千葉の私鉄3 小湊/いすみ/総武流山/千葉都市ﾓﾉﾚｰﾙ

流山鉄道　５〜６ｋｍ190円
新京成　　６〜９ｋｍ170円
JR　　　　４〜６ｋｍ150円
京成　　　６〜１０ｋｍ180円
東京メトロ１〜６ｋｍ　160円
東武鉄道　５〜７ｋｍ　170円

流鉄って高くねーか

比較対象が間違ってるだろ

いや快適差や速達差など総合したらの話
それにスイカやパスモが使えないことを考えたら
高くつくといいたかっただけ。
やや運賃が高いつくばエクスプレスを使ったほう
が断然いいということになる。
現に流山駅の利用客が50％も減少している。結果が
物語っている。

電車に乗った事ある？ｗｗｗ

もちろんｗｗｗｗｗ
電車に乗ったことがなければ運賃の話はしないと思うけど？
利用客はうそをつかないからね。
わかりやすくいうとただ便利な方にシフトするのが
当たり前ということ。
電車に乗ったことがなければ運賃の話はしないと思うけど？

>>911
JRは　4〜6kmで　180円だろ

>>916
電車特定区間のことだろ？

>>916
スマソ説明不足だったわｗｗｗｗ
俺が言ったのは電車特定区間内の運賃
例えば千葉以南・千葉みなと以南・取手以北
・大宮以北・大船以西・のことをいった
つまり武蔵野線と常磐各駅は特定区間にはいる
ので150円となる
ひょっとして君って地方に住んでるの？

スマソ千葉以南・千葉みなと以南・取手以北
・大宮以北・大船以西は特定区間外であった
逆だったわｗｗｗ

小湊と北総の運賃も比較対照にしたら、流鉄運賃なんてかわいいもんよ。

東葉高速とか埼玉高速とかの運賃もヤヴァイからなｗ

短距離なら多少高くても割高感ないな

東京臨海高速鉄道　初乗り　200円

同じく北総線初乗り　200円

神経性が安すぎるから周りが高く感じるんだ
神経性に200％の値上げを要求する

>>925
氏ね基地外 ゴミ 池沼 チョン さっさと糞して寝ろ勘違い厨房が

>>925
第３セクターと私鉄をいっしょに考えてどーすんだよｗｗ
　　　もっと勉強してでなおしてこい
　　　・・・・基地外にレスしちゃったよ

３セクだから高くてもいいってもんじゃないと思うが

そうでもないのかな？

民間が自前で手を出さない（出せない）ようなところだから高くなる。

それはそうと、ジャーナルに千葉モノ延伸検討のネタが載ってるね。

財政が緊迫しているんだから値段が高い言うな、そんなこと言う奴は毎日流鉄に乗れ。
初乗り120円だぞ。

高い高い言ってるやつは大抵乗ってないんだろうな・・・
東葉高速に慣れた身からすれば190円は激安なんだが

西船(JR)ー新津ー北習300円
西船(東葉高速)ー北習420円、高根木戸とかだとさらに＋140円
沿線に引っ越そうかと思ったがさすがに日常の足にするには高杉る。

大手町まで直通40分。貧乏人は住民の質が落ちるので越してこないで。

流鉄や関鉄って常磐線に乗り入れでもさせてもらわない限り将来暗いなぁ

乗り入れるにも規模が違いすぎるでそ
かたや常時10、15両編成の常磐線と、2〜4両の私鉄じゃ、
乗り入れそのものが難しいんじゃまいか？

×東葉高速金失道
〇東葉高額金失道

千葉市総合交通ビジョン（案）のパブリックコメント
http://www.city.chiba.jp/kikakuchosei/kikaku/vision-pubcom.html

モノレール延伸する気満々ですね。

すげー必死になってるFUjp0t7vを見て吹いたＷ

>>938
国電区間ぐらいで地方乙言ってるようなやつだから仕方ない

>>937
ほんとにやるのかね？ｗ

>>940
緊急性が高いと判断されれば、早く実施されるし、
高くないと判断されれば平成27年度までに様子見ということになる。

今日、いすみ線の18D（新田野〜上総東）で非常ブレーキを使ったらしい。

>>935
分割併合でどうだろう。
常磐線10両＋流鉄3両を松戸で切り離し、松戸−馬橋間続行運転とか。

関鉄はこのスレの範囲外なので、思うところはあるけど省略。

とりあえず馬橋駅の跨線橋にエレベーターを設置して
交通弱者の利便性を図ることのほうが先のような気もする

それは、どっちが先でどっちが後という問題とは違うだろう。
エレベーターは「すぐにでもやれ」って話だな。

馬橋駅駅ビル化････ﾏﾀﾞｰ?

>>932
北習から高根木戸だったら歩いていけるジャン♪

新京成の車掌は高根木戸〜北習の短い所要時間の間に東葉の上り下りとも乗り換え案内する。
素人ならテンパって噛みそう。

東葉と新京成の話はべつなところでしてね。

>>946
そういえば馬橋の西口の開発の話はどうなったんだろう

もう少し待っててね。

テレ東で只今放送中

いずれ小湊、いすみは鉄道存続か否かを真剣に討議する時が来るのは避けられない
のかもしれません。その場合、五井−大原を単純にバス化することもありえます。
しかし、ＤＭＶを導入して、五井−上総牛久、大多喜−大原は鉄道、牛久−養老−
大多喜はバスということでできないでしょうか。バスなら行楽期に粟又の滝まで
直通できるし。いすみはＤＭＶをどうとらえていますでしょうか。

>>953
五井〜上総牛久は、朝夕の通勤輸送を考えるとバス転換は
難しいんじゃないかな。たかが気動車二両でも、それをバスに
しようとすると四台で済むかどうか分からない。定時運行も
バスだと結構難しい。普段要らないように見えても、雨の日に
困ったりするので・・・・・。えちぜん鉄道が良い例。

DMVだと輸送量が足りないと思う。

>>953
いすみの場合

現状（鉄道線）　　 大原・上総中野　\620
転換（自動車線）　大原・上総中野　\1050（試算）

現状で運賃を上げてからでも遅くはないのではないだろうか。

鉄道ジャーナルに千葉モノ（再建と延伸への自治体の取り組み）みたいな記事があった。

こ
　み
　　な
　　　と

次スレまだ？

この消費ペースなら970過ぎてからで間に合う。

10/20千葉モノレール祭り

他の各社のイベントはどうなってる？