好きなターミナル駅はどこ？

始発駅やその路線の拠点となっている大きな駅など
好きなターミナル関ってある？

あったら
駅の構造や構内にある店舗など色々紹介してほしーな

阪急梅田
威風堂々

ターミナル関

相鉄横浜

海芝浦最強！

4様

パリ-ノール

岩泉

東武浅草

新十津川

中間ターミナルっていいよな。
立川・船橋・横浜・柏・大宮・川越・所沢・町田・春日部などなど

赤羽

　　　　張碓

>>10
中間ターミナルって言葉にものすごく違和感を感じるのはおれだけ？

所沢とか川越とか春日部ってターミナルって言うほど栄えてるか

>>13
言葉の元の意味を考えると、確かに。
でも転じて、複数の路線が交差し付帯機能（商業施設等）を
有する、比較的規模の大きな駅という意味で使われる事が多く、
その意味では間違っていないかと。

ターミナルって仕事で使う時と趣味で使う時では重みの変わる言葉だよ。

名鉄名古屋には関心。

>>14
埼玉を貶したい気持ちはわかるが、船橋や柏もどうレベルだからさ、ちばらき県民よｗｗｗ

　　　　東　　　　　　中　　　　　　野

阪急梅田。
工事中でちと淋しい。

名鉄名古屋

1時間に30本もの行き先も種別も全く違う電車をあのクソ狭いホームでさばくのはいつ見てもすごい。

東の新鎌ヶ谷・西の拝島・北の寄居・南の海老名

地味なターミナル四天王

上野駅
始発駅といえばここ

京王線新宿

階段そばのX字の柱がｲｲ
1963年完成とは思えないしハイセンスぶりで今でも十分通用するデザイン

>>21
海老名より長津田のほうが地味だと思う。

汐留駅の雰囲気が好きだったなぁ・・・。

京阪は好きだが淀屋橋の造りはアホとしか思えん。

阪神梅田と相鉄横浜は似ているような気がする。

徐々に大きくなる池袋を、俺は見続けてきた。

JR難波。この10年で随分利用者は増えたと思う。
当初の空港窓口の役目はいつの間にか消滅したが。
何本か南紀特急がここまで乗り入れられたらと思う。

北千住
見られる車種の多さから鉄ヲタなら一日中いても飽きない

>>26
同じホームの前と後で、別々の列車を停めるのここだっけ？
東日本人なので、直ぐに見に行けない。

京都。あの駅ビルは名建築だと思う。車両面も新幹線からJR・近鉄の各種特急・通勤車（＋地下鉄）から貨物列車まで見られ充実。

四条畷

207系を一生嫌というほど見ることが出来る

>>33
四条畷はターミナルなのか？

四条畷民にとっては立派なターミナル駅

そういえば天王寺ってターミナルっぽくなくなったよね。
昔はくろしおのホームなんかターミナル全開だったのに。

西鉄福岡（天神）駅

白い

なくなったけど東赤谷だな

ずいぶん様変わりしたとは言え、上野の雰囲気には
やはり一種独特で得難いものあり

小倉

鹿児島線〜日豊線の折り返しなどもこなせるうえにスマートな感じがする
ただ小倉〜西小倉の工事は早く終わってほしい。

いわて沼宮内かな

南海汐見橋　なんばの近くとも思えん

玉ノ井

蒲田

しょぼいターミナルが点在する川越w

京王の橋本の造りは馬鹿としか思えん

なぜ大宮が出ない。

京阪の淀屋橋
大阪の典型的なターミナル駅

規模では阪急梅田や阪神梅田の方が大きいが。

西武池袋
ドーム型屋根が出来て格好よくなった。

中央前橋

福井鉄道の田原町
ある意味スゴいw

>>17
普通に駅の規模で見れば所沢も川越も春日部も船橋柏以下だろ
