【新幹線N700】JR東海の車両動向予想【在来線313】

>>950
計画どおりに逝くかなあ。
妄想とかネタだとか決め付けてるんじゃなくて、



垢福がね…

次の次あたりのダイヤ改正で静岡地区も含め車両運用に変化ありげな気がする。
以前313系が大量に入った時一旦昼間の浜松快速がなくなったけど２年ほどして「スピードアップ」の名目で復活したしね。ギリギリの運用は強いられたが…。

浜松名古屋の快速なんか誰も乗らん。
むしろ浜松静岡の輸送量を強化しろよ。
どっちも政令指定都市なのに便数少なすぎる。

>>953
変わらないよ。
ついこの間変わったばかりで、変更なんかないだろ。
静岡のヲタは増車しろと騒いでいるようだが、実際に客が大きく増えてるのは名古屋なわけでね。
来年３月改正で見直しがあるならあるだろうけど、本部直轄だけだろう。
>>950
気動車の新車はいずれ入るだろうが、そこまでの車内設備は期待しない方が良い。
快速みえや武豊線と、高山線や紀勢線ローカルは違う。

>>654
浜松名古屋の快速はいつも混雑していますが何か?
直通なので人気がありますが何か?

これは物凄いバックパスｗ

>>955
ほほう。
では>>926はガセと言い切るわけだな？

名古屋も静岡も増えてるんだから両方増車すればいいじゃん。
どうして対立の構図に持っていきたがるの？

あんた目黒さつき快感の中の人だろう。

>>950
会津鉄道や錦川鉄道に入ったトランシス車のステンレスボディバージョンかな。可能性はあるな。

今月のRJに軽快気動車の系譜が詳しく載ってるから興味ある人は読んでみよう。

>>958
まあ、交通新聞に出た公式データと、所詮２ちゃんのカキコじゃ信憑性は雲泥の差だからな。
なんて書くと、またＣＫとか言い出すんだろうけどな。

>>960
高山線にキハE130みたいなのが入ったら奇跡に近いな。
そこまでの輸送量ないのが弱い。

高山線や太多線が２ドアでいいのかな。
水郡線より輸送密度高そうな気がするんだが。

今でも2ドアですが

>>963
束のサイトで乗車人員あたってみたが、常陸太田とか、一応乗車人員1000人以上の駅もいくつかあるんで、どっこいどっこいだな。
特急を除くと、水郡線≒太多線＞高山線ってところだな。

リニアとN700系へ投資がありますので在来線への新造車両導入は
当分ありません。
赤福の会長さんが参宮線を廃止にしていいとおっしゃっていたので、
気動車車両への投資が抑えられて大助かりです。

>>965
その割には水郡線って本数少なくね？
岐阜到着のローカル．．．39本
水戸到着のローカル．．．28本
平日の比較。

>>967
そりゃ高山線の本数が多すぎるんだよｗ
平日朝なんて、単線非電化としてはありえねえ本数だし。

実は水郡線って、なぜか数年前のとある土曜日の午後に乗ったことがある。
１回だけなんで参考程度の話だが、水戸出発時には立っている客もいたが、２・３駅ですぐに空いたｗ
高校生の通学輸送に支えられてる路線なんだろうね。

そうだよな、水郡線なんて袋田の滝の足になってねえもんな。

まさに水郡線袋叩き

キハ11の継続投入で終わったりして。

48を11で置き換えるなら両数増やしてもらわんと困る

ttp://magical.page.ne.jp/futaba/ms-girls/src/1180506022731.jpg

>>973
気持ち悪いもん見せんな、ハゲ。

>>973
何？この生き物は・・・
JR東海が、こんなのを車体ラッピングするのか？

東海さんＥ３３１引き取ってくれませんか？ｂｙ京葉中古車販売

東海の方針としては、静岡だけ全部ロング、それ以外は転クロを積極的に
導入し、それぞれサービス向上に努めていくそうですよ。

高山線岐阜口は電化してもいいくらいなんだけどね。
出来れば太多線とセットで。

武豊線が非電化なのに高山線電化って。
せめて美濃太田、鵜沼以外の１駅でも乗車人員が1000人を超えてから書くべきだ。
それと、高山線と太多線は客のつながりがなく、セットでの電化は無意味。

