━―━―━ あぁ上尾駅 5 ━―━―━

JR東日本高崎支社管内最多の乗降客数を誇る上尾駅のスレッドです。

━―━―━[上尾駅]━―━[北上尾駅]━―━[桶川駅]━―━―━

上尾駅改修事業　　基本設計・完成予想図
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/kankyokeizai/ageoekiseibi_r/tanto/index.html

国電乗客暴動 - 1973　　上尾事件
http://www.youtube.com/watch?v=gsJGABoziAk

【前スレ】
━―━―━ あぁ上尾駅 4 ━―━―━
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1113676343/

久々に復活です。

過去に事件かあったようです。
ttp://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm
警察署も割と有名です。
ttp://www.police.pref.saitama.jp/kenkei/sikumi/alacarte/map/ageo.html

利用客は高崎線内では断トツのトップではあります
列車間インターバルが20分以上なんてはざらにあるの糞ダイヤのうえ更に
利用できる列車数が、利用者半分以下の鴻巣駅より少なかったり
そんな駅のスレ

過去スレ
━―━―━ あぁ上尾駅 3 ━―━―━
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1080558318/
━―━―━ あぁ上尾駅 2.1 ━―━―━
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053529717/

いきなり消えた過去スレ。
━―━ ああ上尾駅 2 ━―━
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1041185444/
その前。
ああ上尾駅
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1014866135/

これでいいのがｷﾀｰ上尾。

ｵﾏｹ
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10112/1011234844.html

上尾駅に通勤快速を停めて欲しい！
と数十年間思ってたけど、
今は、通快を｢廃止｣して欲しいって感じだ。
とにかく、利用できる列車を確保しないと話にならない。
よく、通快を上尾に停めると利用者が殺到してどうにもならない、
などというよく分からない主張があるけど、
どうせ通快を挟めば、１５〜２０分近くインターバルが生じるし、
直後の｢普通｣と上尾駅のホームが激混状態になるからな。
それにしても、こんな状態で市民もよく我慢してると思うぞ。

>>3-6
サンクス

当初予算／上尾駅整備委託に36・５億／瓦葺の施設は屋外型／上尾平方線電線地中化／第１工区の設計へ
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00080731
【上尾駅整備事業】
４カ年継続費36億５１００万円。老朽化に対処した耐震性の向上、バリアフリー化、既存自由通路の拡幅
（8ｍから20ｍへ）、開札内外へのＥＶ・ＥＳＣ設置などを計画。予算案が可決されれば、19年度早期に
東日本旅客鉄道�鰹辮M越工事事務所と仮契約を行い、議会の承認を得て委託契約を結ぶ方針。19年度は主に
準備工事と仮設工事が中心で、20年度から自由通路の拡幅工事に入り、22年度内に竣工させる計画。

【上尾平方線電線地中化整備事業】
詳細設計委託９８５万５０００円、ケヤキ伐採委託１６９４万２０００円。上尾駅西口交差点〜春日神社
交差点間の３５０ｍを第１工区、春日神社交差点〜鴨川間の４５０ｍを第２工区として整備する。
19年度は第１工区の詳細設計と両工区のケヤキ１２６本を伐採。
今後は、20年度に第１工区北側、21年度に同南側、22年度に配線と歩道整備工事。
第２工区は、21年度に詳細設計、22年度に北側、23年度に南側、24年度に配線と歩道整備工事−の予定。

電線地中化、提案へ　上尾駅西口
歩行者の安全確保目指す
http://www.saitama-np.co.jp/news02/26/19l.html
上尾市はＪＲ上尾駅西口の市道上尾平方線両側の電線を約八百メートルにわたり
地中化する設計費約一千万円と、街路樹のケヤキの伐採費千六百九十万円を、
二〇〇七年度一般会計予算案に盛り込んだ。自転車利用者と歩行者の安全確保が目的という。

対象地は上尾駅西口交差点から鴨川まで。現在ある幅三・五メートルの歩道を四から
四・五メートルに拡幅し、ケヤキの下あたりに電線を埋設する。車道部分の幅は現在の
十三メートルから一、二メートル狭くなる。

街路樹のケヤキは電線に当たらないよう枝を短く刈り込んでいるため、
大きく枝を広げる本来の樹形とはだいぶ異なっている。市建設部によると、
ケヤキの伐採は工事のために必要で、工事終了後には樹高があまり高く
ならない樹種の植栽を考えているという。

住んでみたい街（駅）ランキング2006
http://www.haseko.co.jp/hc/news/pdf/061214.pdf

埼玉居住者ランキング

1、大宮
2、浦和
3、さいたま新都心
4、吉祥寺
5、川口
6、所沢
7、自由が丘
8、鎌倉、武蔵浦和
10、上尾、熊谷、川越、池袋

車いすでも安心　北上尾駅がバリアフリーに
http://www.saitama-np.co.jp/news02/05/20l.html
ＪＲ北上尾駅構内のエスカレーターとエレベーターの供用開始に合わせて、
上尾市の新井弘治市長と市議会関係者らが三日、同駅の内覧会に出席した。

設置されたエレベーターとエスカレーターは音声ガイド付き。
「○○行きホームです」「エスカレーターの周囲で遊ばないでください」
などと音声で情報を伝えてくれる。エレベーターは入り口の反対側が出口に
なるタイプで、エレベーター内で車いすを反転させずに降りることができる。

新井市長は関係者を前に「時代の要請ということでどうしてもやらなければ
ならないが、市だけではできない事業」などと、あいさつした。

この駅のバリアフリー施設はほかに車いすで利用できる多機能トイレ
（オストメイト対応、ベビーシート付き）が昨年十月に完成したばかり。
西口駅前広場整備と西口バリアフリー事業は二〇〇七年度に施工され、
東口バリアフリー事業は〇八年度になる予定。駅全体のバリアフリー化が図られる。

同駅は一九八八年の開設当初、一日の乗降客は約八千人だったが
今では約二万六千人が利用している。

>>7
利用者が多いのだからもっと重視して欲しいよね。
上尾駅の改修でもJRは1割しか負担しないみたいだし
ドル箱の割にはあまり投資されてないような気がする。

上尾駅にできる駅ナカもエキュートになるの？

まさか〜

上尾には
ekihatefulが出来るそうです。

今日の強風で屋根が飛んだ小学校ってどこ？

>>15
それはなんじゃい？

>>16
原市のほうらしい。

>>13
まぁ、上尾は高崎支社だから「エキュート」はないだろうね。
熊谷「アズ」、高崎「モントレー」が「ルミネ」じゃないように。

あ、北本の駅ビルは何て言うんだろうか？
あそこはJRが珍しく作る時にお金出したんだよな。

>>19
かっぱビル

>>12
もともと、ＪＲの呼びかけが契機になって
動き出した事業なのにね。＞上尾駅の改修
通路の縮小や駅ビル構想の頓挫など、
理想よりも緊縮型の決着にしてるのだから、
ＪＲも予算面において少なからず考慮すべき点があるのではないか？
そもそも、ドル箱駅にもかかわらず、
通勤快速の停車を含めた列車本数の問題や
電車特定区間の拡大・見直しといった料金体系の問題に対して
いつまでたってもＪＲに袖にされ続ける行政のひ弱さにも
不満があるな。

JRは隣接する駐輪所に駅ビルを作りたかったみたい。
商売をしたかったのだろう。
北本の駅ビルや川越のルミネはJRがかなり負担したと思う。
大宮のエキュートはもちろん。

いずれにしろ今回の駅改造で駅ビルが凍結されたのは残念。
合併がなくなって合併特例債をあてに出来なくなったからだろうけど。
対照的に合併した鴻巣や浦和は駅前に立派なシネコン付きのビルを建設している。
浦和駅の開発はまた特別に凄いけどね。

