特急「東海」廃止後の373系の使い道を考えるスレ。

さあみんなで考えよう。

ちなみに漏れの案
3編成→特急「ごてんば」＆ＨＬ増発用
1編成→ゆうゆう東海�Uに改造

あさぎりに使います！

熱海〜浜松にライナーを。

部分取り。

>>1
ミリオ〜ンスロット！

２時間に一本座席定員制快速を熱海・三島⇔豊橋間に走らせれば良い。名称は“駿三ライナー”

ゆうゆう東海２世に。

関西本線を完全電化！
そして特急「かすが」！

ハァ？
ホームライナー静岡・浜松の増発用にすでに決まってますが？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　終了
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バカ言うな。

「デイライトながら」号に使うんだよ（*´ー`)

『特急ごてんば』山北・御殿場〜浜松
『特急はまなこ』三島〜新居町
『特急おおいがわ』静岡〜千頭
『特急すまた』浜松〜千頭
『特急スーパーしぞーか』三島〜豊橋（沼津、興津、清水、草薙、東静岡、静岡、安倍川、用宗、浜松、豊橋に停車）

>>11

運転区間は熱海〜大垣とか？

>>13
走るならそれでもいいだろうなw

>>10
捻出4本で1往復増発とは贅沢な運用だこと。現静岡5号の定期化すらやらないし。

１０月からムーンライトながらは新宿発着

>>15
きっと12両編成なんだよ。

下り定期ムーンライトながらの名古屋→大垣を9両にしてほすぃ

>>18

それは無理。
後ろ3両が化けるホームライナーは結構乗ってる。
大垣まで行っても伊那路には間に合うはずだけどね。

とりあえずオールロング化はデフォでおｋ？

>>7
三島は伊豆だから「豆三ライナー」にしないと。

ずさん…orz

ドリーム＆昼特急システムにすればいいｗ
昼特急バスがそこそこ客乗ってるんだから
昼間の直通快速（東京〜名古屋・大垣）でも
それなりに客見こめると思う

静岡地区の普通列車に。かつて急行形電車の普通列車だってあたりまえだったからさ。

静岡鉄道に売却
大井川鉄道に売却

話題の特急
「スーパーもちづき」

こっそり島田〜興津間の普通列車に使用

少しは休ませろカス共

>>27
もっと働け

>>25
ぷち卵油吹いたｗ

>>23に追記すると、（元）特急形の普通列車はＪＲ四国のキハ185-3000の例がある。またＪＲ東の「くびき野」「妙高」も同じ類だ。（四国のはリクライニングしないが）
さらに373系、313系の先行試作車的なところがあり、倒壊の他の一般形と併結可能である。

もともと373が共用を強く意識した設計だからな。

>>31
でもそのまま流用する計画は失敗。
313系をつくるはめに。

313-1800に

廣嶋にくれ

>>32
そのまま流用するつもりだったの！？

普通に臨時ながらにつかうんじゃね？
そして臨時の運航日を増やすと

大穴として、昼の東海道横断快速を新設に1表

特急東海スレないんだけど
ここにレポ書いていいかな？

>>34
あと20年経てば、売ってやる
　　　　　　　　　　　　　　　　　by　火災帝国鉄道

ロングシートに改造
123系のよう

部品市。

東海のホームライナー３７３系に統一。

少しは、ふじかわ＆伊那路のことを思い出してあげて下さい。

ながらの臨時を運転すると運転手が必要になるので、
例の期間に、ながらを18両編成にします。

実はもうスケジュールが一杯だったりして。
４月・・・身延線「しだれ桜」
５月・・・ＧＷさわうお臨
６月・・・身延線御殿場線修学旅行臨
７〜９月・・・夏季臨時「ながら」
１０月・・・富士Ｆ１臨
１１月・・・秋季さわうお臨
１２月・・・冬季臨時「ながら」
１月・・・身延・成田方面初詣臨
２月・・・曽我観梅臨
３月・・・春季臨時「ながら」

Ｆ１臨出るの？

東に売却して、東は東海道の215系ライナーと
E217系の置き換え。

台車を履き替え、６両編成で東海道新幹線名古屋〜新大阪間専用こだまに転用ｗ

中央船の銭取ライナーに投入、313-8000を固定溶接
もしくはロング化の上静（ｒｙ

夏以降の臨時「ながら」は束１８３と３７３の交互運転か？
まさか３７３に余剰車がでるのに使わないという事は無いだろうし。

南は達っちゃんのお嫁さんになるんだモン♪

ながらの15両化キボン

ま、熱田でひと休みだな。

土日だけでも良いです横浜と御殿場を直結する
特急に使ってください

“ふじかわ”“伊那路”共に浜松発着にして運用の効率化………こんなんﾀﾞﾒでつか？

飯田発甲府行いなふじ

>>54
東海横断特急にしたらいい

>>56
もう東海でよくね

伊那路を１往復増発すべきだね。その間合い使用に静岡⇔豊橋間１往復（下りは朝、上りは夜）ホームライナーで。

伊那路だったら岡山で運転してくれ

伊那路だったら岡谷まで運転してくれ

東海横断特急
甲府〜富士〜豊橋〜飯田

「あさぎりリレー号」として、指定席付きの特別快速列車を、あさぎり号に連絡するダイヤで沼津浜松間に運転。

放置しといたら、今流行の金属ドロに盗まれそうだな　ステンだし

朝の中央線名古屋方面限定運用でいいよ

名古屋〜亀山の「シャープエクスプレス」

>>62
以前、「あさぎり」に接続する快速列車があったが失敗に終わった。
沼津＆御殿場線沿線から静岡への特急として「あさぎり」「ごてんば」を静岡まで運転すれば良い。
具体的にはあさぎり１・３・６・８号は静岡まで延伸、４・５号は運転区間を静岡〜松田間に
変更し、３７３系化して「ごてんば」号に改称すれば良い。

↑ﾏｼﾞﾚｽすると車両が足らないのと車両使用料清算の関係で却下

371系ってそろそろ寿命きたときを考えないといけない時期だな

シュプールにｗ

>>66
静岡〜沼津の新幹線誘導も同じように失敗の道をたどることであろう。
いいなかライナーといい、乗り換え前提の乗客誘致はことごとく失敗に終わっている。

秩父鉄道
長野電鉄
台湾
ロシア
インドネシア


いずれかに譲渡

飯田線ﾛｰｶﾙで使いたいなんて､､､言いだせん

>>72
早野乙。

静岡ライナーで日中、浜松-熱海間で走らせろ。

各駅停車にしたとしても需要あるだろ。

昼のひろしまライナーは実在した。


ホームテレビで。

ここはひとつ、編成を組み替えてだな、4両と2両の編成を………ってのは不可能なのか？

鉄道博物館にあげる。

Ｍｃ-Ｔ-Ｔｃ×２を

Ｍｃ-Ｔ-Ｔ-Ｔｃ＋Ｍｃ-Ｔｃ

っすかｗｗｗｗｗｗｗｗ

1M3Tってw

倒壊なら有り得ると思わないか？www

とにかく普通列車に使うべし。こうなりゃ倒壊も神認定確実だ

>>81
あの車両をして本気でロングにしかねんぞｗ

>>66>>67
RSE・371・373それぞれ1編成でいける。
小田急RSE
新宿07：15（あさぎり1号）静岡10：00/16：50（あさぎり8号）新宿19：33
371系
沼津08：00（あさぎり2号）新宿10：00/10：15（あさぎり3号）静岡13：05
静岡14：50（あさぎり6号）新宿17：29/17：44（あさぎり7号）沼津19：41
373系
静岡09：50（ごてんば2号）松田11：19/15：00（ごてんば1号）静岡16：30

