全国で唯一電車が走っていない徳島の鉄道を語る

これからも電化運動を阻止して、気動車天国を守りましょうｗ

2ゲット

むしろ紀淡海峡鉄道を開設して、徳島にも新幹線を。

うずしおって酔うよね列車のクセに

真面目な話、鳴門線を淡路まで繋げてくれよ。

徳島の主要交通機関はバスでしょ？

で、どこが一番早く電化するか

◎　高徳線
○　鳴門線
　　徳島線
　　牟岐線
大穴　阿佐海岸鉄道

か？

電化は早くとも５０年先にww

鳴門大橋にもし鉄道が走ったとしても電化されない
鳴門大橋にもし新幹線が走ったとしても電化されないｗ
鳴門大橋にもしリニアモーターカーが走ったとしても、車内電源は
やはりディーゼルでやってもらいたいｗ

それ電源じゃないじゃんｗｗｗｗ

電化が実現する前に県内の鉄道が全滅している

電車が走っていない地域があると思えば、リニア式の電車が走っている地域がある。
なんとゆう格差だ。

>>7
俺は土讃線に一票。

電化なんかしなくていいから、
鳴門駅延長して、すろっぴ〜と繋げて欲しい

そういや鳴門大橋に路線通す空間があるんだよね。おっきい穴みたいながあった。

もしDMVが実用化されたら、DMVによる洲本−福良−(鳴門海峡大橋)−鳴門−(鳴門線)−徳島の直通運転をしてもいい。

その前にＤＦ２００による貨物輸送が・・・・・・

>>16
そのまま徳島まで道路走れよ(^ω^)

鳴門線を淡路交通に譲渡か・・・・どうせなら洲本まで鉄道復活させようぜｗ

>>19
淡路って廃線跡って残ってる(･ω･)？

すまん。最近淡路島なんか行かない。
震災前におのころアイランドに行ったっきりだ

費用対効果を考えると、高速鳴門バス停までだな＜鳴門線の延伸

大藩の城下町で、関西方面との結びつきの強い徳島市内に
路面電車が出来なかったのは意外だね。

小松島線復活しないだろうか

＞２４
　歩道になって大部分は残っているのだから、小松島線の復活も不可能では
ないだろう。
　でもフェリーや高速船がまったくないから復活は無理だろうが、できるもの
なら日赤病院前に駅作れば便利でしょうね。旧小松島駅もその辺りにあった。

南海が小松島を見捨てた時点で復活の見込みはない
(｀□´)　以上である!

(・m・ )クスッ

やっぱり盛り上がらないね

阿南以南に鉄道は要らんな…

牟岐線のどっかの駅でＤＱＮ工房が放火した駅ってどこだっけ？

徳島線=とくしません=得しません
　
徳島線に限らず、ＪＲ四国各線とも｢得しません｣の気がするが。
こんだけ高速道路が増えたら歯が立たん。
キハ58系急行が満員の客を乗せて走ってた頃が懐かしい。
地方はどこもいっしょか。

小松島港は廃線で衰退しまくりもうだめぽ

福良は変わり果てたが、洲本バスターミナルは未だに鉄道駅の匂いを
残してる。ただし「駅前」にはごっつい高速バスターミナルが。
島内路線もかっては鉄道風ダイヤが充実してたが、橋が出来て道路整備と
大型店舗進出が進むといづこも同じ路線バスの衰退が。なぜかバスは
やたら新しそうなのばかりだが。

うっかりしたことをいうと怒られるが、三本も橋はいらんかったがな。

全国には気動車でも電車って呼ぶ人が多いけど、
電車の走っていない徳島でも、やっぱ電車って呼ぶ人いるの？

徳島県ではいまだにｼ氣車と呼びますww

>>35
いや、それが正しい
他板だと「電気で動かない列車は電車じゃない」というとヲタ扱いされるが
日本語は日本語、ディーゼル車が電車なわけがない

マスゴミのリポーターさえ、気動車を電車なんて呼ぶＤＱＮな時代だしな。

せめて汽車とか列車とぐらい呼べよww

弘前をひろまえと言っちゃう方が問題かと

いちにちじゅうやまみち・・・・

徳島県では徳島線が一番利用者多そうだ。
乗ったことあるやつはわかるが、朝のラッシュ時の四両の気動車は首都圏並みの超満員。
いい加減六両対応してくれよ。

　　　　　　　　　　　その便以外は　ガラガラ

全国に

私鉄がない県たくさんあれど

電車がないのは

徳島県だけ


ふと思いついて作ったどどいつだけど、
なんだか的確でσ(▼▼;)おれ様天才って思ってしまったｗ

電車がないのは徳島県だけ

>>41
鴨島以東はそんなこと無い。
乗っても無い奴が語るなよ。

いまどき電車のない県があるなんて(((;゜д゜)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>44
確かに徳島線は四国では珍しく普通列車の乗客が多い路線だからな。

徳島は装備（電化etc）が低いぶん
ＪＲの路線網は四国一充実しているから。

そういえばアニ●イト徳島だけが唯一、本部直営店舗じゃなかったよね…

こちらも何かつながりがあるようなないような。


スレ違いにつきsage

>>45
そういじめんなよ

>>23
四国の他県に比べると、徳島は市内に川が多いというのも
市電の導入が難しかったのかもしれません。

高知も路面以外電車はしってないよ。
つhttp://www.nicovideo.jp/watch/sm46263

高知県はちゃんと電車あるでしょうが。
伝統ある土電。

高松に琴電、松山に伊予電、高知に土電があるのに
徳島にはそれにあたる「電鉄」がないのは何故？

もう必要なところにはJR路線があるからな。
市街地も小さいし、市内線を作っても駅から近いからあまり意味が無い。
作るとしたら空港方面くらいだな。

吉野川沿いや紀伊水道沿岸部に人口が集中してるから今更作るべき所は無いかと。

>>44
徳島人は京阪神へは高速バスや車で、東京へは飛行機で行くので、
自ずから徳島の鉄道は地域輸送に限られてくる。だから徳島線などは普通列車主体。

気動車のコトを電車という人が多いのに、
なんでモノレールは電車なのに、電車と呼ぶ人が少ないの？

>>55
うずしおもバスに惨敗だもんなあ。
むろとや剣山も定期券と安い特急券だけで乗れるし、ホームライナー見たいな扱いじゃないか？
会社員や学生の割合が高い。

>>53
海岸鉄道は？あれは3セクだけど。

>>58
非電化だよあれ

高松琴平電気鉄道…電化

伊予鉄道…電化

土佐電気鉄道…電化

阿佐海岸鉄道…非電化

徳島は私鉄が全部国鉄に昇格したので私鉄がない。
そのため、県内にJRの路線が四国で一番多い。

逆に言えば、今地方で残ってる私鉄＝国鉄のなり損ない
と考えられるのかもしれない

>>61
四国の鉄道は、出発点が港から県庁所在地、県庁所在地から近隣都市を
結ぶパターンが多いからでは多いからではないのか。
（国鉄にするには規格が低かったとか）

>>61 徳島厨乙

土佐電鉄や伊予鉄道、ことでんはすべて國鐵よりはるかに前から開業しとりますが…
伊予鉄は１９世紀から(ｽﾏﾝ…あとの二つは未確認)。

予讃線が松山まで来たときにすでに、伊予鉄道は一部とはいえ複線電化されとりましたが。

予讃本線の電化の時に高徳本線の電化が比較検討されていた模様。

徳島は変に(･∀･)ｲｲ!ところに私鉄があったからみんな国有化されちゃったんだよね(´･ω･`)
（うぃきぺでぃあ　鉄道国有法　鉄道の歴史 (日本)　参照）
>63　ことでんは上記法律のあと開業（それ以前に高松〜多度津方面が国有化）っす

国鉄の前に開業って理由になってないような

>>53は徳島で言うなら南海電鉄かな。徳バス＝南海の系列か何か。
近畿圏は１会社＝１県でなく１会社＝複数県に展開。
紀伊阿波方面＝南海、奈良伊勢方面＝近鉄、神戸方面＝阪神阪急、京都方面＝京阪