駅ビルちゃうやん

俺は正直ずっとこのスレの1やってたんだけども
今年から赤羽に引っ越したんですよ
実家を出て一人暮らしを始めた。
それまではかれこれ20年以上、上尾にいたし
アリコベールが出来る過程とかも見ていた愛着もそれなりにありましたが・・・

やっぱ近いのはいいね。
家賃とか、たいして変わらんし、
野菜や肉なんかこっちのが安いくらいだ。

通勤時間（座る為に待ったりする時間をいれたら更に）
電車の本数が格段に違う。

それに定期券が安いのね。上野あたりから有楽町までずっと同じ値段なんだねw
駐輪場も安い。区民は1ヶ月1000円くらいだったかな。
赤羽は大きな公園もある。
普通に生活する全ての面で上回るんだよね・・・

ビバホームも角上魚類、ニュークイック（これは桶川か）まであるのは意外でしたw

>>22>>23
合併問題に関して振り返ってみると、
つくづく行政側の度量の無さや市長派の自己保身が
いかに凄まじいものだったかを痛感させられたね。
駅ビル建設のコストと特例債は一体不可分だと考えていただけに
残念な結果になってしまったな。
２２万都市でありながら、
どうしてもさいたま市(大宮)に依存せざるを得ない市の体質を転換する
大きなチャンスだと思っていたんだけど…。
>>25
都内と比較すると、そういった格差が生じるよね。
上尾の場合“ベッドタウンの中のベッドタウン”といった
ある種の宿命的なイメージがつきまとうから、
そこから一歩でも脱却していくことが
魅力ある自立都市を目指すのに必要不可欠だろうね。
合併についてはこの際、中長期的視野で考えていくべきかな。

高崎線の浦和停車断固反対

>>26
駅ビル（ハコモノ）に過大な夢を見過ぎじゃないかな？
ハコモノは建設すれば維持費もかかる。そこでの商売が上手く行けば良いが、
そうとは限らず、キーテナントが撤退して苦労している自治体も多くある。
アリコベールやショーサンプラザの状況を見ても、上尾駅ビルの商売が成功するかは
激しく疑問。

またさいたま市（大宮）に依存というけど、役割分担とポジティブに考えることも必要。
俺が上尾に引越してきた理由は、人口が22万もある街とは思えないほど、のどかな
雰囲気が残っていること。大宮駅なんて人が多すぎて疲れるだけだけど、上尾駅なら
そんなことも無い。空も見える。
上尾生活はまだそんなに長くないけど、正直今は上尾に帰ってくるとホッとする。

「魅力ある自立都市」というのがどんなものか分からないけど、ベッドタウン的雰囲気を
落ち着くと感じている住民も多いのではないのかなぁ。

【裁判】 「子供が本棚から出られなくなる事故、予測できたはず」 熱中症男児死亡で、両親が上尾市を提訴★２
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173315568/l50

高崎線浦和駅通過推進委員会上尾支部 ：2007/03/07(水) 23:16:20 ID:tkqpHTQn
高崎線の浦和停車断固反対

そうだ！アリコベールに駅を移せばいいんだ！
俺、天災

>>28
＞アリコベールやショーサンプラザの状況を見ても、
上尾駅ビルの商売が成功するかは 激しく疑問。
→そんなに業績が悪いのかな？

＞さいたま市（大宮）に依存というけど、
役割分担とポジティブに考えることも必要。
→さいたま市と合併できていればそれでも構わなかったけど、
あくまで｢自立都市｣を選択しているのだから、
他市への依存体質を抑えて
地元で消費できるシステムを構築することが必要不可欠。
２２万人都市の上尾ならなおさらのこと。

＞ベッドタウン的雰囲気を 落ち着くと感じている住民も多いのでは
→そもそもベッドタウンの魅力って何だろうか？
どうしてもその答えが見当たらないんだけどね。
こういう発想の存在が、近隣の桶川・北本・鴻巣に対する
絶対的優位性を誇示できない根源的要因なのかもしれないね。

>>25
そうなんだ。
料金は荒川渡ると違うんだよね。
赤羽も駅高架化の過程を見ていたらもっと愛着わいたかもよ。
今の浦和駅利用者は楽しそう。

>>28
既存のデパートスタイルの駅ビルでは厳しいかもね。
ていうか、地元商店がそういう形の出店は許可しないだろうし。
今の駅周辺にないタイプの店やシネコン、公共関係で構成すれば成功すると思う。
22万都市で映画館ないのは寂しいしね。

鴻巣駅前にもシネコンが出来るらしいよ。

鴻巣駅東口再開発事業
http://www.city.kounosu.saitama.jp/matidukuri/sigaichi/ekimaeseibi/saikaihatu_top.html

>>32
たぶん、都市・街というものへの考え方、求めるものが俺と全然違うんだろうなと思う。
もちろん人それぞれ色々な考えがあっておかしくないのだが。

>あくまで｢自立都市｣を選択しているのだから、 他市への依存体質を抑えて

この平成の大合併が始まる前、狭い各自治体の単位で、公共施設を1つずつ
造り、各自治体ごとに都市開発を進めて行った結果が、地方自治体財政悪化の
大きな要因では？　この財政難の時代、大げさに言えばさいたま市（大宮）にある物は、
上尾市には要らない、くらいの割り切りが必要と思う。
「都市の役割分担」というのは自治体の枠を越えていたって全然問題ないし、逆に
今までそれが無さ過ぎだった。
「オラが街にも○○を」なんていう時代じゃ、もうないしね。

>そもそもベッドタウンの魅力って何だろうか？

都心部に通勤している人が、なぜベッドタウンに住むかといえば、不動産価格・家賃が
安いことが発端としても、それだけでは無いだろう。
例えば、建物が密集しておらず空間に余裕がある、緑がある、子供の遊び場がある、
車で移動しやすい・・・等々。
つまり都心部に通勤しながらも、田舎的なものをどこかで求めている人が住みたいと
思う場所がベッドタウンではないのかな？　俺はそうなので、上尾がこれ以上発展する
ことはあまり望まないわけなんだよね。

そういったことに魅力を感じなくて、大都市への発展というようなものを望む人は、ベッド
タウンよりも都心近辺に住んだ方が自分の好みに合うのではないかと思う。

>近隣の桶川・北本・鴻巣に対する絶対的優位性を誇示できない

近隣都市に対して「絶対的優位性を誇示する」必要なんて無いと思う。

>「都市の役割分担」というのは自治体の枠を越えていたって全然問題ないし、逆に
>今までそれが無さ過ぎだった。
>「オラが街にも○○を」なんていう時代じゃ、もうないしね。

そうなんだよね。
でも、各自治体のエゴは抑えることができないし
結局それは合併によってしか解決できない。

>>34
＞今の駅周辺にないタイプの店やシネコン、
公共関係で構成すれば成功すると思う。
→全くその通りだと思う。
あと、駐輪場もビルの中に設置して再整備してくれると理想だね。
>>35
＞財政難の時代、大げさに言えばさいたま市（大宮）にある物は、
上尾市には要らない、くらいの割り切りが必要と思う。
「都市の役割分担」というのは
自治体の枠を越えていたって全然問題ない
→なぜ問題ないのか具体的根拠を示して欲しい。
上尾が桶川・鴻巣レベルならそれでも仕方ないと思うが、
２２万の人口を抱えている都市にしてはまだまだ物足りない。
需要があるのに消費が他市に流れたり、
近隣の市町が上尾をスルーし過ぎる構造を少しでも改善するのが
自治体経営にとって必要だろうね。
何度も言うけど、
政令指定都市を蹴ってまで｢自立都市｣を一応選択しているのだから、
都市(市街地)の発展と市民生活の向上を常に考えて欲しいんだよね。
＞近隣都市に対して「絶対的優位性を誇示する」必要なんて無いと思う。
人口差を考えてごらんよ。
衆院の選挙区で言えば６区の中心地は｢上尾｣なんだから。
桶川・鴻巣あたりと同一視されるのが、そんなに快いのかな？