歯医者

ふじかわの午前甲府発の増発に使えないか？

とりあえずホームライナーに投入して371の負担を和らげてやれよ

ながら増結

以前浜松〜御殿場に特急｢ごてんば｣を373系3連で運転したが乗客が無くて失敗した。

さぁさ銭取られるﾗｲﾅｰに…
大きさからキツいだろうがあさぎりに投入するのも面白そう｡

東京か横浜方面御殿場まで特急作ってください！

波動用３８１系や１１７系予備車の置き換えの形で３７３系の余力として使うんだろうな。

今は４本余剰だけど、ながらが廃止されたら
ふじかわ用を除いて全て余剰になる。
そうなったら真剣に用途を考えなくてはならないね。
１０本もあれば県内有料快速としてかなり有力な
戦力になるけど、多分、ふじかわ用を除いて
全車神領が召し上げた上で、使いもしない波動用として
放置だろうな。

廣嶋に転属

美濃赤坂-大垣専用車化

鶴見線でいいよ

ムーンライトながらの週末、１８シーズンの１２両編成化。臨時は１８５系（１５両編成で勿論全車指定席、その内グリーン車２両）でね。

１２両だと止まれない駅が出るわけだが。

>97
快速だから通過でいいんじゃないの。
そもそも165時代は11連だったし。

165系時代一部の駅ではドアカットしてたな。

373で特急とはぼったくり。
種別を急行にして、東京〜大阪を走らせよう。
所要は6h程度。横浜や富士や岐阜など新幹線の止まらない駅をカバー。
打倒高速バスである。

普通に予備車扱いでしょ。381系に代わる。

特急東海　追悼スレか

http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%C5%EC%B3%A4+%B9%E6%A1%A1%C0%C5%B2%AC&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

373系と383系って連結できたっけ？

こないだ特急東海に乗ったんだけど、いつの間にか２往復に減便されていたんだね。
なんか、写真とっている人が多いなと思ったら、次のダイヤ改正で廃止されるとのこと。
まあ、予想はしていたけど。
あれは急行のままにしておいて、新幹線との差別化をしておくべきだった。
ttp://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

前から2往復だったよ。

廃止をする前に3両化してくれれば

列車時刻を改善してくれればホームライナー的な存在として廃止は免れたはず

第二の、ゆうゆう東海を作る。団臨用にする

特別快速 なにわ
特別快速 せっつ
特別快速 比叡
特別快速 東海

なんとか警察に売っ払う
最後は名港で爆発炎上

それなら石原軍団に売り払って…

クモハ１１３−２００１　静シス

オールロング313系と3+3で新快速改め「東海ライナー」（仮）に使用。

373系→CL同様乗車整理券必要
313系→自由席

なんで、急行時代の東海は函南駅に止まったのかな？

掛川からの新幹線乗り継ぎを使うと安く乗れたのに・・・

今日で終わりか　特急東海

座席ランクを落としてみすずに（実際は313系1700番台だが）

>>118
長野県庁が喜びそうだな。

平塚で下りの最終を見送ってきました。
ヘタな写真を撮ってきました。

UPきぼん

>>83
ごてんば、作る以前の問題に小田急のMSEが登場するとRSEがあさぎりを引退する。

MSEが6両×2本(と4連1本)なのは、371を373(3＋3)で置き換えるため。

RSEにしろ371にしろかなりｶﾞﾀが来てる。
371は前回の全検が最後の全検だしね。

在来線用お召しに転用

どうせ215と同じ運命に終わんだろ。
ほっとけ。

東海用373の返却回送は臨時ながらのスジ…なんてね

つか6両で急行東海復活でいいじゃまいか
ついでに浜松まで延長運転して

>>114
束のグリーン車も大盛況だから、
中央線の銭よりいくらか高い料金でも、
十分に需要はあると思うのだが、
火災がそこまでしないか…orz

伊豆急に下さい

>>122
せめて、仕切扉と自販スペースの設置を。

一部のみやこ路快速に使用

漁礁

中央線のさわやかウォーキング号で。ひょっとしたら313-1700かもしれないですが。

>>131
おまいそれ横浜市電（ry

束式特急
AMEXに接続

日光・きぬがわ向け新車にしたいので、束に売ってください。

熱海〜米原で

なつかしの東海号

あっ　しなの！　かっこいい！！　って　しなの　373系に　使える！

廃車だろ

銭取られるライナーに転用

まったく無駄だが甲府行き特急の増便だろ。
あるいは、三島発甲府行きの復活かだな。

>>133
ｋｗｓｋ

昨日東海乗ったけど何アレ？オタうざすぎる。車内はうろうろするわ写真ずっととってるわ…結局熱海から後続の踊り子で東京まで行って余計な出費になったし。安く帰ろうと思ったのに新幹線より高くなったし。鉄オタとか死ねばいいのに。快適にすごせねーし。

東海道線の横浜から東京に帰るとき、普通車に転用されたこの電車に時々乗った。
定期券で乗れて進行方向に座れてリクライニング付き、ラッキーと思った。

酉が引き取って関西に来て北近畿、きのさき、はしだての１８３系と置き換え
してくれ。

>>142
習性だから仕方ない。
周りも見えてないしな。

>>128
同意
俺としては気楽に乗れなくて料金も高い２５１系とオンボロ１８５系をやめて
３７３系を踊り子にして欲しいよ

2ドアデッキなしオールクロスじゃ使い道がない
普通に歯医者、解体でおけ

>>146
リゾートしか無いってのもなんだし自社持ち分としてはいい車両だと思うなあ
そのまま東京乗り入れ対応だし伊豆急6＋伊豆箱3での熱海分割も簡単そうだし
線内で使うにもシンプルに上質だから好評になると思う

普通に踊り子や東のﾎｰﾑﾗｲﾅｰに使ってほしい。215よりは重宝されるだろ。そもそも16時過ぎには小田原方面へ特急がないってマジやめてほしい。東京〜沼津に踊り子として走らせれば上々な評判だと思う。

>>121
何処か適当なupするところを教えてください。

皮肉なことに、
東京口では人気まあまあの「東海」
静岡口では人気イマイチの「東海」だったな。
沼津〜(御殿場線経由)〜成田空港のＮＥＸに使用きぼん。

ムーンライトながらを３往復くらいにすればいいんじゃない。

ムーンライトながらと特急ながらに分けて客層分離

レディスながら

>>115
１号・４号は停まっていただろ。

>>154
死ね

第１ながら
第２ながら
第３ながら
でいいんじゃない？
早い時間帯に出発の車両は完全指定
遅いのは自由席やゴロンとシート併設とか。

寝台快速
【ムーンライト寝ながら】昼行快速
【沿線食べながら】
夜行快速
【ムーンライト起きながら】
食堂車付快速
【食べながら】
喫煙快速
【吸いながら】
カラオケ快速
【唄いながら】
ラブ保快速
【ヤリながら】

