【μ】名古屋鉄道80号車【名鉄】

京急がステンレス　だからなんだ〜　俺様頭はステンレス　名鉄スレッド♪
作詞　三河一色

>>295
古い塗装の剥離→外板の修正(パテ塗り)→錆止め・下塗り→本塗装
と、工程も手間もコストもかかるのは確か。

特に最近は環境対策に厳しい制約があるので、塗装時に出る有機溶剤を
含んだ空気を回収して分離処理する装置なども必要になる。
剥離剤で剥離した古い塗膜も産業処理物として廃棄しなきゃならない。

瀬戸線で検車場を尾張旭に移転する際に塗装工程をなくすというのは、
人員や工程の削減だけでなく、こういった設備に対する投資を圧縮したい
んだろうと思う。もちろん塗装工程にかかるスペースを他に回せるし。

でも京急が今頃になってアルミ車体+全塗装からステンレスに変えるとは
思わなかった。名鉄以上に「赤い電車」にこだわってきたはずだからなあ。
京急ってアルミ車体に全塗装とか、最初に導入したSFカードのシステムが
スルッとKANSAI系のものだったり(だからパスネット導入時が大変だった)
なぜか関西私鉄で主流の方式を採用することが多くて不思議だ。
先頭車を電動車にするのも阪急・京阪では当たり前のような方式だし。

今日は、中京競馬で名鉄杯

○名鉄杯当日恒例！名鉄ブラスバンドミニコンサート〔３月１１日（日）〕
時間 ： １２：００〜　　場所 ： ウイナーズサークル
※名鉄杯競走のファンファーレは、名鉄ブラスバンドによる生演奏でお送りいたします。
http://jra.jp/news/200702/022501.html

本線強風による遅れ(伊奈〜豊橋の豊川放水路)

>>304
ちょｗその内容を12:59に言われても遅いって

テレビ中継見ればフャンファーレ流れるべ。

ボーカル付きファンファーレ希望

現在地は中京競馬場、メッチャ寒い(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

生ファンファーレやる名鉄ブラスバンド部乙！

名ギャ６８００
右側の架線柱が偶然赤塗りだから良く映える。

>>310
「映える」の意味を勉強しような、坊主

>>310
糞画像自画自賛乙

ファンファーレｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ｷﾀ

ターフビジョンではパノラマカー・スーパーが走ったwww

ひどいファンファーレだった
パノラマカーの行く末を暗示しているかのようだった

見逃した…orz

過去最悪と言っていいくらいひどいファンファーレだった

>>317
中継のやつでよければ…
http://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?dlpas_id=0000198588.zip
受信と解凍パスは　1111　です

>>319
高画質乙。
自分も見逃したクチなんだけど、おかげさまで聞くことが出来たよ

最近どんどん進化してる名古屋だけど、
メディアと鉄道だけは最悪のままだなぁ

名鉄杯大波乱、３連単が40ﾏｿって買えないよな〜(T-T)

名鉄杯が大波乱なら車両の動きにも波乱が…？
波瀾万丈の廃車とかｗ

某掲示板より。
喜多山検車区の方の情報で
新しいステンレス車の導入は
・平成２０年度に１組成
・平成２１年度に９組成
・平成２２年度に９組成

以前の情報と違いますね。
以前は平成２２年度までに４０両でしたね。

車両計画に大幅な変更が生じているかもしれませんね。

名古屋1645着の回送が来ない

名鉄が雌車を導入したら、特定旅客は神になり、彼の信者や模倣する者が多数出るでしょうね。
アヒャアヒャ

>>302
阪急が編成両端に電動車を配置しているのは、チョッパ車中心の時代に
将来インバータ制御が主流となったときを想定し、
電動車を編成内で集中して組成しようということになって
編成中間か両端かのチョイスとなり、短編成なども考慮して先頭電動車となった。

だから京急の思想を倣って先頭電動車としている訳では全くないw
京阪も同じ事情。

>>326
もちろん思想が同じとは思ってません。
結果的に似た形になっただけというのは分かっていたんだけどねw

京急は長い間片開き扉にこだわったり、LED全盛の時代になってから
LEDの経年劣化を問題として白熱灯に回帰したり、視認性を理由に
行先表示幕を黒地+白抜き文字から白地+黒文字に戻したり、独自の
思想を随所に発揮しているけど、他に追随する会社がないんだよなw

