何で常磐線の415系は羽越線に転属しないの？

なんで？
村上〜酒田間の気動車を駆逐できるじゃん

2

寒冷地仕様じゃないから。

60Hz仕様にして北陸に転属きぼんぬ。

>>4
415系はもとから複周波数対応ですが何か？

既に北陸線にも走っている（小松〜津幡）し

裏日本に電車は贅沢です。

ポンコツだから

ステップがついてねいから

下関市商工会議所などから関門間の増発要望がたびたび出されているが
車両が足りないそうなので、ここの増強用に使えないか？

酉にもやって、山口県長門地区から小倉直通復活もできそうだし。

415は水戸支社いらないみたいだし羽越や奥羽線に回せはいいけどただ雪や風に耐えられるか？
701は頑丈にできてる！らしい…

新潟支社が交直車を嫌がってるとか？
そんなレスあったな。

E531は新津製。地元に導入しないのはおかしい。

それより、仙台支社に転属して、宇都宮〜郡山の直通運ry

415系自ら水戸死者に「寒いからいやだ」と言ったから・

新潟には４８５という交直車があるので嫌うのはおかしい。
ドア半自動改造すれば投入ＯＫでは？

>>13
同意。仙台や福島始発の黒磯行きなんてそんな知名度ない田舎行きいらんから宇都宮行きあればいいよ。

キハ１１０で満足です。…鶴岡人より

常磐沿線民だけど415系よりキハ110系のほうが上等だと思う

>>12
あんな首都圏用をわざわざ試運転ごときで、新潟で見せびらかすのは腹立つよね

>>17-18
効率性と運用性考えたら、断然にキハ110の圧勝
よって「415ｲﾗﾈ」と新潟支社も思っているかと

ﾄｳﾎｸﾞ人には勿体無いから

水カツのE531系とE501君達から羽越なんか逝くんだったら北長野に逝った方がいいですよと
言われたので逝けない

>>21
まず君が地獄へ逝け

>>21
郡山の間違いじゃね？

酒臭いニオイが染み付いてるから

>>24
檻へ帰れ。仙台地区から455もらったら？455と417なくなるから。

食パンの置き換え用に北陸にくれてやったらいい。
狭い２扉より広い３扉の方がいいだろ。

または>>9が言うように関門用。
色合いが九州の電車に似ているから、塗り替えの必要も無し！

>>1

意

味

不

明

の

基

地

外

は

逝

っ

て

よ

し

！

>>26
415系鋼製車ブルーの色が僅かに違います。
又常磐線用は、窓の上に青線が入っていません
昔４１５系５００番台が転属した時には、窓上に青線を入れるのと
同時に窓下と前面も塗り替え(実際にはステッカーの張替え)ました。
４１５系１５００番台ステンレス車常磐線用は常磐線の鋼製車と同じ色です、
九州用は、九州の鋼製車と色が違います。
又同じ１５００番台の常磐線用途も色が違います。
でもステッカーの張替えまたは塗り替えとATSの取替え無線の改修で
対応できますね。
それと地色常磐線はクリーム１０号九州は白３号だったと思います。

>>28
九州出身東京在住だけど、時々上野まで見に行ってるよ。
あと夜は東急バスが遠目に西鉄バスに見えたりする。

415系1500番台はドアスイッチつけないと羽越線の人が気の毒だ。

415もらいにいけばいい。水戸支社は廃車したいらしいから

よほど古い気動車が走ってるのかと思ったら
比較的新しいじゃん

キハ１１０は

・ボタンドア
・クロスシート装備
・空気バネ
・冷房付き
・固定窓、横引きカーテン
・最高時速１１０キロ（実測）
・前面展望開放
・２両、１両でも運用可能

どう考えても４１５系はお断りです。

てかステン編成も2本歯医者なんだろ？
まじで金沢にでもやれよと…。

キハ110はJR東の中じゃ数少ないよい系列だ

キハ１１０は他にはどこの路線走ってるの？

>>36
八高（北）線
小海線

・・・など

東に嫌な系列の車両いまあるか？走るんですは嫌な系列だとは
思わないけどなぁ

[このｽﾚｯﾄﾞに協賛します！]
｢415系を関東鉄道の全線電化に貢献させよう！守谷・坂東・常総市民連合｣
｢関鉄とTXを結ぶ絆の会｣
｢龍ヶ崎鉄道電化推進協議会｣
｢鹿嶋臨海線電化ｻﾎﾟｰﾀｰ友の会｣
｢銚子濡煎倶楽部｣
｢日立電鉄復帰運動・大甕支部｣