>>115
ヒント：ゴルフ

寒冷地改造の後北近畿地区におくれ
もうお古の１８３系はウンザリだよ・・・

>>160
お古に乗るのが、酉クオリティってもんだろ。

修善寺踊り子として増発します。

修善寺からバスに変身して１３６号線を走ってくれるとありがたい。

F1用に東京ー御殿場・沼津間で急行ごてんばとして復活します。

近鉄特急と対抗するため、大和路線、奈良線の快速に使う

>>165
近鉄対抗か。なら関西線名古屋口に入れてみるのはどうだろう。

ｻﾛ313-5600に改造

しなの鉄道に売却して、169系の後釜にしてもらうというのは？

電装解除して客車にする。それでディーゼル機関車に牽引させ客車特急 ひだとして
再出発。または車体をディーゼル化し、キハ３７３として特急南紀で再出発するか
あるいは特別快速スーパーみえで再出発。

通勤快速に使おうぜ。

通勤特急にしろ

ＪＲ東日本の中央線快速で。色も同じだし。

実際、何につかわれとるの？

3両2ドアでクロスシート…と来たら秩父鉄道しかないでしょ。というわけて秩父鉄道に下さいOTL

長野電鉄の２０００置き換え

「伊那路」の増便

>>176
313-1700デビューで乗客減が見込まれますｗ

>>156
じゃあメンズながら

大垣−米原間に特急を新設して充当
18きっぷシーズンのみ運転の「特急くりや」

ながらとﾎｰﾑﾗｲﾅｰ以外不要だろ

運転台だけのこして、クモルに転用だな

長野電鉄に売却して特急に使用する。

ル　ってなんだっけ

配給車　配るのル

踊り子 置き換え

富山地鉄に下さい

倒壊さんが歯医者にでもなんでも、好きにしたらイイですが、
運用の邪魔なんで、これが入るまでにとっとと熱海以東から
出てって下さい！
ながらは熱海始発。熱海まではこれで運んであげます（w
つttp://youtube.com/?v=ucvmBm5vogY

デイタイムながら　
18乞食強制収用車両

浜松の解体試験用にｽﾄｯｸﾎﾙﾑ

>>158
ラブホ快速【やりながら】うまいねぇー（俵）

あげ。

キハ373にしてはまかぜに転用

モーターはずして、客車にすればいいんでないかい。

ながら増結ｗ

ところでもう東海は廃止になったんだろ。

今はどういう運用になってるんだ？
ながら専用（昼行もちょっとだけ運用あったか）になってるのか？

>>185
伊東線が東海の管轄だったら可能性ありかも知れないけど、東だからな。

多客期の下り「ながら」のうち東京〜沼津間は1編成増結して12両に出来ないものか？
下りの「ながら」は東京から沼津への最終が早すぎるために、熱海〜沼津間では最終列車
として利用されているが、豊橋まで全車指定になったので多客期には乗れなくなってしまう
恐れがある。
そこで多客期は沼津切り離しの3両を増結して増結車は沼津までの帰宅客に割り当てる。
熱海以東から乗車の場合は通常通り510円の指定席券を購入して乗車、熱海から乗車の場合は
発売制限なしの310円の乗車整理券を購入して乗車。
これなら多客期でも熱海行き最終乗り継ぎで沼津までは必ず乗車することが出来る。

だったら静岡まで12両にして切り離し後ふじかわに使えば？
その3両は自由席でいいじゃん。通り抜けも不可にする
指定席で立ってる客は一人もいなくなる

373は臭いからｗ
昼間は車庫で昼寝ｗ

転クロ厨も黙るﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄ。各駅や快速運用では18厨と転クロ厨を喜ばすだけで気にいらん。ながらは全席自由の特急格上でいい。定期も可にすれば通勤客と一部の客で快適。豊橋→大垣･熱海→東京は特定特急でﾎｰﾑﾗｲﾅｰの金額とか 18ｺｼﾞｷは高速ﾊﾞｽに流れﾊﾞｽ増収にもつながる

４編成捻出か。
３編成は既出の「あさぎり」３７１系置き換え用（予備含む）、内装リニュ
して専用編成化と妄想してみる。

さて、１編成残るぞ。

あさぎり置き換えは車両限界で無理だと何度言えば

>>198
静岡へはHL静岡21号があるじゃん。
>>202
373系は低断面トンネル対応だから御殿場線にも入線出来る。

>>203
ヲタ急側の問題

乗り入れ相手の束式よりボロい車両を走らせている、日光・きぬがわの汚名返上として束に売却。

>>185
スレ番が「185」だけに．．．．（ｗ

>>204
確か小田急は車両床下の限界がＪＲやメトロより狭いんだよな

スレ違いスマンが、なぜ国鉄型485系が東武へ入れたんだ？
車両限界の問題は？

>>208
だったら東武かなんかのスレにでも逝けや。

車両限界は東武が北千住〜日光･鬼怒川まで必要な場所は削りました。その見返りが国鉄特急にペンキかけただけのボロ車。スペーシアを引き立てるのが狙いか？

それだけじゃない。快速の区間快速化、南栗橋の系統分断。
束直通列車のためにそこまでの代償を…

名古屋、静岡間に急行を設定すればいい。特別快速利用者と差別化を図ろう。

>>212
それは名案ですな！

静岡に投入しる

名古屋静岡は2階建てバスがいいぞ

熱海・三島⇔豊橋間の座席定員制快速にしたらどう？373×2の6両編成で。

>>207
あれ、それって小田急やＪＲがメトロに入るときの話じゃ
なかったっけ？
だからＪＲも地下直は専用車だし、小田急も9000と1000
しか千代田線に入れない（信号関連は置いておいて）。
国鉄→小田急で車両限界が引っかかるのは別のトコだよ。
しかも３７３系ならＯＫ。

>>210
だから、ＪＲと東武の直通で双方とも既存車両を使ったのは、
いつでも手を引けるようにだっつーに。


てな訳で３７３系の行き先はどう考えても「あさぎり」だと
思う。ボロボロの３７１系もポイできるし、小田急の20000
置き換えともタイミングが合うし…。

小田急側が承服するかね？
３７３如きが、まがりなりにも「ロマンスカー」の一員として
小田急線内を闊歩することを。
３７３をぶち込んでまで倒壊持ちのあさぎりを
存続させるくらいなら、あさぎり自体を廃止するか、
小田急車による片乗入れにするだろう。

ついでにいうと、３７３も相当にくたびれた車両だし、
大幅にリニューアルでもしない限り
小田急の置換車にくらべて見劣りしすぎになると思う。

で、倒壊にとって、倒壊持ちあさぎりが３７３をリニューアルしてでも
存続させたい列車かどうかというと…。

>>218-219
> で、倒壊にとって、倒壊持ちあさぎりが３７３をリニューアルしてでも
> 存続させたい列車かどうかというと…。

かといって簡単に無くすわけにも行かないなら、
それこそ余剰車両の更新が最良と思うよ。
（地元や観光業界との絡みもあるだろうから）
３７３系が引っ張りだこで足りないならともかく、
ここへ来て４編成職を失ったからね。
新車を作るよりずっと安いし、何よりも３×２で
運用するなら予備編成だって最小限に済む。
（今までのように持たないって事もなくなる）

