横須賀線について語るスレ Vol.12

このスレッドは、横須賀線について扱うスレッドです。

前スレ
横須賀線について語るスレ Vol.11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168790795/

関連スレ
総武線快速・緩行スレ　15番列車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171971983/
湘南新宿ライン 25往復目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/
　【ｽｶ線の大統領】　E217系 Y-5　【ﾄｶ線の首相】　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167751582/
JR束 NEW普通列車グリーン車利用客専用ｽﾚ【7号車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172243281/
【東京】東海道線東京口スレ 40【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170412596/

余裕の2

3だったら横須賀線は久里浜線に改称すべき

東京から久里浜へ行くのに何で付属編成の方が久里浜行きで基本編成が逗子止まりなんだよ
このダイヤ考えた奴は池沼だな

品川駅の工事って何やってるの？

>>4
おかしいか？
横を走る私鉄では色々なバリエーションがあるのだが。

>>4
付属だけでも問題なく座れるから安心汁。

スカ線上り抑止中＠東戸塚
東神奈川〜新子安　線路内人立ち入りらしい

>>4
久里浜行が、付属の久里浜方なら逗子で切り離してすぐに出発できる。
京急の文庫での連解をよく観察汁といいよ。

西大井ー品川間でクモ
スカ最終品川で抑止

レ

むさしこすーぎ！！！

武蔵小杉の所に駅が出来れば南武線乗り換え扱いになるの？

品川駅の新設15番線ホームの足場が横浜方から作っているね。
今後の工事の経過が楽しみ(^O^)

ロデオボーイ２買ったんですが、いまいち腹筋に

13番線総武快速千葉行です

jojo

>>13
別の駅です。

横浜品川間東海道線と別経路扱いになったら非常に困る。

速くて優雅な32系時代が羨ましい
戦前の方を羨ましく思う路線なんて横須賀だけｗ
乗り心地も大して変わらん気瓦斯

西大井16:23発の成田行き､先行列車が車両点検で現在品川駅手前にある大崎付近で15分程停車中

何でこんなに過沿ってる？

>>4
逗子以南廃止にならないだけ有り難いと思え by横濱死者
>>21
遭難電車に母屋を取られて糞死者名物冷遇糞ダイヤ実施中のため

漢字多すぎて読めねえよ。アホか。

しかし２１７は華奢な車体だな

>>14
横須賀線ホーム？

>>4
逗子の配線をよく見ろよ池召

鎌倉逗子の人間は言葉遣いが悪いな。
だいたい配線なんか客には関係無いだろ。
問題はサービスの質だろ。
自分の都合を一方的に押し付ける会社なんか、普通は客から見放されるけどな。

先程横浜駅をE217の回送が通過｡定期か?入場か?

>>27
逗子以南は付属だけで事足りるからｲﾗﾈ
日本の政治家どもは自分たちの都合を国民に押しつけてますが、何か？
あ、だから見放されたんだ阿部ちゃん。

http://adult.n1e.jp/adultapi/1172601246/movie
これの乗客ってサクラ？幾らなんでも酷すぎだろ。

>>29
よくわかってるじゃないか。
お前もせいぜい周りに見放されないように気をつけるんだな。
あ、見放されてるからヒキニートやってるのか。

乗者人員(2005年度)

(東逗子＋田浦＋横須賀＋衣笠＋久里浜)<=保土ヶ谷＜鎌倉＜＜東戸塚
　5,359　　2,915　　6,159　　9,245 　 6,901 　　30,810 　37,839 　　　54,213
　　　　　　　　　　計　30,579

大原行きの復活をキボンヌ

>>22
厨房多過ぎだから

>>26
配線関係なくね？
要するに逗子より向こうは過疎なんだよ。
四両で十分だって判断だろ。
>>27の言ってることは逆で、ＪＲが逗子以南の客は捨てたんだよ。

>>32 >>35
どうせ４月以降は東逗子と田浦は委託駅になるしな。

逗子以南に無人駅ってありますか？

【横須賀アッー！線の由来】

15両編成に扮した下りE217系が逗子の3番線に進入
　↓
「解結しろ」　「なれば終着駅まで通していただけるんですね」などの
会話を経て11両に。
　↓
作業員に指差し確認され、「汚い連結器だなぁ」などと罵られる
　↓
「後続列車の待ち合わせによりさらに10分ほどお待ちください」とのアナウンスに乗客は「アッー　アッー！」と悶える
　↓
接続の湘南新宿ラインE231系に乗客の苛立ちを見せながら鉄ヲタには車掌のいないロザを見せる。「気持ちいい！」と悶えながら
嬉々として不正乗車する。このあと、鉄ヲタの一人が読書灯をつけ、シートにどっかり座ってから
フルリクライニング。「アッ、アッ、アッ、アッ！」と鉄ヲタは勃起させながら声をあげる。
　↓
出発信号が点りローカル運用が始まる。ヤラれるばかりだったE217系が一転、攻勢に出て、
田浦で先頭車が七釜トンネルを犯し始める。小刻みに車体を振りながら、「久里浜アッー、久里浜アッー、本日もJR東日本をご利用いただきましてありがとうございましたアッー！」
と叫んで、乗客も久里浜のホームに勢い良く解放。
あと逗子以南の通勤客はKQに鞍替えしたらしい。

あげ

>>37
逗子以南って・・・
東逗子-田浦-横須賀-衣笠-久里浜
の５駅しかないわけだが。
・・・そりゃ過疎るよな。

無人駅ではないが、限りなくそれに近い駅はある。

大船で5分停車するようになった時点で小泉なき跡は逗子以南廃止の方向だろ。

スカ線横浜駅の改良は来年3月完成だとよ。どこかの広報に出てた。
品川も新ホーム（2面3線）が徐々に出来つつあり、こっちも来年3月
完成だろう。
で、小杉駅がその翌年大崎短絡線とセットで完成。たぶんNexも成田
新線対応の新車投入が間近だろうから、ここ2,3年でスカ線も大きく
変貌するんだろうな。