マジで房総に来てほしい。ステンレスと一緒に来て4+4運用してほしい。

JR酉なんかにやったら、ますます廣嶋支社が国鉄臭くなりそうね。

415-1500から交流機器を外して、足回りをMT61の界磁添加励磁制御にして、
高崎で余剰になったｻﾊ211-3000を1両組み込めば、211系の出来上がり！
千葉へ送りこんじゃえ。

415よりも417を潰すのはもったいない。手頃な3連で耐雪装備も万全。
ﾎｸﾞﾘｸﾞで使わない？

>>42
車体は似てるけど中身は全然違う

んなことしなくても普通にラインペイントだけ変えて送り込めばいいじゃん。

>>38
個人の好みじゃボケ

>>42
ブレーキも電気指令式に改造せなあかん。

なぜ吹浦周辺をかもしか走ってた。何かあった？

415を解体するぐらいなら、羽越線に投入して、110以外の一般型DCを全て駆逐してほしいという思いはある。
あの足の遅さや非冷房であることに、どれだけイライラさせられたことか。

仙台地区でつかえばいいーじゃん

北陸や関門でも使えそうだし

大昔の鉄道ファン誌で、デカ目の一次車が廃止になる頃、「仙台地区に転属という
話がある」という一文に期待したものだったが、来ることはついになかった。

1つ大事な事を忘れていないか、藻前ら。
東は、今年度いっぱいでアスベストを使用している車両を全廃するといっている。
>>42がいう417系もそれが原因で全廃になる。
415系鋼製車は使っていないのかね？

千葉支社に譲渡すれば、現場は喜ぶだろう。
「車体に交流機器が載っている分だけ、メンテナンスの手間がかかる。
すなわち、合理化（＝人員削減）の阻止に貢献できる。」

アスベスト、アスベストって騒いでいるけど、
今頃遅いんだよね。散々使用しておいて、発病したから止めよう
なんて遅すぎ。まして、電車の場合、完全に固められていて、飛散しないのだから、
そのまま放置でいいよ。むしろゴミと、プレハブが増えて迷惑だよ。

羽越線キハ110、キハ40など置き換え
→米坂線にキハ110投入
・・・余剰415が2編成だけではな

1500番台二本廃車にするんやったら関門に来いっちゃ

羽越線の豪雪に耐える改造しないとダメだね

皆様勘違いしています。１５００番台の廃車は４本です。
これは鉄道ファンの最新号に載っていました。
ほかにステンレス車はモハ１ユニットとサハが２両です。

いやマジでもったいないから

オマエの見解なんかどうでもいい
20年も使えば十分元は取れてる

車両に対する愛着は無いのかお前

TXつくば駅前ロータリー[ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ傍]に生態保存してEXPO86を語り継ぐ市民の会

>>60
たかが機械設備だし
擬人化して考えるマニアがいるけど端から見たらキモーいwwww

このスレ1000行けるか？

みんなでしりとりでも始めれば可能かも知れんぞ？

キチガイ解体厨がいるな。

さっそく春厨のおでまし
死ねばいいのに

お前がな。
よっぽど飽きっぽい性格らしいな。

>>67
なに必死になってんの（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
キミ、自分の書き込みがどれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？

〉〉62
君は電車が好きでちゅかー？

勝田「ﾖ531も来たしこの電車邪魔だな。東京いらね？」
松戸「鋼鉄汚物は藤代止まりにして取手入線させるなよ。軌道が痛む。ﾎﾞｹ。」
勝田「松戸むかつく。じゃあ仙台」
仙台「ﾖ531なら渋々貰ってやるがそんな白濁汚物ｲﾗﾈ。とっとと郡山送れよバカ。いわきからこっち持って来るなよ。」
勝田:「仙台むかつく。千葉は？」
幕張:「貰ってもいいから211もって行ってくれ。」
勝田:「勘弁してくれ」