ましてや小田急がバリアフリーの問題でハイデッカー車
をポイする時期に来ている。10000の次は20000だろう。
で、小田急はＥＸＥかＭＳＥで沼津乗り入れと。
小田急に取っちゃスーパーシートサービスもやめられる
し、引退させたい車両も片付けられるから「いい機会」と
考えると思うよ。
（逆に小田急から20000をＥＸＥかＭＳＥに置き換えたいから
東海さんも車両をそれに合わせられませんか？と言うと思う）

セントラルライナーの増発用。

ふじかわ増発でいいよ

>>220
車両の更新は列車廃止の絶好の口実。

そもそも倒壊持ち列車を廃止して小田急者の片乗り入れにするだけなら
列車そのものの廃止と違って地元の風当たりも少ない。

伊豆急に売却

静岡口スレで書いたけど、浮いた３７３系で
ＨＬ静岡５号の定期化と三島始発化くらいしてくれても
バチは当たらないと思う。

ていうか、唯一増発されたＨＬが浜松行きというのも理解に苦しむよな。
ＨＬ５号を定期化すれば、ながらを東京から沼津・富士・静岡方面の
終電として使っていた層のかなりの部分を新幹線に誘導できるのに。
静岡→浜松なんてそれこそお得意の新幹線誘導をすればいいわけだし。

>>217
>しかも３７３系ならＯＫ。

なんの根拠もなくデタラメ書くなよ

広島の快速に

波動用にして381系全廃

中央線の多客臨は急行格下げで愛称は「きそ」に

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070402-00000119-mai-soci

>>226
373系は371系の車体定規で設計したんだよ…。
「ＪＲ東海の標準在来線特急車」として、東海の在来線特急電車が走る
路線全てを走れるよう設計したんだよ〜。

371系の東海なら状況は変わってたかも？

>>231
ネタとして妄想するのは楽しそうだな。
恐らく熱海までの利用客は確保できても、そこからが…

北陸線･小浜線に乗り入れる海水浴臨&フグ臨
昔の「大社」の一部復活

直流になった今ならできる。

>>233
そこで急行エメラルドですよ。

３７３の急行比叡を復活させてはどうだろう？

臨時ながらの車両置き換え用で十分。

かっての東海道線の花形80系湘南電車の最後の地は飯田線。
同じく373系も飯田線・豊橋〜豊川間の区間電車で余生を送るのがいいかとｗ

そもそも３７３なんて「普通列車としては豪華だが、特急としてはへぼい」車両。
ホームライナー増発で充分だよ。

大垣・名古屋〜塩尻〜新宿『ニュームーンライトながら』
着後は、新宿〜湘南ライン〜熱海〜静岡　普通列車で静岡に戻る

で夜静岡発新宿行き（送り込み）普通列車〜新宿発・ニュームーンライト運用　とかｗ

東海HL太田以外の全車運用。

>>239
束が認めん

名古屋から中央線-愛環に乗り入れてHLトヨタを設定

373系は小田急線に入線できません。

車体幅が小田急の限界を超えてますので。
玉川学園前のトンネルを通過できません。

さっさと廃車に知る

>>243
そこで相鉄直通ですよ。

夏と年末だけ臨時特急東海として復活

>>244
そんな余裕あったら運賃下げろ

世界の亀山発着でﾎｰﾑﾗｲﾅｰきぼん

液晶のか

会津鉄道電化させて遺跡

東武の快速がいちばんいい。そうだ東武に譲渡だ！
・・・けどそうなったら、りょうもうに綺麗に溶け込みそうな気がしなくもない。

関西本線を複線+電化して1時間に一本、奈良〜名古屋間のかすが復活に
ながらは束から185買いとって185でｗ

>>251
座席と足回りを再利用して、あと30年くらいは使い込みそうだなｗ

取りあえずﾔﾌｵｸに出品してみようや

長期的な計画では、大垣か神領に転属方針。

現場がロング車以外の車内メンテを極端に嫌っていること、
静岡支社全体ではムーンライトながらはおろか、ふじかわ、
伊那路、ホームライナー、（これは３７１だが）あさぎりも廃止して
管内線区の完全なローカル路線化、輸送体系の徹底した縮小
減量化を図りたいと考えていることが要因。

>>255
車内メンテが嫌いだから特急車も要らないとは、静シスの現場員共は、
鉄道マンの誇りすら失ってしまったのか!?

BS2 4月14日 (土)午後10:00〜午後11:00 ＢＳ鉄道ファン倶楽部
↑で東海の歴史みたいのやるよ

大井川が横取四拾萬

でも、こいつが束に頑張って乗り入れてもらわないと、
駿東地区へのE231の直通がその分、減らされちゃうからな。
飯田〜長野とか、修善寺〜東京とか。

>>256
ヲタの妄想真に受けるなよｗ

社線直通
大鉄線直通「奥大井」
駿豆線直通「するが」
特殊乗車券で利用可能
快速「かんざんじ」
でも本当はもう一度東京まで行ってほしいよ。

>>261
大鉄直通はもう無理だろ。
連絡線撤去しちゃったし・・・

>>261
その前に「特殊乗車券」って何よ？

踊り子に使えば？

小田急に売却

>>265
車両限界

ドラえもん「おとなしくひるねでもしてろ！！

>>242
愛環内も快速運転すればどの程度で名古屋まで着けるのだろう
ただ運賃が馬鹿高になるなｗｗ

いらないんだったら飯田線にちょうだい。
大事にするから。

>>266
だからそれは無問題。
４８５系とかだったら×だが。

武豊線

小田急線内車両限界の問題もあるが
まずロマンスカー枠に入れたら苦情が

昔の急行「かもしか」を373系で復活

>>270
ソース出せこら。
３７３系が小田急線を走れるソースを

>>274
ソース出せこら。
３７３系が小田急線を走れないソースを

ソースがなくても３７３系は小田急線を走れない

もはや完全没落路線となった岡谷〜飯田間で、スーパーあずさと接続を計って細々と高速バスに一応対抗するのが
かなりまともな使い方。料金上、快速みすずか普通だな。
ジパング倶楽部の高齢者向けで木曽駒ロープウェイや高遠観光なら首都圏からもちょっとばかしの需要が見込める。

>>276
ソースが無くても３７３系の車両限界は３７１型と同じだから小田急線を走れる。

３７３が小田急に入ったときの沿線客の反応

「変なロマンスカーねえ」
「なんでデッキと通路の間に扉がないの？寒いじゃない」
「こんなのロマンスカーじゃないよね」
「やたら短いわね」
「なんかうるさい電車ねえ」

こんな感じになるから無理ぽ

>>278
マジレスすると、車両長が違う。
373は21ｍ、371は20ｍ。

結局基本設計が近いだけなのね。

>>278
嘘つき死ね

>>272>>279-281
あと　小田急は、車幅の制限が2900mmなので
車幅が2950mmある、373系は走れない。
JR371系は小田急のRSE幅に合わせてある。
http://jr-central.co.jp/museum/zukan/z_to_371_s.html