乗降数も然り

我孫子

金沢

備後落合　山間のターミナルと言う雰囲気がいい

南海和歌山市駅
南海難波駅
南海堺東駅
泉北泉ヶ丘駅

高島屋マンセー

極楽橋、これ最強！

京都

ホームの長さは日本一
馬鹿でかい駅ビル
高架化されれば最強、近々高架化されるらしいが

>>58
京都駅高架化なんて聞いたことないぞ。
だいいち、周辺道路は全て立体交差になって高架化の意味がない。

ヒント：脳内特ダネ

青森
海とベイブリッジと昭和な雰囲気がたまらない

つがるかいきょぉ〜
ふゆげぇ〜しきぃ〜

>>56
和歌山のはショボすぎ

昔の天神

『汐見橋』
これぞ、関西ターミナル駅の神髄

新開地

特に神鉄側はいいぞ。
重々しい音の車両が出入りして、独特の暗さ。
高速そばもある。

>>52
埼玉は大宮以外は弱いってことか。

>>67
熊谷は立派だろ？

日本に阪急梅田駅に勝る優雅な駅はない

京成上野

札幌駅
さっぽろ駅

新山口
田園地帯のど真ん中で
山陽本線、山口線、宇部線が２,３分おきに発着するのは圧巻

近鉄上本町
地上と地下のアンバランスさが最高

東急でターミナルっぽいのってついに蒲田だけになってしまうな。しかも3両編成。

西船橋
殺伐っぷりが良い

東武浅草

頭端式ホームで長距離列車が頻繁に発着して華があるのは浅草とＪＲ高松くらい。
松屋百貨店のビルに強引に8両が入れるホームを造ったり、ホームと列車の間に渡し板があったりと非常に見どころが多い。

あるいみ現在の調布

心の故郷、名鉄神宮前

今では機能性から言っても金山のが優勢だがね

>>67
川越なんかはＪＲ東武西武が全部一箇所にまとまってたら相当でかかっただろうけどね

町の規模で言ったら所沢、春日部はともかく川越も相当でかいんだがな。
船橋柏に少し劣るぐらいの規模なんだが、いかんせん地元資本の○広デパートのせいで
他デパートが出店できなかったり、主要駅が3ヶ所に別れていたりと分が悪い部分が多い。

>>78
金山は総合駅になる前（金山橋含む）を知っているだけに、
機能的になったなー、という印象が今でも結構強く残ってる。
漏れ的には好きな駅の一つだな、あそこは。

新宿や渋谷に押され、でも渋谷よりＤＱＮ率が低い池袋を応援したい。

柏はおおたかの躍進で衰退する、おまいら柏を過大評価しすぎ。
TX開業で柏は客が順調に減ってるんだから。

近鉄阿部野橋

>>82
西武は東急が開発した渋谷をあれだけ汚くしてくれたのに、
自分のターミナルの池袋は、それに比べればずいぶんときれいにまとめあげたもんだ。

大宮は好きだけど埼京線がめんどくさい。
野田線ユーザーなので。


埼玉だと、
規模はともかく久喜のほうが春日部よりもターミナル色がある希ガス。
あとは川越だな。

大和朝倉

>>78
名鉄神宮前も西駅があった時代がなつかしいのう。

西桐生

>>79
小平辺りのカオス地帯にも同じことが言える。
経緯を考えるとありえない話だが、
西武各線とJR武蔵野線がすべて乗り入れられる駅をつくったら立川並みになる

>>83
おおたかもそうだが、それよりも柏の葉だろ

渋谷も東横線が地下になって再開発されたらどうなるんだか。
埼京線・湘南新宿ラインのホームも改築されるみたいだし。

山陽本線の岡姫区間。岡山県の人が兵庫県側に出かけようにも、初電が遅いし終電が早い。
早朝の赤穂線があるじゃないかと言われそうだが、それを利用できる人というのは時間的・地域的に限られてる。