名鉄も最近は4両編成の1C8M制御とか7000以来の車体断面とか、
続けてきた特徴をあっさり捨ててしまったなあ。それぞれ事情はあるけど。

名鉄は数年前の経営不振に際して、経営陣が銀行系から送り込まれた人ばかりになってから
すっかり変わってしまった。
名鉄らしい名鉄というのは、社長で言うなら犬飼氏のあたりまでか。
このあたりは近鉄さんも同じような状況だろうけど、こちらはステンレス車入らないねぇ。
個人的には、しばらくはシリーズ21で貫いて欲しい。

西尾線特急がなくなるまであと1年？

>>330
その前に三河線がJRと豊田線に客を取られて深刻な状態になって三河線廃線だな

西尾線一般車による毎時４本化まであと１年？

三河線知立駅を整備して本線乗り入れが便利になったら客は増える。
猿投発と碧南発を知立で併合し本線快速急行として走らせる。

ほんの十年前まで、最新のＰＳから、ディーゼル車からＡＬ車から
戦前の古豪、非冷房車、ＰＳ4+5500等の珍編成、ＤＸとＡＬとの協調
運転・・と何でもありだった名鉄。

そしてこのようなゴッタ煮状態は非オタの一般客にとっても興味深い存在
だった事実がある。
いまのような画一的、新しいだけの銀電流し台など望んでいる客は
特別客はおろか一般客でも一人としていないのは自明。

名鉄は猛省すべき。正面から中途半端に切り込んでもＪＲに勝てるワケ
がない。

ＡＬ車をＰ車をＰＳを非冷房の戦前車を葬って喜ぶ人間は皆無だ！！

>>334
精神科に行く事をお勧めします

>>333
なんだかんだ言っても豊田線は名古屋都心まで全列車乗り換えなしの直通運転の
６両編成で朝のラッシュ時間帯は毎時８本と三河線の２倍もある。
しかも始発駅の豊田市から名古屋都心まで全員座って行けるので非常に便利。

三河線が複線になったとしても豊田線みたいに名古屋都心まで全列車直通運転
なんてまず無理。毎時１〜２本が限界。
豊田市の乗客にとっては利便性がいい豊田線があるから別に無理して
今後も不便な三河線に乗るは必要ない。

三河線より格段に利便性がいいJRや豊田線（地下鉄）が
走っている限り三河線に需要は無く将来性など全く無いのだよ。
これが三河線の利用実態だ。

非冷房を一般客が好むわけねぇだろ。
こんな猛暑に

>>337
南半球の方ですかそうですか

>>336
アク禁かと思ったがまだいたんだな

10年って早いな。
7300とか爆音かましながら走ってたのがつい最近みたい

三河線から名古屋への直通は知立駅の立体化がカギとなる。
知立駅の立体化構想は大昔からあるが名鉄はできるだけ自治体に負担をさせたいとの思惑。
だが知立市は規模が小さく名鉄にかなりの負担をさせたい。
両者の思惑のせいで立体化は一向に進まない。
知立駅の課題が解決しても、２線しかない名古屋駅に更に１系統が増えるわけで、これは既存利用客にかなりの不便を強いる事になる。
こういう問題は全部先送りで知多新線のような投資を平気でやるのが名鉄クオリティ。

>>339
無いものネダリの荒らし三河厨はアク禁されずにまだいたんだなｗｗｗ

ＪＲや豊田線に客を奪われてるから三河線が複線になったとしても
乗客数が足りなくて２両編成の鈍行専門ワンマン列車のままでは
アワレだなｗｗｗ

あはははははは。

必死のアワレな三河厨に現実を見せてあげよう
これを見たらさっさと仕事探しに出かけろよｗｗｗ

利用者数、前年比
三河線（豊田市以南）
豊田市　　ほぼ0人（豊田線の利用者は4,690,046人　1.03 ）
土橋　　　954,595　1.01
若林　　　868556　1.003
三河八橋 521,790　0.99
上挙母　　480,749　1.07
竹村　　　 469,660　1.02
三河知立　75,446　1.13