それにしては、371系は373系よりも快適だな

JABOTABEKだかにくれてやれば喜ばれるぞ。

最期は投石だらけか…なかなかだな。

小田急の車幅制限の件は有名だと思ったが・・・

パッと見ても小田急車、露骨に幅が狭いじゃん

祝急行東海復活！が理想だが、、、

373系自体失敗作というか、手抜き特急だからな。
東日本の安物特急とは、これまた見事なまでに全く違う方向でな。

>>288
まあ、元々165系の後継と言うコンセプトで造られた車両だからな。

料金も165系のままなら文句もでないのだがｗ

新幹線があったのに何故に特急昇格したんだろ
急行のまま165から373に引き継がれれば利用者増えていただろうに
それと運転時間を朝昼夜にしてくれればよかったが

快速みすずでいいんじゃね？

6号か8号まで欲しかったな
383系で

むしろ快速東海の方向で…。
全席指定で良いから…。

快速にすると１８コジキに餌を与えるのだが

ムーンライトながらを新宿発着にして静岡行きの鈍行も廃止。
間合いで新宿から身延方面と伊那方面と木曽方面に行く特急を作って欲しい。
甲府、岡谷で3両ずつ分割で。

>>296
バスで十分だろう。バスで。

あずさでいいじゃん

>>295
浜松５号や沼津４号のように、終着点から名古屋や東京に
繋がらないダイヤに設定すればいいのでは？
浜松５は一応名古屋までは繋がるが。

6時台に1本欲しいんだよ。
目的地まで直通で、現地での時間を有効に使える電車が。
あずさからの乗り継ぎやバスじゃ遅すぎ。

名古屋発塩尻経由新宿行きのﾄﾞﾘｰﾑなんちゃらとかいう
名前の特急でどうかね

>>299
それならいいかもねー
浜松５は豊橋で名鉄に乗り換えなら名古屋いけるねー
つか、JRも名古屋行きにすりゃーいいのに岡崎って中途半端すぎ

＞特急「東海」廃止後の373系の使い道を考えるスレ。
いらなくなった電車の使い道
ttp://members2.tsukaeru.net/kuriden/rollingstock/img/P1010013.jpg （自転車置場）
ttp://izuhakonyo.hamazo.tv/usr/izuhakonyo/1008.jpg （倉庫）
ttp://homepage1.nifty.com/sassy/images/40s/toyohashi/toyohashi_13.jpg （倉庫）
ttp://www5.airnet.ne.jp/shin_udk/tabi/kbr06b.jpg （獄門晒し首）
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/07/37/mizukipapa20010919/folder/1370518/img_1370518_48201761_4?20070418233954 （ガキのおもちゃ）
ttp://www.ogaemon.com/r-bus/index/2006iv/2006-0105.jpg （おとなのおもちゃ）
ttp://www.orient-doll.com/images/rosa_ban.jpg （おとなのオモチャ）

現実的には波動輸送とホームライナーかな。
マジで、臨時ながらの置き換えは考えられると思う。

実際、伊那路とふじかわは採算が取れているの？
これらがもし廃止になったら、さらに車両が余ることになるな。

減価償却まで、ながら+送り込み普通+ホームライナーで余生を過ごすのかな。
で、廃車。と同時にながらも消滅と。

かわいそうだな、特急型として生を受けてきたのに。

>>304
伊那路は採算は取れてなさそうだけど、ふじかわは急行の時の5往復よりも2往復増えて
7往復になってるから、それなりに採算は取れてるんじゃね？

まあ、373系は元々普通から特急まで使えるよう開発された汎用性車両だから、
ふじかわ+ながら+送り込み普通+ホームライナー+団体で余生を過ごすのかも。

ho!

>>305
誰が上手い事を言えと（ry

伊那路はもうこれ以上手を加える気はないそうだから数年後には廃止でしょうな。
満席になるのは盆正月とGW位ですから。

>>303
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊那路は普通そのものが激ノロなんで、
豊橋〜中部天竜・水窪・平岡・温田・天竜峡なんかの利用者が多いぞ。
水窪・平岡・温田は特にな。

金山駅周辺に強引に連絡線ひいて
JR名古屋駅〜セントレア特急に３７３を使うｗ

>>311
　車両限界

特急 美濃路

名古屋〜尾張一宮〜岐阜〜大垣〜関ヶ原〜米原〜彦根or長浜


特急 スーパー美濃路
京都まで延長

特急 サンダー美濃路
大阪まで延長

>>304
＞かわいそうだな、特急型として生を受けてきたのに。
そうだな。普通列車に充当されるなんてみじめな姿を晒されるよりは
いっそひとおもいに解体。

ムーンライトながらを昼間に３連で運転すれば
ＮＥＸ、、、　ながらえくすぷれす

廉価版ねｘ

特急ワイドビューさくら1号　　　　　9：00　　　　　　　　さくら夙川
停車駅は、横浜・熱海・静岡・豊橋・野田新町・名古屋・京都・新大阪・大阪・尼崎・西宮

として運転。

すると、小田急ロマンスカー「さがみ」は
ＳＥＸ、、、　さがみえくすぷれす

>>317
をいをい、浜松は通過かよ…

この列車はムーンライトながら、ふじかわ、伊那路、急行東海号（復活）、鈍行、快速に使う。

ロングシートに改造すれば静岡地区の普通列車につかえるな
静岡なら２ドアでも問題ないだろう・・多分　火災

ロングにしなくたって充分使える

元々運用がハードだったから東海運用が無くなって程よくなったんじゃね？

ムーンライト中仙道。往路は関東圏から木曽路観光向けの特急。

大井川にあげたらいいんでね？

583系と並ぶほど酷使されているからなあ。
373系。現状でも、十分見かけ以上に老朽化してそうな気がする。

>>326
583系に謝れw
最盛期の583系の酷使ぶりに比べたら373の運用なんか甘っちょろいもんだぞ。
昼夜問わずの連続高速走行。長時間停車したり、飯田線や身延線でのマターリ走行とは
全然わけが違う。走行距離も当然桁違いだ。
しかも豪雪地帯、塩害地帯に鋼製車体で立ち向かっていた。
気候の良い南関東と東海地区での運用が大半の373系の運用地域とは過酷さが全然違う。

飯田〜松本〜長野直通の新快速か急行か特急実装はねーの？
飯田からの帰りはあずさに乗るんだけどほんと時間かかりすぎ

するがシャトルにしちゃえ

>>326 いまは向日町で集団昼寝してるけどね。

>>330
あれは昼寝っつうより介護放棄された寝たきり老人に見える。
外見がボロボロすぎて

>>330
働きすぎてうつ病になったんかな。
老妻だw

>>1
今まで373酷使し過ぎだ。予備1本なんてあるかよ。

>>333
371の方が酷いよ

３７３は快速美鈴でいい希ガス

飯田線は線路がダメだから諦めてちょ

あさぎりでオバＱ乗入れならいいが371、20000もﾊﾞﾘｱﾌﾘｰじゃないし。
ガタが来ているし。

「湘南マイナー」ってのは　どうかな？

編成解体して313系に組み込んでμ鉄に対抗してみるとか何とか
313系6両+特別車2両なら普通車が減ったわけや無しでええんちゃう？

373系じゃサハ抜きはできねーんじゃ

セントラルライナーなら使えそう

でもないと思いきってお座敷列車とか、、、

今なら18シーズンにながら15連化の上
間合いに米原〜大垣(名古屋)までの特急を設定することもできる。
2時間に1本しかないしらさぎでワープなんてあんまりだwww

