鉄ヲタから見た高速バス・路線バス

鉄ヲタから見た高速バス、路線バスはどうよ
バスが結構利用しやすいとか
座席がなんとなく狭いとか
あと料金は安いとか

2

アクアラインバスは良いよ。

4様

ANA

東京-名古屋-大阪等、東海道は高速バスが安くて便利。
広島ー博多等の山陽道は、高速バスは高めだ。

混雑と遅延が酷い路線バスは早急にＬＲＴにすべきである。

例えばさ、

都心から３０分、○○駅（各駅しかとまらないけど）徒歩７分　　５０００万円
という物件と、
都心から４５分、○○駅（快速とか特急停車）からバス１０分　　３８００万円
という物件だと、

心理的に後者を選ぶ香具師らが多いらしいんだ。

でもさ、電車代とかバス代（自家用車代）を含めると、
後者に一生住んでいると、前者よりたかくならねーか？
　

住民税とか物価とか考えるとどうかな

物価次第だね
あとバスがどれくらい定時性あるか。

普通列車が20分に1本とか酷い駅だとストレスたまりそう。

キング　オブ　深夜バス

夜行列車の減少で、どうしても夜行で行きたい場合は嫌がおうでも夜行バスを使わざるを得ない。
別にバスが苦手な訳じゃないんだが、昼間のバスはよく眠れるのに、夜行バスは何故かなかなか寝つけない。
何か“寝ることを強制させられている”ような感じがしてしまう心理的な面があるのかも知れない。
ただ、間もなく東京−大阪の「ドリーム号」にも新しいタイプのシートの車両が投入されるようだし、
次第にバスもグレードアップしているようだから、ますます夜行バスに抵抗がなくなってくるのだろう。
反対に鉄道はどんどん画一化されて面白くなくなってきている。
最近各地で登場している「○○昼特急」なんていう夜行バスの範囲の長距離を昼間に走り通す高速バスが
人気だが、これなどどこか昔鉄道で楽しんでいた鈍行旅の感覚があるような気がする。

>>7-9
たまに地雷みたいな自治体もあるから気をつけないとな。
ゴミ処理費が異常に高かったりとか。

>>12
俺、夕張駅からバスで１０分に住むんだ

中都市へもダイレクトで結ぶのが高速バスの魅力。

アクアラインもそうだが東京〜鹿島神宮も高速バスが出来て鉄道以上に
便利になった好例かと。　まぁ漏れ自身はあやめが少なくなったことに
関しては寂しくは感じるがやはりあの本数の多さは便利の一言に尽きる。

高速道路に未開通部分があるのに、あやめの二の舞になりそうな内房線「さざなみ」の奮起を求む。

いま鉄道は普通列車乗り継ぎが鬱な時代だからな。
駅弁くったり駅弁プレーできる電車の少ないこと

熊本交通センター
日本一のバスﾀｰﾐﾅﾙ

>>8
住民税は全国一律ですが何か？
自治体によって違うのは上下水道とゴミ関係だけのはずだが？
物価は自治体は基本的に無関係だが。市営事業を除いて。

新潟ー長岡は青春１８きっぷでない限りはやはり高速バスを使ってしまうなあ

>>19
国民健康保険は自治体によってかなり違う
引越しして愕然とした

徳島在住で関西方面へはほぼ高速バスしか選択肢がないわけだが、
予約制な上に狭い 4 列シートなのがorz
これが 3 列シートならだいぶ快適なのだが。
あと、あれだけ本数があるなら座席定員制でよかろうに。

明石海峡大橋が鉄道併用橋だったなら、鉄道ならではのそこそこ広い座席で、
自由席連結飛び込み乗車 OK の特急電車ができただろうにorz

>>16
さざなみって館山行く特急だよな？
あの区間はさざなみの本数が減る一方で高速バスは本数が増えてってる
からなｗ。
しかもバスの運行会社にJRﾊﾞｽが関わってるから談合のようなものを疑
ってしまう。

バスでもう寝れないんだよ。俺たち。

大阪〜広島で高速バス乗ったが
3列シートだったが5時間も乗ったので
腰が疲れた

>>20
本数が少ないよね。それこそJR西なら少なくてももうちょっと本数を増やすだろうな。
あと、車両も１１３系とかE１２７とかだし。完全に新幹線誘導まる見えだ。

もし、新潟交通が新潟〜三条〜長岡まで走っていればまだマシだっただろうな。

今東京〜大阪3500円でいけるんだな
青春メガバスで

>>26
酉どころか、バスがそこまで強いなら、東海でも新快速充実＋新幹線大幅割引のツープラトン仕掛けてくる。

路線バスに乗るのはけっこう面白い

>>27
補助席好きな俺からすると新宿〜大阪が２１００円

漏れんちの最寄りのバス停、１日に6本しかバスが来ない
田舎なので１人に１台クルマ持ってる地域だし、実際漏れもここ１０年以上１回も乗ってない。
何でバスが廃止されないのか不思議な位。乗客は１人２人しか乗ってない。

