★☆JR北海道総合スレッドPART42☆★

JRじゃ架線のこと「がせん」って呼んでるが、普通は「かせん」だろ…

「がせん」って言われたって一般人には何のことやら分からんぞ。

>>497
テメエの粗末な知識ごときを
さも常識のように語るなキチガイ

>>473
函館線の運行管理システムの自動放送って、かなり臨機応変な放送が可能らしいな。
音声まとめてるサイトってないかな？

500ならJR民営化

>>497

「河川」と間違わないようにだよ。

マッ、マジで！！！

強電系の会社で働いている友人も「がせん」と呼ぶそうなんで，鉄道だけの話じゃないかと。
もちろん，だからといって一般人にそれで説明するのはどうかと思いますが。

化学→ばけがく
みたいなもんだろ。

>>499
こんなのは？
だけどなんでそんなにうれしそうなのか
ttp://www.jrasahi.co.jp/kitasen/

がせんとは初耳

連投だが
架線 がせん
でぐぐればすぐでてくるね。

>>505
ttp://www.jrasahi.co.jp/kitasen/tien_jyouhousouti/tien_top.html
微妙なイントネーションがキモイな

平成19年度事業計画の発表まだぁ〜

「がせん」であろうと「かせん」であろうと
ほとんどの場合一般人はわからんものはわからん気がする。

「架線」ってのは架空電線の略だから「が」と濁すのはあり得ないんだよなあ。
下線とか仮線とかと混同されるって言われるけど、言ってる事柄や前後の文などから判断すればそれはないし。

もう電線でいいんじゃね？

>>511
シッタカはみっともない
吊架線の略だから問題ないんだけど

頭の悪いガキが得意げになって「シンパン」（シングルアームパンタグラフを略したつもり）や
アンチロ（アンチローリングを略したつもり）とか使うのとは違うんだよね。

現場が「ガセン」って言ってるんだからそれでいいんだよ。

鉄道用語を旅客に分かりやすい言葉に変換するのって結構難しいことなんでしょうかね。

「運休」のことを「運転を休ませていただきます」なんて説明する駅員がいるけど、運休みたいなマスメディアなどでも普通に使われ一般に周知されてるであろう用語はわざわざ変換しなくてもいいと思う。
「架線」もその一つかと。
ただし「がせん」では何のことやら分からない旅客が多いだろうから使わない方がいいような気はする。

それから「抑止」を「見合わせ」って言うのは上手。
マスメディアなんかも見合わせって使うしね。
しかし昨年のｺﾋ主催接客評議会では「見合わせ、ではお見合いしてるみたいで意味が通じない」なんて発言したｺﾋ幹部がいて、あれには愕然とした。
鉄道会社の人間で、しかも幹部とは思えないお言葉…
さらには実際の顧客に対してお客「さん」とか言ってたし。

軌道短絡やキ電トリップを「信号機不具合」ってまとめて言う駅員もいるけど、これは微妙かね。
間違いではないんだけど…

ちなみに「不具合」って語は責任の所在を曖昧にしかねないから、これを使うのは好ましくないかと。
素直に、以前使ってたように「故障」と言った方がいい。

鉄道用語の言い換えマニュアルみたいなのを作ればいいのに。
しかし本社は昨年の日ハムプレーオフチケット販売と同様でクレームの矛先が本社に向かうのを避けるために現場には何もしない、させないし…

もういい加減にしろや
意味が通じれば問題ないだろ
前後の言葉や会話内容さえ解れば
濁点の有無で悩む訳無いんだよ

>>515
客にガセンと言ってるのでは無いけど
ウヤとかレチとか客に言わないだろ
たまに鹿と衝撃とかは出るけど

昨日の札幌駅ではもろにガセンって案内してたよ

札駅の駅内放送の音質悪すぎ
何言ってるかわからん
つーかヂーゼルうるさい
エンジン切れ
アイドリングストップ

>>519
エンジン切ったら寒くて凍え死にますだ。

ごめん、>513の意味がわからん。
つり＋かくう＝つりがくう
なのか？

ハイブリッド気動車になったら静かになるかしら。

自分も鉄道業界の人間じゃないが、当たり前のように発音している。
もっとも、最初は違和感があったものだが

架空電線（がくうでんせん）
架空地線（がくうちせん）
架台（がだい）
添架（てんが）
増架（ぞうが）

>>515
マニュアルでいえば
軌道短絡→信号機故障　と放送するようにマニュアルあり
キ電トリップ→架線がショート　これを信号機故障と放送するのは好ましくない
運休→運転を休む　と放送するように指示されているが私は運休と放送する。
架線→電車を走行させる為の送電線

ちなみに接客評議会ではなく、接客競技会だから
マニア君、知ったか乙！

>>521
オマエが無知無能の低脳だから読めないのです

>>508
それってどこの駅に導入されてる？よく聞く自動放送はもっと落ち着いた声
だと思ったんだが。

そういや、岩見沢駅で朝だけに1番と6番ホームで流れる乗換えと号車案内、
なんだありゃ。

５６秒あたりから出てくるヤシって
マナー違反？
http://www.youtube.com/watch?v=B6ZfZVM1OkY&mode=related&search=

現場では「がせん」も使えば「車両不具合」も使うよな
レチ上がりで駅にいればつい使っちゃうんじゃない？
エリア違いスマソ（束）

｢がせん｣は｢河川｣と区別するために用いられてる。
そしていつの間にか他の用語でも｢架＝ガ｣が広まった。

ところで、函館線の自動放送で
「○○行き普通列車が・・・。」といっているんだろか？それとも、
「○○行き普通電車が・・・。」なんだろうか？
発音があまりよくなくて聞き取りにくいわけだが・・・。

まあ、道内には旧国電はないので「電車」ということはありえないか・・・。

最初に自動放送マンセー！ではないことを断りつつも，
ｺﾋは駅・車内，自動・肉声にかかわらず，放送案内に統一感がないのには驚く。
車掌や駅によって同じ駅でもかなり案内が違うし，
近頃入った車内の自動放送がまたわざわざ車掌と違う言い回しをしたりする。
ホントにバラバラだわな。

個々の車掌間や本社の間でそういう話し合いというか，そういうのってないのかね。
実は本社の担当が車掌出身じゃないとか（笑）。

あのー、皆さんはどうかわかりませんが、車内放送での｢次は終着・・・・｣
っていうのを、終点にしてもらいたいと思ってます。それから、あの女性の
声は悪くないと思うのですが・・・・・・、モノレールに乗る機会があった
のだけどその車内放送の女性の声が、なんかプロっぽくていい感じだなぁー
と思って帰ってきました。首都圏じゃないからうちのＪＲは今のままでいいか。

そんなもん気にしているのは鉄ヲタだけ

ttp://www.youtube.com/watch?v=s144vAp_xn4
なんかテラカコイス

>>521
吊架線
ﾁｮｳｶｾﾝ

>>484
ｷﾊ54また作るより早いだろ。少しは流れ嫁。

>>532
色眼鏡で物見すぎ。
今度機会があったらTX乗って車内放送聞いてみ。
どっかで聞いたことのある声だから。

>>503
こち亀の車内アナウンスでは、しっかりと｢がせん｣って言ってたよ。

>>522
比較する対象違うかもしんないけど、液体式ディーゼルのDD51と比べると、
DF200の発電エンジン音ってかなりのもんじゃね？ブロアー音もすごいが。

>>532
それ同意。あと「函館線、千歳線はお乗換えです」で、路線名ではあまり呼ばないから普通に「江別・岩見沢方面」「千歳方面」「手稲・小樽方面」「あいの里教育大方面」をご利用の方は…って言ってほしいな

>>540
煩くなるだけ

>>540
最近は過保護過ぎるんだ
第一車内放送をちゃんと聞いてる「一般人」がどれだけいるもんだか

>>540
そういう放送に聞き耳立てるのは、地元じゃない人。
地元じゃない人に「江別」だの「手稲」だの言ってもわからんだろ。
岩見沢だってあやしいもんだ。
あいの里〜なんて大学、全国的には誰も知らんだろ。

539
同意。沿線なので夜中どっちが来たかすぐわかる。
ところで、サウで汚水垂れ流し事件があった。

勉強になったよ。
首長＝くびちょう＝首吊
と覚えることにした。

こういうバカはどうしようもないね

前の放送は素っ気無さ過ぎだと思ったが、今のはくど過ぎ。

マニアに仕事させるとロクなことがないことの好例かと

>546
でも、「首長」をくびちょうって読むことがあるのはマジだよｗ










がせん同様、一般的ではないかもしれんが。

くびちょうやいごんは、法律用語だから、辞書見てみ

旭山動物園号、ただ今作業中と、さきほどのＮＨＫローカルにて放映。

既に竣工した車両としてキハ１８３−３が登場していました。

改造＆ラッピングは五稜郭で作業となっていました。

>>551
183系の全検とかは苗穂じゃなく、五稜郭だけでやってる訳じゃないよね？

改札機の赤ランプって何を示してるの？

>>553
定期で女を示す
定期を不正利用してないかチェックする要素の為

緑は学生

緑と赤は女性の学生

>>554
なるほど。で、緑が学生で、白は何?