ゆうゆう東海

大垣発岡山行き作って

余った３７３系をセントラルライナーに投入で
余った３１３系をラッシュ増結用にまわして
余った２１３系を海鉄地区の１１７系運用に投入して
余った１１７系を浜松ー豊橋間専用にして
余った３１１系と２１１系０番台で静岡地区快速を運行
停車駅＝熱海ー三島ー沼津ー富士ー清水ー静岡ー焼津ー島田ー掛川ー磐田ー浜松ー豊橋ぐらいで１時間に１本くらいあったらいいなと。
好評なら快速を増発して普通列車を大幅減便すればよし。

そんな事するぐらいなら快速東海に格下げで浜松延長でいいじゃないか？

>>346
銭取られるライナーには乗る気になれないけど
それなら金払ってでも乗るわ

313-8500の車端のテーブル付ボックスシートと373系(コ)って広さとか違うのかしら？

中央身延直通特急をつくると需要出る？
ながらも新宿行きになることだし

大垣行きも米原行きに直せばいいんだ
夜の出番まで関ヶ原往復を担当

どうせ中途半端な構造をした車両なのだから、徹底的に酷使して早めに老朽化させてしまおう。
18キッパー輸送を主とした快速列車として、関東〜関西を一日2往復は走ってもらう。
両端の過密ダイヤに入り込む余裕がなければ、走行区間は小田原〜京都間でいい。

まったく18きっぱーどもはwww

>>350
「ふじかわ」「かいじ」は廃止を免れる程度の乗車率だから
特急直通を設定してもいい
「東海」よりは見込みあり

かいじは大人気だが

>>354
・・・・・
「ふじかわ」はもしかしたら減便かもなあ

ふじかわを小淵沢始発にして繁忙は６両に増結しろ

ふじかわ延長だったら新宿行きがいい　需要も上るし
ＭＬながらとも見事につながる

むかしの「みのぶ」の特急版か

熱海〜豊橋に快速を設定し、それに充当。
これで決まりだら！

>>359
全車両グリーン指定だよな

>>360
銭盗られる仕様(\310)でいいんじゃね？

￥３１０で客が来るなら東京始発にしろ
東京−熱海はもともと乗ってたんだから

特急ワイドビューさくら2号　　　　　10：00　　　　　　　　佐倉
停車駅は、大阪・京都・米原・名古屋・浜松・静岡・熱海・横浜・東京(総武線)・船橋・千葉・四街道・物井

として運転。

長崎・佐世保行きかと思うたがな。

小田急新宿ー御殿場線経由ー米原間で運行。
し尺束に金払ずにすむ。
なあ葛西敬之君。

odakyuuhahairenai

>>363
なぜに物井がw

>>363
せっかくなんで木ノ本始発がよくね？

それだと18コジキが乗れてしまう

hosyu

留萌本線の増結用に・・・。

武豊線を電化してキハ７５の置き換えに

373ｹﾞｯﾄ！

静岡の快速に

たしかにそれもいいですね。
使用方法はほかの形式と混合の考え？

はいしゃ

他の形式と混合ということなら、やっぱり
「特急　北近畿」が一番！

>>377
ドアが広いからなあ、三田以南のように座れないから
どうでもいいとこならともかく、福知山以北は
たまらん。

東が買い取って、ボッタクリ215系湘南ライナーの
置き換えに使えばいい。

もし伊勢鉄道と紀勢線津〜多気間、参宮線が電化されてたら、
快速みえにコンバートできたのに。

急行かすが復活でいいんじゃね

新快速（豊橋〜大垣）に指定席車として増結する

座席をすべて撤去して３両ずつ切り離して「ながら」の増結用。
18きっぷでは座席のない増結車だけ乗れるようにする。

>>383同意
吊革手すり２〜３００か、仮死状態にしてマグロ同然に積み込む

日光・きぬがわ置き換え用として束に売却。
ボロを走らせているＪＲの名誉挽回ができてウマー

束にも意地というものが

意地はあるけど、悪いんだよなｗ

廃車でいいじゃん

廃車にするなら国府津〜沼津を直通する御殿場線にくれ
当然ただの普通でいいので

（コ）の存在が他への使い道を制限している

こんなの廃車やろ

火災がいるかぎりし尺束との直通は無理だな

火災って何歳？
そろそろポックリいかないのか

毒殺しない限りむりだｗ

>>394頼んだ!

良スレの予感ｗ

熱海・静岡〜米原の新快速でいいんじゃない？

>>397
そんな区間誰が乗るんだよ？

山手線に朝ﾗｯｼｭ増結のグリーン車として入れるのが良い。でもドア開きません。

秩父鉄道にくれ！


急行用にorz

>>398おれ

2代目ゆうゆう倒壊に改造ｷﾎﾞﾝﾇ

>>400
激しく同意

東武にください。快速・区間快速用で。
代わりに８０００系あげます。

今夏は名古屋〜若狭方面
エメラルド号が３７３で復活です

さらに、名古屋〜伊豆急下田
３７３で直通やります（下田行夜行）

小田急に頂戴。3段ﾛｹｯﾄ運用やるから。
箱根行江ノ島行多摩行全て3B

１１７の置き換えでいいんじゃないの？
ちょうど２ドアだし。

セントラルライナー

実際のところ、今はどうなってるの？

静岡で大量の１１３に囲まれて見えない？

廃車でいいだろ、潰しちゃえよ

俺の家にしたい

耐寒耐雪仕様化の上、しなの鉄道に導入。１６９系置き換え。

俺も俺の家にしたい

静岡口ｽﾚより

506:名無し野電車区 :2007/06/01(金) 17:49:30 ID:PZVLdtpN [sage]
下り愛野行き臨時列車に373系9連とは大盤振舞。
先頭車はガラガラだけど。

こういう使い道だそうでつ。

特別快速「倒壊」

F-1で臨時祭になるのが楽しみだ

増結してお終いでしょ

是非とも弊社にお譲り頂きたく存じます

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　酉日本旅客鉄道

もうムーンライト北陸でも作っちゃえば？

伊那路、ふじかわ、ながら廃止。
ホームライナーは３１１系の快速にする。
３７３，３７１，３８１，１１７，２１１−０，２１３系は全て廃車。

ふじかわ廃止とかいってる奴は県外人だな。

いや、静岡山梨のどちらにも住んでない俺でも、あれが必要なことくらいは即断できる。
どこに住んでるとか関係なしに、ただの基地外と見なすのが妥当。

四国にくれ

ムーンライトムーンライトふじかわにしよう

距離的にはムーンライト伊那路も可能だ
ＭＬ信州スジでいくと辰野はまだ夜中。駒ヶ根飯田は５時６時。豊橋でもまだ１１時くらい
日帰りも可能な徹底マターリ乗りに最適
中部天竜に２時間停車して立ち喰作ればすごい儲かるな