この前、ヒマだったので終点の隣の市のバスセンターまで乗ってみたけど、
遠方に乗り鉄に行ったとき以上に新鮮で面白かった。
いつも自分のクルマで走ってる道をバスでのんびり走るのって面白いね。

あのー鉄なんですけど、バスもかなり好きなんですけどなにか？？

１８きっぷの有る無しに関わらず、
オールロングシートで騒ぎまくる田舎者満載の普通列車より、
リクライニングシートで座って逝ける高速バスの方が良いとは思う。基本的に。

首都圏の政令市なのに一日２往復しかこないＴ武バスがある。
かつては頻繁にバスが運行されていたが、時代と共に忘れ去られていったようだ。
いつ廃止になるのか時間の問題。

と思ったら先日ついに廃止されたようだ。
豪華なバスストップが荒れ放題・・・

スーパーいなばのキハ１８７の高速化で
岡山〜鳥取の高速バスやばい

岡山発着のバス路線は需要を読み違えたんだよな。
鉄道で岡山発着の列車が多数設定されているからと，それに則った本数を設定してしまった。
実際には鉄道の客は京阪神地区へ乗り継ぐ人ばかりで岡山を最終目的地にする人は少数派だったわけだが・・・

死ハズは運転が荒っぽいのか、酔うからヤダ。

最近、路線バスの旅にハマっている。鉄道路線は私鉄を含め全て乗り潰したから飛行機、バスにその
対象が増えてきたという訳だ。
とりあえず近場の路線をテーマを決めて乗継いで行く。神奈川県内縦断とか、海岸線に沿ってとか、
電車で直行するならせいぜい２〜３時間で行ける所を大回りしたりして10〜15本のバスをひたすら
乗継いで辿る。
時には１日１本しか来ない「免許維持」のためだけの路線に乗ったり、山奥の行き止まり路線に乗る
のは、どこか閑散としたローカル線に乗っているような感じだね。その終点も初めて乗ったローカル
線の終着駅と似たような趣がある。
概ね朝から日没までに限定しているけれど、この間に動けるのはせいぜい100km前後。意外に進まな
いものである。

終点に味のある営業所とかあるといいよねー。

南部バスの一戸線
少し前までは三戸発着で、県境を越える路線バスだったのだけど、
近年、舌崎（県境）〜二戸〜一戸と、岩手県内のみの区間に短縮された。

本数は日に3往復。交通量の多い道が大半なのに、
乗客も運転本数もIGRより全然少ない。
運賃もIGRの目時〜一戸が500円なのに対し、こちらは全区間で730円。

残ってることが不思議な路線ではある。

韓国なんてソウル〜プサンほとんど東京〜大阪くらいの距離が1800円
くらいで乗れるのには驚いた。

>>41
ヒント：１円＝１０ウォン

・・・どんなヒントだ・・・

age

美景観地があるとイイ。その点、東北道はつまらないし、東北へ行くときは必ず鉄道だ。
今度、いつ廃止になるか分からない急行みよしに乗るついでに中国道バスも乗ってみようと思う。

>>43　物価が安いということのヒントじゃね？
物価が高かったらそんな単位の通貨はデノミが必要になるからな。

っと。バスの話だ。
プレミアム昼特急のプレミアムシートには興味があるな。

夜行バスで昼行運転もしちゃえ！って583系みたいな発想がいいよね。

東海道昼特急とかの２Ｆバスの最前部からの眺めもいい。

>>45
確かに東北は列車も含めて意外に景色に乏しいな。やっぱり「海」というのが適度に見られないと
変化が少なくて飽きてきてしまう。何か色彩の少ない雑木林が延々と続くだけだ。
意外に東海道は列車でも景色に変化があって見ていて飽きない。電車がロングシートだらけに
なって折角の景色が楽しめないのは寂しいものだ。高速道も中央道よりははるかに景色がいい。
行きを冠った山々もいいが、きらきらした海や浜名湖、また大都市のネオン街、そしてなんと
言っても富士山ではないかな！

>>34
浦３３　大宮駅〜浦和駅　線でつか？

札幌−帯広高速開通で石勝線やばい

実は、石北線も

関西〜四国は高速バスが定番になっている。特に徳島、高松便は
本数がかなり多い

三浦市は人口5万ほどだが、バス栄えてる。

引橋〜油壺入口〜三崎東岡（市役所近く）の区間は、
三浦海岸〜三崎東岡の系統と、三崎口〜三崎港・城ヶ島の系統が重複するため、
ヘタな大都市郊外住宅地より本数多い。

余談だが、三崎の花火大会は対岸の城ヶ島側で見て、
三崎口行きの最終バスを狙うと、着席率が高い。
もっとも、三崎港周辺で駆け込み客を拾っていくうち、渋滞に巻きこまれて、
三崎口での電車との接続は滅茶苦茶になるのだが。

