JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 48

そんなことしたら阪急阪神が潰れて糞ダイヤになるぞ

最長でも１２両のはずだが…まぁ姫路・三ノ宮・大阪・新大阪・京都は除くが…複々々線にするにはもう１回地震が起こるか空襲が来ない限りは場所がないしお金がない。すぐ近くまでマンションが迫ってるのがわかるだろ？それに神戸〜明石間はどうやって場所を確保するのだ？？

>>777
二層式にする。

春ですね

>>289
山科の利用客数を見てからいおう。

米原まさかの２９分待ち！orz
まってくれよう！！

尼崎で人が立ち入りらしい＠オサ

尼崎じゃなくて神戸駅らしい。どうやって入った？

>>293
とりあえず、琵琶湖線で必ず新快速を止める駅を考えよう。
京都・・・当然
山科・・・交通の拙速点、山科・醍醐地区の利用者を集める、乗り換え需要大
石山・・・利用者数が県内有数。
草津・・・草津線乗り換え
南草津・・・近年大きな発展を遂げている町、大学生の需要も無視できない。
野洲・・・車庫の関係、始発列車もある。
近江八幡・・・新快速・普通の緩急接続駅
彦根・・・湖東の中心都市
米原・・・乗換駅、終着駅
米原以北・・・単なる各駅停車に過ぎない。
以上は削ることが出来ない。ここからさらに、新快速停車駅と通過駅の比較を行い吟味していこう。

JRに変えたら、定期代が上がるので、総務は許してくれませんでした。orz

南草津に新快速は停まりません！
以上！

大津は政治的な理由で停車になりそう・・・
滋賀県の代表駅ってことで

南草津の必要性は能登川以下

>>784
客数と言うより、だけで決めるのはどうかと思うので、
今ある県内の停車駅から、大津、石山、守山、野洲(野洲止めのみは停車)、能登川は通過で良い。
大津、石山、南草津は普通の増発で何とかなる。

>>335
ちなみに名古屋は、冊子・携帯時刻表とも配布当日でなくなる駅が多い。
前回秋の改正は冊子のみだった。しかも関西線は部数が極端に少ない。

>>355
河瀬より、どう考えても膳所や南草津に止めるべきだろう。
スクラップアンドビルド方式で、何処かに止めるなら何処かの駅を通過にするべき。

ID:r2Gk0Gl6


立命館大生(笑)

>>360
河瀬に、貨物待避線を地元に要求して、認められたら止めればいいと思います。

>>364
京都で、快速と新快速が接続するようにすればいい。これが理想型。
現在は朝ラッシュしかなっていない。
８分おきであるが、先発の快速が大阪まで先着。
これを昼間時間帯に適応するなら、京都から快速にせざるを得ない。
そして、新快速の大阪停車時間を増やす必要がある。

>>763
30分間隔酷すぎ
明石から各停確かにうざすぎ

>>754の話を混ぜて
下り快速大阪止まり
大阪到着後
新快速姫路に化かしたら？w

>>763
ＪＲは私鉄と違って大学と高校で定期運賃変えてあるから、大学できると実入りいいよな。

>>732
努力は無用ってことだから、もういい加減、阪急に合わせて新駅作るのﾔﾒﾚ…。
夙川、水無瀬、桂…って駅増えすぎなんだよ。高槻でも大概なのに、
頼むから茨木・長岡に新快停車なんてお付き合いするなよ。
他線にもっと力いれてあげたらいいのに。

>>371
滋賀大→国立
滋賀県立大学→公立
立命館大学、龍谷大学→私立

結構田舎のわりに大学があるな。奈良なんて進学率高い割に・・・・。

>>797
高槻通過って本気でいってるんか?T電が冗談じゃないぐらいに混むぞ｡
下り朝の京都→高槻なんて他の区間に比べたら混雑は緩いもの｡


高槻と芦屋を通過汁というカキコはよく見るけど不思議と神戸や西明石を通過汁というのはあまり見ないな｡

高槻芦屋では新快速8連で前２両しかドア開かないようにするとか
８連＋４連で、４連のか開かないようにするとかで。。


降りられない人多発の予感だけど。

芦屋にしろ高槻にしろ神戸にしろ西明石にしろ新快速は必要

乗降客の多い駅＝新快速を停めるべき　ではないんじゃないの？

普通に定期or切符を買って乗る人のうち、そもそも大阪−米原の通し需要
なんて全体の何%あるんだ？

京都−米原間の新快速停車駅は草津と近江八幡だけでいいなんていう投稿が
出てくると、春だなと思う。

そんなに混んでるのが嫌なら金出して新幹線でも雷鳥でも乗ったらどうだと思うがな。

>>797
長岡京はありえない。乗客数は西宮以下。
茨木も新快速としての面目上通過だろう。
>>800
遅れるだけだろうがｗ
>>804
朝晩の「びわこエクスプレス」は高槻・能登川通過してくれるし。