快速静清
byしずてつ

大穴で伊那路増発。

３７３系ムーンライト信州６両にムーンライトかわぐち３両
っていうのはどうでしょうかね？
東京で遊んだあとに長野・甲府・河口湖方面に帰るのに便利だと思う。

>>430
需要がなかったから臨時に格下げになったのに
平日どれぐらい乗るかなー

米原〜浜松間で終日セントラルライナーやればいい
米原〜大垣、豊橋〜浜松間は普通運賃だけでＯＫってことで

あさぎり増発用に使用

衝突実験後、廃車。

急行　ワイドビュースーパー静岡101号　　10：00　　関ヶ原
停車駅は、熱海を出ますと、岡崎・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・西岐阜・穂積・大垣・終点関ヶ原の順にとまります。

熱海・三島⇔豊橋間の座席指定快速

>>421
交流も直流も知らないのか？

>>436
この際だから、米原・大垣・岐阜・名古屋・豊橋だけの指定快速がいいかもね
それこそ、短距離でなおかつ停車駅が多いと指定席チェックは無理。
ながらの停車駅削減も指定券チェック絡み

よし、だったら敦賀からEF81に引かせよう！！

と>>421の大便をしてみる。

散々ガイシュツor静岡支社スレで書くべきなんだろうけど、熱海〜浜松のセントラルライナー。
熱海〜浜松間普通電車へのグリーン車連結でも良いけど。

普通と新幹線の「間」がないから困るんだよ。

18乞食？
18乞食はどうやっても新幹線には乗らないだろ？
（新幹線のるくらいなら、高速バスに流れる）
なら、通過客からせめてライナー料金orG料金だけでも徴収するって発想しろよな。
ロングに詰め込んでも一円の収入にもならないけど
ライナーorグリーンなら500〜1000円くらいの収入になるだろうが。

>>439

まったく同感。静岡みたいに衛星都市が多い地区は、まさに「中途半端」に
止まる優等列車の存在が必要だと思うよ。特急じゃ客が乗らなかったのだから、
現実的に、号車指定くらいのラッシュ時用のライナーだろうな。

>>439-440
昔みたいに新幹線の停車駅が三島−静岡−浜松−豊橋の時代ならともかく、今や新富士と掛川が
あるから静岡の都市間輸送も全部新幹線でできちゃう。
ライナーとかグリーンの１人当たり僅か１０００円以内の収入のために、新幹線の１人当たり２０００円
程度の収入をみすみす手放せというのか？　笑っちゃうよ。
それと静岡県内の東海道本線は駅間が長くて表定速度が高いから普通列車そのものが快速列車
みたいなもんだよ。
１８乞食に対しては無対策で十分。１８きっぷという割引商品はそのような特別な対策がないというの
が「安くなる」前提のはずだから。「ながら」は例外中の例外。

つまり普通の新幹線の「間」など要らない。

>441
駿河人乙。遠州人だったらスマソ。

>>442
どっちもハズレ。

>>441
お前の本音はよーく分かった。ライナーもGも、快速もいらない。
余剰373を静岡地区の「大運転」用増結に使えばいいということだな。

これもダメならCK認定♪

広島近辺の長距離普通は広島駅前後はほとんど通過するでしょ
あれが可能になるほどまだ静岡は全体的に本数がないんじゃないの？
それとも清水−静岡−島田間に大口の会社、学校が多く
それらを全て通過してしまう快速の設定がしにくいのか？

静岡〜東京〜館山の特急っていうのは？

そもそも静岡から島田以西に行く客が少ない。
静岡から乗れば分かるが、清水で大半の客が降りるから18期以外は清水以東はガラガラ。

「東海」がなくなるだけで「ながら」は残るんだろう
だったら束貸し出し運用で「踊り子」か「けごん」じゃないの？

サンライズに座席車として連結
さすがに２０両編成で走るのはムリなので
瀬戸・出雲の合体はやめて５分続行で運転

>>447
それはない。
清水以東も混む列車は混む。
最悪なのは21:14分熱海行。

一日中ガラガラの路線なんてない。
片田舎の三セクだって混む時は混む。

ムーンライトながら９１号用（１８９系が逝きそうなので）

広島の長距離普通はほとんどない、区間快速だ！

ムーンライト銀河用

沼津や富士には新幹線が止まらないようだが。

新幹線が止まらない主要駅ってけっこうあるんじゃないか。
それらの駅と新幹線が止まる主要駅をつなぐ快速にすればいい。
こだまの補完役をさせればいい。
18対策にもなるし。

快速　駿河・遠江路シャトル
平日の朝夕(7〜9，17〜19）と休日（10〜18）が恒常的に運転で、
18シーズンは7時〜19時の毎時1本運転。
運転区間は熱海〜浜松間、18シーズンは浜松〜豊橋間延長も。

停車駅は
熱海・三島・沼津・冨士・蒲原・清水・静岡・焼津・藤枝・島田・掛川・磐田・浜松・豊橋

編成は6両で全車指定席(禁煙）。所要時間は熱海〜浜松間で2時間を想定。
新幹線接続駅ではこだま・ひかりと連絡。

>>456
そんな列車18きっぱーに占領されて肝心の新幹線乗継ぎ客が使えないじゃん。

酉にあげろ

18キップ客を締め出すならグリーン車扱いだな。
クモロ３７３−１

18きっぷで乗れないようにするなら、
急行料金を特別に(格安で)とるか、(この時点で18きっぷは無効)
さもなくば、ライナー券を購入させるだけでもだいぶ違う。
18きっぱーの特徴は、そのきっぷ以外の出費を長距離夜行や長距離運行列車を除いて、
出したがらないことにある。
だから、これで18きっぷ使用者への対策は十分なのでないの？
それでも乗ってくるやつは、それなりに金を落とすわけだし。