>>49
中央道のほうが景色はいいだろ。
東名沿線で大都市のネオンって？静岡インターあたりか？

阪神〜四国・九州の夜行に限って言えば、フェリーもまだまだ盛況ですよ。
バスや列車の窮屈さから解放されるには、フェリーが一番。

TranstarのFirst Class Busは良いよ。
これ乗ったらプレミアドリームなんか、値段の割りに狭くて乗りたくない。

http://www.transtar.com.sg/firstclass.php

１８切符、割引切符、宿泊パック、高速バス！
時間に合わせて使用かな〜

もっぱら、南海フェリー〜南海電車で上阪、帰島。
フェリー乗り場までﾁｬﾘで行けるので。

高速バスは、だいたい予約が要るのと、４列シートがイヤだ。
あと、フェリーは夜中も運航してるのが良い。

時間を有効に使うなら神戸から高松へのフェリーの夜便もいいよ。
最近検査ウヤが多いのがガンだが

九州は長距離バスの独占だね
JRも高速バスに対抗しているが
九州はバス王国だね

>>55
御殿場〜大井松田は素晴らしいよ。上り線は豪快に下っていくし、足柄橋や下り２ルートのライトアップはかなり萌える。
都市のネオンは厚木のビルや遠方に見える東京が該当

>>19
都市計画税は違うだろ

広島は高速バス王国だな
鉄道はJRは駄目だし

バスのことではなくて申し訳ないが、一度長距離フェリーの旅をしてみたいのだが、２等では結構しんどいだろうか？
あと、大阪から乗るんだけど、どの航路がお薦めか分かる人がいれば
よろしく。

高速バスと言ったら、茨城に住む漏れは東北の都市間高速バスが好きだな〜
特に磐越東線・西線の隣を走るいわき−郡山−会津若松線はよく乗るけど、列車より早いし、往復きっぷも安いし
かなりいいよ〜
ただ、時間帯によっては、かなり混んでいるバスもあるけど・・・・・

大阪市営のノンステップバス
乗り心地悪すぎる
京都市営バスの方がまだまし

高速バスよさそうだよね。ＭＬシリーズと違って寝易いし、値段もそんなに高くないし。
漏れも趣味的な対象は鉄道だけだけど興味はある。あんまり飛行機は好きじゃないから…。

バスは荷物を積めないからなぁ…。

特に2Fバスはラゲッヂ小さくて困る。

高速バスは長時間乗ると腰が痛い

高速バスは東京〜つくば学園都市が快適で昔よく乗った。
夜行バスは、おれはよく寝れた試しがない。混んでない、ながらのがまだいい。
サンライズ瀬戸が１番好き。飛行機も大好き。

とりあえずながらもえちごもバスも
腰いたくなるの一緒だからそのときに一番安いやつで。

昼間は何故かよく眠れる高速バス。
夜行は何故かほとんど眠れぬ高速バス。

高速バスって席の指定できる？

一番前とか。

バスの場合、共同運行しているバス会社で席を分けあっているので、一番前の席を持っている会社であれば一番前が取れるが、そうでなければ取れない。
席の配分は上下、便によっても違うので、何とも言えない。
ＪＲバスも共同運行している民間会社があれば同様。更にマルスで売る枠も決められている事が多い。
加えて今はネット枠もあるので、マルスやネットで必ずしも一番前の席が取れるとは限らないが、ＪＲ同士の運行ならその確率は高いと思う。
このように、席を別々に管理している事が、片方の会社が満席でももう一方の会社で取れる事がよくあるので、バスの予約はこの事が幸いする事もある訳だ。

必ず、一番後ろに乗ります。10番A席　東京〜青森

>>74
頼んでも断られる
列車の指定席ですら位置指定できる時代なのに

夜行バスに乗って
朝一で着くのはメリット

>>74
75，77で答えが出てるが会社によって対応が違う。
大手旅行会社ではなく、予約センター等配分された座席を管理してる場所なら可能なことが多い。

前に夜行バスに乗った時椅子を少し倒しただけで後ろの客が座席を蹴ってきた、ムーンライトながらより客層悪い

>>80
あるある

最近は椅子倒さずにガマンして毎度寝不足だｗ

低価格バスなんか乗るからそうなるんだよ・・・
安いバスのがDQN率が高い

>>82
俺が乗ったのは東京→盛岡の夜行バスだがこれは安い部類に入るのか？

一度だけ夜行バスに乗ったが、ほとんど寝られなかった。
なにがいけないって、座席の狭さや完全に横になれないこともあるが、
アスファルトの路面にゴムタイヤで走るものだから、
その振動が激しく不快だ。
後は、バスの車内に特有の「臭い」。
これも睡眠を妨げる要因となった。

尤も、夜行列車に乗ると、別の意味で寝られないわけだが

いわゆるツアーバスは怖くて手を出せない。
全国版時刻表にのっているバス路線にしているがそれでも客層はあまりよくないな