしてかつての東北よりも酷いことになってるんじゃないか？

>>956
列車本数が段違いに静岡のが多いだろ

>>957
まてまてキッコロ
乗客数を本数や両数で割ってみないダメじゃ。

東北よりは乗客数は多いんだから本数が静岡が多くて当たり前

あと18乞食の数も静岡のが全然多いしな

>>956
さすがにそれはない。

かつての東北ってw
静岡と東北を比べるなよ。地域性まったく違うし仙台以外は
話にならない超ローカル線だろ？前にも東北だしたが多数いたので
東北地方の車両（７０１）をぐぐって見たがなんだあれはw
静岡にあんな貧乏臭い車両入れたら暴動だぞ。
211にしろ313-2000にしろ数段レベルが違い過ぎ。
仙台に入った新車７２１にしてもかっこ悪過ぎ。

静岡住民はシート形状なんかより増結だろ。
まあ基地外２連は消滅したが・・・・・・・
三島〜沼津や浜松、豊橋〜掛川の短距離シャトル以外は
５連〜６連に統一すれば問題ない。

熱海より東は短い10両、西は長い9両

9両もあれば御の字だ。
むしろ本数を減らされないかとｶﾞｸﾌﾞﾙものだぜ。

熱海〜島田を６連
浜松〜興津を５連
三島〜沼津、富士や静岡〜島田、興津のシャトルは４連
掛川〜浜松、豊橋は２連及び３連
これが実現すればかなり評価できるが・・・・・無理w

掛浜シャトルは豊橋方面に直通するなら4両は必要。

>>961
＞静岡住民はシート形状なんかより増結だろ。

たとえリクライニングシートとしても座れなくては意味がない
シート形状よりはまず着席＝増結
転換クロスでも4列配置とか1+2ならロングのほうがいい

だがしかし、ロングというのは全員着席をやるには効率が悪い
立ち客が常時いるよな状態で初めてロングの意味があるというもの。


ロングでもいい。でも詰め込まないで
という要求は相反してしまう

>>966
313系はロングでも転クロでも着席定員は大差ないぞ。
転クロなら座れるというのは大間違い。

>>966
そう。増結。ロング、クロスより増結。
以前、夕方の３両113系熱海行きは某氏の抗議?の結果4両になった。

二年程度で変わると思うけどその二年が長いw

そこで113系、115系奇跡の復活ですよ。

四線会やハスラートラのサイトの運用表を見ると、日中の掛川折り返しに
３１１系による運用が複数存在する模様。
また早朝の掛川発岐阜行きも３１１系になってる。

熱海発16:37、16:55、17:09の各列車が3両に減車(ハスラー氏のサイトより)
これはきつい

静岡ではこんなのを真似しないのですか？

ttp://www.hokkoku.co.jp/news/TO20070319511.htm

>>972
過剰。無駄。18乞食が喜ぶだけ
特急が頻発しているので特急に乗れば充分
地域事情的に快速は不要
関西圏とは輸送形態が違う
JRは慈善事業ではない









快速設定前に、富山〜金沢に快速きぼんぬの書き込みをしたら
絶対↑みたいなレスが来ただろうな・・・ｗｗｗ

あれ静岡スレといっしょじゃんｗ

静岡と浜松ほど互角ではないにしろ、金沢と富山もそんなに格差の激しい都市ではない。特急も頻繁に往来している。
それでも快速の需要があると判断して、実行に移したのね。
昔は急行型を活用した快速が多数走っていたから、素地があったといえば言えるかも。

しかしまあ、恐ろしい減車ぶりだなｗ
以前は8連や9連（313のこれは一時的なものか？）ですら見られたというのに…

>>974
向こうはまだ新幹線とか無いからね
特急など長距離列車は多くなるだろう
倒壊がまずやるとすれば新幹線をご利用くださいだな

静岡地区は増結と一部時間帯の増発が
なされればかなり改善すると思うんですけどね。

今ある3両編成の約半分を4両に増結すれば
かなり改善するんじゃないかな。
但し3連はＭ車が0.5Ｍだから編成単位で増備する
方法がいいんだろうが。

313系ロングは、113系のボックスを2人で占めた場合とほぼ同じ着席人数なんだよな。

ロングの詰め込み性能に頼った減車をするから叩きまくられるんだよな。
多くの人が座れた方が快適に決まってるし、東海もそれをちゃんとわかっていて
名古屋地区では増車してるんだし。