高松は凄いよね。マリンライナーが早朝深夜も走っているし隣の港では宇高航路が24時間で動いているし

岡山周辺の各々の路線は6:00発東京行きのぞみに接続できるダイヤが作られている。

岡山の早朝は広島より充実しているね。
津山線の最終津山着、初電の津山発をみると結構頑張っているのがわかるよ

その代わり岡山は、早朝と違って、深夜は弱くなるな。
広島、岡山両駅で、新幹線の始発と最終に接続可能な範囲を比較してみると

　　【早朝】接続先：東京行き始発のぞみ（広島、岡山とも6:00）
広島：岩国〜（広島着5:40）　白市〜（5:53着）　広〜(5:50着)※芸備線始発は、広島5:57着と微妙なため、アウトとしました

岡山：福山〜（岡山着5:46）　和気〜（5:41着）　備前片上〜（5:31着）
　　　備中高梁〜(5:52着)　　高松〜（一部の駅は通過・5:46着）
　　　宇野〜（茶屋町でマリンライナーに乗り換え）　吉備線全線（5:48）
　 津山線全線（現在は牧山からのみ接続不可？･本来なら5:45岡山着）

　　【深夜】接続元：東京発の最終のぞみ（広島、岡山とも23:56）
広島：〜岩国（広島発0:03）　〜西条（0:04発）　〜広（0:07発）〜可部（0:05発）

岡山：〜倉敷（岡山発0:10)〜高松（一部の駅は通過・0:12発）※岡山周辺の他の各線は、23:30前後に終電となる。

四国の高松から始発・最終両方の新幹線を利用できるのはすごいと思う。

ターミナル駅格付け

SS　新宿
S　 東京
A 横浜　品川　大阪
B　 池袋　渋谷　上野
C　 大宮　京都

>>81

金山はJRの乗り換えが不便すぎる

なぜ同じホームで乗り換えできない？

尼崎みたいにしろ！

乗降客ランキングで並のターミナル駅をぶち抜いてトップクラスにある北千住

折尾(福岡県)
日本最古の立体交差駅
近いうちに再開発・解体予定

>>94
ヒント：中央線の終点

意味ナッシング

鉄オタなら、北千住
道路事情は最悪だが
鉄道の便は最強クラス

改築後の大阪でしょ。ドームで覆うのはやっぱりすごい。

>>93
新宿がトップというのは強く疑問に思う。

東武浅草

北千住最強だな

門司港

東京駅と品川駅と上野駅はエキナカがいっぱいで楽しい

やっぱ、北千住でしょ。漏れの地元だから。

起点・終点駅だったら東横渋谷だなあ。あそこの雰囲気は好き。なくなるのは残念だorz

鳥取駅前バスターミナル内部のレイアウトが変更になった。
売店だった区画が自販機コーナーとなった。
しかも、従来から存在する自販機コーナーとあわせて2つの自販機コーナーが設けられることに。
ターミナル待合室出入り口両脇すぐに設けられており、
発券カウンターと階段を挟んで自販機コーナーが設置された形態となった。

鳥取ＢＴはトイレはきれいです。
ただ高速線と一般路線の御客さんの待合が供用なのは・・・
一時待合室が閉められるそうですが、深夜０時４０分発の便に
乗る人はどうするのだろう？

20:30分以降はターミナルは閉鎖になります。
0:40分の夜行に乗るときは外の吹きさらしの待合所で待合所で待たされます。
5:40分の大阪行き始発も同様です。

吹きさらしの0番乗り場で待たされます。それは5:40分の大阪始発の場合も同じです。
だから発車10-15分前に来ることをお勧めします。

駅のコンコースでなら、寒さに震えることなく待てると思うけど。
0時27分着のとっとりライナーがあるから、0時30分過ぎまでは
間違いなく開いてる(待合室は閉まっているかもしれないが。)。

朝も4時半過ぎから列車は動いてるので、駅も当然開いてる。

大阪（梅田）。乗降客は渋谷駅と争っている。京橋も好きだな。おっさんの町。

>>107
グランシャトーか

東武浅草

新タワーが完成したらどうなるかわからんがな(´･ω･｀)