>>70
仙台にいわき以北と文句を言う権限は無い

>>68
お前がなw
キチガイがID変えて必死だなw

新車を入れるから・・・・

楽しいネ〜

>>72
冷静になりましょうか。
まあそこまでムキになるなんて、おこちゃまですね。

>>61
EXPO'86じゃなくって'85だよ。

>>62
何を端っこから見物してんだお前？
「傍から見たら」くらい変換できんのか？

>>77
知ったかぶり　乙　で、それがどうした？
反論できなくなったからどうでもいいようなことで叩きかｗ

>>78
指摘がよほど悔しかったらしいなw

>>79
なに必死になってんの（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
一人前に負け惜しみだけは言えるようになったんだね
少しは成長しないと

必死だなw

必死だなで無限ループの悪寒

age

age

吹雪で電車停まるな

>>75助役､乙。
日勤教育に逝ってまいります。

仙台から455と水戸から415もらえ。どうせ廃車するならもらえよ。電化区間に気動車走るなよ…

>>51
417系はアスベストを使っていないはずだが・・・

2ドアというだけで廃車。

もし束が酉みたいな会社だったら、415のモハユニットをクモハ化して、
２連で羽越線に投入していたかもね。
その際、ボタン式半自動ドア化ぐらいの小改造はしてくれたと思われ。