良くはならないよ。

新川崎にも追い越し線をつけてくれよ

このスレ見てると、逗子以南なら朝でも楽勝で座れそうだな。

>>42
新車は昇進に合わせて耐寒仕様にでもなるのか？

>>46
何で、昇進に合わせる？理解できてない？

>>47
オマエの言う理解とはなんぞや？と聞きたい。

武蔵小杉新駅は是非２面４線にしてほしい。
その方がダイヤ乱れた時のやりくりにも便利だし。

いらねえぞそんなゴミ駅は

>>49
>その方がダイヤ乱れた時のやりくりにも便利だし。
全く意味不明。

>>51
駅間停車回避って言いたかったｽﾏｿ

ダイヤ乱れの対応なら良いが、待ち合わせや通過駅列車増加の助長になるのなら嫌だ。
でも東京-大船間に何もなく、故障車すら隔離出来ないのも問題。

>>53
だから、品川と横浜に来春できるよ。

みのもんたって休日に横須賀線のグリーン車に乗っていること
あるらしいね。

>>54
横浜って2面2線になるんじゃなかったっけ。
まぁ故障車を保土ヶ谷に無理やり入れたこともあったような気がするが。

しかしネクスは何とかならないのかね。特にあの料金設定。
快速のグリーンのほうが安いし、必ずリクライニングするしさぁ。

2面6線ですよ

>>57
横浜にそんなぜいたくなスペースあったっけ？

2面6線ってどうなるんだよ！

横浜駅の今の横須賀線上り本線の部分がホームになって拡張されその外側に
上り本線ができる。早く出来んかな〜

>>59
考えてみたのだが、
普通が快速の待ち合わせをしているときに、その横を特急の通過…って、おい！

特急が横浜を通過するのか。
斬新だな。

高槻や芦屋みたいだな。

>>60
あれはそういうことだったのか
2面2線はスペース的に厳しいだろうと思ってたけど･･･やっと納得。

同時に待合室も作ってくれるかな
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070304.pdf

2面2線で実質「ﾎｰﾑ拡幅」となっても、ﾀﾞｲﾔ的になんのおもしろみも無いな。
せめて2面3線にしてくれよ！

>>60
ホームの幅拡げるだけで、１面２線のままって事だよね？

>>64に横総用E217（と中総用E231）に自動放送付けるという話がある件

Thank you very much for using JR-East.
This is the Rapid-Service train bound for Kurihama.

>>66
はい、そうです。
最低でも電車の幅ぐらいは広くなりますね。

横浜の場合東急は8連だから良かったが15連だと東京寄・久里浜寄とも土地の関係で拡幅しか出来なかった。

>>66
いや、そうじゃないっぽい。
既に路盤工事始まっているとことを見ると、明らかにシアル側にホームを作る
ような骨組みが組み始められている。

京急みたいな2面2線ってのは違ったっけか？

やはり、ホームの幅拡げるだけで島式１面２線かもね。あるいは、京急みたいな２面２線か？
ひょっとしたら、今の上り本線が中線になって、蒲田みたいに２面３線になるのか？
でも、あのスペースじゃな。。。

見た感じだと想像から
スカ線下り（既存）：ホーム（既存但し拡幅しそう）：中線？：スカ線上り：ホーム：シアル
ぽいけどな。

あの沿線は東京から遠いくせに土地が高くていかん

もりあがってまいりました？

東海道線E217系に乗車中。
俺的には当たり。

E217系はまだ当分、使うんだろうな。今年から順次機器更新してゆくし、自動放送装置もつけるみたいだしね。
しかし、E217系は起動加速度が低すぎ！1.85しかないんだから…。
全体的にJR東日本の新系列車両って、起動加速度が低いとは思わないか？
山手線や中央線は新車になって加速が良くなったけどね。
他の民鉄の車両の起動加速度は高いよね。

>>77
駅間距離が短く、列車密度が過密で、列車種別が多いと、
ダイヤ維持のために高加速度はきわめて有効。
民鉄はほとんどそれに当てはまり、JRはそれほどでもないってことだろう。

駅間距離が長いと、加速度による到達時間短縮の寄与割合も少ないし、
横須賀線は高加速度は全く不要って結論になっちゃうな。

列車番号の記号を東京で分けないで久里浜方面｢S｣千葉方面｢F｣にするべきだ。

このｽﾚも含む鉄道ﾏﾆｱの人の発言を聞いてると、加速を！加速を！って競ってる
みたいだけど、実際乗客の立場としては、同じつり革でつかまってるのに加減速
は激しくなる一方で、良いことないよ。

>>77
6M9Tなら一応起動加速度2km/h/s以上はある。

東日本は減速性能上げて時間短縮を図る考え方だし、実際加速性能上げるより遥かに減速性能上げた方が時間短縮には効果あるから。

>>80
そうだよね、まあ殆どの連中は普段の利用者じゃない。
たまに乗るから「面白そうなこと」しか考えないんだよ。
最高速度のUpにしても加速度のUpにしても、乗り心地が悪くなることを考えれば
いい迷惑でしかない。

横浜14時09分発の上総一ノ宮行は品川手前で防護無線受信で抑止。
車掌が肉声で緊急停止の放送GJ!!
おかげでこけずにすんだｗ
原因は西大井での公衆立ち入りの模様。
徐行で運転再開。