手柄山

ターミナルの定義を教えろ！！

それはあなたの心の中に

いつも あなたのこころのなかに

こころのなかのターミナル

グランシャトーは寄ったことない。パチンコ三昧。

阪急梅田
同時発車がすばらしい

やはり東急蒲田でしょ。
３両編成は最高。

東京貨物ターミナル駅。
失礼しますた・・・

阪急梅田は私鉄の中では最大の駅だが３路線足した乗降客数は狭い３線しかない京王新宿駅と同じ。

南海なんばも立派な駅だ。

ここまで大船なし

>>119
南海難波乗降客　バブル頃まで→約40万　平成16年度→約27万
関西空港開港というプラス要因があるにもかかわらず、立派過ぎる急降下

��島屋の売り上げは落ちてないみたいだから、路線併設のターミナルデパートって
ひょっとしてあまり意味がないのか

なんばパークス２期開業に期待。

パリ北駅だろ。ＴＧＶ一派が沢山見られる。

なら僕はBerlin Hbf
http://www.youtube.com/watch?v=W7UJ765b-Ps

>>121
地下鉄の天下茶屋・中百舌鳥延長があるから仕方がない。
それよりもバイパス線が出来たわけではない（部分的にＪＲ東西線が近くを走っているけど）のに梅田の乗降客が大きく減った阪神の方が深刻。

>>111
終着駅、各路線の拠点駅のコトだよ

ターミナルドグマ・・・じゃなくて
津軽鉄道　津軽中里駅
日本最北のＪＲではない鉄道駅。

阪急梅田駅。JRなら太秦。素朴がある。

天王寺。上野とよく似てる。動物園、公園もあるしね。

大泊駅とか　

和歌山市駅
和歌山駅

渋谷
銀座線〜JR〜東横線と続くごちゃごちゃ感がたまらない。
地下鉄である銀座線が一番上なのも良い。

>>130
大阪住まいの和歌山駅に惚れた俺がきましたよ。
県内第一の都市にふさわしい、やや大きめの駅構内。
北からは大阪の「電車」、南からは紀勢路の「列車」が多すぎず少なすぎずほどよい具合いにやって来る光景。
そして御坊方の引き上げ線で仲良く肩を並べて休む223系3両、205系4両をみて惚れた。

>>131
乗り換えで歩いていると、いつの間にか地下に入る井の頭線もなかなか。

>>131
ごちゃごちゃ渋谷
蝶最高。

人ごみに揉まれますた…orz

宇和島はあまりにも何もなくて
逆にそのそっけなさに萌えた

>>135
20年前のドンづまり感と最果ての「町」らしい雰囲気は
最高でしたぜ

【気分良い時、良いことがあった時】
・八王子・新宿・東京・大崎・新木場・逗子・平塚
【旅気分でのんびりな時】
・高崎・青梅・大月・高尾・小田原・熱海
【緊張、引締っている時】
・千葉・我孫子・宇都宮・大宮・蘇我・大船・東京（京葉地下）
【ぼんやり、眠い時】
・府中本町・川越・浦和・籠原・君津
【鬱、沈んでいる時】
・上野・北千住・取手・友部・成田・小金井

>>119
大阪球場があった頃はとりわけ良かったな。
ただ野球に興味を持った頃には住宅展示場になってしまって残念だった。

東　　京

ありきたり＆ｶﾞｲｼｭﾂだが、上野と天王寺って駅も周辺も本当に良く似ているね

諸事情あって頭端ホームでの郷愁そそる田舎弁が少なくなったことも･･
すぐ隣の私鉄ターミナルの規模は全く違うが

俺も、上野駅だなあ。地平ホームに、東北常磐特急や急行・長距離普通列車が顔を並べて居た時代。田舎から出て来た人・田舎へ帰る人が行交う駅。

>>137
浦和はターミナル駅じゃないだろ。

江ノ電の鎌倉

JRとは別な世界に行く感じがしてイイ




もっとも、そのJRも北鎌倉は江ノ電の駅をホームだけ長くしたような感じだが。

京都駅

ＪＲ上野・ＪＲ天王寺・近鉄上本町といった通過型・終着型併設ターミナルでは、
頭端ホーム部分はかなり寂れているね。
上野は新幹線開通で特急が激減したし、天王寺も頭端ホームに特急はほとんど来なくなった。上本町も地上ホームの特急がだいぶ減った。