>>551
STV 動画ニュース
◆「旭山動物園号」準備進む
ttp://www.stv.ne.jp/news/item/20070309184938/index.html

白は不正の疑い

ホカイドは男女で運賃に差があるのかφ(..)

朝日　＞　地域　＞　北海道

民営化２０年、ＪＲ北海道社長に聞く　2007年03月09日
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000703090003

■民営化２０年どう見る/ＪＲ北海道・小池社長に聞く
　― 札幌駅活性化に貢献 上場は新幹線延伸後
４月でＪＲ北海道が民営化後２０年が経過する。ＪＲタワーの建設や、デュアル・モード・ビークル
（ＤＭＶ）の開発などで注目を浴びるが、本業の運輸業では人口減少などで頭打ち状態が続く。
小池明夫社長に今後の展望などを聞いた。
―― 民営化２０年の歩みをどう見ますか。
当初は毎年、運賃値上げが必要といわれたが、値上げは１回だけ、廃止路線も二つにとどまった。
地域の輸送網は守れたと思う。目標の上場が出来なかったのは残念。

■３割が赤字
―― 運輸業の現状は。
全路線のうち３割が１日の乗車数５００人を切る赤字路線。人口の集中する札幌周辺では
乗車数が微増しているが、道内は自動車の高速道路網の整備も進んでいる。ローカル線の
赤字は今後さらに進む。運輸業だけではやっていけないのは目に見えている。
多角化は当初の戦略通りだ。特に札幌駅は新たに人の流れを作り出すことができ都市圏の
活性化にも貢献できた。昨年は複合ビル「ＪＲ５５ＳＡＰＰＯＲＯ」、０８年には西口にビジネス
ホテルも開業し、これで一連の開発は一段落する。今後、進めるのは、ＪＲ東日本の「スイカ」
のようなＩＣカードの導入やバリアフリー関係の整備となる。

■ＩＣカード
―― ＩＣカードの導入はいつまでに
０９年度をめどに導入する予定だ。「スイカ」と同じ基本設定で、東京駅から札幌駅までを切符を
買わずに出来るようになる。

―― ＤＭＶの本格導入のめどは
まだ試験営業の段階で、この一年間をしっかりやりたい。国土交通省とよく相談して、安全面での
ガイドラインを万全にしないといけない。マイクロバスをベースにしているためコストが安く、赤字の
ローカル線を支える新たな輸送システムが出来るかもしれない。

―― 上場の見通しは。
新幹線の延伸で本州がつながることで、輸送環境が大きく変わる。『ちょっと野球を見に仙台まで』
ということもできるようになる。民営化時に目標とした株式上場は、この時に見えてくると思っている。

ちょっとサッカーを見に仙台まで行く人の数＞ちょっと野球を見に仙台まで行く人の数

>>537
うんっ？そうなの？乗る機会が全くないのが残念だぁ〜。

ｺﾋなんか上場したらすぐに外資に乗っ取られて終わりだろ。

>>552
183系の全検は、函館の総配用と北斗・サロベツ用は主に五稜郭で行い
お座敷・オホーツク用は、主に苗穂で、とかち・まりも用は主に釧路で
検査しているはず。

サッカーってｗ

>>565
交番検査の施設は分かるけど、全検するための施設まで、
釧路にはあったっけ？

>>566
さっそく馬鹿が釣れた。

>>568
帰れ

「がせん」はぐぐったが文例が無い。
電話等で「Ｄ」や「Ｔ」を意図的に「でー」「てー」と言うのと同じかい？

鉄分補給せねば(w

>>570
他の言葉（下線・仮線など）との混同を避けるために濁らせてるみたい。
h ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%B7%9A

>>560
多角経営失敗→ＪＲ東日本に合併。旭川以北廃止、石北廃止、釧路以東廃止…徹底的に不採算路線廃止orz

札幌駅周辺は上手く行っているが、帯広は失敗した。旭川はどうなるか？
ところで、
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070306.pdf
見てると、実は５４が余っている鴨。

乗ったそこから旭山　ＪＲ北海道　来月から特急登場　　2007/03/10 00:38

　【函館】ＪＲ北海道は九日、四月から札幌−旭川間を走る特急列車「旭山動物園号」の車体に、
ホッキョクグマなど動物の親子を描いた樹脂製フィルムを張り付ける作業を、函館市内の
五稜郭車両所で報道陣に公開した。

　旭山動物園号は同社の設立二十周年を記念し、四月二十八日から九月末まで休日中心に
六十八日間、一日一往復させる。四両編成（計百七十六席）で、「ペンギン号」「ライオン号」など
車体の絵柄は車両ごとに異なる。

　デザインは旭川在住の絵本作家、あべ弘士さんが担当。縦約二メートル、横一・二メートルの
フィルムに印刷し、今月一日から車両一台当たり約四十枚を張りつけている。
客室内の壁や床にも同様のフィルムを張り、座席も動物の絵柄入りカバーで覆うという。

　作業完了は二十三日。同社は四月上旬、試乗会や札幌での事前公開を予定している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070310&j=0024&k=200703101426

>>573
> リバイバル礼文
> 5/19(土)　旭川9:07頃発−（名寄11:15）−（音威子府約60分停車）−稚内15:49頃着
> リバイバル天北
> 5/20(日)　稚内8:15頃発−(抜海10分停車)−(豊清水15分停車)−(美深30分停車)
> −名寄12:36頃着(60分停車)−(和寒30分停車)−(塩狩30分停車)−旭川16:36頃着

5/19(土)の下りは4328Dの待ち合わせで音威子府に60分も停車する様で、
翌日の上りは対向列車待ち合わせで一杯ｲｯﾊﾟｲだな
しかし上りの乗車時間って、道内最長鈍行2429Dを上回っているｗ

>573
帯広がどうなのかは知らないけど、旭川は失敗すると思うよ。

例の踏切事故の件で、自分たちも負傷しながらも一般客を救出したり避難誘導したりした
生徒たちが所属していた柏陽高と北斗高に、ｺﾋは感謝状を贈るらしい。
どうせ贈るなら、できれば学校じゃなく本人たちに贈って欲しいと思うのは俺だけ？

>>576
何度も改装しているが、客が寄り付かん。
ホテルはttp://www.jal.co.jp/jwh/japan/spk_nk80772/だと。

>>577
まあ、後は学校や地域の問題だろうけど
北見地区にはちほく線に箱乗りしたり、
某駅の高校生で苦しんでいるみたいだから…

>577
考え過ぎかもしれないが、もし、俺が救助に加わった高校生で
救助される人の中に高校生いたら、なんだか直接個人に感謝状贈られたくないな。

それに、負傷しながらも救助した高校生が一人や二人ではなかったのでは？

わかりにくくてｽﾏｿ

ちほく線に箱乗りﾜﾛｽ

回数券を改札機に通したら一瞬機械止まるよな

とりあえず10月改正概要。


・789-1000導入により781系を置き換え。

・261-1000導入により183系とかちを置き換え。

・すずらん781系を785系に置き換え。


旭川〜新千歳空港直通はどちらになるかわからない。

261-1000…5両×2本導入
789-1000…5両×7本導入

>>582
脳内ソース乙

ってか、豊幌、峰延、光珠内、茶志内、豊沼、伊納の各駅が今年度いっぱいで廃止になるって噂を以前耳にしました。

>>584
それ多分このスレからですね。

>>584
謝れ！
豊幌はみんぐ住人に謝れ！

今日の道新苫小牧版に、すずらん車両更新の件が載ってたよ
785系になり最高速度が130キロになること、5両編成になること、列車名は変わらないこと、座席幅が拡がること、従来の車両は廃車になることが載ってた

>>586
むしろその地名つけた香具師が謝って欲しいくらいだがｗ

>>587
5両編成ってことは、すずらんにもついにuシート導入か。

あのキサロハを放置したｺﾋのことだから、
現状の4両編成にすべくすずらん用編成のuシート車を切り離し、
放置するんじゃないかと思ったが・・・

よく考えたら785系は、すずらんだけでなく新スーパーホワイトアロー（仮）にも
789-1000ととも運用するんだから、そんなことはしないよな。

>>584
豊幌廃止したら、豊幌とセットで開発した土地区画整備事業地の住民激怒どころじゃないぞｗ

ID:s1o4ndz6 = 芋煮

>>584
大漁ですね

>>577
感謝状などどこにも送る必要なしと思われ
もし送ったら、JRｺﾋの危機管理マニュアルの欠如を間接的に露呈するだけだ

>>593
その論の根拠を是非ともお聞かせ願おうか

>>575

＿〆(。。)ﾒﾓﾒﾓ…

さっき７８５うしーと内で、
冗談で無線LANに繋げたら、JN-785なんとかってポイントと接続、と出た。
認証される訳ないが。

俺も道新苫小牧欄を見たが、指定席が5両目って書いているの
は記者のミスかそれともuシートが無くなるのか、
編成変更か俺が眼科に行くべきなのか…

何はともあれ10月から自由席の混雑が少しだけ
だが改善されそうで良かった。
これはもしや俺の大学合格祝いに車両グレードアップか、な訳無いわな。

チラシの裏だが、先日の道新苫小牧欄に沼ノ端にすずらん
を止めてくれと活動していると書いていたような気が。
(JRは否定的との事)
こんな話が(無理だが)通るならかよエール代4万位払うから錦岡にもすずらんを(ry