編成番号見損ねたが、E217系のサロもE231系に準じたシートになってた。
運用は1925Sか1917Sのどちらかだったんだが忘れた。

E231系に準じたサロのシートって堅くないか？
どう考えても、E217オリジナルの昔の奴の方が座り心地いいんだが。

>>82
ﾋｷﾆｰﾄが暇つぶしがてらに煽ったりして時間潰しにヤッキになっているだけ
気にしないw

>>85
ハゲドー

しかし、横須賀線の上りは大船駅を出ると東京駅まで待避出来る駅が無いのはキツイよね！
品川駅はホーム増設するけどね。
新川崎駅なんかは、通過線とか作れば良かったのに！これからできる武蔵小杉駅も島式１面２線らしいけど、あのスペースじゃ通過線設けるのは無理かな…。

こっそり減便されているんだな。

朝ラッシュ、武蔵小杉から乗車なんてできるのだろうか...
新川崎でもいっぱいいっぱいなのにね

>>89
ん？3月改正か？

とりあえずざっと見たところ、
15〜16時台に津田沼−大船・逗子が上下1本減便
まぁ客の少ない時間帯だからいいか。

7時台上り大船始発設定しろ。
アル中社員は即刻クビにしろ。

>>93
当駅始発の根岸線経由京浜東北線をご利用ください。
し尺束日本

>>93
リーダー研修事件でクビにしたには間違いだったのかな?

内部事情を書かれてもね

おい、せいの
聞いてるか？

スカも改悪か？
死者は嫌がらせしかできないんだな。

板違いなら許してくれ・・・関西人だが来週１週間関東に滞在する。
ついでに横須賀基地で軍艦見たくなった。中には入れないだろうから
丘の上から軍港が見えるポイント教えてくれませんか？最寄の駅と。頼む。

>>99
田浦??

>>96
極秘情報なんだろww　ヲタは興味なくても興味ある人はある。

>>99
軍艦なら横須賀駅ホームからでも横須賀線車中からでも大迫力で見える。
後は適当に歩いてベストポジションを見つけてくれ。

来月の１日ならイベントか何かで基地に入れるみたいだよ。
軍艦見れるかは知らんが。

>>99
つホテルトリニティ横須賀最上階

横浜駅のホームから見える古いホームようなのって何？
東急の通路の跡かなあ？

朝7時台に川崎・横浜から鎌倉方面に向かう本数少な杉。
仮にも通勤通学時間帯に1時間4,5本はあり得ない。
今回のダイヤ改正で少しは改善されてるかと思ったが、ガックリ orz

>>105
日本語で桶

横浜発8:05の千葉行き禿サロですた 微妙な禿具合ですた

で？っていう

関西人だが情報ありがとう！　今から向かう「青春１８」で・・・出会いを大切に

http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/dcond/toshin/yokoekiseibi/koji/toyoko/index.html

>>44,>>88に賛成

さっき新鶴見にED75がいた。なんで？

>>113
東芝のインバータ試作機だったカマだろ？
確かＥＤ７５−１０４８（東芝）とか言うナンバーだった気がしたが。。。

【横須賀アッー！線の由来】

15両編成に扮した下りE217系が逗子の3番線に進入
　↓
「解結しろ」　「すれば終着駅まで通していただけるんですね」などの
会話を経て11両に。
　↓
作業員に指差し確認され、「汚い連結器だなぁ」などと罵られる
　↓
「後続列車の待ち合わせによりさらに10分ほどお待ちください」とのアナウンスに乗客は「アッー　アッー！」と悶える
　↓
接続の湘南新宿ラインE231系に乗客の苛立ちを見せながら鉄ヲタには車掌のいないロザを見せる。「気持ちいい！」と悶えながら
嬉々して不正乗車する。このあと、鉄ヲタの一人が読書灯をつけ、シートにどっかり座ってから
フルリクライニング。「アッ、アッ、アッ、アッ！」と鉄ヲタは勃起させながら声をあげる。
　↓
出発信号が点りローカル運用が始まる。ヤラれるばかりだったE217系が一転、攻勢に出て、
田浦で先頭車が七釜トンネルを犯し始める。小刻みに車体を振りながら、「久里浜アッー、久里浜アッー、本日もJR東日本をご利用いただきましてありがとうございましたアッー！」
と叫んで、乗客も久里浜のホームに勢い良く解放。
あと逗子以南の通勤客はKQに鞍替えしたらしい。

suicaで私鉄を乗るには一度、券売機に通して何かの手続きをしないといけないらしい。
しかも、今日は出来ないから明日にしてくれだと。
「いつものsuicaがそのままで」なんてウソじゃん。
ウソとまで言わなくても言葉が足りな杉。
byスカ線ユーザー

>>116
どういう意味？

電子マネーに対応していない旧Suicaだからだろ

>>114
帰りに降りて確認してみたところ、ED75-1039ですた。

スマン。別の駅員に聞いたら、明日から普通に使えますよ、だって。
suicaには色々バージョンがあるの？

初期の、電子マネーに対応していないSuica　（西瓜のロゴがないやつ）は
だめなんじゃん？

SUICA定期じゃだめなの？

ED75-1039は同系の最終番号のようですね。
数日前から留置されています。

横浜 - 品川間の東海道線定期、以前は
経由：東神奈川
だから横須賀線の駅で降りられたんだが、今日地下鉄定期と併合したら
経由：大井町
になってる....新川崎、西大井では降りられなくなったのかな？