マドリードのアトーチャ駅だろ。
駅に入ってから、ホームまでの間の植物園を思わせる空間は最高。
そこは旧駅時代のホームの場所だったとか。

阪急梅田も改築の際は店なんかにしないで、いういう憩いの空間に
して欲しかったな。

>>146
そういう意味では、新静岡は店の中を突っ切らないと、
外にもでれまへん。

age

備後落合

広島

小山駅
都心と田舎の別れ駅・・・・・
ドラマ？にも出てる。

>>146
http://tani31.hp.infoseek.co.jp/spain/spain-8.shtm
亀飼ってるらしいね。

高尾だな
イメージが急に変わるしな

近鉄吉野駅

鉄傘の下のホームに急行が到着して、しばらくして特急が到着。
特急が出て行った後に、急行も後を追うように去って行って、次の急行到着まで静寂が訪れる。
シーズンオフは、30分毎にそれの繰り返し。
観光シーズンには打って変わって人大杉。

南海和歌山市駅

JR和歌山駅

小田原駅。
新幹線、在来線（特急も快速も通勤ライナーもあり。寝台急行銀河号も停まる）、大手私鉄（有料特急も急行もあり）、中小私鉄、登山鉄道と多種多様。駅ビルもできた。地方都市でこれだけあるのは珍しいだろう。
足りないのは、のぞみ及び寝台特急の停車と通勤型電車ぐらい。

新潟貨物ターミナル。

新操は陸橋があって、ここから気軽にDE10の入換が見れるし、
日本海側最大の貨物ターミナルだけあって頻繁。無線があれば100倍楽しめる。

暇になったらチャリ転がして焼島の入換見に行くのもよし。

池袋駅

ちぐはぐだから

伊予鉄道古町駅
鉄道と軌道が同じ敷地で発着するのって、
全国探してもここだけだと思う。

あとは、スレ違いを承知で熊本交通センター。
理由は言わずもがな。

>>159
ひっがしっがせーぶでにっしとーぅぶー

岡山駅

>>160
昔はいくらでも合ったけど。
普通は後者が廃止が多いけど
前者が廃止になったのは後免
どっちも廃止は忠節

スーパーがあった頃に忠節は
良かったよねえ。

宇治山田

おそらく私鉄で政府や皇族に最も親しまれている駅。風格もある

宇治山田って目立たないけど、すごい風格ある駅だよね

昔みたいに終着駅のままだったら、もっと世間に認知されてたような気がする

小田急の小田原駅だな。
ガラスドームがカックイイ。

つかマジで明るく開放的。
ホームと改札階が吹き抜けでヨーロッパの駅の縮小版みたいな雰囲気がある。
ドーム屋根自体は小田急の伝統だけど、こういう形で進化させるとは。

うえの〜うえの〜

>>166
俺も好きだよ、あそこ。
屋内にして、季節や昼夜を光で感じられるという秀逸さ。
ああいう金のかけ方をするのはさすが小田急だと思う。
隅を借りて自分の仕事場にしたくなるような空間だ。