>>37
>政令指定都市を蹴ってまで｢自立都市｣を一応選択しているのだから、

そうなんだよね。
でも、伊奈にしても上尾にしても
本当は政令市に入ったほうがよかったのかもしれないね。

>>38
合併潰しの張本人＝現上尾・さいたま両市長退任後は、
｢ＹＯＵ Ａｎｄ Ｉ｣プランに従って
合併を再考してもらいたいな。
桶川・北本・蓮田・白岡あたりまで
合併できれば最も理想的だけど。

>>37
桶川・鴻巣あたりと同一視されるのが、そんなにいやなの？

っていうか、お国自慢厨みたいなこと言うなよ。

>>39
>｢ＹＯＵ Ａｎｄ Ｉ｣プラン

and「Ｉ」は岩槻で完成しちゃったね。

今となっては、やはり桶川、伊奈と合併するのがいいのかな。
それで人口30万超えるから中核市にもなれる。
蓮田や北本あたりが入るのもいいけど生活圏が若干違うし
市としてまとまるかわからないね。
北本は鴻巣のほうが近いと思うし。

埼玉みらいプラン
市町村合併
http://saitama2001.at.infoseek.co.jp/city.htm

県内の合併事情が詳しくのってるけど
上尾にとって「将来的に考えられる合併パターン２」は無いと思うな。

某閉鎖された掲示板の人がここに流れ着き住処としているのか

つーか上尾はもちろん他の近隣の市や町もそこまで財政傾いて無いと思うんだけどね。
地方交付税を減らすため・スリム化を目指すために合併させるんだろうけど。

危機感を持つのはもちろん大事なことだけど、
あまりに危険だの潰れるだの喚くのは本当に財政危機に陥ってる所に失礼だよ。
以上非上尾市民の一言でした。

上尾駅に通勤快速全部停まるといいね。

しかし、上尾・桶川・伊奈に北本・蓮田・白岡が加わると50万都市になるんだな。
上尾駅が50万都市の表玄関ねぇ・・・

>>45
正直似合わないなｗ

今の程よくまったりした雰囲気が良いんだがなぁ

>>41
＞桶川、伊奈と合併するのがいい
→生活圏という意味でも可能性が高いのがこの枠組みなんだよね。
合併方法＝新設合併、
新市名＝上尾市、
新市役所＝現・上尾市役所　
上尾市にとって何の問題もなかったはずなのに、
この条件でも破談になるんだから、七不思議としか考えられん。
あと個人的願望として、北本とも合併を！
圏央道との兼ね合いからだね。
県もその周辺で産業集積を図ろうとしているようだし。

>>46
＞今の程よくまったりした雰囲気が良い
→でも消費は専ら都内やさいたま市になっているのでは？
住宅地などは今のままで良いけど、
市街地は常に進化し続けて欲しいね。
他市への依存・流出を極力抑え、
上尾市街に人を集めて活性化させることが肝要だよ。
今までの上尾はお世辞にもそれが出来てなかったから。

市民の大多数は合併なんか関心ないですよ
なんか一部の人が必死ですけど

>>47
こんなのまで作ってたくらいだし、それなりに真剣だったと思う。
上尾・桶川・伊奈　合併研究報告書
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/kikakuzaiseibu/sogoseisaku/tanto/shichoson_gappei/vs_okegawa_city_ina_town/gappeikenkyuhoukokusyo/files/gappeikenkyuhoukokusyo.pdf

でも、新設合併だと新たに市長選とかやらないといけなくなるし
いろいろあったんだろうね。
でも、現市長は今期で退任だと思うので今後また合併機運が高まるかもしれない。

>>48
どこの地域の住民だって吸収される側でなければそうだよ。

おもいっきりテレビで上尾事件

>>50
キタこれ

キチガイ上尾人

合併すると、他の市の名前が消えるから、合併は決裂したと聞いた。
さいたま市とかだと、さいたま市浦和区とか岩槻区とかで残るからいいけど、
上尾の合併案では残らないらしい。

先祖代々桶川に住んでる身としては、さいたま市のように名前はどこかに残して欲しい。
まぁ何百年もある地名ではないのだけれどさ。

きっと１０数年の内に合併はするとは思う。今の状態だと、桶川、伊奈、発展しないし（むしろ過疎ってきてる）

>>53
随分と自虐的だね。
自分の市の歴史って調べたことがあるか？
桶川の名前が初めて文献に出たのは１３５２年だってさ。
後、上尾も桶川も伊奈も人口は増えてるからね。
なかなかの勢いで。

桶川って地名は昔からあったけど、市になったのは昭和入ってからだし。
まだ40年も経ってないよね。

上尾は大きくていいんだけど、桶川は人口増えてないよ。
小学校くらいの時から７万人のまんまだし。
１０年以上経って２、３千人しか増えてないのはやばい。

外から人来ても、その分出ていっちゃうからだろうね。

低所得だから、ケチだからか知らないけど、駅前のお店潰れすぎ。
モスも無くなったし、レンタルビデオ、セブンもこの前潰れてた…

市長がなぁ…

>>53
さいたま市中央区とかはどうするんだ……。
与野の地名消えちまったよ。

正直、合併して変な名前になるくらいなら今のままでいい。

>>56

あぁ！！
そうでした・・・

与野の方すみません。

高校の頃は友達与野に住んでて、よく大宮から歩いて行ったっけ。

与野は結構広場とかあって、サッカーとか野球とかよくやったなぁ。
自分が友達とよく遊んだとこは、隣に十字架が屋根の上に付いた幼稚園があった。

知ってるかな？

与野、北与野、与野本町、与野郵便局、与野公園まだまだありますよ。

>>49
＞上尾・桶川・伊奈　合併研究報告書
→読んでみて、なかなか良いと思ったね。
理想論ではなく、身の丈に合った文言が並んでた。
合点し腑に落ちる部分が結構あったよ。
＞新設合併だと新たに市長選とかやらないといけなくなる
→上尾側がゴネた最大の要因はこれだろうね。
０１年の住民投票やその後の不祥事における
反市長派の市長への不満は相当鬱積していたと思われるし、
市長派は落選の可能性大と判断したのかもね。

>>58
与野フードも入れとけ

>>58
南与野ってなかったっけ？

>>50
やるってわかってたら録画してたのに。

>>53
桶川も伊奈も新設合併なら市名は「上尾市」でいいと妥協したけど上尾が難色を示した。
新設だとまた住民投票をしなくてはってのもあったと思う。

まぁ、仮に合併しても桶川の名は駅名や地区名に残るけどね。

>>59
市長選もあるけど、住民投票になった場合の結果を心配したのかも。
桶川、伊奈の住民アンケートは賛成が多数なのに対し
上尾市民は前回のさいたま市との合併騒動で合併アレルギーがあるからね。
今回のが編入合併なら上尾市はそのままなので、する必要ないけど。

>>60
>>61
失礼！忘れてました
与野農工

もういずみっしょ

>>63
新設合併なら住民投票にかけなきゃならない、
などという法律なんてあるのかな？
新市名＝上尾市、新市役所＝現・上尾市役所ならば
住民投票せずとも別段問題ないと思うんだけどね。
今の熊谷・春日部両市だって隣接する町と｢対等合併｣したけど、
住民投票してないし。
桶川・伊奈にも配慮しつつ、
粛々と合併協議を進めれば成功してた案件だけに、残念。

そんなに合併したいのか？

>>67
俺もなぜ合併の話が多いのか疑問。

合併して街がでかくなるとイケテルらしい

>>66
確かにそうだね。
もったいないことをしたと思う。
新市長に期待したい。

でも今の市長には頑張ってほしいね。
上尾駅改修も具体化してきたし。
ttp://blog.goo.ne.jp/arai2555

>>68>>70
合併する意義はこれだけではないことを
前置きして述べさせてもらうと、
さいたま市の北隣という地理的条件や
人口が多い割に今一つ魅力・拠点性に欠ける
ベッドタウンという都市の性格上、
上尾周辺のエリアでは自治体の集約が必要と考える。
それだけに、３年前の合併破談は残念だったんだよね。


>>71
＞上尾駅の改修
現市長はこれをエサに
来年の市長選に打って出るんだろうね。
市民はまた騙されるのか。
欺瞞に満ち溢れた住民投票を経て
自称｢自立都市｣を確保できたんだから、
市政の運営を次代に託そうとする選択も大切だと思うのだが。

現在開会中の上尾市議会
http://www.city.ageo.lg.jp/douga/gikairokuga/19_03/ippan190314/index.html

昨日、上尾駅改修について７番谷澤、１０番糟谷、両議員から
ホームの拡幅や南口改札の設置、JR負担分などへの質問があった。

>>72
こんなとこでぐだぐだ言ってないで市議員にでもなれよお前

これが合併厨って奴なんだな

つか、なんで鉄板に沸いたんだ?