まぁ活動するのは勝手だと思う
当然無理な願いは通らないわけだが

>>597-598
高速バスって、高速に乗るまでは市内で結構マメにバス停に停まる。
「わざわざ駅まで行かなくても、自宅の近くから乗れますよ」って感じで。

それと同じ感覚で、すずらんは苫小牧市内でマメに停車しても
いいと思うんだがなぁ。

錦岡や沼ノ端なら、高速バスと競合しないし。
むしろ千歳停車のほうが不要な気が。

千歳からの普通列車との接続を考えると、南千歳だけにできないところが
千歳停車を外せない原因だと思ってるが、あの連続停車はいやだよなほんと

>>598
勝手に活動してれば良いのですが、市議まで動き出すなんてorz
沼ノ端は札幌方面への電車および高速バスの便は道内では恵まれている方なのに。
正直、沼ノ端住民+市議は無理な願いを言っているとしか。。。
>>599
高速バスには確かに近くの停留所から都市へいけるというメリットがありますね。
たしかにすずらんがマメに止まれば胆振〜札幌間の通勤・通学が便利になりそうですね。

ちなみに沼ノ端エリアでは道南・中央が路線バスかと思うほどに高速バスの停留所を立ていて、沼ノ端エリア
でも頻繁に止まっていて、かつ30分ヘッドで運行しているので沼ノ端だと高速バスと競合する気がします。
(バスの場合定時性が保障され無いか)
錦岡なら札幌行き高速バスも廃止されたし、札幌からの高専等への通学に使っていただいたり、
その逆の札幌通勤・通学に使っていただけたりと潜在需要はありそうな予感。
と、妄想+地元エゴを炸裂させていただきました。すいませんでした。

あ、ちなみに千歳停車ですが、千歳にはAPが沢山停車していますから
確かに不要といえば不要ですね。
まぁ、市の代表駅に特急が止まらなくなるのは可愛そうですが。
と書いているうちに>>600のレスを拝見したら千歳における普通の接続問題もあったのかと認識しました。
・・・まぁ、それにしても千歳の次に南千歳に止まってしまうと特急に乗ってる気がしませんね。

>>589
キサロハは10年は走っていたぞ。
それにキサロハ連結すると速度が落ちるのでは？
uシート車を切り離す理由はないと思う。

沼ノ端にまで止めたら、もう特急じゃねぇだろと思う。
まあ、そんなのは北海道に結構あるがｗ

>>602
おいおい誰がキサロハを連結すると・・・

確かにuシート車切り離しはないと思うし、
それは>>589の最後の文に明記済みだ。

あんたらにとって道新は神か？
単なる記者や、沼ノ端の建築屋の妄想に付き合うなって。
ローカル輸送は千歳でのＡＰ接続改善や増発、
特急は北斗系の補完で棲み分ければ千歳停車も不要。
漏れ的には札幌ー苫小牧昼間１時間１本、朝夕室蘭行２−３往復で４両の一部指定でいいんじゃない？

沼ノ端に特急停めるより、イオン苫小牧のとこに新駅設置してほしいな。

ttp://www.jrasahi.co.jp/rlivibe.htm

>>606
またｲｵﾝ厨か

旭山動物園号は183-3とあと何かわかりますか？
183-1，2，182-1，2(国鉄色)は無事ですね？
とても心配です。
781系アボーンもつらいです。
せめて最後に国鉄色に戻して785になるまで運用してほしいです。

>>608
まさか、厨認定されるとは…。
同じ穴の狢に。

>>609
183-3 182-47 182-48 183-4 （１号車から４号車の順）
ソース　鉄道ダイヤ情報’０７年３月号（交通新聞社）

旭川特急の空港乗り入れやめようや。

空港快速の旭川乗り入れ止めようや。

>>605
おまえ、人間辞めようや。

さて、江刺線末端区間の乗り納めをそろそろ考えるかな。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/kikaku/046/1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/kikaku/033/3.htm

>>615
線が同一ならもろとも廃止。この悪習慣何とかならんもんかね。
標津線も松前線も、まだどうにかなった。・・・・・気がする。

>>614
根拠を詳しく聞かせてもらおうじゃないか。

>>615
地元から歓迎される廃止って言うのも。江差線末端部は88年のトンネル
開業直前の、赤字ローカル線の廃線の時に、松前線諸共切っても
良かったのにね。ここでも、同一路線かどうかで存廃が決まる、
杓子定規的な廃線基準の弊害が出たな。

江差線・・・まだ２、３年は大丈夫だよね？

>>619
５年後は分かりません。10年後は…、草生す線路になっているでしょう。

札幌まで新幹線来たらやっぱり
小樽ー札幌も並行在来線扱いで３セク決定？

>>621
それはないわ

長万部ー小樽と、室蘭本線、あとDQN防止で沼ノ端ー南千歳は分離。

江差線に限らないだろうけど、2両以上だと踏み切りの中に停車しなければいけない駅が多いな。

>620
鉄道員風にいえば、「原野に還る」のか・・・









この台詞あったかうる覚えだがｗ

781系もキハ183系初期車も鉄屑に還るんだな。

>>624
たとえばどこ？

>>626
そして一部の部品はカラマ○へ…

>>627
>>624じゃないのに横レス申しわけないが、
うちの地元の富良野線にはたくさんある。
交換不可能駅の大部分。

踏切にはかからないが、留萌線に車両一両分も
ホームの長さが無い駅なかったっけ？

>>630
北秩父別とか真布とかその辺じゃないか？
写真でしか見たことないが確かに一両分なさそうだ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E7%A7%A9%E7%88%B6%E5%88%A5%E9%A7%85
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9C%9F%E5%B8%83%E9%A7%85

湯ノ岱〜江差はまだ生活路線として需要ありそうなんだけどなぁ。
ところで、湯ノ岱ってまだタブレット交換してるのかな？

江差から江差線ってどこへ行くにも遠回りだもんね。
函館なら、木古内を経由するより厚沢部をまわった方が近いし、
札幌方面なら、八雲へ出たほうが早い。
これじゃ、誰も乗らんわ。
松前線を残した方が、まだよかったように思う。

>>632
ＪＲになってからも腕木・通票交換駅だったが、
木古内−湯ノ岱が自動信号化してから、
湯ノ岱−江差のスタフ渡し、色灯信号化した。

保存鉄道にするには良い路線だよね〜

>>581
乗車時間、乗車駅を印刷してるから

木古内〜江差はもはや必要ないのは、地元の人間でさえ分かっている話。
騒ぎ立てるのは記事のネタを作りたい記者と、はんかくさいよそもの内地民だけだ。

いつだったか江差＝函館のバスに乗ったが、悲惨な乗りだった。
中山峠（国道227号の江差＝函館間）手前で函館駅までと運賃が一緒。
つまり公共交通機関自体要らないのでは？という位だった。

江差＝函館が一日６往復、もっと乗っていた江差＝八雲が２往復。

でも、営業最後の日、手振るんだよね、地元民は。
まあ、車に頼らざるを得ないのはわかるが。

木古内−江差間と札沼線の末端区間は、
何の価値も見出せないからな。
ただ赤字を垂れ流してるだけ。

なぜ、ＪＲ北海道は廃止しないんだろう？
政治家絡みで難しいのか？

（夕張支線や留萌線などは観光路線としての価値があると思うがね）

>640　きっかけがないからだと思う。

江差線>>新幹線開業
札沼線>>電化ないしはPDC車両更新
やはりこのへんのタイミングを狙ってるんだろう。

>>640
一部だけ廃止ってなかなか出来ないらしい。
昔はあったがここ３０年では殆ど出来ていない。
黒字部分も諸共廃止か、垂れ流すしかない。
まぁ、自治体エゴ＆配慮なんだが。

>>642
つ、上砂川線。路線名は函館本線扱いだったから一部廃止にあたるだろう。

ああ、そう来ると思っていたから隙を作っといた。
格が違うだろ。

例で出しているのは標津線と松前線。
特に松前線は五稜郭ー木古内が松前線だったら残っていた。江差線籍だったから切られた。
当時から輸送密度は江差線の倍以上だったからな。
湯ノ岱で木古内までが松前でも江差は残ったよ。
今頃は既に廃止されていそうだけど。

標津線はエゴ丸出しだったからな。
醜い首長同士の会合が今でも思い出せる。

確か、音威子府‐南稚内も天北線の方が利用多かったが、
宗谷本線の「一部」を廃止せず、天北線を全線廃止にしたんだよね？
まあ、羽幌線も廃止されたから、道北の真ん中を走る宗谷本線が残って良かったのかもしれないけど。