もし〜れば〜かも
とか妄想して何の役にも立たないことについて

417系は結局直流モーターだからじゃね？
なんだかんだで保守めんどい。
719系はボディまだ新しいから使う

>>91
昭和53年生まれで廃車か･･･

>>90
そんなこと言い出したら、この板のほとんどのスレが存在意義がないことについて

>>93
無駄なスレばっかりだとサーバーに負担掛かるし

113系や115系は417系より新しいのにも廃車でてるはず

新しくても酷使してボロになってることも多い。
みんなだってレンタカーで使われた見た目新しいけど中身ボロボロの
中古車なんて買いたくないよね。

417をワンマンにすると使いづらいのだろうな

JR西は417系ぽいキハ47をワンマンにしているけど
東じゃめんどい改造せず潰すだろうな。

JR東も47はあまり余命長くなさそう。

転用するよりも、廃車解体して鉄屑として支那に送るほうが効率がいいんだろ。

なんかソレ、鉄クズとして買ったミンスクをアコモデーションして使う国Death!ね？

寒冷地仕様に改造すればそれでいいのに。
バカだなぁ新潟支社。

水戸から415もらえばいいだけ

羽越線はデラックス気動車のキハ１１０があるからいいだろ。
それよりも、１９６Ｘ年製のオンボロしかないホグリグの方がいい。

>>102
水戸（勝田）から転属する際に寒冷地仕様に改造をすればそれでいい！！

ポンコツキハ40を駆逐してくれるならなんでもいいよ

>>104
改造費を見積もったらカネかかりすぎで、寒冷地仕様を取りやめにした。

温暖地仕様のまま寒冷地に行ったら氷で窓割れまくりで反って修理費用が掛かるのかな

まず機器類が持たない

じゃあ415は穏やかな日だけ運転でいいな。

新潟支社は115の置き換えも視野に羽越線の電車化を検討しているのでは。
415を入れるよりも531の寒冷地バージョンが入る可能性はある。

やっぱり暖地仕様で出てきたのが運の尽き

415ステン車、千葉にやれ！

でも山手の205系は仙石線に行ったが・・・・

415はあと20年くらい不滅です

戦跡線沿線は東北の中じゃ比較的温暖な地域
羽越本線とはワケが違う。

スレそれるが、
１１３系８００･３８００番台は、元々温暖地仕様なのに、それなりの改造を受け、
よく乗り越えたものだ！！

４１５系もそうして欲しかった・・・。

>>115
雪の降雪量も段違いだからな。

>>116
415-800も元は113系暖地向け→寒冷地改造→交直流化だしね

415と455もらうべ

２両で動けない車はいらないんでしょ！

だから417系を・・・

北海道札幌地区からいただくか

>>122
加速のトロい711系でつか？

age

1
なんでそんなとこにもってくひつようがあるの
よくわからない

　 　　 ,┴────´｀────┴-、
　 ┌"　　　　　　［ 　　　 ］　　　　　　"┐
　 |┬────┌─-─┐────┬|
　 |│ 　 　 ll 　 ｉ|| 662M ||ｉ　　ll.　　　│|
　|│ 　 　 ll 　 ｉ||　　　　 ||ｉ　　ll.　　　│|　＜さすが415系だ。
　 |│.＿_／l＿_||| 　 　 　|||＿_l＼＿_.│|　　　　羽越線に飛ばされても邪魔者扱いだぜ。
　 |　　/⌒ヽ　　|||. ￣￣ .|||　　/⌒ヽ　　|
　 |　　○..�J.||| 　─　 |||.�J.ゝ..　○　　.|
　 |￣￣￣￣￣|||￣￣￣|||￣￣￣￣￣|
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なぜ415なのかわからん

どうやらステンレスの４１５系の新しい働き場所が決まったようですな・・・

ステンレスの415の働き場所はとっくに決まっとるがな

中国の建築資材になるんだよ

そこで 無改造のまま
宴会電車 ｽｰﾊﾟｰひとしくん ですよ。ATSもPとS積んでればほぼカバーできる 低層民が気軽に宴会を楽しむ事ができるジョイフルトレインに変身