上尾駅や上尾の話が続いてるなら別にいいんじゃないか？
浦和駅スレなんて大宮vs浦和で酷いことになってるぞ。

>>73の見るとホームの拡幅はカーブがきつくなるから難しいってことなのか。
なんかいい案はないものか。

上尾東口にあるトンチンカンていうCD屋は深夜までやってるから助かる。終電でかえってもまだやってる！
常連が話し込んでたりして入りずらいが、フーゾクよりはましだろ（笑

あと、九州・四国方面にいっぱいあるJOYFULっていう格安ファミレスが
上尾のBS工場近くにあるんだが
行った事ある？

ジョイフルに行くため北上尾で降りた九州人ですが？

>>78
結構行くぞ

>>74
何様のつもり？
ま、これかも上尾が発展すればいいわけで。
そんなに郷土愛がないのなら、
都内でもさいたま市にでも行って消費し、
せっせとお金を落とすことに専念してろ。

上尾市民だけど最寄り駅のあるさいたま市見沼区でしか金つかってねーよ

>>81
おまえこそ何様だよw

いや、マジレスするだけ損か。

>>81
その君の情熱を市民に訴えよう
街頭演説でもしたらあ？

>>82>>83>>84
議員になるというのは
究極の選択だろうがね。
仮に立候補するとしても、別にあんたらが俺を支持するだの、
支援するだのするわけでもないのだから、
偉そうなこと抜かすなってこと。
聞くけど、あんたらって地元よりもやはり都内やさいたま市(大宮など)に
関心があるのか？
＞街頭演説でもしたらあ？
ら｢あ｣？って。間抜けな書き込みですな。

なんなら市長なっちゃいなよYOU
シムシティごっこできるぜ

>>85
ぶっちゃけどっちにも関心は無い

俺は今のままで充分だ

そう、
いままのままで平気のような意識の低い市民だけが残る町が上尾。

向上心のある者、収入が上がったような者は留まらない。

俺も今のままでいいんだが。

>>1
上尾じゃない駅が入っています

>>90
俺も最初は、おや？と思ったんだけど
上尾市の北部の人がよく利用するから入れたんだと解釈した。

上尾事件の時、大宮もあおりを食って川越線やトーボク線もやられて
運行不能になったみたいだね。
それにしても深谷に急行を停めて運輸大臣をクビになった荒船清十郎が
通勤型電車を高崎線に入れろとでも云ってたら真のネ申だったのに・・・
そしたら上尾事件も起こらなかったろう。

合併反対
今のままで十分ぽ

合併すれば町が発展するとでも思ってる方が、このスレには常駐してるみたいですね。

合体すればハッテンするのはあたりまえだろが！

>>95
不覚にもﾜﾛﾀ

〜上尾をより魅力溢れる都市にするために必要なこと〜
○上尾駅が改修されて大きく綺麗に使いやすくなる。
○高崎線が増発されて上尾駅に通勤快速が停まるようになる。
○市街地が再開発されて拡大し、人がより集まるようになって活性化する。
○上尾道路・第二産業道路(延長分)が早期に開通して、
　高崎線以外にも高速移動手段が確保できる。
○桶川・伊奈＋α(北本)と合併し、市としての自立度を高める。
○企業誘致を積極的に進め、産業の活性化を図る。
これらの理想を現実にするためにも、行政には頑張って欲しいですわ。
>>87>>89>>93の諸氏は、
今のままで充分だと思っていても、やはり上記のことが達成されれば、
大歓迎なのでは？

妄想楽しいね

瓦葺住人なので、上尾駅を使うのは５年に１度ぐらいの割合です。
東大宮ﾏﾝｾｰ

上尾事件時にあった駅大宮寄りの上尾寿司、まだ健在

今日日本共産党の演説があったみたいだけど、右翼と衝突してなかった？

ハニーレモンの味

>>98
上尾の人口規模を考えれば、
もう少し発展しててもいいと思うんだけど、
どうしても、地味で遅れたイメージがつきまとうんだよな。
ま、これでも妄想レベルなんだから、
現実はキビシイね。
駅改修・西口広場再整備と東口再開発ビルに
とりあえず期待。

　　　　　 　　　　　 　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　 　　　　　　　　　　　　 （　´Д｀）＜ 俺はワキガじゃないが友人にはワキガのやつも何人かいる
　 　　 　　　 　　　　／⌒⌒ヽ／⌒ヽ/＼
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　　 　 / 　 |_/__i.ノ　,へ _　　　 _／ ＼＼/ 　 |　/ii
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　　　()二二)― ||二)　　　　　　　　()二 し二) ― ||二)
　　　し|　　| ＼.||　　　　　　　　　　　　　.| 　 .|＼ ||
　　　　 i　 .|　　ii　　　　　　　　　　　　 　 i　　|　 .ii
　　　　　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ､ ＿ノ

>>13
規模的にDillaじゃないか。

Dillaべっぴん

>>103
市議会でも共産議員が今回の駅改修計画に反対しているようだし
具体的に工事が動き出すまでまだ予断を許さないね。

まぁ、彼らも駅改修そのものに反対ってわけじゃなく
20mの自由通路整備などで40億かかる駅改修には反対で
バリアフリーだけの8億で済ませろってことらしい。

完成予想図見たけど西口側の階段は自由通路の中央をくり抜くのか。
せっかくの20m通路がもったいないと思うのだが。

>>38-39
県のサイトにはまだ埼玉中枢都市圏業務核都市の範囲に上尾・伊奈も入ってる。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BK00/gyoumu/gyomukaku.htm#浦和・大宮地域
>上尾地区
>広域流通都市として、再開発ビル （仮）産業支援センターを核として、
>商業・業務機能、流通機能、情報機能等の諸機能の集積を図り、

しかし、こんなのどこに作るつもりだったのだろうか。

建てるとしたら西口のTSUTAYAがある辺かな？
でも、そういうのは熊谷のテクノグリーンセンター同様、妄想で終わりそう。

駅改修のほうは市長のブログを見る限り無事議会を通ったようだ。
ただ、できれば将来に備えてホームの拡幅、増設もして欲しかった。

>>110
これって、ＹＯＵ Ａｎｄ Ｉプランで
上尾と伊奈がさいたま市に参加することを前提として
作成しているように思えるし、
確かに妄想で終わりそうだよね。
ただ、次期市長選で誰が市長になるかによって、
また潮目が変わることも想定できるけど。
>>112
やはりホームは放置か。
う〜む、拡幅や増設は必要なんだろうけどね。
特に１番線の北側。
あそこは狭くて朝は危険だし、
何とかして欲しいんだよね。

あと、赤旗党は上尾の発展に必要不可欠なことでも、
｢開発！｣と聞いただけで何でも反対する党なんだから、
どうにもならないね。
上尾の都市開発が人口規模の割に遅れたのも、
この党に長年市長職を牛耳られてたことと無縁じゃないだろうし。
とりあえず、県議選で赤旗党候補の落選を切望！