野幌が高架になったら特急とめよ、っていう声が極一部にあるらしいが、必要かね…？

>>644
20年近く前の話を今されても･･･

タイミングとしては支庁再編を待っているように思うなぁ。

現在の路線網だと，一応全支庁に路線をめぐらしてあるから，
支庁統合を見計っての路線も廃止なら言い訳も立つし。

札沼線やら江差線の末端だけじゃなく，他にも廃止したいところは沢山あるよなぁ。
現状それなりに乗っている線区でもかなりの赤字であることには変わりは無いし，
企業としてそこを切り離したいのは当然だもんなぁ。

>>597=>>601
沼ノ端は高速バスと競合するからなぁ。
時々、16時台に大谷地から中央バスの苫小牧号、道南バスのハスカップ号に
ランドセルしょってる小学生を見るけど、北星学園の生徒か？
小学生が定期券で大谷地〜苫小牧を通学してるとは想定外だが。
新札幌からJRならまだ理解できるんだけど。

昭和４３年だかの赤字廃止勧告は区間もあったが、今は国鉄再建法＝路線で言われている事が多いだけ。
まあ、赤字ローカル線も新幹線も、今でも所詮政治の玩具にすぎないし、
伊藤組や岩倉が高橋をヨイショするのが北海道。

当方、遠方の者ですが、木古内〜江差間で観光地はありますか？
18切符期間中に公共交通を使用して行ける所で。
18切符期間中江差線は混んでいますか？

政治といえば微妙にスレチだが銀河線はみんな高速道路欲しいから
最終的には陸別町長（だったはず）しか反対しなかったんだよね？

>651
江差はちょっとした観光地だと思うけど、木古内との間にはせいぜい
湯ノ岱温泉ぐらいかなと思う。

湯ノ岱駅徒歩10分位に温泉がある。
ちなみに江差線末端部は、ここ数日の過去レス嫁。

>>652-653
レスサンクス。
過去レス読みましたが、わかりませんでした。
江差にはどんな観光名所がありますか？

>>654
ググレｶｽ

>>654
厨な質問した罰として、鴎島を一周したあと五勝手屋の羊羹買ってこい。

ここは親切なインターネッツですね

五勝手屋羊羹ｳﾏｰ！筒型のやつねｗ

>656はネ申

>>656
サンクス

>>637
｢はんかくさい｣ってどういう意味？
内地民じゃなくても江差線のこと知っていない人がほとんどでしょ？

>>656
去年の夏に江差線を122D(江差着12:34)〜125D(江差発13:13)の待ち時間で、
五勝手屋の羊羹を買いに行ったけど

・mapionなどWebの地図サービスで店舗の位置を調べると、直線距離で
　駅から１０分程の距離だけど、実際は坂の街で坂を降りたり登ったり⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃ﾀﾞﾘｰ
・江差駅ってほんとに街外れ（南端）
・幻の菜豆（昔の品種の豆）で作った羊羹が限定販売のはずだったけど、
　お店の人曰くまだ試行錯誤の最中で買えなかった
　今は売っているんだろうか……

乗り潰し目的で乗ってきた列車で折り返す乗り方なら、待ち時間は
せいぜい羊羹しか買えないと思う　＞　江差駅

追分会館とか、街並み保存地区はあるから、にしんそばでも食って来い。

レス下さった方ありがとうございます。

【踏切事故による列車への影響について】 平成19年3月13日10時34分現在

本日（3/13）　９時２０分頃、函館線、落部〜野田生間の踏切で、
函館８時３０分発　札幌行き　特急「スーパー北斗３号」と自動車が衝突した影響により、
函館線：八雲〜森間の上下線で、列車の運転を見合わせておりましたが、
１０時０４分に上り線（函館方面）、１０時２９分に下り線（札幌方面）の運転を再開しました。
この影響により、現在、札幌〜函館間の一部特急列車に、部分運休・遅れが発生しています。

当該は八雲にて打ち切り。乗客は後続の北斗５号へ乗り換え。

>>665
5012Dはウヤｹﾃｰｲか？
それとも札幌運転所で急遽ｷﾊ283を充当させて代走か？

蝦夷三湊の一つなんだから、なんかあるよ＞江差

しかし、率直に言ってあそこを降りてまた登ってくるのは激しく嫌だ

>>666
5012Dは183で代走。函館着が約４０分遅れる見込み、また4032Mとの接続なし。
5014Dは折り返し遅れのため、札幌発が約３０分遅れる見込み、また4034Mとの接続なし。

以上公式より

5012は183一般車

>>669
苗穂から国鉄色のスラントノース（自慰車ナシ）で代走ってか？
札幌でNN183を組成できるぐらいの予備はないのかと。

普段からNNなんて予備ないでしょ。
修学旅行シーズンなんてそのスラントノーズさえ使われて，
車両故障した北斗の代替にニセコ使われてたぞ。

また踏切事故か・・・

スーパー北斗１２号発車時１時間延、北斗１４号４０分延。
追い付くか、いっその事NNにして、14号一般車にしてトワイライトのスジで…

NNN183-4558と4559はドコ行った？この2編成は完璧な予備のはずだが･･･
2月最初にオホツクに組み入れられて以来、目撃情報はなし

北斗１４号。今、函館５５分遅れ到着。疲れた。

実際に乗ったことないだけど、江差線より新夕張‐夕張の方が大丈夫なの？と思う。
バス転換は江差線より簡単そうだし。
今、夕張擁護というか、夕張を助けよう、元気付けようというムードがある中でｺﾋが廃止したら
鉄道好きのみならず色んな人から非難の声が上がりそうだから、もしかしたら廃止は無いかもしれないけど。
あの路線残してる理由の中には地元への配慮の他に、
「昔石炭輸送でいいだけ使ったから」というような情けみたいなモノもあるの？
（あるいは、配慮の中に「情け」が含まれてるのか？）

俺の単なる妄想かもしれんがｗ

石勝が幹線なのは、当時旧夕張線の貨物輸送があったため。
だが、JR北海道は上砂川と深名以外は存廃に言及していない。Qみたいに分離も…。
まあ、止めたい路線はいくつかあるだろうし、それは
夕張だけじゃない。最近のマスコミが騒ぎすぎているだけで、
全国どこでもある話。

>>673 しようがないよ。鉄道より車の方が偉い土地柄だからorz

今日の5012Dは頭に4558と4559使いましたよ。

>>644
＞標津線はエゴ丸出しだったからな。
＞醜い首長同士の会合が今でも思い出せる。

是非、言羊糸田を。

>>377-378

私も同意見
ttp://8616.teacup.com/113syonansuka115/img/bbs/0000542.jpg

映画祭でも夕張支線は片道輸送だし...
ttp://8616.teacup.com/113syonansuka115/img/bbs/0000541.jpg


今年のゆうばり音楽祭は楽しみにしている。

>>682
>>677-678の間違い

発寒でグモ？

発寒か。

>>685
八雲の踏み切り、新得の鹿グモ、そして発寒のグモと最近事故大杉。
明日旭川札幌往復するが何も起こらんだろうな。

クソッ、札幌22：56着のＳ北斗に乗ったら、新札幌出発後からノーロノロ！
Ｓ宗谷と並んで札幌へ入線したぜ。

札幌駅は尋常ならぬ混雑で殺伐としているよ。

とりあえず、１０分前はまだ再開していなかった。

当方はｺﾋフリー利用ね

>>684-686
発寒〜発寒中央　小屋敷踏切　また７３１系・・・
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&q=%E8%A5%BF%E5%8C%BA%E7%99%BA%E5%AF%92%EF%BC%98%E6%9D%A1%EF%BC%95%E4%B8%81%E7%9B%AE&oe=UTF-8&om=0&z=13&ll=43.093785,141.287752&spn=0.037606,0.133553&iwloc=addr

まだ７３１現場停車中です
これから復旧しても札サウまで回送多いから大変ですね・・・

【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part205【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172964442/275-308

現場行って帰ってきました。
http://p.pita.st/?m=v2q5xyue
当該はキハ201-104以下３両で手稲行きでした。
小屋敷踏切から飛び込んだか、陸橋下から飛び込んだかは今後の報道をお待ちください。
そこまでは部外者には判りませんでした。

201だぞ
キハな

警笛聞こえたので運転再開したんじゃないかな。

あとはこれかな

北海道の交通情報　その3
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1162230409/320

320 名無しさん＠平常通り New! 2007/03/13(火) 22:48:34 ID:X1M8+ArI0
現在、救急車が出動中。
レスキューと鑑識が来てるってさ。
線路上で寝てたそうです。（おそらく死亡
点検と事情聴取でまだ止まってるってさ＠今電車に乗ってる友達より