東海廃止でも4編成しか浮かないんだよな。

米原〜大垣の普通列車運用に入ってるな…
もうどうでもいい車両扱いだ。

名鉄と仲直り。
静岡−セントレア間のエアポー特急。
豊橋から名鉄線へ。
もちろん名鉄特急も静岡まで相互乗り入れ。。

>462
ながらの間合いで東海廃止前からあったよ。

JR四国に譲渡して近郊型に改造だな。

313の8000を置き換え

昼間も３７３でいいな（大垣〜米原機織運用）

私鉄で欲しがる所あるかな？

長電とか秩父とか富山地鉄。。。

車歴が若いとやっぱり￥も高いのかな
WorkingPoor会社でも結構頑張ってるんでしょ？

１１７、２１３−５０００、３７３はそのうち四国へやる予定です　
新横事故で忙しいので今日はこれで失礼します　火災

東海から私鉄に譲渡したことは無いのか。
やはり近郊型改造して四国か。

>>469
長電も秩父も優等車は入れ替えたばかりだし、すぐにはほしがらないだろ。




ここは総武流山電鉄を推薦したい。

琴電は無理か？

フジサン特急の後継用に富士急へ。

>>474
琴電は1435mm・600Vだし、台車振り替えや電圧降下改造の手間などを考えたら
1067mm・1500Vの所に譲渡する可能性の方が高い。

つーかさすがに火災もまだ売らんだろう。

豊橋鉄道はどうだ？

しずてつ

コトデンは1500V昇圧済。

ゆうゆう東海�Uと、いこい�Uに改造

静岡ではお座敷人気無かったからな。
いこいも運用少なかったし。

「ながら」の間合運用が廃止されただけなんだからそのまま遊ばせときゃいいじゃん

まだこんなすれあったの

遊ばせておくのはもったいないから、無料のホームライナーとして
浜松〜静岡〜沼津をフル稼働してください。

昼間もホームライナー走らせてちょーよ・・・

>>287
普通にそれでいいんじゃない？

>>288-291
型名で十の位が5〜7が急行形のはず。

つまり、373系は急行形として運用されるのが本来は筋。

>>486

だから373は簡素にしたんだろさ。

>>487
165系の後継だからな。

>>486
いつの時代の話してんだ？

651系（ＪＲ東だが）が原則破りの第一弾だな。
もっとも昔は151系161系が特急型だったが

>>486
それは国鉄の基準で今は関係ないだろ。

651系、E253/351/653/751系、キハ261系はおろか
同じJR東海の371系のことすら忘れてる奴は無視でいいよ。

>>457
だからシーズンは１８キッパーをこれに集めるんだよｗ。
１８キッパーホイホイ。

そうすれば普通電車が空くじゃないか。
それ以外のシーズンは、一般客が使えるｗ。

>>460
そういう方法をとるなら、
ライナー券は運転区間内の駅のみどりの窓口でしか、
買えないようにすればいいんじゃないかな。
この場合なら熱海〜豊橋間の駅でのみ発売とか。

でも、この列車で隔離したほうが手っ取り早いと思うがｗ。

熱海発じゃなく三島発だろ

>>492
「あさぎり」も急行の置き換え新車→特急昇格という同じパターン。

そろそろckとか駿河人とか遠州人とかがくるのかなぁ。

漏れもセントラルライナー静岡版キボンヌだけどね。18通過客はどんなに
不便にしたところで「絶対に」新幹線には乗らないんだからさ。
せめてライナー料金でかせぎゃいいのに。熱海⇔浜松で￥700までなら
ボッタとは云われないと思う。地元客用短距離は￥300で。

>>497
18乞食ってのは中央線セントラルライナーの310円ですら
出す気がないよ。

そもそも18乞食対応で何かするって事自体がずれてる。

>>497
MLながらの指定券代ケチって座れないの承知で小田原から乗ってた連中だぞ。
とても自分から追加料金出すような連中じゃない。

いっそ熱海〜沼津、日中は373系3両でのみ運転。
全列車ライナー料金徴収のが良い。

18でライナーや束の普通グリーン乗る奴は少数派なのかorz。

束の普通グリーンが18開放された時には狂喜乱舞して喜んだもんだがなぁ。

いや、喜んで乗る人はたくさんいる。
しかし、ケチる奴はそれ以上にたくさんいる、という話。

セントラルライナーの静岡版は、漏れは賛成。
静岡駅の到着時刻に気をつけてダイヤを組めば
373系3両程度の客は普段からいると思われ。

>>501
そうだな。ライナーの場合、運用行程に合わせて、
グリーンは体の疲れ具合に合わせて乗れるようになったので、重宝したもんだ。

>>498
セントラルライナーに乗らないのは、
１８キッパーにとっては運転区間が中途半端だから。
中津川止まりだからね。
その先に行きたい人がほとんどでしょ、中央西線の名古屋口利用の１８キッパーは。

>>499
追加料金を出さない奴は少数だと思う。
よっぽどの貧乏か、初めて乗る奴、あと外国人ｗ。

実際一度でも東海道を普通で移動した経験がある奴は、
静岡県内のタイムロスを嫌がるはず。
他の区間(東京〜熱海、豊橋〜大垣、米原以西）は快速が走ってるし。
そいつらがライナーを使うだけでも、通常の普通列車の混雑緩和にはつながる。

一番の問題は期間中の普通列車の異常な混雑にあるわけで。

まず３両で通常期に走らせて、多客期は６両に増結できる運用を組んでおけば問題ないかと。

>>504
もったいないよ。
18シーズンは103系3連で置き換えればよい。
座席とつり輪に番号つければいいし。

静岡にライナー作るなら性能からして213系で充分ってところかな。

実際、２１３系が静岡に移籍するなら歓迎します。

ていうか余剰気味になってる117系でもいいんじゃないか。

373系スレで言うことじゃないかもしれないが……。

JR西日本広島死者に譲渡すべきである
これでぽんこつを排除すべきである

他の地域が無料快速を走らせているんだからライナーなどとんでもない
快速などあってもなくてもいいが、有料ライナーは許さない

>>503
その理屈だと、静岡県内に有料快速走らせても同じ
ことになる。

余談だが、18乞食の生態と中国人の生態ってつくづく
良く似てると思う。極一部に成金がいるあたりなんか
も含めて。

東海道は全区間に新幹線平行してるからな。
追加料金払うなら新幹線の方がいいだろ。

【走_る】JR東海・373系【ｽ_ﾗ_ﾑ街】

>>505
103系は遅すぎて邪魔

>>511
昔から、こうやって他人を見下してきた客がいたのだろうな

リゾート２１の代替で伊豆急に譲渡
元西武車の代替で伊豆箱根鉄道に譲渡
元近鉄・南海車の代替で大井川鉄道に譲渡

富山地鉄に譲渡してアルペン特急に使うとか。

やっぱり秩父だな。

秩父か東武でしょ。
東武では、快速に会津田島まで。

>>518

東武なら確実にりょうもうあたりに使うと思うので、実現性は低いかと。
やっぱ関東に行くとしたら、秩父あたりじゃないかね。
予定は聞かないけど。

伊豆急は？
2ドアじゃ使いづらいか。

浜松〜熱海が３７３系で直行出来るなら、３１０円追加でも喜んで払う

青春１８使える快速設定なら
１０００円でも払って乗るお。

東武はリクライニング車を間違っても快速には使わない
300系とかいうウンコな電車でも料金取るからw

>>523
早朝の区間急行に6050使ってるぞw
…
変わんないか…

太東電気軌道に移籍だな。
太東〜滑川間の「たいとう号」に使えるし。

元近鉄・南海車の代替で大井川鉄道に譲渡

新幹線小田原で事故発生

出番ですよ！

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　　　 　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　：/　　　＿　　　　　＿　　ヽ：　　「出番ですよ！」ってもう廃止になっているから無理じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　/::忌」 ＿＿ i::忌ﾍ　 ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　
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　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　　バ　　　
　ヽ　　　 -一''''''"〜〜｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　　　　ン ！
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒)) 　　　バ 　　　ン！

おまいらこんなのどうよ。


381臨時しなの．ちくま、313-8500銭取るライナーを373に
↓
313-8500を静岡の2600に1両ずつ入れかえ
↓
静岡に便利で快適な普通グリーン車誕生！！！！！１１
(ある意味18ｦﾀ隔離車になる)

>>471
IDがギリギリおとぎりそう

特急「比叡」で名古屋−大阪でも運行してみるか。

>>531

便利で速い新幹線をご利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東海

もし関西線亀山〜加茂間が電化されてたら、特急かすが号として競合路線が無い
名古屋〜奈良間を独占できたのに。

>>533
競合どころか、JR東海は大々的に新幹線＋近鉄特急
をアピールしてたわけだ。敵は身内にあり。

東京から奈良いくのには京都まで新幹線乗ってもらったほうが
JR東海の収入は多くなるからな。

名古屋からだと奈良へは近鉄で大和八木・西大寺乗換かな（俺ならば）

伊勢中川で乗り換える手もある