>>124
降りられます

今日は戸塚で置石に遭遇
15分遅れて戸塚を出ました

新小倉橋脇で建築中の建物、何かの研究施設にでもなるの？

7時台上り大船始発設定お願いします。
ライナーでもいいですよ。

逗子始発なんて鎌倉から戻っている人が多いから、
減便しても影響なし。

>>128

鉄道会社だってボランティアでやってるわけじゃないぞ。。

>>128
6時55分発の小金井行の後は、1時間以上も大船始発便が無いんだ。
けど、7時過ぎに通る湘南ライナーは大船に止らないの？

後は藤沢に行って、始発に乗るか、ライナー乗るとか駄目？

そんな時間があるなら、素直に京浜東北で行くのがいちばん。

>>128
死者にあぼーんされた奴だけどそれ。

鎌倉車両センターから無駄な回送で逗子まで送ってたりするんだけど・・・。
おかげで大船始発は朝も昼も傷心ばかりになってしまって使い物になりません。

大船に住んでた頃は、8時17分発の傷心を愛用していました。
あの頃は、どうすれば座れるかということばかり考えて、非常にぎすぎすした気持ちでした。
不動前に引越した今では、着席できるかどうかなんてどうでもいい気分になって、非常に穏やかな気持ちです。
それでも目黒を過ぎると余裕で座れるんだけどｗ

品川駅の新橋寄りで工事しているみたいだけどもしかして3線化工事?

品川は2面7線だといくら言ったら・・・

今日の終電、いやに混んでると思ったら歓送迎会ｼｰｽﾞﾝか…　乙

>>133
品川駅の１４番線は、中線になるよ。んでもって、スカ線は２面３線になるよ。蒲田駅みたいな感じになるみたいよ。

>>136
2面3線は正解。
但し配置は違う。既存スカ上り：既存ホーム：中線（既存スカ下り）：新スカ下り：新ホーム
既に新ホームも大船方はホーム下部が出来つつある。

新幹線乗り換え口のところに普通の改札作れないのかなやっぱり。
港南口に出勤してると遠回りさせらてるのがいらつく。

どういう運用を考えてるんだろ？
非常時に横浜方面からの湘新を折り返させるのかなぁ？

冬柴の呪いで止まっていたが、スか方面動きだした。

全ての創価信者は不幸になれ

>>137 図解
http://vista.crap.jp/img/vi7448237091.jpg

こんなホーム作って、氏ね！

とりあえずさ

横須賀〜久里浜複線化希望

とりあえず、これを希望

成東特快
大船−横浜−品川−東京−千葉−成東

ホリ快鎌倉大宮行の大船での行先が、
東京新宿方面デカデカ表示機が無表示、
ホーム上案内表示機が「鶴　見」だった件。

>>143
ホームがトンネルとトカとの分岐器に囲まれてるから、蒲田駅式の2面3線はムリだったんだろう。

>>146
ホリ快は武蔵野線経由だから新宿を通らない。
鶴見からATOS圏外になるから設定忘れ？

>>148
ATOSのことはよくわからないが、
横浜7番線の表示は正しかったから大船駅の設定ミスだろう。
デカデカ表示機は、時刻だけ表示されてて行先無表示。
前シーズンはしっかり表示されてたのは覚えてる。

s

土休日の客層が良くなったけど、
DQNは昇進に流れたということですか?

緊急浮上

急浮上はグリーンビルみたいで嫌だ

新川崎〜武蔵小杉を複々線にして走行中に追い抜いてほしいなぁとか妄想してみるｗ

例の東戸塚の妨害犯人らしいのが捕まったな。

・電車の運行妨害で鉄道部品会社社員を逮捕
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070325-175099.html

142のは市川見たく全列車到着と発射間際は
ノロノロ運転になるのか？

・電車の運行妨害で鉄道部品会社社員を逮捕
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070325-175099.html

>>149
ATOS LEDは駅入力ではないぞ。何か変更手配があったのだろう。
>>155
東戸塚勝ち組をスレ立てした本人だろ、捕まったのは

ホス

毎日９号車のコンセントを利用して、
みっともないヘアスタイルを更に悪くしている、
横須賀〜鎌倉乗車の男高校生へ

立派な犯罪だからヤメレ。
てゆ〜か、毎日髪の毛焦がしてくせぇんだよ！

>>160
こんなとこに書いてないで、鉄道警察に
その場で通報汁。

>>160
うけるｗドライヤー使ってるのか？見てみたいな。

　【祭】　ＴＢＳ免許剥奪ネット投票のことを、他のスレ・板にも
　【祭】　コピペして教えてあげてくれ！　おまえらの協力が必要だ！頼む！

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★
★　【祭】　ＴＢＳ免許剥奪　ネット投票開始しました！！！！！
★　　　　　もう堪忍ならないぞＴＢＳ！　1人でも多くの人の投票を！
★
★　▼本スレはこちら！　こちら経由で投票してくれ！
★　http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1175098083/
★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

>>160
うｐ！うｐ！

９号車にコンセントなんて付いてたんだ

横須賀駅で車両故障のため、上下線に遅れ。

どこの学校よ　匿名メールで学校にも通報知る

車両故障で総武直通ナシ。今乗っているのは本来は君津行だが、品川止のために大変空いている。
新川崎発車も定刻通りみたいだ。
でもさすがに座れないが。

通勤電車でドライヤーを使うのはかなり重罪になるよ。すぐに鉄道警察隊へ言ってください。まじで死人が出る事もあるよ。

酸素薄くなるのかね

放火未遂になるから

横須賀線・総武快速線の自動放送が入らないのはなぜですか？

最近故障が多くない？
２０９系の二の舞にならなきゃいいが

あ

Y28って変な音しない？

>>151
その可能性が高い。

流石国鉄終点の地。
久里浜大船間なんだが朝からでも余裕で座れまくりだな。
京急線の地獄とは大違いだぜ。

スカ線最終、トカ線が遅れると横浜で接続とるけど、戸塚でもいいんじゃ・・・・

この瞬間、川崎から保土ヶ谷・東戸塚に帰る住民全員を敵に回した>>178がいた…

品川駅に横須賀線ホームを増やすのであれば、現在の東海道線下りホームを横須賀線上りホームに転用し、臨時ホーム9・10番線を東海道線下りに使えばいいのでは？
現在の臨時ホーム2面4線は過剰でしょ。