当時、上尾市はさいたま市へ吸収される条件として
北上尾まで京浜東北線か埼京線の延伸、上尾駅の高架化を要求したんだよね。
あっさり相川市長に拒絶されたけど。

まぁ、今となっては無理にさいたま市に入る必要はないかな。
伊奈や桶川が入れてくれっていうのは別にかまわないけどね。

イラネ

>>113
なあんも知らんのか。共産党は１０年程前まで市長が共産系で与党だった
んだよ？　で、北上尾で地上げして上尾高校移転させたりとかいろいろ画策
してたんだよ？　結局頓挫したけどｗ

>>114
その点、宮城県泉市（現・仙台市泉区）はうまくやったよなぁ。
合併の条件として、泉中央までの仙台市営地下鉄延伸を呑ませ、泉中央の大規模開発も実現。
今じゃ、仙台市の郊外部で一番発展しているエリアになり、住宅地としての人気も高い。

仙台市は泉市を合併できなければ政令指定都市になれなかったこともあって、要求を呑んだん
だろうけど、上尾市はコケにされたもんだな。

>>112-113
ホームについてはJRがやる気なさすぎ。
通過列車は2番線にするとかすればホームの拡幅もできるはず。

泉なんて田舎じゃね

>>117
>仙台市は泉市を合併できなければ政令指定都市になれなかったこともあって

ここが決定的に違う。

19年度埼玉県内事業／圏央道、上尾道路へ／綾瀬川でビオパーク整備
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00083376
国土交通省関東地方整備局は３月30日、19年度予算概要を発表した。
埼玉県内にかかる事業では、直轄で首都圏中央連絡自動車道や国道17号上尾道路、
利根川・江戸川の堤防強化、中川・綾瀬川の総合治水対策を重点的に推進。

このほか、荒川支線入間川の緊急改修、荒川太郎右衛門地区自然再生事業、
綾瀬川ビオパーク整備事業、国営武蔵丘陵森林公園の再整備など。
補助事業では、街路事業田島大牧線や国道１４０号皆野秩父バイパス、
東武鉄道伊勢崎線・野田線（春日部駅付近）連続立体交差事業などを支援する。

19年度に予定する事業内容は、事業費３２８億円を投じる首都圏中央連絡自動車道
（埼玉県区間）が調査設計、用地買収、工事を推進。関越道（鶴ヶ島ＪＣＴ）〜
国道２５４号（川島ＩＣ）間が開通予定となっている。

国道17号上尾道路には、73億８８００万円を投じ、宮前ＩＣ〜上尾環状線間の用地買収
および工事の推進。上尾環状線〜圏央道間では調査設計、用地買収、工事を推進する。

>>114
＞当時、上尾市はさいたま市へ吸収される条件として
北上尾まで京浜東北線か埼京線の延伸、上尾駅の高架化を要求

これが受け入れられないなら、合併協議には一切応じないとした
上尾市長の姿勢には｢非｣があるけど、
上尾にとっていかに鉄道体系が貧弱で切実な問題であるかを
裏付けるものになったよね。

>>116
前市長って赤旗系だったんだ。
でも、ＹＯＵ Ａｎｄ Ｉプランには結構積極的だったような…。

>>117
＞上尾市はコケにされたもんだな。

人口規模の割にね。
方々から色々な意味で袖にされてるような気がする。
例えば、高崎線の通勤快速１つとっても、
屈辱的な扱いを受けてるとしか言いようがないわな。

>>122
>前市長って赤旗系だったんだ。
>でも、ＹＯＵ Ａｎｄ Ｉプランには結構積極的だったような…。

前じゃなくて前々、ね。

北上尾は東西で駅前広場の整備が急ピッチだな。
見たところ思った以上に広くなりそう。
西口は上尾高校がテニスコートを移転してくれればなおよし。

JR高崎線の連続立体化、複々線化について検討された時の資料
上尾道路に埼京線を延伸させる案まで出ている。
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~daiq/traffic.htm

妄想妄想

当時はバブルの頃だし、また政令市に入る可能性もあったわけだから
市も真剣に考えていたんだよ。

なんか、たしか駅前から
路面電車やら、新交通やら走らせる構想（妄想）もあった希ガス

西口から第一・第二団地までの路面電車とか良いかもな

>>129
西口の駅前通りは道幅もそこそこあるから通そうと思えば通せるかな。
でも、わざわざLRTにしなくても2両連結バスを導入すれば十分だと思う。
日産ディーゼルに作ってもらおう。

幕張にある。
http://corism.221616.com/articles/0000032676/

わざわざ連結する意味が分からない

>>131
そりゃ、おま、
きもちいいからにき(ry

>>127
どうしても妄想レベルになってしまうな。
ＬＲＴ構想も、
上尾どころかさいたま市内でも
実現薄のような予感だし、

>>131
わざわざ軌道を敷いて路面電車を走らせるくらいなら
そういうのがあるってことなので。
メリットとしては運転手一人で大量輸送できるってことかな。

でも、後ろの文字がダサいよね。
http://corism.221616.com/articles/0000032679/

全長18m
追い越し注意

>>125
上尾道路に鉄道延伸は実現できそうな構想だ。
何線を延伸するかは難しいが。

一行目と二行目が矛盾しています。

>>133
LRTじゃなくてトロリーでいいんでわ？　黒部のトンネルみたくさ。

トロリーにする意味がまったくわからん

上尾西口〜川越東口で18mバスを運行希望

川越市との共同事業で

資金は140が出します

上尾道路沿いに鉄道、という案は、昔は都営三田線を想定していた。
大宮西部にある「プラザ」も、都営三田線を見込んでいたはず。
もしかしたら、西上尾第1団地、第2団地も、多摩センターの京王・小田急をモデルに、都営三田線を見込んでいたのでは？
大正製薬の敷地も考えると、第3団地くらいできそうな気がする。

あと、>>129-130は、YOU & I計画内に存在。ただし、路面じゃなくモノレール。
上尾東部、上尾、西上尾団地近辺、日進・指扇間、大宮西部、大宮、新都心、浦和東部、という路線。

上尾から市民体育館、西上尾団地に向かう道路が、片側2車線でもないのに意味なく幅が広いのは、その計画の名残。

>>139
線路敷設費用が浮く。

>>144
？？？？
何でバスでなくトロリーだと聞いているんだろ。

>>145
おまいは話の流れが読めんのか？

133でLRTの話が出て、より建設費の安いトロリーはどうか、という話なわけ。

バスとの比較でなく、LRTとトロリーの比較。環境負荷の観点からバスから
LRT/トロリーへの転換が主眼。

>>146
]話しを理解出来ないとんでもなのはおまい。

おまい建設費って概念を出したよな。
何でそこにいきなりトローリーバスなんて
具にもつかねえもん登場させるのだと言ってる。

例えば全く同じ銘柄のジュースを買う時に

A店　120円

B店　110円

C店　50円

で売っていたとして、安い所で買うと言って宣言した香具師が
いきなりB店に行こうとしたら問いただすだろ。
しかもだ、自分はA店よりも　10円 "安い" 買い物をするつもりだったんだ
などというスペシャルな脳内ルール始められた日にゃ・・・・ヽ(`Д´)ﾉ

浅野目元市議、上尾市長選で落選したあとどうしてるのかなと思ってたら
今回、浦和から県議選に出馬してトップ当選してたよ。
http://www.saitama-np.co.jp/main/rensai/kensei/07touitu/kengisen/minami6_10.html