私鉄なんか空港方面くらいしか需要無いだろう。
それこそ淡路、明石方面へ（ｒｙ

晒しあげ

私鉄が欲しけりゃ淡路交通になんとかしてもらえｗ

もちろん非電化で(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

電化したいならトロリ〜バ○とかww

いや、電動自動車だろｗ

日本一人口が少ない鳥取県でも電車はあるけど徳島県には電車がないんだよな
でも田舎じゃ電車より気動車の方が送電ロスがない分、環境には良いんだよな
火力発電して送電するより、気動車でその場で燃料を燃やした方が
エネルギー効率も良いし、二酸化炭素排出量も少ない（それでも自動車よりは環境に良い）

今度の佐古駅〜文化の森駅　鉄道高架計画で500億円もつぎ込むのに
なんで電化しないのだ？

>>73
電化は高架化に比べて補助が少ない

>69
私鉄なら南海があるとすぐ上に書いてある
格上のＪＲが発達してるので格下の私鉄の鉄道はいらないが。

電化がいいと言ってる人が意味分からん。
どうせ県内全部に導入されない電化と、全県が便利になる路線展開の幅広さ
を選ぶとしたら後者を選ぶよ。誰でもどれだけ幅広く遠くに行けるかが鉄道の使命だしな

踏み切り待ちで
カンカンカン
プアァーァン
ガタンゴトン←１両だけ通過ｗ
寂しぃ〜orz　

えっ、徳島って電車走ってないのか！

本数はそこそこ多いんだけどな。

>>76
１両でも走ってる地域があるだけ徳島は便利な県だよｗ
１両地域に相当するような他県の田舎部にはＪＲ線路さえないからなｗ
香川や愛媛の内陸部とかね

まじレスするとごめんなはり線や海岸鉄道なら１両はよく見るけど
まだ徳島の田舎の方が２両以上ある場合が多く見ると思うよ。牟岐あたりでもね。

>>79
高知や愛媛は酷いからな。
いつも一両だし、ラッシュ時でも二両あるかないか。
三両や四両が当たり前にある徳島は割と恵まれている方だと思うけどね。

ただ、徳島を離れれば離れるほどガラガラっぷりが痛感させられるんだよな。
徳島線は貞光過ぎたあたりから、高徳線は板野過ぎたあたりから本格的に閑古鳥が鳴いてくる。
利用者数は四国第二位だそうだが、長距離利用者が少ないというのも頷けるな。

徳島駅って設備の割には人が多いよな

徳島駅のホーム　もっと豪華にしてほしい
改札抜けるとテンション下がる

>>82
確かにｗ　タイムスリップしたかと思う

国鉄黄金期にすらブルトレなどの長距離列車がなかったせいか、ホームは
短いし 2 面 3 線に切り欠きホームなんて、どこのローカル私鉄駅なんだと。

県都の代表駅なら 3 面 7 線、有効長も 15 両対応くらいはあるのが
普通だよなあ・・・。

JR化後になってやっと特急が来た駅だからな...

駅の中はお洒落なだけにな

八両対応もできぬ徳島駅wwww

高架にすると、徳島駅のホームってどうなるの？

>>88
可能性としては２面４線か３線

ただし、車両基地を北なら吉成近辺
南なら西須賀町あたらいに作る必要が
有るので、そこまでは複線化する。

>>31
的を得た。

>>84

四国は高松以外は同じようなもん。

>>90
全然的を得て無いじゃん。
脇町以西でもないと高速なんて使えたものじゃないだろうが。

＞92
徳島県を含め、ＪＲ四国全体に高速道路延伸の影響を受けて乗客が減っているのは
明らかな事実。少子化だけのせいじゃない。
だからＪＲ四国はバス部門を分社化して収益強化を図ってるんだぜ。

高架にするってことはホームも綺麗になるんだよね？
線の数より、まずホームを綺麗にして欲しい
改札前と違和感ありまくり

>>93
それは高徳線に強く言えることだな。
近距離利用中心の徳島線はあんまり関係ないぞ。
高速は川の反対側だしな。

徳島市の路線バスって全部の路線が徳島駅に来るの？

リアルΩ信者が車内で説法喚いてたよ

まともに普通列車の本数があるのは県内の貧弱国道のおかげ！

海部まで高速延ばしたら牟岐線の阿南以南は廃線。

>>91高松はそれだけ鉄道しかましな長距離移動手段がない悲惨県ってこと。
徳島の高速の凄さが分かる例として神戸淡路鳴門自動車道の設計上の最終形態は
全区間６車線対応。（瀬戸大橋は最大４車線止まり）
交通手段の位置付け、価値観が違う。

>>100
これは徳島県民のふりした煽りかな(´･ω･｀)

>>100
＞徳島の高速の凄さが分かる例として
まともなのが入り口にしかないわけだが。
徳島自動車道はまだ途上で不便だし。

つーか、徳島道ってなんで鳴門から分岐させるんだ？
板野〜藍住繋いだ方が早く完成しそうだし、建設距離も短くなるのに。

つーか、徳島道ってなんで線路ないの？

国道もチンカスレベルのしょぼさでラッシュ時はすぐ麻痺ｗ

>>102
もしかして徳島自動車道や高松自動車道が徳島にとって重要だと思っているの？
徳島市を松山市に例えてみれば分かるよ
徳島自動車道や高松自動車道はいわば田舎の南予（失礼）へ行く道なんですよ
それよりは都会（東予/大阪/東京）側にいく東側の道が重要でしょ？
徳島は淡路道がそれなの。

すいません>>1ですが、もう保守しなくていいよね。
立て逃げするよ。

だって、わし、徳島県民じゃないしw　ヾ(-д-;)ぉぃぉぃ

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1168545162/
ここの>>296あたりで思いついたスレだったので

|Д´)ﾉ 》 ｼﾞｬ､ﾏﾀ
彡ｼｭﾀ

http://movie.geocities.jp/oobakasan0021/paro/www.chubasa.net.gallery.flashcomic.a09chuballionare.swf

>>106
じゃあ、ここで高速が増えて便利になったとかほざいてる奴は何なの？

>>109
ただのアホ

沖縄は・・・？

>>111
ゆいレール

>>112
知らなかったｗ

RJはスルーですかそうですか。

　age age
　　　∧＿∧
　 ∧( ´∀`)
　(　⊂　 　⊃
　(　つ ノノ
　｜ (＿)＿)
　(_＿)＿)

RJで特集ってことは…

まさか鳴門線が廃ry？

>>116
鳴門線はありえんだろ…。

牟岐線の阿南以南は？

>>118
阿南以南が廃止になるのなら先に阿佐海岸鉄道が廃止になってるよ。
逆に考えれば、阿佐海岸鉄道が存続している限りは大丈夫なんじゃないかな。

使わないから全線廃止でいいよ

↑アホｗ何様すかｗｗｗ

二軒屋、中田、立江のポイントと
交換撤去駅の線形をどうにかしないと高速化できない牟岐線の現実

牟岐線は高速化しなくてもいいんじゃね
盲腸線だし。

あやまれ！阿佐海岸鉄道にあやまれ！

牟岐線の阿南以南のＪＲは最高６５キロ？www

阿佐海岸に乗り換えたら速く感じたから…

>>125
普通はそのくらい出せたら上出来｡
だから特急との差が凄い。

１５００系などを阿南以南に入れると、徳島ー牟岐間が９０分くらいに
できるかも知れんが、それだと最遅特急との所要時間差がわずか１０分
くらいになるので、１５００（１０００も含む）をなかなか入れないと
いうのではないだろうか。
　でも、牟岐ー海部間なんか８５キロ出るし速いね。