>>661 以前にGLAYの誰かがラジオでしゃべっていた（同趣旨の質問に対し）。
曰く、関西でいう「アホやなあ」みたいなもんだって。

今朝の野田生踏切事故のニュース動画がHTBに。
ttp://www.htb.co.jp/news/#03

発寒中央の人身事故は男性が即死とのこと＠HBCニュース。

失礼しまスタ。テールを家から見ただけだったので早とちりです・・・
７３１ではないです・・・これまた同駅周辺では希少な気動車列車です
当該http://ekikara.jp/newdata/detail/1010111_01/142722_0.htm

はんかくさい　とは・・・漏れ見たいな人に対しても使われます。ハイ

公式より。
「函館線　発寒中央駅〜発寒駅間で、人と列車が衝撃する人身事故が発生し、
札幌〜手稲間　上下線で　列車の運転を見合わせていましたが、
２３時３３分上下線とも、運転を再開しました。」

人と列車が衝撃する？ﾜﾀｼﾆﾎﾝｺﾞﾜｶﾘﾏｾﾝ

ちょんはかえれはんかくさい

>>695踏切内でギヤチェンジしちゃいかんわな

700だったらすずらん大増発

に必要な予算を>>700がJR北海道に出資

今年度の事業計画発表はまだか

>>583
好きなだけ言ってれ。

はんかくさいって言葉久しぶりに聞いたｗ　ｂｙ青森県出身

手稲駅にて、「大麻までの回数券下さい」と駅員言ったら、「手稲からですか？」と聞き返されたが、そんなの当たり前だろ、と思った。

>>705
おまえがはんかくさい。

>>705
そんな訳ないだろ

>>697
衝撃は少なくともこの業界では正式な用語だよ

まあ、一般向けの発表は別の言葉に置き換えた方がいいとは思うが

衝撃砲

普通なら「衝突」「人身事故」だろ。
>>708の言う衝撃って意味がわからん。

「美しい国」じゃないな(w

結構前に、総合板のどっかのスレで
「衝撃」と「衝突」の意味の違いを説明した書き込みがあったんだが
何て書いてたんだっけな、忘れた

動いてるもの＋動いてるもの→衝突
動いてるもの＋止まってるもの→衝撃

って見たような
グモスレだったような違うような

>>712
ビンゴ。
「衝撃する」という動詞形でよく見かけるね。
車両関係の他にも、力学や物理の分野などでも使われる用語です。

例えば「雪山に衝撃」とは言わないが…。
雪も人間も動くが…

ここは衝撃的なインターネットですね

インターネッツ、な。

>>710の無知っぷり、自分でそれを調べようともしない姿勢、世も末だ。

衝撃で思い出した。

１１日に花咲線に乗ったんだが、
鹿と衝突することは良くあるのか？
乗ってた列車は２回衝突orz

岩見沢駅に新261系が留置しておりましたよ。
試運転かな？

つうか、この板の住人でありながら「衝撃」を知らない人間の多さの方が・・・

>>719の新261系
札幌方面に試運転表示で走行＠発寒中央〜発寒
岩見沢まで行ったんですねえ

キハ２６１、いま札幌駅を発車、稲穂方面に向かって行った

>>718
ラッピング塗装車はぶつかって廃車になっちゃったしな。

>>718
平成17年度の釧路支社管内鹿衝突事故は500件を越えてたような
同じ列車が３回やったことも聞いたことある
やはり夕暮れの列車は危険とみるが

鹿発見→急制動も入れたら相当な件数になりそう

>>724
国鉄時代からあったのか？当時の花咲線は鹿との衝突話あまり聞かなかったけど、
既に廃止した他のローカル線が動物衝突事故はクローズアップされてたせいかもしれないが。
それでも国鉄時代は車掌がいたからまだしも、今は全列車ワンマン運転だから運転士も大変だな。

>>717　大辞泉によると
しょう‐げき【衝撃】
１ 瞬間的に大きな力を物体に加えること。また、その力。「衝突時の―を吸収する」

２ 意外な出来事などによって強く心を揺り動かされること。また、その心の動き。ショック。「世界に強い―を与えた事件」

しょう‐とつ【衝突】

１ 突き当たること。ぶつかること。「電柱に―する」「―事故」

２ 相反する立場・利害などがぶつかって争いとなること。「意見の―がみられる」「国境で軍隊が―する」
ぶつかる事は衝突だけどな。

>>727
テクニカルタームだから国語辞典引いても無駄だよ

>>728
717 ：名無し野電車区 ：2007/03/14(水) 19:28:28 ID:M8ZAUrj2
>>710の無知っぷり、自分でそれを調べようともしない
と言われたので、辞書で調べたのだが、何か？
テクニカルターム＝一般人にわからない千摺言葉で桶。

>>727、729
とりあえず、>>712-713が説明してんだから、それを嫁
それでも理解できないような文盲クンなら仕方ないがな。

函館駅ホームから見えます。




旭山動物園号。

>>731
函館発旭川行
北海みたいだな

>>726
当時よりも鹿が増えてるのが原因じゃね？

昨日、南千歳→滝川までの指定席券を買ったのだが、列車名はｴｱﾎﾟｰﾄ○○○号表示だけとは知らなかった(*_*)
という事は旭川発新千歳空港迄の場合もＳﾎﾜｲﾄｱﾛｰ○○号で表示するのかな？

快速APの721系6連のuシート車は、1号車か6号車と列車の端に設ければ良かったのに。
785系も同様。

>>735
中心のほうが車掌都合がいいらしいぞ

>>734
スパホワイトアロな。

どうでもいいんだけどさあ・・・


インターネット指定席予約ってどうなったんだ？
なんかプレス出てるっぽいけど、うちの環境のせいか読めん

新得14：09発に乗ったら、金山でキハ４０　　一両を引っ張っているノロッコ釜とすれ違った。


何なんだ？

>>738
Adobe Readerを入れてないな。
3月24日から開始だって。

以下抜粋

平成１９ 年３ 月１５ 日
「インターネット指定席予約サービス」新サービスの開始について
Ｊ Ｒ 北海道では、インターネットで列車の予約が行える「インターネット指定席予約サ
ービス」を、平成１ ８ 年１ １ 月１ 日からリニューアルする予定でしたが、改修したシステ
ムに一部不具合が判明したため、新サービスの開始時期を延期しておりました。
このたび、不具合の修正及び最終確認が終了したため、３ 月２ ４ 日より新サービスを開
始させていただきます。
新サービスの開始時期が大幅に遅れましたことをお詫び申し上げます。

１ ．新サービス開始時期
平成１ ９ 年３ 月２ ４ 日（ 土）

>>733

釧網線とかの列車でデッキで前見てると鹿が飛び出して来ないかウテシが席から立ったり座ったり、カーブなどでは覗きこんだりしてた。

足跡を見つけたら山とかキョロキョロしながら運転していた。

>>729
なんでそこで辞書引くの？

>>742
頭が悪いからじゃねぇか？

>>741
釧網のウテシはプロだよな
鹿が出てきたときエンブレ＋常用の使い方が上手すぎて笑える
コレ車じゃねーのってぐらいブレーキ効かせる（当然のごとくモノが全て吹っ飛ぶのだが）

鹿さすがに増えすぎだよな。

知床のウトロなんて町を金網で囲んで侵入防いでるもんな。
人間が檻の中に入っているんだから笑える。
ﾀｲ━━━||Φ|(|´|ﾟ|ω|ﾟ|`)|Φ||━━━ﾎ!!!!　状態だよ。

丹頂鶴とキタキツネにはきおつけろ

>>746
うん。きつねの横断なら見たことがある。

旭川の気動車は非常ブレーキ掛けたら勝手に発報する・・・その代わり誤発報防止ボタンがある。
他の運転所の気動車はどうですか？

>>746

その場に立ち止まった鹿ならかぶりつきで見たことがある
ウテシが「早く行けや〜」って警笛ならして
やっと反応したｗ

>>744
スーパーおおぞらでおんなじ事やられてバナナ饅頭を散らかした漏れが来ましたよ。

今日も岩見沢に留置してますね＞キハ261
6両編成でした。

>>750
久々に食いたいなバナナ饅頭。　俺は有珠近辺で
大沼団子ひっくり返しそうになった事があるよｗ

昨日、石勝の鹿ノ谷の新夕張寄りで鹿６匹が線路上でくつろいでいたぞ。
短笛３回鳴らしても３匹は線路上に居座っていた。

>>736
S白鳥や新スーパーとかちは車端部にロザがあるよね。

>>752
漏れは桂川で爽健美茶フっとばしますた

>>754
別にG車が真ん中の方がいいってわけではない。
G車に車掌室がある車両の場合にはG車が真ん中にあったほうがいい、って話な。

０３年冬以来、４年ぶりに道内へ入っているが、大きく変ったね。

・Ｓ北斗やＳおおぞらなど、南千歳、東室蘭、旭川（宗谷）などの拠点でハイケンスが鳴る
・札幌、函館、旭川などの主要駅発車・到着時に「この先ポイントを通過します」放送が入る。
・深川、岩見沢などの札幌郊外主要駅では、列車接近放送が終わったと、２〜３回
　　「○○番線に列車が到着します、ご注意ください」　が流れる。

