【キハ４０】烏山線について語ろう

★キハ４０★烏山線について語る★七福神★

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烏山線だけでは、話題が乏しいか

4様

DMV

水郡の１１０より先に烏山の４０だと思っていたが。
４０は余程いい車なんだな。

age

ここへ行けば東北旅行の疑似体験が出来る。

確かに
ミニ東北だな

この間乗ったら、サッカー少年が５０人くらい乗ってきた2両がガキで満席だった

そろそろあの色も飽きてきたから国鉄カラーに戻してほしいものだ

キハ40で東北本線乗り入れてるのあるよな

宇都宮に基地があるんだから当然｡
首都圏の波動用気動車、客車を高崎と二分する存在｡

この前、宇都宮から乗ったら、
乗りなれない高校生が
この電車 バスみてぇだ
って言ってたの笑えた

どっちの表現もまちがってるような、正しいような

今年は
やまあげ祭り号
やらないのかな？

烏山線か昔調子にのって逝って散々な思いをしたな・・宇都宮行きの最終に乗り遅れ宇都宮駅まで夜通し歩いたことが・・出発したのが10時で到着したのが朝7時だったからな・・

9時間も歩いたの？
何処から？

俺なら始発待つゾ

仁井田〜鴻野山間の坂道を喘ぎながら走り抜くキハ40に感激しますたｗ

烏山線でＳＬ運転キボンヌ

烏山線って、すっげえ遅い感じがする。
両毛線より遅い。平均速度で約時速35キロ弱。
最高でも60キロほどしか出さないし。

それが、ローカル線の醍醐味さ。
東北どころか、北海道みたいでいいじゃん

烏山線とJR日光線にSuica･PASMO･ICOCAの車内改札機を導入してほしい

>>17-18
まぁ，典型的なローカル線の風味ですからね。
線形も車両も良くないし，駅間もあまり長くない。
（むしろ北海道のローカル線は違っ・・・てもいないね。）

>>19
日光線はワンマンじゃないし駅に設置も可能だな
全部簡易Suicaにすればそんなにコストもかからないだろうに
ワンマン区間はほかも含めてまだSuica等対応ってまだ無いかも。
（東武が今度初めて対応になるのかも…）

烏山線に鹿島鉄道あぼーんで追放になった旧型気動車を走らせてほしい

あげ

この路線、遠くまで来た事を感じさせてくれる風景に、地味だけど味わいの有る烏山の町並みと、悪くは無いのだが
車輌にトイレがついていないのがツライ。別にロングシートでも構わんけどさ。

確かにトイレ無いね
けど、あそこでトイレあったら
あの沿線にとある高校があって
そこのチビッコがタバコ吸ったり
車内エッチしたりしちゃいそうな予感
普通じゃ、想像つかないことがあったりするのが事実

異様に長い２ドアのロングシートは、ある意味名物かもしれん。

130とは言わないが100とかの中古が来ないの？

D51でオーケー

烏山線はどこか千葉の久留里線と似た感じだな。
“ここだけ”で世界が出来ている…というものかな。
他との交流もなく、兼ね合いもないから小世帯でまとまっている感じだね。
だから車両も専属でその場所にあったスタイルで統一されているから、
車両が本当に使えなくなるまで交代しないだろう。
でも、いくら線形悪い、駅間短いといっても、もうちょっとスピードアップできないのかね。
真岡鐵道の気動車の方がナンボましか。
ローカル風情といっても、県都に繋がる路線だし、スピードアップすれば沿線だって宅地開発が進むだろうに。

>>23-24
路線延長・乗車時間が短く、ディーゼルLRTのような存在。
そのくせ本数が少ないが…。

>>27
>烏山線はどこか千葉の久留里線と似た感じだな。

山形の左沢線も印象が似ている。

>県都に繋がる路線だし、スピードアップすれば沿線だって宅地開発が進むだろうに。

富山港線のようなLRT化が利便性の向上につながるのでは？

上野発の快速ラビットが、烏山線直通に乗り継ぐ事が出来ればどんなに素晴らしい事だろうか…

上　 野| 　 　　 7：58
　 ｜　 | 　 　　 　↓
宇都宮|9：16　 9：27 9：32
　 ｜　 | ↓　 　 　　 　↓
宝積寺|9：30 　 　　　9：42　10：36
　 ｜　 | ↓　　　　　　　　　　　↓
烏　 山|10：05　 　 　 　 　 　11：10　