出典元の無い情報ほど信憑性の低いものは無い

栄町のサービスセンター昼間休みなんだ…(10:30〜6:30!?)(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
犬山のトランパスカード買おうと思ったに名駅まで出て買ってしまったよ。

>>343
ちなみに年間乗客数な

＞＞324
名鉄系のＣＡＴＶの番組内で出た内容みたい。
やはり最初の公式リリースから変更されたいるようだね。

どうでもいいかもしれないけど
奥町駅に続き開明駅もトランパス工事開始するようだ
出入り口に看板が立った

今度やってくる銀電がロングシート仕様に逆戻りとか
書き込みが有ったが・・・。

本当なら、やだな。
今度の２２００系一般席までこれだったら、本当にキレるかも。

流れぶった切ってすまない
前スレより
764 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/03/04(日) 16:31:27 ID:S1VLawL7
おい、誰かこれの名鉄版作ってくれ。
http://www.youtube.com/watch?v=XzFiDkmHq4Y

ってことで、上記の名鉄版を作ってみたよ
あくまで上記の名鉄版。曲や構成は似てるのと、明らかにデキが悪いのは許して
ソースは過去の名鉄系スレや電GO名鉄編、ようつべなどを活用しました
http://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?dlpas_id=0000198738.zip
受信と解凍パスは　1111　です

>>349
それやったらもうJRに移行。

>>349
仕様ですって言って済まされたりするかもな。

>>350
お疲れ様
凄くｲｲです
どっから動画拾ってきたんですか？

>>349
>>351
一般車席だから普通にロングシートだろう、

その分特別車が本物の特急車へグレードアップすればいいじゃん。

>>349
特急用の2200はともかく流し台は今後クロスが作られることはないよ。
クロスがあったらせっかく減車しても詰め込めないし。

>>348
いや重要です。
当初２００７年度工事分だった尾西線工事するってことは、名鉄は金に余裕ができたってこと。
車両の追加発注される可能性もあるってこと。　Ｐ車の廃車前倒しもあるってこと。

すまん…シートだけで言ったら

束１８３系簡ﾘｸ＜＜近鉄１２２００＜＜＜＜＜＜３７３系≦２０００系＜海３００自由≦１０００系

なんだが…

>>350
オリジナルより良かったよ！

>>349
銀電は通勤型だからロングが妥当だろ

史上最低の民鉄etc.を決めるスレにレスされていたものだけど、これって本当なの？
952 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2007/03/03(土) 17:35:38 ID:Oa2ah4ZWO
【会社】名古屋鉄道
【コメント】 JRが中部国際空港へしらさぎの乗り入れを要請したのに無視　そのおかげで火災ブチギレ　東海道線の改善となり　便利になった（空港以外は）