いつから　　こうなったんだ？

>>757
平成１８年３月改正から、らしい・・・。

補足、今のは上の２つだけ。最後のはわからない。

>>758
サンクス。

Ｓホワイトアローなどの特急の終着駅到着放送も自動放送になったせいか、
締めのチャイムが無くなってショボーン。。。

>>757
ハイケンスだけでなく、鉄道唱歌も流れるから、国鉄時代の電車・気動車・客車のオルゴールが全て揃ってる。

>>758
スーパー白鳥も上記と同じオルゴールだが、それも同時？

>>761
たぶん、そうらしい。

自動放送のない白鳥でも、ﾎﾟｲﾝﾄで揺れますみたいな案内をする車掌さんが多いよ。

>>755
漏れは金華で開けたばかりのビールがぶっ倒れた。
せっかくロング缶買ったのに、350mlぐらいに減り、
しかも残りも気が抜けた間抜け味。
。。。○|￣|＿

>>763
「ﾎﾞｲﾝが揺れます」に見えた

やっぱ鉄道唱歌は781のがいいな

江別から札幌まで区間快速いしかりライナーに乗ったのだが
せっかくの７２１や７３１の性能を全然活かしてない ダラダラ走りなんだが、この列車のスジってまだ７１１の性能でひいてるの？

ポイントが揺れる様な路線は死ねよ

>>768
日本の鉄道は全て廃止となります

>>767
そのおかげで、札幌を3,4分遅れで出発しても定刻で江別に着く。

釧網のウテシ＝花咲のウテシ＝釧路のウテシですが？

>>771
そんなの誰でも知ってる

>>771>>772
網走〜緑は北見の運転士も入るぞ

網走〜青

網走〜黄

網走〜赤黒

網走〜赤井川

朝日　＞　地域　＞　北海道
外国人向け切符好調／ＪＲ北海道　007年03月16日
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000703160005
> 小池明夫社長は「約５０万人の年間入り込み数からみるとシェアはまだまだ低い。
> 駅構内の外国語表示を増やすなど、サービスの充実を図りたい」としている。

ＪＲ北海道、外国人パスが１万枚突破　０６年度　　2007/03/15
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070315&j=0024&k=200703152649

夕方のＳ宗谷が音威子府到着１０分くらい前に鹿と遭遇。
自由席の前にいたので、非常がかかってすぐ、”ヲタ席”へ見に行ったら、

先客が・・・・。




　　　客　　乗　　の　　姉　　ち　　ゃ　　ん

ワゴンでヲタ席への通路がブロックされていた。。。。

>>779
(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ネットでの朝鮮系工作員の日本分断工作

地域同士あおり合って対立させようとする
いわゆるお国自慢厨と言われてる人達は大抵がこの工作員
特に東京vs大阪の構図にしたいらしく、大阪叩きに力を入れている（もしくは関東vs関西）
「大阪民国」等と名前を付けて、日本から孤立させようとする
何かあるたびに「また〇〇か」「〇〇人じゃしょうがない」などのフレーズを使ってけなす
朝鮮系であることを隠す為に嫌韓を装うことも多い(これは同時に嫌韓の評判を下げる在日エセ右翼の街頭右翼と同じ仕組み)
「〇〇人＝朝鮮人」「〇〇人とチョンは似てる」等と書いて叩く

このような朝鮮系工作員の企みに惑わされないよう注意してください

助けてくれ。。。
Ｓ宗谷４号、まだ岩見沢だ。

霧で大幅に遅れてる。
車内には「まりも」乗り継ぎの客もいる。

もう絶望的だな。。。。


疲れた。稚内を発ってもう５時間だ。

今、札幌から当別行に乗る奴は車掌に申し出ろ放送があった。

どうやら、まりも　　は切られた模様

まだ最徐行だ。
１分前に上幌向通過・・・

ＪＲのＨＰの運行情報には情報出てない。なんでだべ。

>>785
なんでだ？知らん。

今、速度が上がってきた！！

やった！
通常走行に戻った！豊幌は近いか！？

間違えた。幌向だった。


さきほど通過！

乙です。
なにも助けてあげられないが、健闘を祈る。

>>785
特急列車は30分以上の遅れじゃないと掲載しない。
その時間で岩見沢ってことは、25分くらいの遅れだから
ぎりぎりで情報提供対象外。

また、他に影響を受けている列車がなければ、
たとえ30分以上遅れていてもひとつひとつの列車の遅れは掲載しない。

ともあれ>>782乙。

30分ぐらいは待てるぞ＞まりも。
もし駄目なら、駅員に「センチュリーロイヤルホテルってどこ？」
と聞いて、停まれ。

ホテルでも3000円台があるけど。

>>790
今よく見てみたらウェブ版の運行情報にはきちんと下のほうに注意書きがあったね。
スマソ。

訂正

「また、他に影響を受けている列車がなければ、
たとえ30分以上遅れていてもひとつひとつの列車の遅れは掲載しない。」

は間違い。ごめん。

札幌には３７分遅れで着きました。ご心配をおかけしました。
まりも　は待ってました。乗り継ぎ客は安堵しただろう。

途中、４号車先頭のデッキに立っていた人が立ち眩みして倒れるというハプニングも。
先頭に居た人が介抱した結果、本人は「大丈夫」と言い、以後は何もなかった。

2034D大幅に遅着したけど、4013Dの接続取ったじゃん。

それから、ｺﾋの19年度事業計画が発表されたねー

まりもは最終だから，とてつもない遅れでなく，また接続客がいる限りは待つでしょう。

車掌が接続を聞くというのは指令からの指示だろうが，
釧路方面はそれがなかった＝指示されていない時点で「何が何でも所定接続」と腹を括っている。
まりもはスジが寝ているから，まず間違いなく回復できるしな。

まぁ列車が少ないこともあって，全体的に北海道の指令はそのあたりは寛容というか。
一方で待たされている人間にとっては若干迷惑でもあるのだが。

>>796
Ｓ北斗２１号→利尻（今では最終のＳＷＡ）も必ず待つね。
こっちは接続時間もタイトだから、何回も接続の恩恵にあずかったことがあるよ。

Ｓ宗谷４号から「まりも」に乗り継ぐ奴は大抵フリーキップを持ったヲタだろう？
ヲタの為に待たされる一般客は迷惑だよな。

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　Σ°|||||Ε ←>>798
　　　　　　 　　　　　 　 　 　Ｊ

Ｓ宗谷は通常は自由席１両だけだから、
１号と４号は旭川〜札幌では激混みはもちろん、旭川〜名寄もときには立ち客がでるほど。
もう１両、自由席を増結してほしい。

あるいは、宗谷のダイヤをずらして「、ＳＷＡなりライラックを増発するとか。
Ｓ宗谷１号の場合、8：03発にして、所定の8：30にライラックを新設するとか。
3分差ならＳＷＡの尻を叩くこともなかろう。

>>794
いまさらですが、乙でした。

>>800
おおむね同意なのだが、Ｓ宗谷の２６１は２両１ユニット単位で運用されて
いるはずなので、１両単位の増結は困難かと。
やはりＳ宗谷のスジをラウンドダイヤから外した方がいいと思う。
今年秋の改正に期待か？

>>800
指定席に座れば無問題
貧乏人はＬ特急やｵﾎﾂｸに御乗車下さい

>>798
まあ、「まりも」自体がスジにゆとりがあるからいいんじゃないの

>>795
道新　＞　経済
黒字３億円予想　前年度比１６億円減　ＪＲ北海道の新年度事業計画　　2007/03/17 07:44

ＪＲ北海道は十六日、二○○七年度の事業計画を国土交通省に提出した。今年秋のダイヤ改正
による運輸収入増などで営業損失を二百六十七億円と前年度計画比五億円の赤字縮小を
見込む一方、経営安定基金の運用益減少などで、経常利益、純利益はともに同十六億円減の
三億円と予想している。
経常利益の黒字予想は十年連続。売上高に当たる営業収益は、定期券販売やダイヤ改正効果
で同三億円増の八百九十一億円、営業費用は同二億円減の千百五十八億円を見込む。
ＪＲ発足時に国から得た経営安定基金を独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に
高金利で貸し付ける制度と、固定資産税などの減免制度は○六年度が終了期限だったが、
ともに五年間の延長が決まった。ただ、経営安定基金の運用利回りは同機構への貸付残高が
減ることなどで年３・８８％と前年度計画を下回り、基金運用益も同五億円減の二百六十五億円を
見込む。
設備投資は同七億円増の百七十七億円。ダイヤ改正に向けて特急列車の新型車両への切り替え
や改修などを進める。また札幌−釧路間の特急「スーパーおおぞら」を一往復増発するほか、
旭川駅の駅舎工事にも着手。快速「エアポート」の早朝・深夜運行や次世代の
列車自動停止装置（ＡＴＳ）導入などを検討する。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070317&j=0024&k=200703173177