>>28
LRTは沿線にある程度の人口がなければ成り立たない。富山港線の場合は沿線にそれなりの
人口があって通勤通学輸送の需要があるから出来たこと。
宇都宮市内で計画されている路線も沿線にはそれなりの人口がある。
でも、一歩線内に入れば長閑な田園と丘陵が続いて民家もまばらになるローカル線の典型のような
烏山線ではまずそういうスタイルは無理だ。
でも、やっぱりせめて宇都宮−烏山をあと10分はスピードアップして40分で走らないとね。
それと周辺状況にもよるけれど、少し駅を増やして乗車チャンスを増やしたいね。
今の１時間ヘッドは適度の輸送かも知れないが、身近に使うなら両数を減らしてでも
30分間隔くらいに詰めたいね。
まぁ、でも現実的には車王国の栃木県、状況は厳しいんだろうけどね。
どこか沿線に大規模なニュータウンでも開発しない限り乗客の増加は望めないかな、やっぱり…。
でも、条件的には真岡鐵道よりずっと恵まれている環境にはあると思うのだけど。

真岡は真岡市を中心にそれなりの人口がいるし沿線には高校も結構あるからね
それと比べても烏山線は不利なのかもしれない
平成の早い時期に鴻野山駅に程近い場所になかなか大きな分譲地が

…できた。
それでも鴻野山駅の利用者はさほど伸びなかったな。

烏山線沿線から宇都宮までの利用者は車社会の栃木県では望めないと思う
高校生が近距離利用で
あとは、宇都宮からの新幹線接続による遠距離利用を増やす以外に利用価値は上がらないと思われる。

あげー

age

山age祭り

なにげにJR駅の数が栃木県内でいちばん多い那須烏山市ｗｗｗ

そう言われてみれば

キハ４０の唸るエンジン音！！
漏れは好きだな〜

唸る割には速度がでない…。空吹かし？

そういえば、烏山駅と市塙温泉を結ぶバスは「那須烏山市営バス」なんだな。
「市営バス」というのは大都市だけにあるものだとばかり思っていた。
それにしても市町村合併でいろんな市の名前が出てきたけど、旧町村名で言われないとどこだか分らなくて困る！
「さくら市」などマジで聞いただけでは「千葉県佐倉市」と思っていた。
同じ発音でしかも同じ関東地方で紛らわしい市の名前を付けるなよな。
栃木、茨城は何だかよく分らなくなってきた…。

>>36
宇都宮市が嫌がらせを受けているかのように少なすぎるんだよ。
あっ・・・烏山線の車両もその一貫か。

とりあえず栃木を冷遇する糞JR東日本市ね。

>>39
民間バスが撤退した超閑散路線を引き受けた公営バスは随所にありますなｗ

ＷＣを撤去して超ロングのキハ４０です
便所の跡もくっきり
駅は昭和３０年台の国鉄ローカル線
タブレット閉塞は終息したｎか確認を忘れてしまいました

烏山線をふざけて「かますやません」と呼んでいましたよ。

キハ４０乗ってると
北海道のキハ４０をおもいだすんだよね〜
駅に止まる時の感じなんて…いい感じ

確かに質の悪い烏がいます

確か
小牛田だったかな？
転属して烏山色のままのキハ４０がそのまま走ってたと思うが
あれって、今どうなったのでしょうか？

ハイブリッド　レールバス置き換え

キハ４０ﾏﾝｾｰ

今日二回も烏山線のキハ４０に乗りました。
唸るエンジン
かなりの国鉄ムードに浸れますヨ。

最後に乗った烏山線は999です。
久しぶりに乗りに行こうかな？

999って、あの12系の時のですか？
あの時に比べて多少寂しくなりましたが、
烏山駅も建て替えてないし、
まだまだ国鉄ムードが多く残っていますョ。

>>51
あ、それです。
小学校に入る前のことであまりはっきり覚えていないのですが、
機関車の付け替えを見に来たファンで宇都宮（？）のホームがごった返していたような。