>>179
ずいぶんとニッチに敵を作ったもんだなｗｗｗ

東逗子の線路に空き缶とか落ちてて汚ねえぞ

この瞬間、山手線2364G→トカ→横浜乗換えで保土ヶ谷･東戸塚に帰る住民全員を敵に廻した>>181がいた･･･
スカ終電じゃ10分差があって使い物にならん

>183
終電検索には絶対出てこない奴ねｗ
オレも必死なときよく使う

最近、遅れることが多いせいか
戸塚〜大船で120km/h出すことが多いな。

今、禿サロの君津行に乗車中。
禿サロ来ると何か当たりな感じがするのは気のせいか？
禿サロ連結E217が東京に向かって爆走中！

>>180
主張はわかるがもう作り始めているからねぇ

>>180
チタ再整備とあわせて現在の東海道上りホームを、混雑激しい
山手・京浜東北のホームに転用するのかもしれない。

ほしゅ

s

>>188
その話しは現在のところ無い。
問題は東海道下り線を上り線と並行させるか悩んでる。

臨時ホームなんてきょうびいらないでしょ。

>>192
湘新がワヤになったとき使うぞ。

あと、東京駅発着ができなくなったときも使うはず。

品川手前、新橋寄りのトンネルを１年かけて33パーミルから35パーミルに勾配を上げるそうです。
これは品川駅のホーム増設に関連した工事で、中に勤める友人から聞いた情報です。
215系はもうすでに横須賀線の運用ありませんが、その215系は32〜33パーミルが限界なので、
この工事終了と共に完全に横須賀線に乗り入れる事はなくなるそうです。

地上で仮の土台でも作ってから、一気に切り替えるのかねえ。

>>194
215系のスカ運用→今あるよ、朝のライナーで。

>>194
と言う事は､品鶴線経由東京行あぼーんで品川止に?

>>194
なんかうそ臭いな。
現在215が乗り入れれてる状態で、工事は出来ないでしょ。
まず215の運用が終わらないと工事に入れない。
つまり、工事開始は次の改正で（仮に）215系の運用が停止してからだろ。
ってことは、工事完了まで2年近くかかるってことで、>>194の関係者の
勘違いか、釣り程度だな。

今年度予算に計上されてる…という程度のスケジュール感なら、竣工は2年程度後でしょう

>>196
すみません、勘違いしていました。てっきり運用はもう無いものだと思ってました。

>>198
嘘ではありません。来月から工事が始まります。
来年の3月のダイヤ改正に間に合わせる形で工事をするそうです。

215は5両に切って久里浜−逗子で使用汁

>>194
ヒント１　補助機関車（少し遅くなるけど乗り入れは可能）
ヒント２　２１５系のＶＶＶＦ改造（金掛かるけど２ヶ月あればできるだろ）

E217系すら不安に思えてしまう。

>>202
まともな日本語になってないんだよ。

s

横浜駅、ホーム拡幅の限界点が見えたね・・・。
西口CIAL付近にできた新しいエレベータ部分の屋根ができちゃったから、
すくなくとも駅ビルからあのぐらい(4mぐらい?)は、もうホームにも線路にもならないね。
やっぱり2面2線で、既存ホームの拡幅のみということか。。。
悲しい。。。

いいかげん横須賀と東海道に女性専用車両作ろう

ここの応募ホームからJRに意見送ってくれ


https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

そんなのイラネ。迷惑。

ﾖ231はﾖ217よりも揺れるんだな。

２００４年の１０月から１２０キロ出すようになったと思う。
Ｅ−２１７って何キロ出るの。やっぱ１６０キロかな。

ＰＡＳＭＯ発売中止だって。そりゃそうだなぁ、あんな便利なヤツ（笑）

>>210
普通にスイカ使っていればよろしいかと。
てか、さっき京急スレにもいたよね。

>>201
215は211・217・231の5両と連結出来ないの？
異種連結で15両にしていまえ。

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいしてから乗車するように心がけましょう。
皆さんのご協力お願い申し上げます。

>>211.そりゃ電車オタクです。　ボクは色々書きますよ。

>>207
雌豚専用のオリなんてイラネ。ワムなら桶。
>>209
やってやれないことはないと思うが、
あのスペックで160出したらすごいよな。

>>206
横浜駅は現在の横須賀線上り本線の外側に新しく上り本線を作り現在の上り本線の所をホームにする。
よって1面2線
2面にすると1面より駅員の要員を増やさなければいけないので嫌らしい。