711系だってキハ47や東武5000系に比べればじゅうぶん高性能だぞ！

高速域で本領発揮だもんな。

駅間長い羽越線にぴったり！
耐寒設備ばっちりの711をどうぞよろしくお願いします！！！

711なんてすぐにぼっこれちゃうべよ。

>>134
711の加速だったら、まだDC走らせておいたほうがよさげでは？

>>136
早くあの世へ逝って下さいね

キハ100なら電車と変わらないよ
憎むべきはキハ40

711は居住性抜群！

というか羽越線は村上駅で黒磯の様に交直切り替えを出来るようにすればいい。
で村上を境に以北は７０１かその後継車で運行。それなら４１５も４１７もいらん。

>>110いや、>>120の意見も考慮に入れると
E531系の寒冷地仕様より｢E｣721系基本番台の耐雪強化・交直流仕様のほうじゃないか？

キハは環境にイクナイ！！

>>142
オマエの存在そのものが社会に害悪

>>142
グモタンハアハア・・・

>>144
うんこもらしたか？

>>142自家用車に比べたらまだマシだろ…
ｷﾊですら環境にｲｸﾅｲと言われたら非電化区間ではこれしか使えないじゃん
つAB10とかの蓄電池式の車両

>>145
ハアハアし過ぎてチビッタんだよぉ。

あ、今日も常磐線の運用チェックに逝かないと。

>>147
君は茨城の人かい？415かE501ほしい〜

>>148
えばらぎ在住だよ。
415の頃は最高だったね。束の改悪には参りますよ〜

これがＪＲ西日本だったら、多分使用すると思う。

けど、ＪＲ西日本だって、米子〜西出雲間の普通の半数をＤＣ使用だからなぁ。

>>150
あれは直通が多いからでしょ。
直通列車だったら架線下ディーゼルなんて珍しくも無い。

「非電化区間への直通」な。

酒田ってなんもないな。古臭い街だし、鶴岡や隣の三川町の方が立派。

九州行き決定したね

>>153
酒田の衰退は東北随一。駅前のダイエーは潰れたし、中心市街地の空洞化もかなり深刻。
駅前に関しては鶴岡の方が賑わってるね。

それ以上に三川の郊外店舗の進出が凄い。吸収されるのも頷ける。

交流直流デッドセクションを酒田から北に移そうよ

そうすりゃ酒田止めいなほをE257にできる。新潟から115系が酒田まで入れる
酒田〜羽後本荘はキハ。そっから北は701系で

３ドアなんて乗る奴にはいい迷惑
２ドアの気はで十分、だって風強くて寒いし

>>157
じゃあ701系もいらないね。

701系なんてゴミ箱なんか要らないよ
18乞食を棄てるにはちょうどいいけどさ

電車701だけは虚しい。415早くもらってこい

ＪＲ西日本が買って七尾線に投入

祝！ようこそ九州へ

>>161
入れるなら521系だな。

本当に赤い国にいくようだ・・・　噂では無償譲渡ﾗｽｲ

こっちにくれよバカ

赤い国に持っていって、整備できるのか？

>>166
415なら南福岡にあるはずだが

赤い国といって将軍様しか浮かばない俺

九州は415腐るほど持ってたような気がするぞ。

でも、新幹線全通までに国鉄型を全廃する方針らしいから矛盾してるような。

>>169
まさかそれをみたすべくミフの415をすべてセキに転籍させたりして

九州は発足時は４０１・４０３・４１５鉄・４１５SUSといたのになぁ

購入理由は関門海峡トンネル越え運用を1500番台に統一するのが狙いなのではないだろうか？
あのトンネル内は漏れ出した海水が降り注いでいるから塩害が凄まじいみたいだし、そういう場所
にステンレス車体の1500番台は好都合だと思う。
>>171
九州にいたのは401/403ではなく421/423ですよ、形式違いは前者は50Hz、後者は60Hz用という
理由です。（415は50/60Hz両対応）

スマン間違えた・・・・壇ノ浦で入水してくるorz

たぶん洩れるだろうけど、移送ダイヤが揚がるだろう・・・

酒田市をもっと都会的にしろ。三川の方がまだ立派

すまん、赤い国って聞いて、てっきり旧共産圏に輸出するのかと思った。

そしたら村上駅の先のデットセクション先に村上以北行普通列車専用のホームを作ればよい。
そこまで701系乗り入れさせて。18乞食、貧乏パス利用者どもは雨風に吹かれながらダッシュしなければならないｗ
村上以南普通、「いなほ」は現ホームのままで。

>>169
ステンレス車だけ残すんじゃ･･･？

>>178
確か国鉄車両だったと思う。
ソースは忘れた。

なんで酒田駅にかもしか停車してたんだ…

age

＞ＪＲ西日本が買って七尾線に投入
七尾線に入れるくらいなら北陸線に入れて混雑で遅延の原因になっている419系を淘汰するだろ

age

このスレ本当かも知れない。
2009年春 Suicaがいわきまで拡大→E531系いわき乗り入れ復活【グリーン車も一緒】→余ったE501系が415系を運用している区間を走行→415系淘汰→新潟、金沢または九州か？

>>184
オマエみたいなバカは死んだ方が社会のためだぜ

>>184
でも常磐線と羽越線には飛び込むなよ。
迷惑だからな。

いなほもどう変わるなら

417系を村上ー酒田間に投入。
玉突きで米坂線にキハ１１０を投入。
キハ５２・５８を置き換えでも車齢は若返る。

関門に転属せんかと？
Ｑは交直流の新車なんか導入せんけ、将来デーゼルカーになっちゃうばい。

415系1500番台を徹底更新して60年使うのでは？ｗ

ステンレスだから永遠に使えると思ってるバカがいるんだな

415くれ。

ウエンツ本線

確かに羽越本線の村上〜酒田間は朝の鶴岡区間列車１往復（酒田〜鶴岡：７０
１系）を除き全て「架線下ＤＣ」状態です。ただ４１５系は耐雪耐寒仕様では
ないため、また最小編成両数が４両というのが原因ではないでしょうか。
しかし今回仙台地区の４１７系（３連５本）が運用から外れました。これを羽
越本線用として利用できないものでしょうか。運転本数を考えれば全ての置き
換えは無理としても、酒田〜鶴岡・鼠ヶ関間を７０１系・村上〜酒田運用を４
１７系ならば相当数を置き換えできると思います。４１７系は新製当初から仙
台地区用として耐雪耐寒仕様です。ご意見をお願いします。