牟岐線のキハ40はエンジン未換装だからトロトロやな。
県民としては阿南以南早く嵩上げして欲しいわ。海水浴にたまに使うし。

牟岐〜海部が速いのは
踏切がほとんどない高規格だからだよ。

>>126
特急の桑野〜由岐と普通の阿波福井〜由岐が同じくらいだからねw
特急の普通区間なんか直結入れる必要全然ないし。

普通列車の所要時間は、特急の２倍以上を目安としております。

し尺匹

特急でも他県の快速とかと変わらん駅間距離なんだよな。
乗車券高いんだから、そういう特急は快速に格下げしてくれよ。

電化したら私を使ってね

419系が似合うよ

419にDML17を載せ、気動車化

牟岐線には臨時をまともに走らせる余裕がほとんど無い。
おかげで時刻変更しまくり。

辺川とか山河内って一日どれくらい乗降があるのだろうか。

>>132
禿同。四国どこでもいえることだけど。

>>136
一日で十人

坪尻よりは使われてるんだな。

>>139
一応人家はある所だからなｗ


新改は麓に下ると一応集落があるけど。

明石大橋が鉄道併用橋なら今頃徳島は大きく変わってただろうなぁ。
鳴門橋はもともと鉄道併用設計だし。
大阪から徳島への新快速が少なくとも１時間おきで走ってただろうから。

>>141
うんにゃ。特急にするでそ。

明石側はどうするつもりだろう？
あの標高の高いところから線路をつなぐのは至難の業だと思う。
ま、併用橋にならなかったから、明石海峡はトンネルで抜けてほしい。






んでもって、大勢の予想を反して山電が乗り入れるｗ






でも、やっぱり非電化
ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

全国で気動車が走ってない
東京・神奈川・奈良・沖縄についても語りましょう

奈良大出世だな…
一昔前は国鉄全線非電化だったのに。

>>143
鉄道を通すなら、紀淡トンネル。
こっちも先行き不透明というか、まず無理というか。

>>144
大阪も気動車走ってないんじゃね？

>>147
特急だけだが、いっぱい走ってます。

>>148
そうか。非電化路線と言う観点だけで悩んでしまったorz

関西線のDCは奈良にすら入らないんだな…

>>147
はまかぜ、スーパーはくと

185うずしおが大阪に…

なんか ﾜﾗﾀ

>>150
減らされるまではあったんだがね。

奈良なんてDCの巣窟っていうイメージがあったんだけどねぇ。

急行かすがもうないんだよな…

徳島00
富田02
二軒05
文化07
地蔵09
中田12
南小14
赤石17
立江20
羽浦23
西原25
中島28
阿南32
見能34
阿橘36
桑野41
新野44
福井46
由岐53
木岐56
北河59
日和61
山河66
辺川75
牟岐79

阿南市までは驛が多いな

1500があと4両あれば
昼間の運用を全て(徳島県内の入線可能な区間のみ)置き換えられるね。

とりあえず鳴門と淡路島つなげようよ

ＪＲ四国を殺すなよな(´,_ゝ｀)

>>154
奈良県は近鉄が電化しまくりでそ。

ヴォロの電車より新型の気動車(･∀･)ｲｲ!


ヴォロの気動車もおるけど(´･ω･｀)
>>156-157　でも乗降客結構居るんよね＠朝夕・一部駅除く
高校の始業時間もＪＲの到着時刻に合わせてるくらいだし

>>162
だから1500入れたりしてがんばってるじゃん。

保 守

徳島県内で走る特急は２両編成でワンマン特急化しなさい。但し、Ｌ特急のうずしお号は除く。

>>82
分かってないなぁ。
あの張りぼて感が、萌えを誘うんじゃないか！

びんぼっちゃまの家みたいｗ

もしおれが明治時代の実業家だったたら、淡路島経由の
神戸〜徳島に標準軌の私鉄を構想立ててたのに。

淡路島はいいから
すろっぴ〜と鳴門駅繋げて

>>167
オレは今でも構想だけなら立てられるぜｗ

>>166
駅の中に入るといきなりおしゃれな雰囲気になるからな。
異空間へワープしたのかと思った。

まあ、高架化でなんとかなるとは思うが。

>>154

意外にも奈良って非電化路線が無いんだよな
オール電化

>>170
高架化でホームも清潔、オシャレになるの？
地面や椅子がベタベタしていてなんか気持ち悪いんだよね

坪尻駅、紹介されているよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=7hjpG-PPgCw

高架2面4線になったらホームの使い勝手は良くできるけど
うずしお利用者には改悪以外の何物でもなかったりする。
ビル2階の改装までしてそのままの配線を維持するかは見物だが。

高架ホームを運転所のほうへ建設、駅舎との間にエスカレーターを何本も設置。

維持費かかりまくりw

コンコースからそのままホームに行ける仕様ならそんなに不便ではないだろう。
乗り換えは糞になるが。

男は黙って１面１線！

それで文句ないだろう

そこで実用的な1面4線ですよ。

>>178
佐古側切り欠きホームが増えるのか?
牟岐線はさらに苦しいぞ

本来は高徳線の徳島県部分は阿波電気軌道→阿波鉄道だもんな。
計画さえうまく行ってりゃ電車が走ってたな。ＪＲの〜本線を名乗っていた路線で
前身が〜電気軌道とか〜電気鉄道だった所ってのはここぐらいじゃね？
しかも戦時買収じゃないし・・・・・・。

私鉄時代に早々と中心部に乗り入れていたら、「阿波電鉄」なんて感じで
今も残ってたかもな。鍛冶屋原線なんかも残ってたかもしれん。

当時の徳島は藍の豪商がわんさかいたはずだが、吉野川の橋代出してやる
という香具師はおらんかったのか・・・。
さすががめつい徳島人らしいというかｗ

新たに路線つくる計画ってないの？
需要ありそうなところってどこだろう

高松〜徳島

唯一列車が走ってない県じゃないんだ。

列車のない都道府県なんて無いぞなww…

>>181 昭和３年完成の吉野川橋は東洋一の長大橋。
建設中の東環状大橋は川の橋としては国内最長。
当時吉野川に橋をかけるは現代で言えば東環状大橋に相当。
一民間人がポンと出せるか？

吉野川がそんなに幅があるとは思わない人が多いんだよね。
利根川あたりは有名だけど。

国道11号の所で、川幅1kmくらいあるな。

若い時は、チャリで何十秒で渡れるか測ってたw

距離は地元民ならだいたい分かるけど、
まさか日本一とは思わないだろう。

>>182
もう人口の密集部は大体走ってるからなあ。
あえて作るとすれば河北部とか空港連絡線くらいか。

空港にモノレールつくれよ

>>187
幅だけの問題ではなく、河口から数キロまでは湾みたいなものだから
工事は難しかったのでしょう。

空港連絡ほしいねぇ！そんな金ないだろうけど

地平・単線で40系気動車が走る、
空港連絡より松茂町民の利用が多い空港線…

地元のフリーペーパー(ＳＡＬＡＬＡ)に書いてあったのだが、地元民１００人に

県外の人に『徳島駅から電車で行く』と言われた時に『汽車です』と突っ込みを入れるか？

と質問したところ１００人中、７８人が突っ込むとのことだった

で、その理由

・ネタが広がる
・だって汽車しかないしｗ
・汽車が好きだから

との答えがあった。
そこから考えるにみんな汽車の方が好きなんだなって思う
実際、自分ものんびり走る４７や４０が好きだしな

だからこれからも石油が取れる間はディーゼルカーで行ってほしいな

とチラシの裏っぽく書いてみる

そうえいば、なんで鉄ｦﾀって気動車を電車っていうと血相変えて怒り出すのに
汽車って行ってもなんも言わないの？

正確には、気車＝気(動)車だからです。(ｳｿ

汽車…自動車 at中国

いまは气車か、中国では？

気動車であろうとバッテリー積んでるし電気は使ってるんだから電車と変わらないじゃん
軽油で走るか電気で走るかの違いだ
電気自動車を電車なんて言う奴なんて居ないだろ、それと同じだ

