【新幹線N700】JR東海の車両動向予想【在来線313】

高山線岐阜口は電化してもいいくらいなんだけどね。
出来れば太多線とセットで。

武豊線が非電化なのに高山線電化って。
せめて美濃太田、鵜沼以外の１駅でも乗車人員が1000人を超えてから書くべきだ。
それと、高山線と太多線は客のつながりがなく、セットでの電化は無意味。

まずは武豊電化でしょ。
75は高山・太多に回せば桶。
でも直接新車を入れる構想があるということは、武豊電化すら考えていないんでしょう。

もっとも、大規模投資としては関西線複線化のほうが優先するような気もする。

　3月18日のダイヤ改正で、113系・115系を250両くらい廃車
とありますが
その解体作業は既に始まっていますか？

徐々に進んでますが、まだまだ車輌区に留置したままの編成も多いですよ。
一部は>>981のIDのエリアに譲渡なんて話も。

>>980
＞関西線複線化
俺も、せめて桑名までの完全複線化は不可欠だと思うが、
八田高架化の時にやろうと思えばできたものをやらなかったから。
今も一応用地は確保されているが、余程の事がないと。

＞キハ75
武豊線に75を入れたのは名古屋直通の区間快速を担当するから、
できる限り車内設備を合わせたのだろう。
武豊線単独のみなら75を入れなかったと思う。
高山線や太多線はその点が弱い。
313系3000番台の気動車版とでもいうべきものが入るんじゃないか？

７月１日ダイヤ改正⇒Ｎ７００系Ｎ編成は、定期運行につかない・・・・しばらくは、すべて東海のＺ編成
のみ!!Ｎ編成は予備、しかも、トラブル時限定で、検査時すら運行につかず!!

>>983
キハ75は特別な車両だから、もう増備はないだろうよ。
もし武豊線電化なんてことがあったとしたら、快速みえの増結用に回すんじゃないの。

その手が安宅関。

>>985
わざわざ廃止になる列車に増結するか？
2010年までに廃止になるのに。

誰か次スレをそろそろ。

>>987
赤福乙。

>>987
敢えてﾏｼﾞﾚｽすると、一度伊勢線高速化工事の後に津まで乗っ（て近鉄に乗り換えw）
たらｽｹﾞｰ混んでた。この時はあらかじめ並んで座ったけど。
津でそこそこ降りても、立ち客がほぼさばけた程度だったか、新規の乗車も有ったし。
多気まで…つうか、伊勢市なら問題無く残るだろう。
桑名までなら良く乗る。
北勢線に乗りに行く際、近鉄の急行より接続が良い場合限定。
こういう場合は間際の乗車だから、先頭の指定スペースより前の運転台後ろに立ってる。
いつも相当立ってるな＞このスペース。
まあ桑名とか四日市とか、増結より一部複線延長で四日市止まり（または亀山行き）
の電車快速を交互に走らせればいいと思うが、

>>990
別に長文書かなくても。
倒壊の路線の存廃が、一地方企業の社長の考えで決まるわけないんであって。

というか、朝日にしか載らなかった記事だからね。