＞しかし今回仙台地区の４１７系（３連５本）が運用から外れました
外れてません

ワロタｗ

ステンレスじゃないけど保守まめにやればことでんみたいに80年使えるｗ

山陰も一応、雪が降るから、伯備線の115系もひょっとしたら耐寒耐雪構造かもしれない。
2両編成で出雲側が先頭車化改造のキモ顔のやつ、いつでも羽越地区にあげるよ。
どうせ、中国地方は車両が不足したらいつも関西からお古を補充してもらえるんだし。

羽越線電化されながら気動車走るな

>>200死ね

このスレ終了

何で常磐線の415系はインドネシアに輸出しないの？

なんで？
非冷房車を駆逐できるじゃん

>>198
伯備線は115系1000番台だからバリバリの耐寒耐雪構造

耐雪につかえよw

>202

むしろ台北近郊の方がすぐに使えそうなのだが。

>>204
電圧が全く違うから無理ですがなにか？

交流25,000じゃねえの？

20000と25000じゃ全然違うだろ
トランスだけじゃなくて屋上の特高機器や引き込みケーブルは全取り替え

台湾の架線電圧って何ボルトなのよ。

>>208
そのくらいググればすぐに出てくるよね
まあ答えは既に出てるけど

age

束の415系は1500番台も含めて全廃予定なの？
211系みたいにあれにＧ車組み込んでとかは、やらないか。

でもどうせなら、1500番台は全て九州に譲渡でいいんじゃないかな。
で、束と九州にある普通鋼の415系を酉の金沢支社にやれば、N40改造とやらを
やって終生大事に使うでしょう。

キチガイ乙

age

うぇーつ！

九が買っちゃった…

束の４１５系は、
４０１／４０３系・・・廃車
それ以外の普通鋼車・・・酉へ
１５００番台・・・Ｑへ
とするのが理想的。

１日列車２０本だったら４１５使うと損ですよ
　　　　　　　　　　肥薩おれんじ鉄道　社長

ちんちんかゆい

束は無償譲渡するつもりみたいだし、九州はどうせなら１５００番台をすべてもらっちゃえばいいのに。

国鉄型はほんとうに長持ちだな。２０９、８１９がここまでいくかわからん
２０９は「当初から長持ちは想定しない」と聞いたことがある
早くももうキテるやつがあるのでは？

２２２

223系の親戚521系を造って(ry

>>221
209の0番台は廃車決定済みでは？

>>224
早くも209の制御装置は首都圏では「旧式」扱いで交換用部品の場所が足りない
国鉄型みたいに単純でもないし、かといって新型でもない
しかし羽越線の701とは同じ　奇遇〜

701系は交流型だからなぁ

701系のは汎用性のあるＰＴＲを使ったインバータだから209系とは状況が違う
それにモニタ装置はあっても209系みたいに制御にまでは使ってないしね

でステンレス以外の４１５は全部廃車なの？

廃車なんて勿体無いですよ〜

>>228
ステンレス車も一部廃車ですが

>>1
羽越線ローカルを全列車ロングシート化したら
１８乞食がうるさいから。

　〜　完　〜

つうかもう701系があれだけ増えたから交直区間ロング化しても屁とも思わんわい。

age

常磐線で使い倒すのが一番。

７０１は軽そうだから強風の酒田トラスでよく転ばないね
４８５よりもさらに軽そう
わざと羽越線ＤＣはカニ車並に重い？

この際E721系車体ベースのE531系の1000番台を投入すべきだろう。
量産効果を出すなら今だ。
もちろん２両編成基本のワンマン対応は言うまでもない。

>>235は釣りか？それともゆとり教育か？
なるほど日本のレベルが下がってきてるわけだ！

羽越線の乗客数を考えれば417系だな。

乗客数を考えればキハ２両

鋼材価格があがっているから、つぶして鉄屑として売っ払った方が得。

４１５の価値はまだまだ上がる（鉄屑の意味）からとっておきなさい。

そうですね〜

株と同じでいずれ高く売ろうって時に限って暴落するから気をつけろよｗ

中国のどろぼうが野ざらし４１５をリストアップ
本当にクレーンで持っていくつもりだから４１５を守れw

age

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>>1
羽越線沿線の住人ですか？