キハE>>200乙

晒 し あ げ

「列車」という言葉があるわけだが。
すべての列車が「電車」という認識が間違いなわけだが

マスゴミの間違いは酷すぎだな…

キハ３２さえ電車やしww

>>203
車両そのものを指して列車とは言わないけどな。
列車を製造するとは言わないだろ。

昔は自動でドア開いてたぞ！

おまけにドアを客が手で開ける、こんなの乗ったらソンソン♪

　　　　　♪　　　　／.i　　 ／.i　　／.i
　　　♪　　　　 ∠__ノ　∠__ノ　∠__ノ　　　ｴｰﾗｲｺｯﾁｬ
　　　　　　 　〈,(・∀・;)ﾉ・∀・;)ﾉ・∀・;)ﾉ 　　　　ｴｰﾗｲｺｯﾁｬ
　　 　 　　　 └i===|┘i===|┘.i===|┘ 　　　　　　　ﾖｲﾖｲﾖｲﾖｲ
　 　 　 　 　　 〈＿_〈　〈＿_〈　〈＿_〈

特急新設キボンヌとか
２分所要時間延長論外とか
漏れ的１５分ヘッド考案とか

無縁の世界だな
ある意味癒しの空間だ

宮崎アニメ『千と千尋の神隠し』で、２両編成の気動車を“電車”と言ってる件

あれはどう聴いてもディーゼルカーの音だが

>>207
15分ヘッドなんて絶対無理だからw
二軒屋〜中田、佐古〜吉成、石井〜牛島を見れば分かる。

客も１５分おきに走らすほどおらんのにww…

一時間おきで上等

中の人はバス転換も視野に入れてるそうだが

タイトル：全国で唯一電車が走っていない徳島の鉄道を語る
URL：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173605212/
【糞スレランク：Ｂ】
直接的な誹謗中傷：5/211 (2.37%)
間接的な誹謗中傷：94/211 (44.55%)
卑猥な表現：2/211 (0.95%)
差別的表現：0/211 (0.00%)
無駄な改行：3/211 (1.42%)
巨大なＡＡ：2/211 (0.95%)
by 糞スレチェッカー Ver0.73 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=73


びっくりするほどこのスレは優秀だった。
アンチスレなのに何でだ？

表層的な知識しかない無知が煽ろうとして見事に失敗したからな。
鉄道が登場した頃の徳島は日本の10大都会の1つ。

昔の事より、未来の事を語ろうぜ！

未来･･･orz

徳島都市圏に特化して、1000形や1500形を各停・快速に…
徳島カラーを設定し、ご当地車両に。

ムカつくが、気動車天国だしこのぐらいしてやれよな、ＪＲ四国。

日本一遅い気動車もいるけどな。
徳島線にしても牟岐線にしてもスジ寝かせ杉だとｵﾓﾀよ。

無理を承知で

舞子から淡路島を通って鳴門までの高速道路上路面電車って無理？

鉄道で四国行こうとすると岡山まで行くのがほんとに苦痛
舞子から四国に入れると思うとほんとに遠い

>>217 高速ＤＭＶでもあれば

それでも徳島県の鉄道は恵まれている。
県の人口と人口密度ははっきり言って低いが、紀伊水道寄りと吉野川付近に集中している為、
廃線に追い込まれた路線は小松島線・鍛冶屋原線位しかない。
同じ位の人口密度の鹿児島県は内陸に人口が分散していたので、廃線の嵐だ。
大隅・志布志・山野・宮之城・鹿児島交通…　距離も長い。

淡路島に駅作るとしたらドコだろう？
通勤通学とか少なそうだからあくまで舞子鳴門のピストン輸送っぽく

眉山ロープウェイは電車じゃないんですか？

>>215
ＪＲ北海道を見習えってことだな

高速路面ｲｲ！

飯泉知事は以前から架線いらずの燃料電池電車に関心を持っているよ。
知事への提言の回答で度々それを挙げている。
あと今度の県の長期行動計画にDMVが出ていたんじゃなかったか。

>>220
もしも眉山ロープウェイが電車になると、太龍寺ロープウェイも
剣山のリフトも電車になってしまいますね。

徳島〜阿波池田なんてまともに走れば普通でも80分だぞ。
特急は停車駅増えたせいで最速でも1時間は切れそうにないが。
徳島〜牟岐の普通も90分くらいで済む。特急だと1時間前後。
池谷〜鳴門もその気になれば15分くらいかな。



そこまでテコ入れする価値はないが。

鳴門線途中駅に行き違いのできる駅ほしいね

東洋町に処理場が出来てれば阿佐東線と後免なはり線が繋がったんだろうね。

まあその前に高速道路が南進してるだろうけど。

鳴門バス停のミニモノレールは電車じゃないの？

>２２７
そこで、徳島ー甲浦ー奈半利ー高知間でのＤＭＶ特急列車というのも
いいのではないでしょうか。
　これなら牟岐線の高速化工事もできるかもしれない。

>>228
エレベータみたいなもんｗ

徳島ってホントに電車走ってないの？

ない

燃料電池電車なんて10年先だろ
高徳線電化なんて安いのにな

高徳線総距離って約70kmだよな？
電化1km1億円ってどっかで聞いたから約70億か。

燃料電池式電車なんて走らせても、低コスト化できるのかが疑問だし、
高加速度と登坂性能が１０００系を大幅に上回るのかどうかが疑問。
　高徳線なら、県境越えくらい以外にはトンネルも少ないんだから、
電化してもいいのにと思うが、徳島県知事が、燃料電池式電車を主張
しているのでは、(架線を張るのは）無理ですね。

燃料電池車を採用する以前にＪＲ四国が生き残っているかどうかが問題と思うが
その頃にはＪＲ西になっていたりしてな

西だって嫌がるでしょうよ。

予讃・土讃線が残ってれば上々。

>>135
なら高松〜さぬき相生を電化すればいいんじゃないか？

徳島駅高速バス乗場の待合所の前で、道路に胡坐かいて
束子吸ってい助詞中学生？って毎日いるのかな。

安価ミスった
>>235ね。

今度の徳島駅前高架工事に400億だっけ？
電化70億なんか安いやん

高架化する以前に電化しろって
電化よりも高架かよ

今度の選挙前に朝日だったかのインタビューで知事は対立候補とともに
架線電化は費用がかかり無駄だとか言っていた。そして燃料電池車がいいとも。

日本中で人口が減少する今後は架線等の設備をもっているのは
却って維持費増となり、将来全国的にお荷物になるのは確実。
よって時代を先取りして燃料電池を目指すのは妙案であろう。
第一路線の多い徳島でほんの一部架線電化したところで
県全体から見ると大して意味がない。

高架化の費用の2/3は国と都道府県が負担してます。
高架化は都市計画に含まれているので、いずれやらなきゃ
いけないことだし、わがままで高架化しないと、お上に目を
付けられていろいろ面倒なのでやらなきゃいかんわけです

しかし、電化は会社が自力でやらないといけません。
電化して若干のスピードアップをして、収入増加で
電化費用・新車購入がペイできればやってもいいでしょうが、
まー、無理でしょうね。

福井の敦賀みたく、地元自治体が金を出せばねー

あれ？マジレスしちゃいけなかった？

そりゃ電化よりは高架だろ。
蒸気機関車時代じゃねえんだし。
いつまでもキハ40系なんぞがのさばってるから電車が欲しくなるだろうけど。

キハ32系がのさばってる隣県よりはマシだけどね・・・

鉄道高架化は、たいていのところは道路整備の一環で、道路の財源を
使ってやってたりする。
これで裏口の再開発を進める例多し。

一方の電化・高速化だけれども、これは沿線自治体が積極的なところのお布施で
実施しているところが多し。
前者の例：筑豊・篠栗線、小浜線
後者の例：山陰線鳥取―益田、日豊線小倉―大分、延岡―宮崎、石勝線

徳島は近郊需要がそこそこ多いそうだし、電化も視野に入れていいんじゃね？

その金で高性能DC入れた方が手っ取り早いと思うが。
路盤を強化、車両も高性能化。
徳島ぐらいの本数なら、この方がコストパフォーマンス高いよ。

会社が考えない事を、ヒマにまかせて考える漏れ達
一部を除けば、案外イイ奴らなんでねえの？
がんがれ徳島

ディーゼルはうるさくて、なんか臭い

蒸気機関車にすればいいんで内界

閑散時 DMV1両

ラッシュ時 昼間は寝ている40系が大量に湧く。


1000と1500は他所に回してまえ。

キハ47の3連運用はかつてよしの川編成の名残とも言える。間合いがちょうどだし、
徳島に65がいた頃････というかよしの川末期には鳴門や阿南まで運用があったと聞いている。