>>979
>>多くの人が座れた方が快適に決まってるし、

これが通勤通学と無縁なニートの論理か？
ラッシュ時に乗り降りしやすく立席乗車しやすい方が快適だろ？
朝夕に乗客が集中する以上、全員着席は無理
だったらラッシュ時に最大限快適な仕様にするのは当然だ

いや、金沢〜富山は高速バスの進出が理由で内科医。
金沢の繁華街が駅から離れているから、直行できる高速バスに利便性がある。
静岡も、駅と繁華街が離れていて繁華街にもっと集客力があれば、県内高速バスが発達して快速運行あったかも。

>>980
マトモに増結もしないで立ち席の快適性だと？
それこそCK的理論だろう。

313ロングシリーズは転換クロスに改造しても６列だな

>>982
際限なく増結しろと？
ラッシュ時と日中のバランスもあるだろうが
仮にラッシュ時全列車9両にしたら、日中遊ぶ車両だらけだ
おまえの脳みそだと日中ガラガラでも構わない、むしろそうするのがサービスだということだろうが

現状は必中は3両で充分な需要しかないじゃん
まして1時間6本に増発されてるんだし

>>981
仮に県内高速バスが発達したとしても
前中扉のワンロマ車を投入されるのがオチだし
（トップドア車だとラッシュ時に使い物にならない）、
快速運行なぞまずあり得ない。

>>984
これは日中の写真じゃないのか？
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070318205231f6092.jpg
日中に3両を走らせると、この惨状だ。

>>985
ノンステ厨はハズ板にカエレ

>>985
高速バスは着席運行が原則だから、着席定員の減るワンロマは使わないがな。
まあ、現状静岡県内３都市中心部に集客力がない以上高速バス運行なんかは、妄想なんだが。
結局、競争が無いところにサービスアップは無いと言うことで。

>>988
ハイウェイバスはいつも満席ってイメージがあるんだよな。
それと、バス停も利用しにくい場所だったりとか。

>>980、984
こっちにもいたのか。
>6本に増便･･。

おまいは興津〜島田間しか使わないのか？
そうだとしたら大人しく増便の成果を甘受するがいい。
減便減車で混雑悪化してる地区もあるってことは忘れずに。

>>989
土日・祝日は結構乗ってるが平日はガラガラ＠東名高速バス
バス停が不便な所に有るのは、東名沿線の交通不便地域のカバーとともに補償の意味もある。
ジャストラインあたりが新静岡⇔浜松を700円位で一日60往復位出せば、ＪＲも危機感もって快速運転やるかもな。
ジャストラインが西鉄だったら、すでに時間４本位は走ってそうだが。

>>991
誰が乗るんだ？
静岡〜浜松間ってバス利用客がイメージできないよ
静岡〜東京だと学生とかが目立つけど

　

>>991
駅前まで迎えに来るバスよりも、バス停までのシャトルバスを設定した方が便利に
なりそうだな。
俺は昔、バス停まで歩いていける距離に住んでたから、名古屋に行くのも掛川に
行くのもバスがデフォだったよ。
確かに休日は昔から満席だったな・・・

>>922
出張費を浮かせたいサラリーマソ・・・

>>994
あとは、バス停近くに駐車場を設置してのパーク＆ライドかな。
例を出してはなんだが、新潟〜長岡なんかは在来線で行く層は高速バス使用がデフォだし、仙台〜福島は在来線を駆逐したからな。

これくらいやられないと、静岡支社は危機感もたないよ。
ハッキリ新幹線の特定特急券の売り上げが減れば、本社もわかるかも。

静鉄が西鉄だったら今頃宮地岳線状態にｗ

次スレ

【転クロ厨】東海道線静岡口スレ36【発狂】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174313091/

静岡地区って混んでいる列車と空いている列車がハッキリしている
から、３両で混んでいる列車は増結すればいいんじゃないかな。
取り敢えず２両編成を増結するとかさ。

999でｹｹ島機械伯爵滅亡

1000なら次期改正で名古屋と車両入れ替え

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