まずは武豊電化でしょ。
75は高山・太多に回せば桶。
でも直接新車を入れる構想があるということは、武豊電化すら考えていないんでしょう。

もっとも、大規模投資としては関西線複線化のほうが優先するような気もする。

　3月18日のダイヤ改正で、113系・115系を250両くらい廃車
とありますが
その解体作業は既に始まっていますか？

徐々に進んでますが、まだまだ車輌区に留置したままの編成も多いですよ。
一部は>>981のIDのエリアに譲渡なんて話も。

>>980
＞関西線複線化
俺も、せめて桑名までの完全複線化は不可欠だと思うが、
八田高架化の時にやろうと思えばできたものをやらなかったから。
今も一応用地は確保されているが、余程の事がないと。

＞キハ75
武豊線に75を入れたのは名古屋直通の区間快速を担当するから、
できる限り車内設備を合わせたのだろう。
武豊線単独のみなら75を入れなかったと思う。
高山線や太多線はその点が弱い。
313系3000番台の気動車版とでもいうべきものが入るんじゃないか？

７月１日ダイヤ改正⇒Ｎ７００系Ｎ編成は、定期運行につかない・・・・しばらくは、すべて東海のＺ編成
のみ!!Ｎ編成は予備、しかも、トラブル時限定で、検査時すら運行につかず!!

>>983
キハ75は特別な車両だから、もう増備はないだろうよ。
もし武豊線電化なんてことがあったとしたら、快速みえの増結用に回すんじゃないの。

その手が安宅関。

>>985
わざわざ廃止になる列車に増結するか？
2010年までに廃止になるのに。

誰か次スレをそろそろ。

>>987
赤福乙。

>>987
敢えてﾏｼﾞﾚｽすると、一度伊勢線高速化工事の後に津まで乗っ（て近鉄に乗り換えw）
たらｽｹﾞｰ混んでた。この時はあらかじめ並んで座ったけど。
津でそこそこ降りても、立ち客がほぼさばけた程度だったか、新規の乗車も有ったし。
多気まで…つうか、伊勢市なら問題無く残るだろう。
桑名までなら良く乗る。
北勢線に乗りに行く際、近鉄の急行より接続が良い場合限定。
こういう場合は間際の乗車だから、先頭の指定スペースより前の運転台後ろに立ってる。
いつも相当立ってるな＞このスペース。
まあ桑名とか四日市とか、増結より一部複線延長で四日市止まり（または亀山行き）
の電車快速を交互に走らせればいいと思うが、

>>990
別に長文書かなくても。
倒壊の路線の存廃が、一地方企業の社長の考えで決まるわけないんであって。

というか、朝日にしか載らなかった記事だからね。

次スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180624188/

>>991
朝日は昔から名古屋に挑発的だから。
伊賀の局番０７化運動を煽ったのも朝日だし。

>>992
意地でも静岡の話に持ち込もうとするのがウザイ。
他地域の話題が中心になってる時は空気嫁。

そうは逝っても静岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞三重・岐阜
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200705310312.html

>>996なら中央線銭取られるライナー廃止で4ドアロングシート6輛＋4輛編成の車輛が海シンに投入さされる。

>>997なら静岡に313-3000を4連20本投入決定
ついでに大垣に313-5000を6連+2連18本投入も

>>998ならクロスシート一掃計画の実現で、3000/3100番台の飯田線転属確定

>>999なら>>998無効。

>>1000なら綾瀬の吉岡さん＝エゴのぞみは死ぬ。

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