束らしい理由だな

横浜は保土ヶ谷側にズラして東海道と場所を揃え、8mぐらい拡幅。
ホーム増設は品川でやる。こちらが2面3線。
その時NEXの体系も大幅見直しになるかも。

下手に２面２糸泉になるよりかはマシかな。
結局、品川-大船間の退避設備は無しかいな。

ひどいな。
つーか、面積的には退避つくれるところいくらだってあるだろ。
東戸塚、保土ヶ谷、新川崎・・・

>>219
保土ヶ谷は無理。
新川崎と東戸塚は上りは出来るが下りは無理。
ただ、東戸塚は東海道の配線をいじくれる余裕があるので、その気になれば下りも設置可能。

そこまでして快速を1〜2分速くしてどうするんだ？

品川でホーム増設？
東京でやってる連結解放を品川でやれば、理に適ってるかもね。

それより、東京で折り返してる総武快速を品川まで伸ばしてほしいよ…

品川にホームを純粋に増やすとしたら、１３／１４番線も含めて
北側に移動しないと無理だね。
臨時ホームを１本潰して、東海道下りをずらせば簡単そう。

>>223
トンネル出口をどうする気だよ・・・。
また掘る気か？

簡単そうって・・・おめでたいな、ニートは。

つーか品川は地下を何も使ってないんだから、横須賀線は地下と１Fの2階建てに
すれば、待避線ぐらいすぐ作れるよ。

>>225
お前もめでたい。>>223と同じでお気楽だよな。
はっきりいってアホ。

トンネル出口とホームの間に保線用側線への分岐があるところから見ると、
少しだけなら北側にずらせるのかもね。

>>225
つーか品川は、JRと京急とでどうせ電車の通る高さがちがうのだから、
下の階をJR、上の階を京急が占有して広々使え。

すでにecuteなどが広々と使っているわけだが。

横浜駅、お前には失望したよ。。。

横須賀線は何回遅延すれば気がするんだ

そもそも、横浜駅は作った場所が悪すぎる！

前から気になってたんだけど、横浜でのホーム拡張ってどういう手順で工事するの？分かる人教えて

横浜駅のあの構造は、海沿い川沿いで地盤とかも関係してるのかな･･･
東神奈川みたいにホームの上に通路がないけど。

　>>233どういう手順もなにもないだろ、いまさら。

土台を全部鉄骨＋コンクリートでつくってから、
新しい上り線路をいまよりも駅ビル側に敷設。
新上り線路と現上り線路の間にホーム作る。
ある晩現上り線を仮設ホームで埋め立てて、ホームの拡幅は完成
仮設ホームの下で、現上り線路撤去
撤去した後に、きちんとしたホーム作る。
で完成。

とかでしょ。

流れを読まず通勤で使う俺からの要望
・東戸塚に東海道線止めろ
・快速つくれ
久里浜ー衣笠ー横須賀ー逗子ー鎌倉ー大船ー戸塚ー東戸塚ー横浜ー品川ー新橋ー東京で(衣笠と新橋はいらなくてもいいかな？)

>>236
東戸塚は東海道線にやるから、横須賀線は全列車通過ｗｗ

>>236
衣笠はあの区間で唯一まともな乗降客数（スカ・リマ以上）なので停車止む無し

>>236
同じ理屈で、鶴見に横須賀線止めろって言われたらどう思う？

衣笠・久里浜の配線を改良して15両のまま久里浜まで持ってこれるようにすればいいのに。
付属編成は逗子以南締切扱い・はみ出し停車で。

・快速つくれ
久里浜ー衣笠ー横須賀ー田浦ー東逗子ー逗子ー鎌倉ー北鎌倉ー大船ー戸塚ー保土ヶ谷ー横浜ー新川崎ー西大井ー品川ー新橋ー東京で

東海道止まらないの承知で東戸塚に引っ越したんだからしょうがない

東戸塚駅利用者ですが
・東海道線は要らない
　その設備投資をするなら南端に新たな改札希望
・湘南新宿ライン快速を朝晩だけでいいから停めてくれ
　保土ヶ谷は通過で(w

>>239
同じ理屈かどうかは知らんが戸塚も昔はスカ線のみ停車だったわけだが

戸塚て横浜版杉並てか？

>>240
どうして？

>>240
逗子民が反対しそうだな。
（付属編成の乗客は終点逗子でお互いに起こしあうのが暗黙の了解になっている）

>>240 それをしたが最後、逗子市民の数は激減するだろう。まじで。

中吊り貰ってもいい？
持ち帰りたいのだけど。
http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/actress/1176314650/207/

>>236
通勤時間帯にそんなもの走らせてもノロノロ運転だぞ

>>240　ぜひやってほしい　　スカ線もテコ入れすれば
京急を圧倒できるかもしれんね

>>251
京急と駅が隣接しているのは久里浜だけ。
その久里浜−横浜・品川が3分早くなったところで
京急を圧倒できるとは思えん。

京急を潰したら振替輸送してくれる路線がなくなるだろｗ

いつだったか、毎度のことながらスカ線が止まっているとき、珍しく京急も止まっているときには、
「京急線も運転見合わせのため振り替えは出せません」
って何だよ？束はあてにしすぎw

三浦高校からJKマンセー

>>252
朝ラッシュ時は京急が遅くなって、久里浜〜品川でほぼ互角だよ。
久里浜なら並ばずに座れる横須賀線の方が有利かも。
逗子増結や田浦・大船の時間調整をなくせば、利用者伸ばせると思うけど。

>>256
でも帰りは京急が圧倒的に早いじゃん。
ウィング号もあるし。

>>255
お馬鹿さんはいりません。

京急久里浜　7:07→品川　8:20
久里浜　7:03→品川　8:22

なるほどほぼ互角か。
しかし、久里浜→品川ピンポイントでしか競合してないんだから
そこに金掛けても無駄。

久里浜〜品川で69分もかかるのか。
体感的には小田原より遠くなるわけか。

帰りは多少遅くても気にしないなぁ。
それより朝、速いほうが嬉しい。並ばずに座れるのなら尚更。

毎時4本しかないのに並ばずに座れる＝不人気

久里浜が最寄り駅で品川まで通勤する人数なんて
たかが知れている。金かけて15両にしても無駄

逆にとれば、15両→11・10両、それだけでそんなにコストダウンが出来るのかと。

>>263
横須賀線全体の車両数が少なくなるんじゃない？

各線区での予備車の削減っぷりを見ていると、
1本減らしただけでも相当のコストダウンになっているように見える。

踏切事故一発で車両不足になってる路線とか
701系・E721系で減車されて大混雑になってる列車とか見ると、
このリスクに目をつむってまで減らしたいくらい、
車両数削減って、1両から効き目が出るんだろうなぁ、って。