大うその妄想で議論して楽しい？

トランパスの全線導入完了は確か２００７年度予定だったような。
しかし、これは２００８年度になるのかな？
車両新造とかも必要でしょうから、投資のバランスを考えて。

なんだよ名鉄杯の糞ファンファーレ

２２００の一般車はロングで、床をコロコロでも傷がつきにくく強化すればいいでしょ

>>360
火災の大嫌いなしらさぎを槍玉にあげている時点でデマ

スレ違いだが各務原少し積もってきたな

>>350
よかったけど何か最後のほう、危なくない？

>>350
なんかしっくりくるw

>>343のデータソースは平成17年度刊・愛知県統計年鑑で、データは平成15年度の乗客数。

>>362
今は　まだ２００６年度です。　あと半月あまりは。

投資のバランスという意味では
ビル投資や会社清算などの費用が多いですね。

車両は両数を増やすより　長く使える内容の濃い車両、乗客が増える車両企画をしてほしい。
安易にロングでラッシュ対策の時代は過ぎた。

犬山線にクロスなんて入れられたらそれこそぶちギレするぞ

Ｐ車の廃車前倒し、ってよっぽどの減車をしない限り無理だろ？

向こう３年間くらいは日車もＮ７００で予定埋まってるだろうし
いきなり流し台造ってくださいといっても断られるだろうし。

ただでさえ今度の新車は大丈夫なのか？
Ｎ７００にいい職人取られて出来悪そうｗ

２７１列車に乗車それで１００２Ｆの電光表示板が、壊れて消灯したり点灯をしていました。

３３００って、安物？
走行中キシミ音が凄いのだが

>>371
ということはP車は入れなくてもいいということか。
まぁ、今月はP6が1本、P4が2本廃車になるが。

AGUIの三河だ〜、写真はへたやが〜、それでもめげずに今日も撮る撮る　名鉄スレッド♪

作詞　三河一色

2007.3.11中京競馬場名鉄杯のファンファーレ
http://dogalog.excite.co.jp/viewvideo.jspx?Movie=48015963/48015963peevee26428.flv

まがりなりにも鉄道会社勤務なら、顎紐ぐらいかけろよ

>>375
>まぁ、今月はP6が1本、P4が2本廃車になるが。

マジ？

P６なら７０１３Fだろうな。
P４なら７０４７Fと７０１７F、こんなところか。
いずれも検査期限から予想。

>>379
これは俺の友人の名鉄の方から聞いた。

常滑線も高架した。鳴海もやった。羽島は現在進行形。
これ以外で直近の計画、進行中の高架工事はあるのか？

>>380
そうですか、確度の高い話かもしれませんね。
ただ、今月３本も離脱して大丈夫かな？
新車が３月中に営業すれば問題ないだろうけど。
（ちょっと厳しいかな？）

>>381
知立、三河八橋、碧海桜井駅が現在進行形。
若林駅が事業調査開始で、最終的には三河八橋〜若林間を連続立体交差。

〉〉382
知立と太田川。鳴海〜堀田は自治体の金待ち。

>>371,375
P車好きの人には申し訳ないが、朝の犬山線で一番来てほしくないのはP車だ。
実際、犬山発8:30〜9:30の準急・急行は全てP車。
詰め込みが利かないわ、２扉だわ、吊り革もないわで、布袋あたりを過ぎると本当に苦痛になる。
ただ、俺は決してP車を貶しているわけではないぞ。むしろP車は好きだ。
しかし元特急用車両という性格上、朝の犬山線の上りに入れるのはどう考えてもおかしい。
適所適材ってもんがあるだろうに。

>>381
布袋も少しずつだが進んでるよ。

本線岐阜周辺も高架にしてくれ

>>381
瀬戸線の喜多山も尾張旭検車場が完成・移転した後に始まる。

>>385
太田川も布袋も現駅舎の処遇が気になる。たぶん取り壊される
のだろうけど、高架後の新駅舎のデザインに生かしたり一部を
残したりしてほしいよね。

>>386
加納の先の鉄橋から岐阜までを高架化し線形改良の上で茶所・加納を
移転統合する計画はある。この時にJR高架下の単線部も解消する計画。
ただし岐阜県・岐阜市の財政難で着工の見通しが立たない。
茶所検車区との接続もどうなるか不明。

>>383
太田川と青山を忘れないで下さい

緒川新田の踏切を解消するって聞いたことがあるんですが。

>>357
ちょっとｱﾘｴﾅｽ…

1000は柔らかすぎる
1600が丁度いい

>>372
日車がだめなら東急車輛で走るんですか日立でAﾄﾚを製造すればおｋ

>>392
そんなことしたら輸送費が高くなるだろ。

>>393
ヒント：車両の製造費

>>385
激しく同意。

ＰとかＳＲは空いている本線急行に使うのが適任だと思う。
ＪＲのクロス攻勢への対抗にもなるし。
足が速いというだけで３ＲのロングばかりではＪＲへの対抗にもならないし
特急への乗客集中を招いているだけ。

>>385
停車時間が長くて客の少ないローカル運用で十分

　 3R・・・快急
6000・・・急行
5300・・・準急
　 PC・・・普通

これが一番いい

6000の後期車以外イラネ

PやSRでは120キロ出ないためあまり使いたくないんじゃないかい。

400GETなら三河線廃線