【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ14【車両統一】

今日発売のRFに合わせてテンプレを変えてみた
花輪・小牛田以外は新津だと思っていたが山田線とは・・・

・通勤・近郊型電車

◆高崎の211系を幕張に70両転用
→◆幕張の113系を78両(6両×13本)あぼーん

●三鷹にE231系30両投入（投入済み）
→◆浦和に209系500番台30両転用

●E531系をグリーン車連結の上常磐線に投入、常磐線上野口は来春までにE531系とE231系で統一
→◆403・415系271両(うち17両1500番台)あぼーん、E501系は常磐線土浦以北と水戸線で運用
→◆仙台の455系24両・717系3両あぼーん
→●E531系は来春まで水戸線で暫定運用、来春以降は水戸線への乗り入れなし

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は四季彩を除き？全てあぼーん
→○高尾以西の115系のE233系での置き換えは当面ない

●E233系を京浜東北線に830両投入
→◆京浜東北線の209系0・900番台は全車あぼーん
→◆京浜東北線の209系500番台50両は京葉線に転用
→○京葉線の201系あぼーん

・通勤・近郊型電車　続き

◆E721系0番台を仙台に78両投入
→◆455系60両(訓練車3両含む)・417系12両・717系27両あぼーん
→◆郡山へ719系12両転用、455系18両あぼーん（磐越西線は719系で統一）
→◆701系2両を秋田へ転用、花輪線乗り入れを系統分離しキハ28・58系5両あぼーん

◇常磐緩行線にE233系を投入？
→◇203系・207系あぼーん？
→◇209系1000番台は転用（京葉線？）

◇東海道線に、E233近郊形1編成15両投入
→◇E217系1編成が鎌倉に復帰

△埼京線の205系置き換え？（相鉄直通計画関連による）

△東海道線・宇都宮線・高崎線にE233系を投入？（東北縦貫線の勾配等の条件による）
→△211系を他路線に転用して113系や115系を置き換え？

・気動車

●水郡線にキハE130系を39両投入
→◆水郡線のキハ110系33両と小海線のキハ110系2両を盛岡(うち19両花輪線・14両山田線)に転用
　→◆キハ58形19両・キハ52形17両・キヤ28形1両あぼーん
　→◆盛岡のキハ110系4両(回転リクライニングシート車)を小牛田へ転用、「南三陸」の指定席車として活用

→◆水郡線のキハ110系7両を小牛田へ転用
　→◆キハ28形2両あぼーん
　→◆小牛田のキハ40形5両を会津若松へ転用、キハ48形5両あぼーん

→◆残り1両も転用(転用先は未定)
※秋田の5両あぼーんはE721の項を参照

●小海線にハイブリッド気動車キハE200系3両投入
→×キハ110系3両を他路線転用？

磐越西線に719系とはビックリだな

>>330

普通に順当。
仙山線だって455→719だったからな。

>>327
＞→●E531系は来春まで水戸線で暫定運用、来春以降は水戸線への乗り入れなし
×来春 → ○今春 という点が指摘されてたんだが。次に貼る人は気を付けて！

>>331
でも仙山線には701も入ってなかったっけ？

E331は？

ｹﾖの201系は209系500番台だけの転属じゃあぼ〜んできないような
今6本でまた1本転属してくるという話があるから

>>334
無かったことにw

>>333
701はごく一部の区間列車だけ。

>>333
愛子までね。

磐越西は、特に昼間の運用は
455系3両⇒719系2両で置き換えられそうな予感。

>>338
作並

>>337-338
それでも一応入ってるのね。
磐越西線もＥ７２１直接導入かと思いきや、また中古かorz

>>335
それに常磐緩行の209-1000の2本も来る。
さらにE331も営業に入りそうだし、十分足りるんじゃない？

東はキハ４０系淘汰を本格化か・・・
わが地はあと何十年生きることやら・・・

>>342
廃車は5両だけにみえるが・・・
余剰車を潰しているだけな気がす。

>>328
>→◆郡山へ719系12両転用、455系18両あぼーん（磐越西線は719系で統一）

これは現在の455系と同様に仙台所属のまま（郡山・会津若松常駐で使用）と思われ

小牛田のキハ48はほとんどが改造されて2両１ユニットとして使われてる。
この改造車しかワンマン運用に入らないんだけれども、
今回5両廃車ってことでどう動くのかな。