燃料電池式電車には反対しないし、人口が減るのなら架線電化より
効率がいいだろうと思う。
　ただ、フリーゲージトレインや、サンライズ号、それにマリンライナー
などの徳島延長がすべて途絶えるだろう。
　まあ、上の三つとも必要なければ、もう燃料電池式電車でいいよね。
でも、そこで２０００系に取って代わる（燃料式）新型特急電車の製造が
楽しみですよね。

徳島県新行動計画案（2025年頃の県のすがたの目標）
ttp://www.pref.tokushima.jp/Generaladmin.nsf/topics/0CA885F3830F73EA492572B5001870E1?opendocument
下の方の長期ビジョン編pdfの8ページに交通インフラ

>>252
1500形を真に必要な高知と松山に回すってんですか？





(゜д゜)ｳﾏｰ

　全国で唯一単線しか無い宮崎からきました。（佐古−徳島は複線と解釈）
>>248
徳島市としてはJRがどうのでは無くて、ただ単に踏切を無くしたいだけかと。
それが、>>247氏が書かれた内容で、高架化は都市計画の一環に過ぎない。

1500は密着連結器だから便利だね。

>>257
佐古―徳島は高徳線と徳島線が一線ずつで、戸籍上は単線だからね〜。

似たようなところに、唐津線の本牟田部〜山本付近の唐津線と筑肥線が
平行しているところとか。

>>259
単線並走区間ってのは知ってたけど、
それでは徳島線の起点は佐古でなくて徳島になるの？
「戸籍上は単線」って言葉で、ふと疑問に思ったので。

>>259
佐古−徳島は徳島線の籍を失ったから、戸籍上は複線なはず。（ただし並列複線）
2線とも双方向に信号が対応しているから、ある意味、通常の複線より上等かなと。
ただ、佐古の配線が、そうさせないのか。　蒸し返してスマソ。
しかし、この1区間の複線の存在は、結構羨ましい。

話を戻すと、徳島駅の北側に大きな踏切が２つあるが、かなりの制約かと思う。
南側も、192号がアンダーパスである以外は、横断できる箇所に限りがあるし。
そう考えると、高架化は優先する必要がある。

　とはいえ、これはJRの仕事ではなく、行政の仕事。

>>261
徳島駅は結構手狭だし、立体交差事業が有効な地区だとオモ。
高徳線や鳴門線電化までこぎつけられればかなり事情が違うが。

・・・と、よそものの俺の感想でした。

田宮街道と交差するところに高校駅つくれー
むしろ佐古がいらん

>>253
阿南どころか、牟岐まで行ってましたが･･･

複線ＪＲの無い愛媛県からしたらうらやましい…

>>263
交換もセットならねえ

非電化っていえば、鳥取も同じじゃない？
山口は中心駅こそ非電化だが、市内に山陽本線や宇部線があるから除外。
>>265
宮崎もたしかそう。

無知乙
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A2%83%E7%B7%9A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%84%E3%81%8F%E3%82%82_%28%E5%88%97%E8%BB%8A%29

スレタイを県と見るか市と見るかの齟齬が起きてるな。

市で限定したら半分のレスがすれ違いｗ

高知行き直通特急復活しねーかな車両は2000で。

しまんとの一部を剣山にできれば違うんだろうね。
ただし高松だと向きが･･･

＞２７１，２７２
２０００系なら、現状でも徳島ー高知で２時間２０分程度でいけそうだ
から、高速バスより速くて便利になりそう。
　徳島線の高速化工事と停車駅も削れる（鴨島・穴吹・貞光程度）なら
ば２時間切ることもできそうだ。

>>272
佃をデルタ線に改造ｗ

>>273
そのとおりだが、停車駅削るなんて問題外だ罠。
1000が遺憾なく飛ばせるようになればそれはそれで有難いが。
もっとも列車の設定次第では週末割引で高知に行く人も増えるかも知れない。

＞２７５
　現行最速剣山が６７分だから、高速化工事して、徳島線内はなんとか６０
分程度ということに。それに、後免、土佐山田停車するとして２時間５分か。
　以前の徳島７：３７発の高知行きなんか時間帯よかったが利用者が少なか
った。あのときに前日購入切符の設定があれば利用者が少しは違ってきたか
も。
　

徳島線は快速を設定して、特急客と振り分ける戦術、というのが
取れればまた話は違ってくるのかもしれんが・・・。

朝晩に剣山を1往復増発したら9時までに高知に着けるんだが。
高知での滞在時間も伸ばせる

広島△△岡山△△△兵庫･大阪
　　‖　　　‖　　　　　　‖
愛媛△△香川△　　　淡
△△△△△△徳島＝路
△△高知△△△
　△　　　△

四国はたしかにまとめられやすいが
「四国島のほとんどが山で、ごくごく一部の平野だけに人がいる」
と考えた方がいい。（香川は平野率は高いが、絶対的な面積が狭い）
だから、隣の県とのつながりもうすい。
高速道路で4県がつながったのはつい最近だ。
つながったところで松山−徳島なんて四国の端から端まで
山を越えていくのに3時間、神戸−徳島の倍かかる。
つながりなら愛媛は広島と、香川は岡山と、徳島は京阪神との
つながりのほうが昔から強い。高知は、、、豪州？ｗ
（高知の文化が独特と言われるのもこのせいだとおもわれる）

> 豪州？ｗ

pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=33773

道州制を論議している時、四国の人間は四国州でまとめられるのは
絶対いやって言ってるしなｗ

そこで名東県の復活ですよ。

四国州　人口400万人
ぜったいやっていけないね
弱すぎる
中心となる都市もないし
中四国州にして、徳島と高知を関西州へが現実的

>278
確かに、高知からの最終が１８：２４が徳島への最終なら。まるで隣県
とは思えんほどだ。
　だから、剣山１４号の後の特急の増発は絶対にいると思うが、どうに
かならんもんかな。

徳島弁は関西弁
高知も相対的には関西弁だろう

香川・愛媛は広島弁に準ずる流れ

よって中四国州・関西州に分けるのはいいね

はいはい、道州制なんか本当に導入したら、
それこそ四国は崩壊するよ。

もはやＪＲ西様に頼んでＪＲ四国を買ってもらうしかないな

>>287
113･5000･6000･7000が剥奪されて
四国が103･201系の温床になるから嫌

むしろ125系にキハ120
全額沿線自治体負担
っていう感じじゃね？

四国の自治体は・・・

負担しないだろうな。

>>290
この前マリンの新型に大枚はたいたのをお忘れか?

高知行き特急よしの川ww

高知〜徳島最終しまんと10号うずしお31号なんだな。

>２９３
うずしお３１号が増発されたこともあり、まあ、そういう
利用方法もあるのか。
　そんな遠回りでええというなら２１時まで高知で滞在できるな。
それでも、高知から徳島まで３時間半以下だ。
　でも、現行の前日割引切符が高松周りを認めるかどうかが見もの。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/dancingver95/vwp?.dir=/bbb0&.dnm=295f.jpg&.src=ph&.view=t&.hires=t

>>291
なら、これ以上負担する余裕ないのでは？

県内の役場のホームページに電車と書いてあるのは良くないね。
http://www.city-miyoshi.jp/syokai/access.html
http://www.town.minami.tokushima.jp/syokai/index.html

役場が率先して嘘を書いてはいけない。
ほかにもあるだろうね。

よく調べたな、すげーｗ

電車への憧れなんですよ。

そっとしといてやりなさいww

ええぃ、こうなったら電車を遥かに超越したスーパー気動車を開発だ！


・・・何処で使うんだよorz

>>300
「うずしお」で・・・。

>>301
いや、「スーパー剣山」でｗ

いや、スーパーよしの川で

急行かww

>>287
今でも子会社みたいなもんじゃん

日和佐高規格道ができて高速バスが由岐町に停車するようになったらしい。
牟岐線・・・

阿南以南、廃止へのカウンry(((;ﾟдﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

南部バスが日和佐へ、阿南バスが由岐へ行ってるのに
日和佐−由岐間は同じ町内なのにバス走ってないんだよね(´･ω･｀)