実質、上尾から県議会に4人送り込んだようなもんだな。
久々に共産の議席もなくなったし
4人で新線の延伸、高崎線立体化事業を推進して欲しい。

第二団地で火災キター

結構火出てたけど、大丈夫なのかな？

モスバーガーのとこ何になるの

え、またモスなくなったの？
一時は3店あったのにな。

もうちょっと安かったらな

埼京線の延伸と京浜東北線の延伸ならどっちが可能性あるのだろうか？

6号線、西武新宿線の可能性はすくないだろうが。

5月から工事って書いてあったような

駅ビル建てるって本当ですか？

>>158
建たないよ。
駅舎が4階建てになるけどね。

>>149
赤旗党の議席が消滅したのは祝着至極。
新線の延伸や高崎線の立体化も重要だけど、
まずは通勤快速の上尾駅全停車と
電車特定区間の延長実現に全力を挙げて欲しいね。
>>158>>159
ミニ“エキュート”みたいなものかな？

いずれにせよ、ここ５年が上尾の発展にとっても正念場。
市街地再開発には期待している。
あと、周辺市町との合併も是非再考して欲しいな。

もはや高崎線には、増発や新線延伸は望めないので、上尾道路に期待age

そもそもの目的である遠近分離を考えるなら上尾に通快を止める必要がないと思う。
どうしても全種別止まらないと気に食わないなら、通快を廃止にすれば良い。

そもそもの目的である遠近分離を考えるなら上尾・桶川始発がないとおかしい事になる
今の通勤快速は上尾の半分以下の利用客数の鴻巣に
ただでさえ本数の少ない、
通勤時間に２５分のインターバルとかあたりまえのようにある
舐め腐った高崎線での意味不明な鴻巣以北優遇でしか無い。

ただでさえ本数の少ない、通勤時間に２５分のインターバルとかあたりまえのようにある
舐め腐った高崎線で利用できる列車本数が少ないことは重大である。

ならば遠距離利用者などと言うものは通勤快速以外の各駅停車には
絶対乗れないようにしないと道理が通らない。

なぜならば、現状この程度の本数があるのは桶川、上尾利用者があってこそだからだ。
それらの駅が存在しなければ高崎線の運転本数は３分の１以下になってただろう。

一上尾住民としてお願いしたいが、上尾と桶川始発はマジで必要。ちょっと遅れただけでお祭り状態だからな。
４月のこの時期ただでさえ混むのに既に２回も遅れてホント辛かったぞ。

>>161
上尾道路は期待もなにも完成が約束されているので
その上に>>125の埼京線か6号線を引っ張ってくる案を希望。

>>162
その通り、痛快は廃止でよい。

>>163
やはり線路が2本しかないのはつらい。
春日部や越谷あたりは県や国が複々線・立体化事業を進めているのに
この辺は放置されているな。
その分、上尾道路のほうに金をかけてるからだろうが。

高崎線は宇都宮線と合流する大宮以南の線路容量がいっぱいでラッシュ時はこれ以上
増発できないという話だけど、逆に言えば、大宮以北の線路容量には余裕があるという
ことだから、「高崎線の線路に」京浜東北線や埼京線の一部を延長運転できないのか？
と思う。

大宮以北を複々線化して京浜東北線や埼京線の上尾方面延伸をしようというのは金が
かかりすぎてできない、というのは分かるが、線増なしの延伸でもそれほどハードルが
高いんだろうか？　もちろん大宮駅の工事は必要になるが。

桶川・上尾〜大宮間の超短距離輸送とか

>>167
＞ラッシュ時はこれ以上増発できないという話だけど、
それは朝の上りだけの話しな
夜の下りは余裕ありまくり。利用者なめられまくり。

>>167
埼京線は逆に大宮以北の川越線区間が単線で容量不足。
半分を高崎線に回せばちょうどいいね。


宇都宮線へは京浜東北線でも。

>>167
>線増なしの延伸でもそれほどハードルが
>高いんだろうか？　もちろん大宮駅の工事は必要になるが。
京浜東北から高崎への立体交差を作るのにいくらかかるかわかる？

>>171
高崎線利用者全員が今までの年月で
いくら高崎線に金はらってるかわかる？

>>171
高崎線利用者全員が今までの年月で
いくら高崎線に金はらってるかわかる？

それも、東武線や、東急など大手私鉄と比較した場合の金額あたりのインフラ整備率とか考えた事あるの？

上りの通勤快速、意味不明。
この時点で遠近分離の原則が矛盾しているのは明白。
まずは上りのアーバン化を熱望。

あと前々から気になっていたのだが、
高崎線ユーザーは“上尾・桶川”といちいち
セットで捉える性向があるのか？
上尾と桶川とでは人口・都市規模・駅の利用客数が
大幅に異なると思うのだが。
上尾市民の一部が桶川駅ユーザーだから、
そう捉えざるを得ないのか？

>>174
通勤快速通過で快速アーバン停車駅だからでしょ。
それか鴻巣の（裏）権力が強すぎて上尾だけじゃ太刀打ち出来ないからか。

>>171
高崎線を立体複々線化しようなんてのに比べたら安上がりじゃないかな。
でも、京浜線じゃ費用対効果が薄い。
やはり埼京線じゃないと。
京浜は野田線との接続がいいかも。

ってか埼京線乗り入れたら湘南新宿ラインとの関係が

桶川なんておまけだよ（笑

>>175
＞鴻巣の（裏）権力が強すぎ
具体的なことは知らないが、
以前からこの手の噂や指摘があるよね。
もし真実なら、上尾市民としては許せない問題だ。
そもそも、1988年に通勤快速の前身“快速タウン”が
設定された時点で、なぜ上尾側から抗議の声が出なかったのか？
20年近く経つのに、未だに利用時の苦痛・屈辱から
解放されてないぞ。
>>178
＞桶川なんておまけだよ
上尾には桶川を合併で引き受ける、
といった度量が欲しいわな。

>>179
いずれ上尾、桶川、伊奈は一緒になるよ。
警察署など広域行政は一緒なんだしね。

>>177
別に問題はないんじゃないかな。
埼京線だって一部が来るだけで全部が来るわけじゃないしね。

しかし、今だに自由通路の拡張イメージが想像できんわ
NEWDAYSの辺までが通路になるのか

東口のけやきは伐採するんだな

西口じゃなくて？

北上尾駅前、少し変わった。

>>180
＞いずれ上尾、桶川、伊奈は一緒になるよ。
来年の市長選で、争点の１つになればいいな。
＞埼京線だって一部が来るだけで全部が来るわけじゃないしね。
今の埼京線だって、
もともとは通勤新線として高崎線に乗り入れる予定だったんだよね。
これを急遽、川越線乗り入れにされた段階で問題なんだよ。
具体的な経緯は不明だが、
なぜ上尾をはじめとする沿線自治体が抗議しなかったのだろうか？

＞なぜ上尾をはじめとする沿線自治体が抗議しなかったのだろうか？
こんな舐めまくられたダイヤの列車に乗り続けて
行動を起こそうとも思わない低能の集まりだから。

行動力のある者や能がある者はとっくに引っ越してしまうから。

発想が厨房並

上尾事件なんて起こしたのは全国的にも珍しいのだが

>>187
現実を見つめよう。
>>188
もうその世代は現役を退いているのだよ、今の話しだ、
しかもやりようはいくらでもあるだろ、あんなテロみないのが全てじゃ無い。

といいつつ自分も引越し組なんだけどなｗ
実家はまだ上尾にあるけどな。
引っ越すとわかるぞ上尾に執着する意味の無さが。
というか執着する馬鹿らしさ、無駄さ。

そもそも上尾市民の向上心がまるで無いんだからしようがない。

引っ越せば解る如何に上尾が劣っていたかを、特に交通の面ではあまりにも顕著

君の大好きな電車が沢山見てれて浮れちゃったんだなﾖﾁﾖﾁ

age

上尾駅の改修は工事契約も臨時議会で無事可決されたようだね。
これで今月から工事に着工するのかな。

ただ、それを巡って市長とT議員がブログで論争している・・・

市長
http://blog.goo.ne.jp/arai2555
T議員
http://plaza.rakuten.co.jp/taniyann38/diary/