>>263
逗子以南を15両対応にするのに幾ら掛かると思ってるんだ。

スカ線横浜-新川崎に乗車中。
ダメだ、隣を走るほぼ同時発車の7Aに加速完敗。
但し品川着ではどうなるか？

晶文社偏差値（資料提供:新教育研究協会）
７６:慶應
７０:桐蔭（理数）、山手（理数）
６７:桐光（ＳＡ）、山手（普通）
６６:鎌倉学園
６５:桐蔭（普通男）
６４:横浜隼人（特選）、桐光（Ａ）
６３:相洋（特進）、法政二
６２:湘南工科（特進）、日大、日大藤沢
６１:藤嶺藤沢（理数）、平塚学園（特進）、横浜隼人（特進）
６０:東海大相模
５９:横須賀学院（選抜）、向上（特進）
５８:横浜（特進）、鵠沼（理数・英語）、横浜商科大（特進）、横浜隼人（国際）
５７:湘南工科（進学）、相洋（理数）、平塚学園（進学）、横浜創英（特進）、横浜隼人（進学）
５４:横須賀学院（一般）
５３:藤嶺藤沢（進学）、向上（選抜）、湘南学院（アド）、湘南工科（総合）、横浜創英（文理）
５２:麻布大渕野辺、相洋（文進）
５１:鵠沼（文理）、向上（文理）、平塚学園（文理）、★三浦（文理）
５０:藤沢翔陵（特進）、横浜商科大（普通）、横浜創英（普通）
４９:立花学園（特進）
４８:横浜創学館（マスター）
４７:武相（特進）、横浜（文理）、光明相模原（文理）、湘南学院（スタ）
４６:相洋（進�T）、橘学苑（難進）
４５:藤沢翔陵（普通）、橘学苑（国際・デ美）、横浜清風（特進）
４４:横浜（特性）、立花学園（進学）、横浜商科大（商業）、横浜創学館（エキ）
４３:武相（総合）
４２:アレセイア湘南（特進）、光明相模原（総合・体育）、相洋（進学）、★三浦（普通）
４１:大西学園（普通）、横浜清風（社会福祉）
４０:アレセイア湘南（進学）、相洋（商業）、橘学苑（文理）、横浜学園、横浜清風（総合）
３９:藤沢翔陵（商業）、柏木学園、立花学園（普通）、★三浦（電気・機械）
３８以下:旭丘（普通・総合）、横浜創学館（情報・経済・科学技術）

2007年主要大学合格実績（三浦半島版）、大学通信・晶文社調べ（2007年3月20日現在）
逗子開成（卒190）・・東大6、一橋1、東工大8、早稲田45、慶應32、上智21、中央36、明治57、立教24、法政19、青山20、東京理科40、学習院1、明治学院15
横須賀（卒270）・・東大2、一橋2、東工大3、早稲田42、慶應15、上智11、中央36、明治52、立教42、法政35、青山25、東京理科26、学習院8、明治学院40
追浜（卒230）・・早稲田9、慶應3、上智7、中央13、明治28、立教8、法政29、青山18、東京理科7、学習院5、明治学院33
横須賀学院（卒660）・・早稲田9、中央12、明治10、立教7、法政29、青山15、東京理科5、学習院2、明治学院17
横須賀大津（卒230）・・早稲田6、上智3、中央15、明治22、立教6、法政12、青山18、東京理科10、学習院2、明治学院14
横須賀総合（卒310）・・中央1、明治5、立教4、法政5、青山8、東京理科1、学習院2、明治学院16
逗子（卒230）・・立教1、法政4、青山3、東京理科3、明治学院2
三浦（卒350）・・中央1、明治4、立教1、法政1、明治学院2
久里浜（卒220）・・中央2、明治1、立教1、法政1、明治学院3
津久井浜（卒230）・・中央1、立教1、明治学院5
聖和学院（卒50）・・明治1、青山2、明治学院2
湘南学院（卒520）・・明治1、法政1
緑ヶ丘女子（卒130）なし
逗葉（卒230）なし
岩戸（卒220）なし
三浦臨海（卒220）なし
大楠（卒120）なし

逗子以南15両化
メリット
・逗子駅での連解に必要な要員の人件費削減
・逗子駅での停車時分削減により基本編成の運用効率がUP
・逗子以南〜鎌倉以北の所要時間短縮
・10+5の編成が実現可能になり、柔軟性UP

デメリット
・電力使用量増加
・付属編成の走行距離増加＆必要編成数増加
・逗子以南のホーム延伸が必要(付属編成を逗子以南回送とすれば不要)
・衣笠/久里浜は配線改良が必要かも

折衷案
・始発〜朝ラッシュ＆夕ラッシュ〜終電のみ逗子以南も15両で運行
・15両でも付属編成は逗子以南回送

>>268と>>269を見て、衣笠と田浦と東逗子は停車しなくていいよ。
快速にしる。

全列車逗子止まりで、逗子-久里浜間は4両単線化すればいい

予備車両が足りない問題は
埼京線・川越線は２本予備があるんだよな
まあ東京臨海高速鉄道りんかい線が８本配置６本使用で２本も予備を用意してくれたことが大助かりだけどさ
２編成一気に壊れる可能性が高いってことを目の当たりにした踏切事故だったからな

湘南新宿ライン系統は１車両センターで１本ずつしか予備が無い

>>270
こいつの頭で考えられるのはこの程度なのか？
かわいそうに。

三浦高校（笑）

15両問題、横須賀線単独で考えれば現状で全く問題ないんだろうけど、
湘新ラインとの車両共通運用とかやりたいだろうから、逗子問題には
何か変化があるかもね。

グリーン車の位置も揃えたいだろうし。

>>276
>湘新ラインとの車両共通運用とかやりたいだろうから

どこからそういう発想が出てくるんだ？
総武と東北、基本的に別々の運用のほうがシンプルだし、
アクシデントでも全体への波及が避けられる。今のまま
でいいんだよ。

連解に費やす時間が出ているようだが、品川、川崎、文庫でのお隣を走る私鉄みたいに、
乗務員がテキパキ行動すれば済むかと。
まぁそれが、な・か・な・か出来ないのが束の体質なんだろうけど。