>>306
あの道路が完成すれば、阿南以南はもういらない子なのか…
現状でもいらない子なのかもしれんが。

>>309
日和佐が終点になるな

(見能林・桑野・新野・日和佐まで学校利用者がいる為、廃止し辛い)

日和佐から先は何も無いからイラネ

>>310
マジレスすると、日和佐では留置スペースが問題になる。
3番線を復活させないとまず捌けない。

>>296
西に車両使用料払い続けるよりはトクだからな。

>>310
マジレスすると牟岐には海南高校がある
俺の連れも日和佐から汽車通してたぞ。それに阿佐東線も海南行く奴だけでなく沿線のお年寄りの足だしな

だから赤字ってだけですぐ廃線にはしづらいんだと思われ

>>311
・・・北海道だっけか？名前をど忘れしたけど、あの道路も鉄道も走れるバス。
比較的生徒数の多い新野駅を終点にしてさ、そこから先はそれにすればよくね？

※新野駅の南側(福井駅寄り)はかなり広い田んぼがあるで移転可能
その気になれば牟岐並の設備は作れる

自己レス

むろとは銭食い虫化してるので廃止した方が良いと思うが、
高速バスが来るなら残しておきたいな・・・けどその場合は、牟岐線を高速化しなきゃならなくなる訳だけど、
その金があるとも思えないし、しても採算が取れない可能性が高いしな・・・ｏｒｚ

１８５系はかなり好きなので活躍の場所を残してあげたいんだけどなぁ(´・ω・｀)

確かに工房の少ない日曜なんてキハ32でも足りてしまう人数だからな<牟岐線

>314
まあ、むろと号は、存在価値が疑問ではあるが、廃止してしまうと牟岐線
自体のイメージ低下にもつながりかねないだろう。
　日和佐道路開通のこともあるし、高速化工事が当分無理なら、徳島駅から
５０キロ超えても特急券は５００円のままにするなどでの利用しやすくする
という考え方があってもいいと思う。(徳島線もこれと同様に）

>>316
それありかも。
昼間の便を廃止して朝・夕でホームライナー的な感じで運行すればそれなりの需要はありそうだしな。

それと高速化だけど、対向出来る駅(地蔵橋・阿波中島・阿波橘・福井)を復活させたらそこそこスピードアップ出来ると思う

特に福井なんて最優先で復活させなきゃならんのに今だ気配すらもない
あれを取ったせいで、一部の普通が由岐駅で鬼のように待たなきゃならなくなってる現状を替えなきゃいかんだろ

それに阿南以北の二駅(阿波中島・地蔵橋)も復活させれば、普通とむろとを上手く接続させられると思うのだが・・・

何にしても民営化した途端に、後先考えずに取っ払ったツケが出てますな・・・ｏｒｚ

オマケネタ

キハユニを復活させるｗｗｗ

>>317
由岐はまだいい。待たせるのがほとんど下りばっかだから。酷いのは569Dの桑野だ。
普通の後の特急まで23分も待たないといけないんだから。

牟岐線田井ノ浜停車で交換待ちの乏しいスジは思いっきり時刻変更を余儀なくされる

>>319
ホント、撤去後に目茶苦茶になったよね・・・ｏｒｚ
小松島線廃止で客離れが進んでたけど、これがダメ押しになったとしか思えん。

>>320
夏場だけとはいえ、特急も止まるからなぁ・・・
でも一線スルー化する程のスペースも無い(´・ω・｀)

キハ４０系みたいな失敗作を普通に使ってる徳島って…

>>323
キハ40高松まで顔出す運用あるからな。

高知や松山のｷﾊ32よりはマシらしい。

キハ４０は、かれ葉踏んで白煙上げるお(´・ω・｀)

>>323
じゃあ特急に使うよ(｀･ω･´)

北海道さん、余っているキハ４００形を格安で譲ってください＞＜

>>324
昼間の高徳線で県境越えがやたら多い理由のひとつだな。

保守ついでに去年撮った携帯動画をうｐ

ttp://p.pic.to/cami8

電車が無いのにどうやって鉄道を語るんですか？

>>331

>>320
上りは由岐or桑野or阿南、下りは日和佐で停車時間を長めに取るしかないよね。

>>333
その待ち時間がべらぼうに長いからなぁ・・・('A`)
４７・４０の鈍足っぷりが憎い・・・

特急のスジを見ても
1000にするだけで劇的な短縮になるんだが。
余談だが徳島線の穴吹発着のマルヨは47がデフォだけど
たまに1000になったりする｡なぜだろう。

12時台の鳴門行き走らせてくれ。

池谷で乗り換えろということだね

愛媛とくらべたらものすごい優遇されとんね、徳島は…
さすが、ＪＲ香ry…

>>328
ぜいたく言うなww

キハ400が汚れる

ちなみに軽便ＳＬ列車が走った記録はあるが、電車が走っていない県がもうひとつ…

お・き・な・わ・け・ん

>>338
愛媛は電車が走っているだけ徳島よりまし。

キハ３２とキハ４０が競争したらキハ３２が勝つだろうな。

>>341
愛媛はＪＲが３路線しかないが徳島は５路線ある。

>>342
いっそ32をもらってくるかい?
松山なら32も47並のスジで走ってるはずだから
なんとかなるでしょ。
少なくとも加速は確実にいいし。

>>340
モノレールも電車の一種だろボケ

モ、モノレールだったら東・西祖谷にもあるんだからねっ(； ･｀ω・´)
ttp://www.sobanoyado.jp/wef_room/wef_exterior.aspx
ttp://d.hatena.ne.jp/katamachi/20061204
ttp://koppel1go.at.infoseek.co.jp/seilbahn-fanklub-syuzai.htm

沖縄は昔路面電車も走ってたはずだが

>>344を見て、一瞬横須賀線かと思う俺って…

クハ４７
モハ３２

>>346
祖谷はいいね…
愛媛県にはこんなトコない(T_T)

>>346
ホントにモノレールかと一瞬疑ったが、
確かにモノレールだな。
しかし、途中駅なく元に戻るだけだから、
鉄道事業と認められないな。
やはり徳島には電車はない。

鉄道事業に供されていないと電車ではないのか？

祖谷のを認めるなら、吉野川遊園地にも（ｒｙ

鳴門にモノレールもどきがあると何度も(ry

1500があと6両あれば徳島口の昼間はこれだけで足りるんだがね。

>>354
お金が足りません。。。　(´・ω・｀ )

>>354
近いうちに何両か増やすよ。
しかし、それでも通勤通学時間帯に1500を使うのは止めてほしいものだ。
クロスシートしかないから、狭いんだよな。
座れる人は快適なんだろうけどさ。

1500系運用で1番混んでるのは徳島線だな。

当初の計画通り、本四連絡架橋の明石-鳴門ルートを完成させておいたなら、今頃は鳴門線と池ノ谷-徳島間ぐらいは電化路線になってたかも知れないのにねｗ

※当初の計画では道路のほかに鉄道を併設して敷設する予定だった。（田中角栄著『日本列島改造論』参照）

もし、明石ー鳴門に鉄道ができてたら、大阪や神戸あたりから、淡路島や徳島に移住する人が増えてるだろうな。瀬戸大橋線より利用者が多いかもよ。

淡路島南あわじ市まで神戸市通勤圏だからな。

神戸の大学にバスで通学してる徳島県民知ってるけどｗ

>>359
人口流出で徳島がゴーストタウンになる可能性の方がはるかに高いだろ。

>>361
学園都市なら家賃そんなに高くないけどな。

既に高速バスで関西方面に遊びに行って、味をしめた奴も多いようだね。

関西からあえて徳島に移り住む理由が見当たらない。
それほど自然豊かでもないし、物価も高い。

そんなの普通にかんがえれば誰でもわかることだよ
「橋が通ったら、徳島に来る人が増える」なんてのは土建屋＆役人の嘘
じっさいは逆。
まぁ橋がない時代から、成功したら近畿に移り住む四国人は多いけどね
生まれが関西、なんて人も親は四国から出てきた人けっこう多いよ