JRにもっと負担してもらいたいのは山々だけど
せっかく動き出したのを止めるべきだとは思わない。

>>192>>193
上尾駅の改修問題は、
確か2002年にＪＲ側の提案が契機になって動き出したはずで、
当然、管内で最も多くの利用客を擁する駅に
先方も相応の負担・還元があると思っていたが、
このような決着になったのは、やはり行政側の手腕の低さからなのか。
ただでさえ、緊縮型で妥協しているにもかかわらずだ。
ちなみに、ＪＲは電車特定区間の見直しをことどとく無視し、
“サービス面で還元する”旨の回答をしてきたけど、
少なくとも、上尾市民にとっては通勤快速が(一部しか)止まらない、
通勤新線の建設もあっさりと反故にされ、
駅舎も２２万都市の玄関口とは思えないみすぼらしい駅舎を利用させられ、
半ば“ぼったくり”に等しい料金体系で何年も我慢してきたのにな。
ＪＲの主張する“サービス”とは一体なんぞや？と思うよな。
上尾市単独でも“馬鹿崎支社”管轄から離脱できないものだろうか。

上田知事が特定区間を拡大させろと言っていた件はいったいどうなったのだろうか

>>194
JRは駅ビルを建てたいって言ってきたんじゃなかったっけ？
乗降客が多いから商売したかったんじゃないのかな。
その駅ビルは今回凍結されちゃったのでやる気なくしたのかも。

でも、駅ナカができるらしいからそれで満足しちゃったりして。

>>195
荒船清十郎が深谷に急行止めた時代ならいざ知らず、民営化ＪＲが
あんなもうろく県議と右翼知事のたわごと、はいそうですかと聞くわけ
ないわな。

ＪＲ経営陣の関心事には利便性向上なんてカケラもなくて、１に利益、
２に利益、３４がなくて５に利益だ。Ｇ車連結による収益向上はめっちゃ
おいしいから積極的だが、１００億投資して１億とか１０億ぽっちしか
収益が向上しない事業なぞOut of 眼中ですよ。 埼京線上尾乗り入れ
とか冗談じゃありません。

でも、T議員の言うホームの拡幅は粘り強く交渉すべきだったと思う。
そういう意味でも駅ビルの凍結は良かったかもしれない。
ホームの拡幅用地でもあるしね。

>>195
>>197
ライバル私鉄が不在な地域のつらさだよ。

200ゲットー　昼杉
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;

埼京線乗り入れは割と容易な希ガス。建設中の交通博物館の横あたりにポイント増設すれば良い話っしょ。通勤快速が川越発着ならば普通が鴻巣〜上尾発着とか。勿論朝夕の通勤時間帯だけね。

>通勤快速が川越発着ならば普通が鴻巣〜上尾発着とか

今までの川越発着はそのままでいいんじゃないかな。
大宮始発のを何本かこっちからにしてもらえばいい。

むりむり、実現しないよ、そんな夢語っても時間の無駄。
人生の無駄。

しかしその夢以上の事が簡単に実現するんだよ、
それは、大宮か赤羽に引っ越す。わかるか諸君？
そういう事なんだよ残念ながら。

典型的お上りさんですなww

典型的な田舎者根性まるだしww

ようするに上尾に住んでる時点で負け犬決定

>>203
赤羽って、上にも出てた前スレまでのスレ主か？

北上尾のほうも西口広場の整備に合わせて少し改修するようだね。
何か書いてあった。

上尾駅の改修は今月から始まるようだが最初にどこから手をつけるのだろう。
そういうのには詳しくないからよくわからないが
エキュート大宮のときのように人工地盤をまず作るのだろうか。

今年は目に見えてわかるような工事はないような気がする。

一緒に行われる西口広場の整備も気になる。

この人が駅の基本設計を担当した人？

411　JR上尾駅改修に係わる提言0302　 070204
410　JR上尾駅改修基本設計0610　 070204
ttp://leo.nit.ac.jp/~ito/

できるだけ等間隔運転の実現を求む!!

駅の改修をしてしまってからホームの拡幅ってできる？

↑尾

駅舎を改築したらもう高架化は難しくなるだろうな。
西側に駅ビルを建ててたらホームの拡幅も無理だったろう。
JRはそうなることを期待しているのではないかと・・・

>>216
BS通りもアンダーパスだし、郵便局前も立体化で計画が進んでいるから
連立なんてありえないですよ。

アッピーは無理に立体化する必要ないと思うんだ。
http://www.saitama-np.co.jp/news05/10/25l.html

AA化してくれ

>>216>>217
駅舎の近代化に着手した後、
ホームの拡幅まで何とかメドを立てて欲しいけどね。
あと連立が理想だけど、
まずはＢＳ通りと郵便局前のアンダーパス化を早期に実現させて欲しい。
上尾市内は都市規模・人口規模の割に高崎線の立体交差の数が
少なすぎると以前から思っていたからね。

アンダーパスもいいが陸橋も悪くない。
宏栄橋はいずれ撤去するんだろうけど。

陸橋が良いのは、工費が安いだけ
あとは１つも良いことが無い。

スポレンの脇の立体交差なんざ
あそこは元々山になってんだからアンダーパスにしとけば
傾斜が少なくてすむのに、更に上に陸橋つけたから
使い勝手と危険度は最悪の部類だよな。

スポレンって何？

スポーツレーンズのこと

>>222
景観的にはいいよ。
宏栄橋を渡る時、ビルの谷間を抜けて西口を望むと
結構、都会的な雰囲気を感じられる。

あぁ上尾駅

あいうえおえき

>>226
おまえあふぉだろ？
陸橋じたいが、陸橋の存在じたいが景観的に最悪だろうが。

スポレン横の陸橋は富士山が見えてよい

>>228
それはデザイン次第だし、また趣味の問題。
駅直結の歩行者デッキが好きか嫌いかみたいなもんだ。
浦和や大宮東口の地権者はデッキ化を嫌がってたりする。

JRが西側に作りたかったのもこんなくらいのなんだろうな

生活密着型に　西川口駅ビルが完成　18日オープン
http://www.saitama-np.co.jp/news05/16/16l.html

>>230
構造的なデザイン制約をあげるまでもなく。
（デザインに優れる陸橋があったらあげてみてくれ）

高い通路から、各方面に分配するように配置出来る歩道橋と。

点から点を結ぶ自動車用陸橋じゃぜんぜん質も規模も違う。

立体交差での陸橋は予算が少ない事だけがメリット
電柱と、地下ケーブルの違いみたいなもんだ。

どんなにデザインを凝ってオブジェのような電柱を作った所で邪魔な物は邪魔。

しかも陸橋は町中を暗くする。首都高速道路などまさにそれだ。

アンダーパスは先に下り、
そのエネルギーを利用して出口に向かう上りに利用できるというエネルギー的メリットもある。

>>232
だから、予算が少ない事だけがメリットとか
デザインを凝っても邪魔な物は邪魔とかは、君の主観なんだよ。
個人的には大宮の大栄橋やほこすぎ橋なんかは好きだしね。

首都高だってそう。
近未来的で好きだって人もいるし、それをどう思うかは人それぞれなわけ。
タルコフスキーなんかは気に入って惑星ソラリスで使ったしね。

あと、自分はアンダーパスを否定しているわけじゃないので。
都市景観のアクセントとして高架橋も面白いと言ってるだけ。

>>233
おまえは現実に高速も含めて
高架橋は景観を悪くするので廃止方向だという事を踏まえて言ってるのか？
おまえの意見こそ主観だけだろが。

その醜い姿がSF等のエッセンスに使われる事があるからと
現実の都市計画と照らし合わせるレベルだもんなw

>>234
だからさあ、主観を否定しているんじゃないでしょ。
自分の意見は正しい、そうでないものは認めないと言ってる
君の態度を否定しているのであって。

>>235
都市景観のアクセントとか、近未来的だとか言ってるけど、自分の家のすぐ
横に高架橋なんか造られて気持ちのいい人間がいると思うのか？
真っ暗の日陰状態になるんだぞ。