知らない人のために
小田急の小田原駅はこんな感じ

ラッチ階（昼）
ttp://askayama.net/machicard/kanagawa/odawara/odawara-sta.html

ホーム階（夜）
ttp://www.lovethelife.org/life/archives/2006/05/post_139.html

小田急設計コンサルタント社のパース図
ttp://www.odakyu-sekkei.co.jp/work/railroad_01.html

実は俺も初めて知ったｗ
けどいい感じやね。

南海難波

阪急梅田には及ばないが大きな頭端ホームだし、何より駅ビルが戦前レトロジカルの名建築。
大手私鉄としては地味な南海だけどこれはヨシ。

小田急小田原は俺も一票入れとく

東急蒲田

>>169
空港ターミナルみたいでカッコいい！

池袋
じわりじわり地位が下がってきてるから応援したくなる
人通りも減ってきてるような気がする

>>170
同意。和歌山市駅も最高。

京急の京急長沢最高！

>>169
小田急の藤沢もそんなふうになんないかな
つかあそこ、ぼちぼち綺麗にしてもいいべ

パリ東駅の雰囲気が好き。
ちょっとうらぶれた感じが。

東武池袋は結構好きだな。

新宿、横浜、東京、渋谷、大宮、大崎、大船、大阪、博多→良い思ひで
静岡、名古屋、松本→悪い思い出のほうが多い

>>169
オレも一票。
しかしそれと比べるとＪＲのショボさが際立つな。。。

近鉄上本町
地下鉄からの接続も悪いし、大阪行くときは鶴橋で降りるか鶴橋で難波行に乗り換えるから絶対降りない。
席を取るために鶴橋から戻ったことはあるけどね

和歌山市駅

千葉駅
左右に分岐する真ん中にある独特な構造。西口は味気ないが東口は常に活気に溢れている。片側に京成、上にモノレールが走り、夜の駅前は写真に撮っても中々絵になる。

何てったって上野

上野だな
ところでターミナル駅＝終点、終着駅でいいの？

>>1を嫁と

>>181
日中に東口側から階段を上がって行くと
手前のＪＲ部分が薄暗くて、小田急の部分だけ明るくなってるよなｗ

欲を言うと小田急部分のラッチ外の天井板がなければさらに明るく開放的だったと思うんだが。

北品川とか。ＪＲの品川駅がしょぼくみえる

車で海老名駅の近くを走ったら改良している小田急の駅舎の外枠（？）が少し出来ていた。
なんかすごくちゃちな感じ。小田原みたいにはならないんだろうなー。
しかしあの田んぼからビナウォークへの落差はスゴイね。

やはり京急品川。

今池町（旧天王寺線）と今池（阪堺線）

今春阪急梅田にいってくる
なんか話によると凄いらしいから楽しみ

阪急梅田は殿堂入り、てか他の追随を許さない日本一の駅だしな。

>>190
海老名は単なる増築だからなぁ。

名鉄名古屋駅が好きだなぁ。１時間いるだけで多数の車両を見ることができるから。

金屋口かなあ。
そこから、バスで高野山に登る。
帰りは極楽橋経由で帰ります。

>>196
一堂に会する車種の多さなら大阪。
歴史まで感じさせてくれる。
103から321まで、113から223まで……

>>184
千葉に1票
やはり、県庁所在地の代表駅としての風格を感じる。大宮、横浜に比べれば小規模だが独特（ニ岐に分かれる、真上にモノレール）で、改札口の広さ、コンコースの広さ、など代表駅としての施設も整っている。
東京方面の総武快速の発着番線は見事にバラバラ、3〜10番線！

>>196
それ言ったら、京成青砥だろ。
その場で間近に6社の車を見られるのはあそこくらいだ。

西武新宿。

近鉄賢島
もともと無人島に近かった小島を大開発して、5線の頭端式ホームの大きな駅ができた。

>>200
武蔵小杉はターミナルって感じじゃないけど東横線と目黒線の複々線がなかなか面白いよ。
昼間は日々直少ないから東横線側がツマランけど朝なら５社７路線の電車が入り乱れてるからね。
あと数年すると西武・東武・相鉄も直通運転開始するしスカ線＆湘新も止まるようになるし首都圏電車博物館化するな。

西口に東武東上線
東口に西武池袋線

…の池袋駅。

百草園