>>343
香川の路線数は１。
路線数は県の地形によって様々だ。
徳島の路線数が５だから徳島が優遇されてるとかいう問題ではない。
徳島はＪＲが電化されてないだけでなく私鉄もない。
マジで全国屈指の田舎だよ。

>>366
ん？予讃線、土讃線、本四備讃線、高徳線・・と4路線ありますが？

>>367
ＪＲは徳島冷遇をやめてほしい。
せめて電車を走らせてもらいたい。
私鉄もないし。
そう思うだろ？

徳島電車区
クハ86016・86060・86068
モハ80026・80090・80101
モハ80025・80033・80065
クハ86015・86021・86037

クハ86138・86100・86310
モハ80251・80200・80310
モハ80091・80102・80306
クハ86061・86069・86303

クハ86316・86352
モハ80328・80394
モハ80369・80374
クハ86335・86337

>>365
>まぁ橋がない時代から、成功したら近畿に移り住む四国人は多いけどね
>生まれが関西、なんて人も親は四国から出てきた人けっこう多いよ

最近は四国から関西の大学に進学しても就職の段階で首都圏に出る人も多く、
関西に定着しなくなってきてる。
さらに生まれ関西で親が四国という人々も、大学卒業・就職を機に首都圏に
出るケースも最近は多い。

>>368
3セクがあるだろ。潰れそうだけど。

もう少し列車本数あればなぁ〜客乗ると思うが

>>371
増やしても多分、誰も乗らない。
駅から他の公共交通機関との接続が不便な駅が大すぎるので、ＪＲだけ増便しても意味ナシ

それにどの路線も通勤・通学客が大多数なので、他の時間帯は空気輸送になるのが目に見えている。

よぉし、田舎の空気を、排ガスで汚れた徳島市に運ぶぞぉ。

>>354
6両もいらない。1000の置き換えなら2両で足りる。あとの単行は40だし、それも阿南での分割併合があるので無意味。

(4441D→4448D)→4445D→4456D
4549D→4550D
4447D→4454D
4324D→4323D→4541D→4542D→4547D→4548D→4553D→4553D→4554D→4459D→4472D

とりあえず昼間の1000が受け持つ単行運用はこれだけある。
ちょっといじってみた

311D→4332D→4343D→565D→570D→368D→371D→479D→4482D
433D→452D→4342D→4341D→4350D→4351D→364D→361D→477D
438D→4451D→4462D→463D
438D→4549D→4550D→348D→367D→4372D→385D→4386D


311D→4332D→4343D→565D→570D→368D→371D→479D→4482D
433D→452D→364D→361D→477D
438D→4334D→4331D→4451D→4462D→463D
438D(→4441D→4448D)→4445D→4456D→348D→367D→4372D→385D→4386D

4447D→4454D→
4324D→4323D→4541D→4542D→4547D→4548D→4553D→4553D→4554D→4459D→4472D

高松口の方は送り込みの段階でやたら長編成になるのであえて無視したことを補足しておく。
またもう少し編成と運用の確認が必要だが。

しまった土曜増結を忘れてた。
やはり4両は必要なようだ。
汚物処理のための運用を見直さねば････

土曜増結のある運用

4541D→4542D→4549D→4550D→
4447D→4464D

これをもとに書き直し････

4431D→446D→4447D→4464D→477D→4484D
4541D→4542D→4549D→4550D
4324D→4323D→4547D→4548D→4553D→4554D→4554D→4459D→4472D
これでも5両増えるなあ。

http://www.topics.or.jp/contents.html?m1=2&m2=&NB=CORENEWS&GI=Kennai&G=&ns=news_118066325356&v=&vm=1
無試験で職員採用　町議の長男、住民「公平性欠く」

21世紀じゃないだろ、徳島は

>>366 国鉄でかつ線路多さが何より第一っしょ。
>>364
自然も日本屈指級に豊か。昨夜のNHK四国スペシャルの海部川特集見たか？
このような優秀な素材をどう活かして鉄道利用者増に結びつけるかだ。

まずは徳島市民のDQNさをどうにかせんとな。

悪いけど、精神面では大阪以下だよ。

>>380
細長い長方形の県なら路線は２つでいける場合がある。
正方形なら４つや５つは必要になることがある場合もある。
徳島は私鉄がないのにＪＲが電化していないという最悪県。
もう徳島県の人口は８０万を割ったの？
県庁所在地の徳島市ですら人口減ってるんでしょ？
そんなド田舎で何もそこまで自慢しなくても・・・・・・・・

それでも徳島市が周辺市町村と合併して人口 45 万人、四国では松山に次ぎ
東四国では最大都市に・・・




・・・なんて妄想が徳島新聞に・・・。

>>383
その頃は

松山市は砥部町、松前町、伊予市などの小さな市町や今治市と合併して77万人、
高松市は三木町、琴平町、宇多津町、多度津町、善通寺市などの小さな市町や坂出市、丸亀市と合併して70万人、
高知市は春野町、土佐市、南国市、香南市を合併して46万都市だぜ

>>382
まず流れ読むか史実を勉強してくれ。過去に私鉄は存在していたのだが、トクシマの
それはあまりに優良な線だったから鉄道国有法で国鉄に“格上げ”されたと議論終了済。
そしてその私鉄は我が国初の【民間】製国産蒸気機関車が走っていた(参考ポッポ街のHP)。
ﾄﾚｲﾝ全盛期にトクシマは大いに栄えてたってわけですね。
一方電化(四国国鉄の)はﾄﾚｲﾝ時代がすぎ去りクルマ時代になってからの微妙な存在。

>>384板違いにレスするのもなんだけどな
そんだけ苦労すれば、ようやく鉄道全盛時代の徳島市『国内第10都市』レコードは塗り替えられるのかい？
徳島市周辺の多くの町は合併に否定的。人口に拘るなんて田舎もんの証ｗｗ

>>385
蒸気時代に根無し草の電鉄会社か

＞東四国では最大都市に・・・

トクシンのこの記事ってマジか？
高松を抜くだけなのに「東四国一」って、、今でも高松についで2位だろ？徳島市は
しかも神戸−鳴門ルートができてからは「東四国＝徳島香川」って表現はあまりつかわれなくなったはず。
地理的に考えると、徳島はいわゆる「四国の右下」ではなく
北四国＝愛媛、徳島、南四国＝高知、おまけ＝香川。とするかもしくは
西四国＝愛媛、東四国＝徳島、南四国＝高知、おまけ＝香川とするほうがただしい。
昔の高校野球で「南四国大会」っていう高知、徳島の大会があったが
地理上は愛媛のほうが徳島より南

東四国国体なんてのもあったな。黒歴史だけど・・・

>>388
確かに地理上とかそんなことはどうでもいいよな・・・。
愛媛の瀬戸内側からすれば徳島のほうが明らかに南だしな・・・。
徳島が南四国と呼ばれるのは昔の高校野球だけの話ではない。
四国は愛媛と香川が北（表四国）、徳島と高知が南（裏四国）になる。
それは人口や商工業の力関係を見れば一目瞭然だしな・・・。
徳島のＪＲに電車が走っていないのは本当に残念ではある。
フリーゲージトレイン導入も徳島は当然蚊帳の外となる。
悲しいもんだな・・・。

明石大橋に鉄道ができなかった時点で、徳島へのフリーゲージトレイン
導入は無くなったようなものだろう。
　徳島には、将来電車が走るようになっても、徳島県知事が主張する
燃料電池式電車だから、架線が張られないことに。
　すると、サンライズ瀬戸の乗り入れもできないだろうし、マリンライ
ナーの一部徳島延長も途絶えることになる。

>>391
心配せんでも今の徳島県知事は、
現任期終了時に知事やめるよ。

高松煽る特徴ある書き方の愛媛県人が来てるのか。
フリゲ、サンライズ、マリンライナー全部いらんしw四国の県として負担求め
られても徳島は金出さなくていいと思うよ。せいぜい三好市とかが市として出せばええわ。
東四国じゃ｢都会･中央=東｣て認識。西に行くて発想ﾅｯｼﾝｸﾞ。価値観の違いだな。