毎日　＞　地域　＞　北海道
ＪＲ北海道：新年度事業計画、３億円の黒字見込む　／北海道
（※設備投資関連のみ）
主な事業では４月から札幌〜旭川に「旭山動物園号」を運行。秋のダイヤ改定に合わせ
札幌〜旭川間に新型車両を導入、札幌〜釧路間に特急を１往復増発する。旭川駅周辺の
高架化に合わせて駅舎工事に着手、東室蘭駅のバリアフリー化なども行う。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hokkaido/seikei/news/20070317ddlk01020270000c.html

道新　＞　話題

２０周年、私たちがＰＲ　新年度ミス・ツインクル発表　ＪＲ北海道　【写真】　　2007/03/17 08:22
（※見出しのみ）
ＪＲ北海道は十六日、二○○七年度のキャンペーンガール「ミス・ツインクル」を発表した。
前年度より十八人多い百三十六人の応募者から四地区で計十三人を選んだ。四月から
一年間、各種イベントなどでＰＲ活動を行う。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070317&j=0025&k=200703173178

721のAP編成で天井の化粧版を新しくした奴ない？

>>802
指定席と自由席を同じ値段にしてしまえば、乗車率のアンバランスが解消される
ついでに全ての割引切符も指定席可にすればなお良い
さらに進めて特急は全車指定席にしる

そんなことしたら自由席にDQNを隔離できなくなるじゃないか

自由席：DQN
指定席：常識人
グリーン車：金持ち

という構造が崩されるのは御免だ

ただでさえDQNを喫煙席に隔離できなくなったというのに

>>809
だな。仕事で月一回程度札釧間を往復するが、
必ずと言って良いほど便所で喫煙する馬鹿に遭遇する。

飛行機みたいに便所に煙感知器と熱感知器を設置して、
感知したら汚水タンクから水を噴射させれば良いのに。

>>811
つうか、航空法に準じる罰則決めなきゃダメだな。

見つかったら最寄の駅または信号場で強制下車。熊の餌にでもなればいい。

>>812
そういう罰則云々じゃないけど、本来は火災検知のために置いてある煙感知器が、
タバコで日頃から鳴ってると、本当の火災のときに発見が遅れたりしそうで怖い。

281や283のＧ車・・・。雑誌ラック横の一人用座席が1ヶ月前の11時でも”満席”
何気に隠れファンが多いんだな。たぶん。

新幹線や青函トンネル区間、石勝線などを運行する列車には、
安全運行確保のための法整備が必要だと思う。

北見6：00発の特急スーパーきたみ　　を新設しようよ。


停車駅は　留辺蕊・生田原・遠軽・丸瀬布・旭川・深川・滝川
　　　留辺蕊で北見発の普通から連絡、遠軽で白滝行　普通に連絡　　旭川で当麻発の普通から連絡


さらに札幌19：40発の　特急きたみ　も新設しよう！

停車駅は　岩見沢・美唄・砂川・滝川・深川・旭川・当麻・上川・白滝・丸瀬布・遠軽・金華・生田原・留辺蕊だ！

白滝で遠軽行　普通　　に、遠軽で留辺蘂行　普通に、留辺蘂で北見行　普通に連絡

>>816
つチラシの裏

平成19年度事業計画
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/jigyoukeikaku/19jigyou.pdf

都市間輸送については、札幌〜釧路間の「スーパーおおぞら」を１往復増発
するとともに、札幌〜旭川、帯広、室蘭間に新製車両等を投入し、到達時分を
短縮するなど、利便性の向上を図る。


すずらんにも789系来るのか？

すずらんっていま４両で輸送力過剰なの？

まあ、しょうがないから迷惑ではなかったが、函館からの特急（当時Ｓ北斗か
北斗だったかは忘れたが）が雨で遅れたから、特急利尻が４０分遅れで出発したことあったな。
乗ってて明らかに速かった。たしか旭川での20分停車は短くならなかったはずで、名寄あたりでは回復してた。
一部記憶違いもあるかもしれんが。

利尻が特急化されて何年かは（急行時代は覚えてないが）釧路行き夜行と
札幌を同時に発車してたから、並走区間は追い抜いたり追い抜かれたり、近づいたり遠のいたりで楽しかったなｗ

>>818
新製車両「等」を投入し

すずらんは７８５系です。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172068300/2

>>812
何かに縛り付けて、風の息づかいを感じてもらってはどうだろうか。

>>814
281・283のグリーンって、マルスでは５番Ａと５番Ｄが最初に抜かれていくはず
ヲタじゃなくてグリーンを使うビジネスマンで一人掛け希望者は多いから自然に１か月前から５番ＡＤは埋まるのが早いのではないかと

>>818
このスレ的には既知の事ばっかりで、特に目新しい事は書いてないねえ。
しいてあげれば、

・新型ATS導入検討
・1700番台改造の再開
・DBR600更新？

こんなとこか。

新型ATSってやっぱりPでも入れる気なのかね？
といってもSN併用の拠点Pで高速列車が走行する区間限定で
高速車両にのみ搭載、とか。

束が導入してるPsではなかろうか。

Ps

新型ATSはGPS併用。
ところで、苗穂に781-901の4連がいたが…

を、リバイバルカラーくるかな。

>>828
リバイバルカラー来そうだな。
実現すればラストまでたっぷり楽しめるだろうね。

2編成リバイバルカラーにして、すずらん4号、ライラック13号で毎日同時発車キボン。
って、無理だろな・・・・。

901編成は車検切れだと聞いたよ。とすると、もう二度と乗れぬ・・・。

>>831

そなの？
いまさら検通すはずもなく、あぼ〜んケテイかぁ。

。。。○|￣|＿

列車ダイヤ何が変わったの？

>>833
今日ダイヤ変わったのは束、倒壊、酉、四国だけ。
ｺﾋは改正はない。

車両費18年度　70億　19年度　77億…当初計画。

おおぞら、やっと1往復増えるのか・・・20年ぶりの増発だな。

5時半釧路発とか設定できないのかな。

ごめん。束、倒壊、酉、四国ではなく
束、倒壊、酉、九州だった。

ところで、５月のリバイバル急行ツアーに参加する人っている？

> 5時半釧路発とか設定できないのかな。

5時半までに釧路駅へたどり着くほうが大変かと・・・

そこは、パーク＆ライドで。

>>841
パークアンドトレイン

10月のダイヤ改正でまりも廃止の噂があるが特急ではなく、快速もしくは急行まりもとして残す方法はないのかな？
キサロハ改造してカーペット車で指定300円だけ取る
若い客の需要はありそうだが…

＞843
余計に収益が減少する方法を採ってどうすんだよ
利用者が減少したのは、昼間の列車の利便性が向上したから。構造的な問題だから、解決のしようがない。
若い客の需要？釧路に若者がいるのか？いてもスターライト使うぞ。

スターライトって当日乗れる？

Sおおぞら
　札　幌　釧　路　　　釧　路　　札　幌
　７：０５　１０：５０　　　５：３５　　９：２９
　９：０５　１２：５５　　　７：２０　１１：１４
１１：３５　１５：２５　　　８：４０　１２：１４
１４：０５　１７：５５　　１１：２０　１５：１４
１６：０５　１９：５５　　１３：５０　１７：４４
１７：３５　２１：１３　　１５：５０　１９：４４　　
１９：３５　２３：２０　　１８：４５　２２：２９

Sとかち
　札　幌　帯　広　　帯　広　　札　幌
　８：０５　１０：３５　　６：００　　８：４３
１０：３５　１３：０５　　７：４３　１０：１４
１２：３５　１５：０５　１１：４３　１４：１４
１５：０５　１７：３５　１４：１３　１６：４４
１８：３５　２１：０５　１６：１３　１８：４４
２０：３５　２３：０５　１８：４３　２１：１４

>>846
これ実現したらすごく使いやすくなる。

さすがに朝５時台は設定しないだろう。
でも増発されるのは朝釧路発　夜釧路着の便になるだろな。
この時間帯、常に増結状態だし。
まりもは廃止するならすでに発表になってるから、次改正ではないんだろう。

まりもがおおぞらになるんでねーの？

もう、とかちもSとかちもいらんだろ。
全てSおおぞらに統一しちゃえばいいのに。

　札　幌　釧　路　　　根　室　　　　　　　根　室　　釧　路　　札　幌
　７：０５　１０：５０　１２：３０　　　　　　　５：３５　　９：２９
　９：０５　１２：５５　　　　　　　５：４０　　７：２０　１１：１４
１１：３５　１５：２５　　　　　　　　　　　　　８：４０　１２：１４
１４：０５　１７：５５　　　　　　　　　　　　１１：２０　１５：１４
１６：０５　１９：５５　２１：３０１２：４５　１４：２０　１８：１４
１７：３５　２１：１３　　　　　　　　　　　　１５：５０　１９：４４　　
１９：３５　２３：２０　　　　　　　　　　　　１８：４５　２２：２９