結局自宅の最寄り駅と仕事学校用事先に停まって
あとは通過してほしいんだろ？
議論が不毛

無毛なら問題ないだろ。

>>806
全面的に同意

どこの誰だ、トイレに割れたガラスコップだの割れた皿だの、
わざわざ箱に詰めて野洲駅のトイレに置いた奴。
ここで無毛な停車駅論議している暇人さん、捕まえてきてくれ。

もっと増結

>>809
熟年離婚しようとしてるオバハンの仕業かな…
それにしても皿が血にみえた｡
目を酷使させてるのかな｡

倒壊が名古屋地区の往復割引みたいに米原〜京都〜新大阪あたりで
新幹線自由席を５００円とかにしたらどれくらいの客がシフトするだろうか？
もっとも下りはともかく上りのことを考えると新大阪〜京都間で
のぞみの自由席が地元客に占領される恐れがあるから設定したくはないだろうが・・・

全種別を新快速化して基本(現状)以外の停車駅は臨時停車でよい
これでわが町わが駅にも新快速停車やで

夕方、下りの大阪発の新快速だけは
通勤新快速とかに名前変えて
マジで尼崎、芦屋に止まらないほうが良いな。
芦屋に行くなら2分前に快速乗れば良いし、快速を足止めしてるのも解消できるし、
増発分は尼崎で、まったく接続してないし
これで出発を3分遅らせたら、新快速の乗客均等になると思うんだけどな。

大阪京都間サンダーバード、大阪姫路間スーパーはくとやはまかぜ使っている人いる？

ヲタしか使わないだろ

多くは無いものの普通にいるが

乗ってみれば解る
中には明石で降りる人もいる

地元民だが米原混みすぎ。
長距離乗り通す人で経済的余裕のある人は新幹線使ってほしい。

>>818
新大阪〜米原だと新幹線の特急料金がバカ高なので断る。
急ぐ時は京都〜米原で新幹線に乗る事があるが、米原からの接続を考えると
15〜30分しか早くならないので、よっぽどの時だけ。
米原に停まる新幹線が１時間に２本の上、
間隔が不均等なので使いにくい。

近鉄のれｗ
>>818
18きっぷのせいか知らんが、凄いぞ。混雑では。
12両がいっきに3〜5両に集約されるんだからねぇ
敦賀行き新快速でも半分以上が米原ダッシュで降りるから、後は快適なんだけど

>>798
滋賀医大も入れてあげてー
全学で1000人ぐらいしかいないから売り上げには全く貢献しないけどw

こんなタイプの新快速も設定しないと大阪駅から乗車する乗客に失礼だと思うよ。
たとえ軌道の改修が必要でも。

�@
【上り】三宮駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周外周り→１周回って大阪駅終着
【下り】大阪駅始発→環状線１周内周り→１周回って大阪駅に戻る→神戸線乗り入れ→三宮駅終着

�A
【上り】京都駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周内周り→１周回って大阪駅終着
【下り】大阪駅始発→環状線１周外周り→１周回って大阪駅に戻る→京都線乗り入れ→京都駅終着

�B(�@＋�A)
【上り】三宮駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周外周り→１周回って大阪駅に戻る→京都線乗り入れ→京都駅終着
【下り】京都駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周内周り→１周回って大阪駅に戻る→神戸線乗り入れ→三宮駅終着

>>822
そんなことしたら阪和・大和路が遅れたとき、とんでもないことになるぞ。
阪和遅れ→大和路・環状遅れ→東海道遅れ→東西・宝塚・学研都市遅れ
やってられん

>>823
大丈夫だよ。
もし>>822が実現する事になったら
阪和線は環状線に乗り入れせずJRなにわ筋線から大阪駅・新大阪駅に乗り入れるし、
大和路線も環状線に乗り入れせずJR【外】環状線から大阪駅・新大阪駅に乗り入れしてるよ。

>>822
いらん