>>391
いや、別にディーゼルで構わないだろ
それに>>393の言うように態々遠回りしなくても新大阪や新神戸から新幹線もあるんだしさ

　まあ、開発されたばかりの燃料電池式電車では、登坂性能や加速とかが
どのくらいなのか分からないし、２０００系以上の性能を有する振り子式
特急燃料電車の開発までは長くかかるだろうから、もう気動車のままでい
いよ。

　徳島の場合、新神戸から簡単に新幹線乗れるからそれでいいんだけ
ど、宇野線の複線化が完了した際には、岡山直通特急をもう少し増や
して欲しいと思う。
　特に高松ー岡山間を、５０キロ以上乗車した場合でも特急券が５００
円であれば、マリン以外の特急車両での帰宅という選択肢も生まれる。

神戸から岡山まで何キロあるかしってんの？

今日佐古で四国再発見買ったら常備券だった。

>>396
新神戸から新幹線で行く方が早いし楽だろ・・・常識的に考えると

>>398
青春18四国フリー常備券あるよね。
引田、勝瑞、南小松島、羽ノ浦、牟岐、石井でも常備券あったかな？

高速道路
神戸−岡山　160ｋｍ
神戸−鳴門　100ｋｍ

神戸より東にほとんどの日本人は住んでる。

徳島県内で次にﾏﾙｽ設置するのはどこだろうか。小松島か勝瑞かな？

キシャキシャ言うな恥ずかしい。
オレは在学中に徳島から出てくこと決めてたから
最終学年ではキシャのこと列車って言うクセをつけた。
当然今は鉄道のことを電車とも言わん。
運営会社によってＪＲ、京成、その他諸々だ。
で未だにキシャキシャ言うクオリティーは健在。
オレが唯一故郷を誇れる伝統文化の阿波踊りまで珍舞に侵食されてる始末。

徳島から新幹線で東向かうとき徳島の人は「新神戸」「新大阪」どっち出るのがメインかな？

バスが新神戸行きだからねぇ。

>>403
はいはい。今や全国的にディーゼルカーも、はてはＳＬすら
「電車」と呼ばれている今、何を今更。

漏れは気動車を電車と呼ぶことには抵抗があるな。汽車ならまだしも。
単行の気動車を列車と呼ぶことにも抵抗がある。

>>404
新大阪が多いと思う
新神戸からだとバスの便が制限されるしさ

電王の二号ライダーの乗るゼロライナーには
パンタグラフが無いから、徳島でも走行可能だぜ！
　　　　 ゞﾉハﾍ　ミ　　 [ﾆ@ﾆ]ュ
　-==､ヽﾊ｀∇´ ﾙノ　ヽ[ﾟ◇ﾟ ] メ　ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!
　　し/へ≡≡r ｡ ]_<ﾟｽニ／≡r ｡ ]　 ≡＝
　　＝o=o──o=o ＝o=o──o=o　≡＝
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　

デンライナーもない件

昔みたいに気動車の動力性能が電車に及ばない時代ならいざ知らず
今みたいに電車と遜色のない性能のある時代になると、大都市圏の
ように本数が余程多くない限り
電化のメリット＜非電化のメリット
だと思う。

>>411
それがガキや欲ボケした大人（ガキと同等）には分からんのですよ。

四国の１０００や１５００（気動車）は都会モンから見ても裏やマシい。

>>413
つ　キハ75

この前スーパーは区とで京都〜倉吉フル区間乗ったけど、すごく良かった
223と互角勝負出来るし、加速が気道車と思えないぐらい凄い良い
俺が今まで乗ったことのある気道車といえば、田舎のノンビリ運転のキハ120か小学校時乗ったキハ40ぐらいだったから、気道車は糞遅い乗物と思っていた
起動速度は遅いけど、高速ギアに切り替わったら電車顔負けの高加速だからな今の気道車は
いや恐れ入った
ただ車内の騒音は凄いが、電車では味わえない物が沢山ある
四国が羨ましい

気道車に禿ﾜﾗﾀ…

47都道府県で、唯一私立高校が甲子園に出ていないところがあるらしい

気動車だろｗ

たとえば徳島線が「得しません」と言われるのに似ている
「電車が走っていない」ことに、いくら考えても特に意味はないんじゃねの？
逆に気動車の路面電車（気動車）を計画しろ。おもろい
（※県外です）

昔札幌の市電が電化されてなくてなーｗ

>>416>>418
変換ミスだ、許してくれなし

最近知ったけどオーシャンフェリーが東京まで行ってるんだな。乗った人いる？

>>404
車で名古屋からパーク＆ライド

名古屋は地元民だけで駐車場いっぱいだから徳島民の入る隙はありませんｗ

1500系はいいが、1000系はダメだなぁ。
座席配置のせいで落ち着かないし、かなりガタがきてる。

この前乗った1003なんて、力行したら、あらゆる内装が共震して煩くてしょうがなかった。
特に荷物棚。

1500には1000や2000にすらない甲高い音がする｡

1000って54以上にガタくるの早いんだね。

まあ32が最悪ってことでｗ

牟岐線グモきた

>>423
米原・岐阜羽島だとＩＣに近くて良さそうだ。

気動線指早明浦ダムダム人

良スレ　さげ・読むとテンション下がるから

>>422
おまはん徳島県民？　
オーシャンフェリーを幼稚園の遠足で見学に行ったワイらって・・・

最近185リニューアル（？）してるね！椅子がかわってた。どうせなら束の485くらいいじってほしいな。

JR貨物のDF200を走らせば無問題。
あれも、立派な電車だ。

先生、DF50 1を知らない人がいます！

昔、土讃線はＤＦ５０が走っていたんだな。土讃線の一部は徳島県に入るわけ
だから、徳島に電車が走っていたことになる。（モータ駆動だから電車）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DF50%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

もう、4VKの発電で片側台車のモーターを回す、簡易ハイブリットでいいよ。
形式は4000・4700でいい。

乙

日本一鈍足な鉄道車両の天下
DEが牽引するムーンライト高知松山より遅いのでは?

”本線”＝実態はローカル赤字だから”本線”の名称を廃止したらしい
とくしまっせ

1000系に乗ったら、クーラーが効いてなくて、乗り換えて54系に乗ったら、ガンガンに効いてる。
どないなっとんねん！

まあ、３扉と２扉の違いというのがあるんだろうけど。

特急のさらなる増発は････ないなw

折り返しうずしお4号となる下りうずしおやらうずしお25号の折り返し
折り返し剣山2号となる早朝の剣山
夜も同様｡
うずしお27号と剣山1号の牟岐延長

せっかく運用増やしたんだし昼のむろと増発もあっていい｡

徳島線の通過駅のポイントを改良できれば

徳 島 県(笑)

>>440
まだ32の冷房がまともに感じられるな。

>>440
1000形のパワーユニット冷房は夏場はよくオーバーヒートする。
停車中にラジエータに水ぶっ掛けてるところを見たことはないかね？
動いてれば、それなりに効くはずだが。

４０系の冷房がいまいちなのは、能力不足かな？

羽ノ浦-桑野に日亜線作ろうぜ

勝瑞〜鳴門（空港経由）鳴門新線つくろうぜ

「徳島には電車が走ってない」と聞くと、一般人は、
徳島には鉄道自体がなくて自家用車やバスしか移動手段がないと思うかも
俺自身も気動車の存在に気づいたのは20歳過ぎてから。
レールの上を走る乗り物はSL以外は全て電動だと思いこんでた。
冷静に考えると中高生時代に何度か気動車に乗ってるのだが、
当時は架線がないことや音が違うことは気づかなかったよ。
ちなみに俺は本州の田舎県在住で、
徒歩圏にある駅は私鉄の電車駅、
車で7〜8分いくとJR駅も利用できて、そこは非電化路線。
鉄道に関する知識のない地元の人は両方とも「電車」と呼んでます

>>450
まあ、あながち間違っちゃいないな。

漏れはここ数年、趣味的な事でしか利用してない。
日常生活の動線と離れてるから・・・