JR大和路・桜井・和歌山・奈良線16

昼間の高田直通快速って最初は１０３で快速だったけど、
今は２２１だが何で区間快速なんだ？

>>944
夏の暑い混雑時は、１０３系扇風機車のほうが、２２１系より環境はよい
ので、個人的には、１０３系の区間快速の方が好きだ。

>>944
103系の高田「快速」は、当時は大和路線に区間快速の設定が無かったからでは？
ラッシュ時の環状直通が無かった頃は普通と快速だった。

現在「区間快速」なのは、大和路線内の停車駅が区間快速と同じだからだと。
高田直通を「快速」にする理由が無いし。

>>945
sageられてないしｗ

>>946
知ったかぶりで書き込むのやめようなｗ。

区間快速急行

関西線の区間快速は環状線直通だと今宮に停車するけど
JR難波行だと通過するというややこしさを是正しないのかな

201系ウズイス何編成活躍してるの？

5編成ﾅﾘ
119.122.125,138 あと1本

>>951
Tc77〜　Tc64〜

>>949

環状線区間快速は今宮停車
環状線に乗入れない区間快速は今宮通過
と解釈しているが

環状（線内各停）直通は区間快速で、難波発着は快速でいいんじゃまいか？

>>954
酉が環状・大和路線の快速区間を「大阪（JR難波）−奈良間」と定義している以上はどうもならん。
快速の基本停車駅は「大阪・西九条・弁天町・（JR難波）・新今宮・天王寺・王寺・法隆寺・奈良」。

久宝寺は基本停車駅に格上げされたかどうかしらんが、高田快速が快速→区間快速に名称
変更されたところを見ると基本停車駅ではないのだろう。
大和小泉・郡山は今でも基本停車駅扱いされていない。
つまり大和小泉・郡山・久宝寺に停車する列車で愛称（大和路快速や臨）を持たない快速列車は
区間快速になってる。

現状ライナー（余談だがライナーは快速でも特急でもない。ライナーという種別）以外の全列車
が大和小泉・郡山・久宝寺に停車しているのだから基本停車駅に入れればよいものを…。

>>949
環状線の今宮駅と大和路線の今宮駅は（内部的には）別駅なのだから是正も何もあった
もんじゃないｗ。

ここら辺の話は正直頭が痛くなるほど難しいｗ。

>>951
フォローサンクス。
Tc64はもう稼動してるのですか？

>>222
１１３系のお着替えのため、２２１系は広島に必要。
ttp://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>243
> 柏原駅も予算の都合で今の形になってしまったし。今にして思えば23億積んで2面4線化にした方が将来的によかったかもしれん。今の状態では快速停車は難しい。

国分駅に費やして、柏原市もお金が無くなったか・・・。
２面４線にしておけば確実に区間快速、あわよくば大和路快速も停車していただろうね。
今昼間柏原発着もあり、区間快速があれば、奈良県方面への救済にもなる。
便利になるのは、柏原と三郷くらいか・・・。

>>959
そうなったら、柏原駅以東各駅停車になっていたかもな。

>>959
その国分駅も急行しか止まらず中途半端だな。
どっちかに集中させて区間快速or区間快速急行を止められればよかったのにな。

http://homepage2.nifty.com/GOGOTANAKA/top-toku/tokushu-jr.html

近鉄のホームを分離することは出来ないの？

ﾋﾟﾝピカﾋﾟﾝだから新車と思ってる人いそう

>>963
分離するにはJR駅を高架駅にしないと出来ないんだわ。因みに23億は高架駅費用だと思われ。

もう無理ぽ

１４系訓練運転あげ

２５０５入場
とうとうＭｃ編成は一本のみになりました。

>>965
土地に余裕があるから、下りホームを延伸してラッチを分離出来るだろ？

最近毎日キハ181が奈良に居る
修学旅行便か？

ＹＳＫ氏の案なら可能だがな。
でも誰も運動してないから無理か。

工場出場あげ

>>969
それは下りホームを島式にしないということか？

新駅舎が出来たからあと４０年は不可能。

>>973
下りホームを下り方（難波方面）に延伸、停止位置を前へ持っていく。
上り方は柵で分離して、近鉄専用に。

急行●―●―――――――●―――●――
準急●―●―――――――●―――●――
快速●―●―――――――●――●●＝＝
気動●●●●――●―●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　湊今天平加久八志柏堅王法小郡奈木加
　　　町宮王野美宝尾紀原上寺隆泉山良津茂

＞９７５
ごめん。よくわからん。

>>976
電化前どころかキハ35導入前のダイヤか？

>>977
つまり、下りホームを難波方に延伸して下り電車を前の方に停車させ、
奈良方を柵で区切りラッチを設けて近鉄専用にするということだろ。

スレの流れは下りを島式か浜寺公園みたいにして
なんとか緩急接続させられないかと言うことだと思うが

えらく懐かしいなｗ。
電化前って↓じゃなかったっけ？

快速　●―●―――――――●○○●●●●（２本/ｈ）
普通１●●●●●―●●●●●●●●●＝＝（２本/ｈ）
普通２●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝（４本/ｈ）
　　　　湊今天平加久八志柏堅王法小郡奈木加
　　　　町宮王野美宝尾紀原上寺隆泉山良津茂

※○：朝ラッシュのみ停車

ちなみに普通１は奈良まで逃げ切り。
つまり法隆寺・大和小泉利用者は普通２しか利用できなかった＝河内堅上と同等ｗ。

質問です。大和路ライナーは朝一は何故木津発なんですか？

桜井線に201系というのは、キムチにホットケーキ用のメープルシロップを
かけて食うのと同じぐらいの違和感があるな。

なるほど、ありがとう。

確かに快速停車は可能やけど、８両快速は難しいやろね。
あと、近鉄と柵で区切る必要ってあるん？

郡山は昔、快速停車駅だったが
近鉄に負けとる

>>979
電化前はその通り。
ただ、久宝寺は1〜2本/hくらいしか停車しなかったはず。
奈良逝きが通過で柏原逝きが停車だったかどうかは記憶になし。

>>976は相当古いと思われ。
普通と気動って、普通とは客レのことでは？
ちなみにキハ35導入前のダイヤで柏原逝きの客レがあったらしい。
当然折り返しだと思うが、機回しはどうしたのか。。。

>>984
＞機回し
１．　3番着で4番を回っていけばいいんじゃね？
２．　当時は3番から下り本線に行けるポイントがあり下り本線を回っていた。
３．　王寺まで回送で！

郡山にライナー停車を！

法隆寺みたいな郡部の小駅にライナーを止めるぐらいなら郡山に止めろ！！

>>983
今でも快速停車駅やがな（´・ω・｀）

>>987
別に止めなくてもいいよ。

古いといえば、志紀も加美も無かったんだよね。

加美は久本雅美の育った町

奈良〜平城山に新駅できねーかな(´･ω･`)

>>992
出来ない