何度か八高線の110には乗ったのですが、やはり国鉄型でないとどうも・・・。

今、何かと話題の多い松本零士氏の華やかな思い出でしたな。
ミステリー９９９。
あの頃はあんな夢と希望がありました。
あのヘッドマークや車体のレタリング懐かしいな。
で国鉄型の話ですが、烏山のキハ４０は今まで話題性のない存在でしたが、よくよく周りを見回せば、
かなりのレア的存在だと思いませんか？
関東でキハ４０が居る線区ってなくなってしまったことに気が付きます。

国鉄気動車なら久留里線に居るのだが、何だか向こうはマッタリし過ぎていて
乗っても楽しくない。
烏山線だと旅行気分が強いから乗るならお勧め。滝で途中下車して折り返しの列車まで
龍門の滝を散策するも良し。直通列車で宇都宮まで乗り餃子食べるも良し。

>>41
東野バス

烏山の駅前の立ち喰いそばやまだあるらしい

お〜久留里線があったな。
あつこのキハもいいじゃん！
烏山駅前ねそば屋まだあるよ
この前食ったよ。
あれってＪＲバスでやってんだよね。

>>56
ほんとか？かなり昔からある立ち食いそば屋だけど
そういや、２０〜３０年前は烏山の駅前から
国鉄バスがバンバンでてたな
帰省時期なんか、列車乗るのも改札口の前に行列つくったし・・・

烏山駅近辺にあるコーヒー屋はトラップだ・・・

烏山線華やかな思い出ですな。
あれ？確か今も駅前からのバスはＪＲバスじゃなかったっけ？
おまけにコイン洗車場もＪＲバスがやってたような？
駅前に洗車場があるんだもんな〜
改札に列ができた話は初耳ですた。
凄いですな。

ハイブリッド　単行ワンマンに置き換えも計画されています
単線でも駅数が少なく比較的高速で痩躯している日光線も気動車化で合理化？

ワンマン化は既に出来上がっていますが
単行は朝夕は無理でしょうね。
昼間は単行で十分かもしれないな。
でも、たま〜にたっくさん乗ってきて大変なこともあるのだが

ハイブリッド化は、今後全国で普及すると思いますが、
日光線まで予定があるとは。
実質宇都宮以北と日光線は共通運用の電車が一番効率いいと思っていたが・・・

何にせよ烏山線のキハ４０も油断できないな。
今のうちに国鉄型を堪能せねば

>>60
日光線の線形見てから言ってくれ

1両国鉄カラーに戻した時があったが
もうやらないのかな？
かえって、今の烏山色は古く感じるて思うのは漏れだけか？

>>63
昔は宇都宮〜鹿沼までの間だけど、キハ40系の運用があった。
たらこ色で、原型エンジンだけどね。もちろん国鉄時代。

烏山線きちゃったりするのか、読売夕刊映画欄から
「檸檬（れもん）のころ」
ttp://www.yomiuri.co.jp/entertainment/cinema/review/20070330et07.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/entertainment/zoom/ET20070330105330796L0.htm

>>65
ＫＷＳＫ！

質の悪いカラスが実在する烏山線

>>65
>>67
60･3改正からじゃなかったっけ？
107系が入るまでは40入ってたねぇ。
いまの色になってすぐに置き換わったはず。

鹿沼まではそんなに線形悪くないから無問題じゃね？
鹿沼以遠、下り列車は40では悲惨なことになる悪寒((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

40スレ見て知ったんだが、烏山線の40って意外と直噴改造車多いのね

へぇ〜

キハ110系なら日光線やわたらせ渓谷鐵道だって平気で走れるぞ。