そんなことにも思い至らずに、アンダーパスのほうが優れていると言っている人に対して
主観だらけだとか片腹痛い。もうちょっと見た目以外のことも考えろ。

>>236
誰も住宅街にこういうのを新たに造れなんて言ってないんだけどね。
http://www.jsce.or.jp/committee/lsd/prize/2003/works/2003c1.html

陸橋は景観的に最悪と断じていることに対し、
そう思うかどうかは人それぞれと言ってるだけでしょ。
しかし、なんで1日に3回もID変えるかなぁ。

まぁ、不毛な議論はもう止めにしましょう。

ところでT議員が小倉駅を視察したようだ。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/taniyann38/diary/200705110000/

規模が違うのであまり参考にはならないような気もするけど
確かにJRとの交渉において9割負担で妥協した経緯は知りたいな。
上尾のも今後国から補助金は出るようだけどね。

陸橋って、最近あんまり新設されないよな

鉄道またぐような陸橋は必要なら既にあるし、これからは架け替えが中心だろう。
今だと新都心南にある大原橋が架け替え中。
あの辺は渋滞が大変だ。

上尾でサッカーくじ買える所ってどこ？

自分で調べろ

ちょっぴり大きめ　22日に新車両登場
ニューシャトル
http://www.saitama-np.co.jp/news05/19/19x.html


結構かっこいいな。

ニューシャトルは初期の赤白カラーがｶｺﾖｶﾀのに
なんであの間抜けな黄緑にしやがったんだ。

ニューシャトルの上尾駅延伸を求めてたりもしてたなぁ・・・

色々な分野に対する
発想のスケールが小さいのかもね。＞上尾市

具体的にニューシャトル上尾延伸の工事を考えると費用対効果で厳しい。
ぐるっとくん、けんちゃんバスで十分。

妄想だけはタダですから

ニューシャトル駅もバリアフリー化して欲しいわ。
JRも負担してな。

高崎線一本だとトラブルがあった時、困るよ

上尾駅付近でたまに見かける車椅子の女性歌手が読売に取り上げられてた。

西口大通りの電線地中化工事もはじまりそうだな

新駅舎完成予想図の大きな看板が貼られてるね。
工事は先週から始まってるようだ。

北上尾駅もなんかやってるね

西口に完成予想図あるね。

西武新宿線を本川越から引っ張ってくるくらいの豪腕政治家はいないのか？

>>255
東口にもある

広報に駅改修の総事業費と内訳が出てた。
ttp://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/kikakuzaiseibu/koho/tanto/kohoageo_pdf/kohoageo1906/files/879-P02-09.pdf

工事費総額40億6600万円
市の負担額36億5100万円（撤去費3億5800万円、32億9300万円）

工事は東西同時に始めて完成は平成22年度。
工事にともない東口のタクシー乗降所は北へ20m移動とのこと。

>市の負担額36億5100万円（撤去費3億5800万円、32億9300万円）

32億9300万円は、建設費ね。

>>258
上尾もここ３〜５年で
いよいよ大きな事業が動き出し、
市の様子も大きく変わろうとしているな。
２２万人都市に相応しい街づくりを
どしどしと推進すべし。
今までは人口の割に
都市整備が遅れすぎてた感があるもので。

上尾で大きな事業とやらを言ってもあの程度w
そもそも列車の運転本数からして話しになってないんだから。
所詮たいした未来の望めない街である事にはかわりない。

東口の再開発も同時に動き出すよ。
28階建ての複合ビルを中心に100億規模の開発じゃなかったかな？
民間が主体の開発だけど。

ホームの拡幅、南口改札の新設はJRが乗り気じゃないんだな。

平成19年3月定例会一般質問事項
http://www.city.ageo.lg.jp/shigikai/teirei/h19_03/ippanshitumon/tanizawa1903/index.html
利用者からはホームの拡幅や南側改札口の新設といった要望を聞くが、
市はそれら要望を把握しているのかというご質問でございますけれども、

下り線ホームの拡幅につきましては昭和55年に１度拡幅を実施しておりますが、
駅西側にまだ多少のスペースがございますことから、さらなる拡幅の要望をいただき、
ＪＲとこの間協議をしてまいりましたけれども、拡幅することにより、
距離の問題等があると思いますけれども、ホームのカーブが急になり、
列車とホームの間のすき間が広くなり、乗り降りの際、大変危険なこと、
またカーブが急なために通過列車の走行に問題があるなど、ＪＲさんより
安全面から現状では難しいという回答をいただいているところでございます。
　　
また、南側改札口の新設要望についてでございますけれども、
南側改札口を新設するためには、現在の駅全体の配置や
上尾駅周辺の総合的なまちづくりを検討する必要がございまして、
駅周辺の都市計画道路の開通等により周辺環境が大きく変化をした際、
再度検討することとしております。

>>261
まぁ、隣に政令指定都市があるとどうしてもね…。
諸々のインフラ整備にメドがついたら、
最終的には合併も検討した方がいいと思うんだけど。
>>262
あの界隈にはもう少し都市としてのアクセントが必要だと思っていたから、
シンボル的なランドマークの建設はウェルカムだね。
あと、ショボい街並みのハナミズキ通り沿道も何とかして欲しいものだが…。
>>263
上りホームの北側、ラッシュ時には特に危なっかしいから拡幅して欲しいと
以前から思っていたのだが、ＪＲは消極的なのか…。
東武ホテルを駅ビル形式にして、
ホームに被せれば何とかなったかもしれないのに、
当時はそんな発想がなかったんだろうね。

>>264
東側はビルも建っちゃってるからもう無理だろうね。
西側なら土地はあるけど、JRがなんか理由を付けて拒絶と。
その辺、詳しくないけど妥当な判断なのかね？
少し南北にも用地を取得すればなんとかなりそうだけどな。

上尾駅周辺には　小さい民家とか開店してるかどうか不明の商店が多いから
うまく土地買収して駅前を有効利用して少しでも都会になってほしいな。

西口駅前の三菱銀行はそろそろ建て替えてもいいよね。
周辺と一体で再開発して欲しい。

しかし、駅改修で桜の木は伐採するんだな。

於上尾駅

今の駅舎を写真に残しておこうかな。
だいぶ変わっちゃいそうだし。

駅改修費用は西口広場の整備や東口のデッキ整備も含めると総額53億円とか。
そうすることで国から補助金が出るらしい。

まぁ、西口広場の整備や東口のデッキ整備は
厳密には駅改修ではないから含めなくてもいいんだけど。

>>265
確かに西側はなんとか用地の確保ができると思うんだけど、
ＪＲは本当にやる気がないよね。
あと、東口・西口両面にある
駐輪場はあのまま残すのかな？
スペース的にホームを圧迫している感じだし、
小汚いので、まとめて建て直せばいいのに。
>>266
西口のＵＮＯから線路にかけて
区画整理すれば、市街地としての厚みが増すけどね。
対面にある東口の文房具屋界隈もまとめて再開発して欲しい。
>>267
あの区画もまとめて再開発して欲しい。
不気味な市長の似顔絵が描かれたあのボロビルは、
最低限解体しなくちゃダメだね。

来年も１００位以内に入っているか？
新都心がどこまで延びるかが鍵ですね。

>>273
意外と乗降客の伸びない上尾駅。
マンション建設なども以前より進んでるし、
人口だって増えてるのに、
原因は一体何だろうか。

ただ上尾の場合、上尾・北上尾・桶川・東大宮・宮原・ニューシャトルに
利用者が分散されやすいから、
上尾の市としての人口数の割に上尾駅の乗降客数が
著しく乖離するのは仕方ないことだとは思うけど。

これ以上増えんでくれ

続々と定年を迎える団塊の世代も数多く住んでるから、人口が増えても駅利用者は横ばいっぽい