>>277
どこからも何も発想は個人の自由。

逗子開成（笑）

>>278
>どこからも何も発想は個人の自由。

だとしたら、言葉遣い誤りがある。

>湘新ラインとの車両共通運用とかやりたいだろうから

じゃなくて、

おれとしては、湘新ラインとの車両共通運用とかやりたいから

だろ？

揚げ足とり

逗子市民、鎌倉市民は座りたくて必死だな。

当たり前だ。既得権益は手放したくないのが人間の性

逗子以南回送、と言ってるのに必死に噛みついてるのは
将来ホーム延伸されるのが怖いから？

E217は機器更新してしばらく使うみたいだけど、E217の次の車両は
G車の位置を変えるか、付属編成を東京方に連結することになるんだろうね。

>>282
当たり前だ、朝1時間座れないとなれば1日の疲労は計り知れない。

>>284
総武線との関係で変えないと聞いている。
向こう側がメイン扱いになっているから仕方ない。

本当かわからないけど、データイムの東京で時間調整している奴を
それぞれ東京で折り返しにするとの話が。
総武線側は15両でスカ線側は11両にするらしい。
総武線は15両が増えるがスカ線は11両が増えることになる。

総武線側は途中の増解結がほとんどないけど…
成田空港&鹿島神宮/成田&成東ぐらい？

大昔は東京方に増結していたけど、東京方だと逗子増結に手間取って
列車増発ができないので、久里浜方に増結位置を変更して、更に電留線の
配線を変えて４両編成がたくさん置けるようにした経緯がある。

E217系投入のときに検討したらしいけど、逗子問題があるから変えられなかったらしい。

>>287
総武線の東京〜千葉間で11、15両のG車の位置が違うのは馬喰町だけ。
基本と付属を逆にすると面倒らしい。
一番の原因は逗子であることにかわりないけど。

>>284
何必死になってる？
しかも、思いっきり的外れだし。

新参でｽﾏｿ
保土ケ谷から南方向に通勤するようになったんだがスカ線って日常的に遅れるの？
数分遅れがけっこうあるんだが

湘新の巻き添えを食ってるんじゃね？

今朝8時20分頃、西大井駅の上りホームで、
女が男の胸をつかんで「チカンです！」と大声で叫んでいたの、
見た人いる？男の側は必死で抵抗していた。
あれ、その後どうなったんだろう？漏れは車内から見ていて、
電車が出発してしまったからわからないのだけど。。

品川、渋谷ぐらいまでの混雑遅延を引きずって来るからね。

しかし、今年はホント乗客が増えたなぁ

今、横浜から君津行乗車中
禿サロ連結だよ

15両化には、田浦と横須賀のトンネルを削って
衣笠と久里浜の配線を改造する必要がある。

わずかな利用者増のためにやることかねぇ？

15両をまともに収容できる車庫が大船しかないのが辛いところだね。

E233系に置き換えてくれ

>>295
まず無理。
田浦駅前後のレンガ造りのトンネルは詳しいことは分からんが文化財扱いだとかで
いじれないと言うことを聞いたことがある。

>>297
その根拠は？
自分も横須賀線ユーザーだけどE217に不満はないが。

衣笠って単線だと思ったが、配線て何？

>>299
前後は単線。行き違いできる。

>>299
単純な島式ホームが一本あるだけ。

停止位置確認の影響で遅れって何だよｗ

オーバーランしたんだろ。
隣の赤い電車はオーバーランしても
何事もなかったかのようにさっさとバックするけど、
束はそうもいかないんだろ。

こないだ逗子で2kmオーバーランしてたよね。。。

>>303
やっぱり、オーバーランて言葉使いたくないんだろね

>>304
ネタに乗ってやる。それはいつよ？
確か逗子は下りは通過禁止駅なのでほぼ確実に出発は落ちているし。。。
ちなみに２ｋｍオーバーランすると東逗子に到着するぞｗ
（逗子〜東逗子は営業キロでちょうど２ｋｍ）
するとオーバーランしたのは上りかい？
信号が落ちていればＰによって確実にブレーキが掛かるからねえ。

修旅生ウザ杉orz

>>304
ウソつき野郎

2kmじゃ、オーバーランどころじゃなくてホームランだよ。

>>304

阿呆　阿呆　阿呆　

>>309
うまいこと言ってるようであんまりうまくない。
山田くーん！座布団全部持ってっちゃいなさい。

ホームランって駅を誤通過することの隠語じゃん。

ホーム走り回ってる厨房ぢゃねーの?

一昨日の錦糸町、駆け込み客の為に
ドアを5回も開閉してたorz

品川駅の進捗状況うｐｷﾎﾞﾝ

>315

ミスったすまん

ホームが出現してきた

ゴールデンウィークは里帰りの海士さんが沢山いたね！！

>>312
隠語？

ホシ＝犯人
ガイシャ＝被害者
すずめ＝強盗犯
落とした＝自供させた
ガセネタ＝ニセ情報
ガサ入れ＝家宅捜索
ヤサ＝隠れ家
本店＝警視庁
支店＝所轄
いたち＝俊敏な刑事
あひる制服巡査
ごんべん＝詐欺事件
さんずい＝汚職事件
うかんむり＝窃盗事件
わらう＝盗む
アンパン＝シンナー
フライパン＝恐喝
コロッケ＝女の殺人犯
あげる＝逮捕する
赤ポリ＝女性警官
あらう＝調べる

これらも立派な隠語だ。勉強しなさい。