>>851
それなんてスーパー花咲？

スーパーおおぞら１号＋はなさき１号

[停車駅]新札幌，南千歳，トマム，新得，帯広，池田，白糠，釧路，東釧路，厚岸，茶内，浜中，厚床，落石　

789が出たら781は廃車ですか？それとも近郊化改造で711や気動車が廃車？

>>854
781は歯医者

十勝・釧路方面や東室蘭・函館方面はそれなりに大きな町あるからいいよな・・・
稚内方面、網走方面とはｺﾋの力の入れ方が違う。まあどうしようもないんだが orz

江差線 木古内〜江差
函館本線 大沼〜鹿部〜森、長万部〜倶知安
根室本線 富良野〜新得(上落合信)、釧路〜根室
室蘭本線 沼之端〜岩見沢
石勝線 新夕張〜夕張
留萌本線 深川〜増毛
釧網本線 知床斜里〜東釧路
宗谷本線 名寄〜稚内
札沼線 医療大学〜新十津川
以上廃止汁

おおぞら増発ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

旭川行きの始発でトラブルだー
2両目のエンジンが停止。一両目のｷﾊ40のみで引いてるから激しく遅い(笑)
2両目は客車みたいな感じ。なんとか岩見沢着

半自動ドア自分で開けても閉めないオヤジ多すぎ

ﾊﾞﾊﾞｱもｶﾞｷも閉めないよ
閉めるのはいつも俺

>>856
都市の大小もそうだけど
自治体が金出すかださないか
によるよ
石北沿線は金出せない

>>860
全員がいちいち閉めようとしたらかえって迷惑だし危険、しかも遅延の原因にもなりうる
自分で閉める人があまり多くなく、気づいた奴が閉めるっていう現状の方がリーズナブルだと思うぞ

青森〜木古内に　　「快速たっぴ」を運転することできないの？


青森5：35　⇒　木古内6：53（停車駅：瀬辺地・蟹田・津軽今別・知内）　⇒（回送）⇒函館

木古内5：55⇒青森7：34　（停車駅：知内・津軽今別・蟹田以遠各駅）

>>864 もし設定されたとして車両は何使う？

E751で

つ新幹線工事につき、列車増便はしばらくの間ご遠慮くださいますようお願い申し上げまつ。

釧網線に特急「硫黄山の臭み」　を運転しようや

>>863
そうかねぇ？＞半自動ドア
内地ではかなり昔から，しかもそれなりの範囲で行われているわけだけど，
見ている限りでは遅延の原因にはなってないんじゃない？

単純に「開けたら閉める」っていう，日常ではごくごく当たり前のことなんだが，
まぁ「汽車のドアは勝手に開くもんだ」という意識があるからねぇ。

>>864
なんで快速なんだ
特急で函館〜青森ならまだいい

>>864
18キッパーが黙っていないのでは？
せっかく蟹田−木古内間が特例区間になったのに。

>>871

狙いはまさにそこでは。
ネタにマジレスするのもあれだが、
早朝の設定で１日１本。
１８潰しが目的としか思えない

>>872
なるほどそれはあるな。
ｺﾋの誇る789系スーパー特急に普通列車用きっぷで
乗るなんて許せんと言う気持ちもわからなくもない。

まあそれを言ったら785系エアポートもアレだが。

>>873
エアポートは仕方ないだろ。
空港駅近辺が単線だし。。。

【史上最強の札幌スノーシティネットワーク】

岩見沢・苫小牧〜小樽に「石狩路快速」をそれぞれ毎時１本運転！（岩見沢発は一部が滝川発の場合も）

停車駅は　　苫小牧・沼ノ端・南千歳・　以遠快速エアポート停車駅＋白石・桑園・発寒・ほしみ
　　　　　　　　岩見沢・江別・野幌・白石・サポーロ・　以遠エアポート停車駅＋桑園＋発寒＋ほしみ

また、日高線の湧別〜苫小牧の日本製紙工場前に「湧別日本製紙前」駅を新設！
　　　　　　　　　　このほか室蘭線との分岐点に苫小牧口、貨物駅付近に東苫小牧（日高線のみ）を新設！
湧別、に行き違い設備を新設し、鵡川〜苫小牧を30分ヘッド運転！１日６本は、
ケンタッキー快速として札幌まで直通！停車駅は鵡川〜苫小牧の各駅、沼ノ端、南千歳、千歳、北広島、新札幌、白石だ！
　　　　　　　　　　

>>875
札幌近郊は運行系統が単純すぎて、本家のあぼーんネットワークみたいな雑多さが出ないなｗ

苫小牧を石狩と読んでよいのか甚だしく疑問である
むしろスーパーホワイトアローを石狩新快速とすべき

そんならいっそ

・石狩路快速（岩見沢止まり）
・空知路快速（滝川行き）
・後志路快速
・胆振路快速
・千空快速

>>864-878
春だなぁw

JR西ヲタうぜえ

そういえば「青函ナイト」という列車走ってたな。
あとﾊｰﾊﾞｰ函館。

しかし・・妄想族の多いこと多いことｗ
奇策の多重投稿みたいだ

旭川特急の空港乗り入れやめれ！需要ある？必要ある？　札幌からSWAのる時に座席回転させるのメンドクセ！ハバァに至っては回転方法わからないわ、マナー悪いわ、指定券持ってないわ…

確かに札幌から乗るのは慌しくてせかされるから好きじゃないな

すげー無駄と赤字垂れ流しだな

岩見沢だって空知なのに…

コンドーレに金出すのと同じくらい無駄だな。

湧別って名寄線じゃん

春ですから・・・

湧別×
勇払○

「早朝・深夜便のＡＰ増発の検討」はやってほしいが…。
札幌朝５：４０発（1731Mの回送営業）
　　　６：５０頃（旭川発初発）
　　２０；２０頃（旭川１９：００）
空港朝８：００頃（現739Mの快速化）←すずらん30分繰り上げ
　　　８：１５頃（旭川行）
　　２２：３０頃（旭川行）

現行ダイヤと、４月以降の空港ダイヤが噛み合っていない…ので、

>>891
空港８：００と８：１５はまだ飛行機着いてなくて
接続とならないとで却下

>>887
ヨタコイにも金出してるぞ。
しかも今年から増額、１０００万以上だって・・・。

つうか、コンドーレはクラブチームだからまだ良いのかw
ハムなんていち企業じゃん。経営状況はハムよりｺﾋのほうが厳しいのに。

892
AP86号だけはどうにかしてくれ。
50分に上がって来て、ホームで降りる前から乗ろうとする奴がいる。
あの時間帯で５分はきつい。

苫小牧から様似まで、特急ひだかを走らせろ

北広島駅にAIR端末って、前からあったっけ？

出札が旅セみたいだな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >>713　は何様のつもり

無駄に改行をしたがるのが、厨房臭いというか何というか

流れが非常におもろ無いな。

もっと工夫するか頭使って

>>900
おまえもな

日高門別の富川で朽ちてる２両のD51について語ってくれ

>>902
サハリン帰還D51のD51-25、D51-26だyo。

戦後に新製されサハリン（樺太）に送られた30両の中の2両。

>>903
�d
樺太か…

富川じゃなくて鵡川だったよ(´･ω･｀)

>>894
ｺﾋはハム球団の株主。
日本ハムが圧倒的大株主ではあるが、ｺﾋの他道新やサッポロビール、ホクレンなんかも一応はオーナー企業。

>>902
先日あの近くに行ったら、サハネ５８１＆サロ４８１は跡形もなくあぼーんされていた。

>>896

ぜひキハ85で！(違)

朝日　＞　地域　＞　北海道

【カルチャー　ほっかいどう】(※書籍のあんない）
「秘境駅」の魅力 一冊に　2007年03月20日
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000180703200001

>>908
牛って40なのにこんな爺さんくさいカオしてるのか。

根室本線の滝里トンネル＋島の下トンネルを通ってみた
あそこって勾配すごくない？キハ40で40km/h以下･･･

何パーミルか知ってる人いる？

列車にGPSを積むネタはJR北が特許を取っていた（前スレ>>461）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169377091/461
と思うけど、近鉄のは人（運転士）に紐付けするから別に特許を
取得出来たのか……ただ単に詰めが甘いのか　＞　ｺﾋ

読売　＞　関西

列車の速度超過をＧＰＳで検知、近鉄が開発
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070320p301.htm

>>911
ただ単に近鉄の中の人もヨミウリの中の人もｺﾋのことを知らないだけ、ってオチだったらｗ

まだ特許出願した、って段階なんでしょ？審査してもらえなかったりしたら。

はまなすのスハフに簡易運転台と入換用エンジン積んで、函館回転編成繋いでほしい。
下りは22時ごろから、上りは朝6時まで利用可で。

青函に続いて石勝線にも快速設定キボン
下り
新夕張5:00→新得
上り
新得20:00→新夕張

18貧乏対策

黒松内無人化か・・・

>>915
黒松内の無人化はマジっすか？！

>>911
ｺﾋが取ったのは、確か「位置検知をＧＰＳが行い、速度制御のサポートを行う」
特許のはず。少なくとも来年度には実用化する。

>>915
マジみたい。おひさるに出てた。

>>916
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070320.pdf