未改造車2両
ワンマン改造車2×7編成っていう配置だけど、
キハ48が5両廃車ということで、未改造車が１両残りそうだ。

まだ近所の本屋にファンが置いてなかったので見れなかったんだけど
小牛田には水戸から片運転台仕様が4両、両運転台3両。盛岡から両運転台4両がくるってことでFAっぽいな。

>>345

>>329では、小牛田から転属するのは40×5
廃車になるのが会津若松の48×5　となってるけど？

>>346
その廃車になる会津若松の48×5だが、廃車と称して、仙ココのこがね、盛モリのKenji等の
キハ５８系ＪＴを置き換える為の代替ＪＴの種車になる可能性はないだろうか？

>>345
盛岡からの両運4両（これは全部リクライニングシート車）と水戸からの片運4両（予備車は既存の
陸羽東西線用と共用）は快速「南三陸」に充当でほぼ確定
残りは両運3両しかないので、陸羽東線のキハ40系の運用の一部を差し替えて終了かと

余剰車は>>346の書いてる通り会津若松送りだな

>>345
>>329の「キハ48形5両あぼーん」
は、会津若松のキハ48が玉突きであぼーんってことかと。

小牛田で廃車になるのは、キハ28形が2両。
会津若松へ転出するのは、キハ40形が５両。

よって、キハ48は関係ないかと。

●新津運輸区　［新ニツ／磐越・米坂・羽越線用］
２８形　　　　　１両
５８形　　　　　２両
５２形　　　　　７両

このあたりは結局今回手付かずで残るのか？

京葉線は２０１系廃車にしたら東金線直通快速は廃止か？
いずれにしても今度のダイヤ改正では廃止とは明言していないのであとでダイヤ改正か？
２０９系かＥ３３１系の一部を中間運転台を付けて分割編成を作るのか？

>>347
あるいは各地で引っ張りだこのびゅうコースター風っこの増備車にするとか・・・

>>352
南房総地区にも、リゾートしらかみか、びゅうコースター風っこ的なものが登場するかもとも思うが…

>>ALL
すまん、普通に勘違いしてました。
ということは石巻線前谷地以東にはキハ110はほとんど、
あるいは全く入らんのかな？
可能性としては>>348の朝の女川〜古川直通運用だけど
1往復のために投資するくらいなら、運用いじって直通廃止になるかもなぁ…。

小牛田は、
水郡線より、キハ110系が７両転入（片運転台4両・両運転台3両）
盛岡より、キハ110系4両が転入（両運転台４両・回転リクライニング）

キハ40形が5両転出・キハ28形が2両廃車だから、
小牛田は４両の増備で桶？

>>355
28・58があと4両廃車（計6両廃車＝ちょうど全廃）では。
>>349は、盛岡からの110×4での置換え分を端折って書いたように見えるから。

>>355
増備だとしたら、予備に回ると思うよ。たぶん増発は無いかと。

小牛田は元々、110系をぎりぎりでやりくりしていたみたい。
車両故障かなんかで110系列のやりくりがつかなくなったことがあって
陸羽東線を40系で代走して遅延祭りになったことも度々あるので
予備車捻出できたとしたら現場には朗報かも。

× >>349は
○ >>329は

>>351
E331が7＋7だから微妙だね。組み替えの可能性もあるけど。
というか、東金直通の乗車率ってどれくらい？

あと、盛岡のリクライニングが転属ということは、はまゆりは廃止されるのか？

２０９系１０００番台って京葉線にはＭ車（モハ）が２ユニット過剰だから
０番台か９００番台の余剰Ｔ車（サハ）と組み替えてＭ車を２０５系に組み込むのは無理か？
２０９系をもうＭユニットで１編成を組み換えで作るとか？
京葉線を走ること自体は４Ｍ６ＴでもＯＫなんだからな（メトロ基準はいらないんだし）

>>356-357
レス�dクス。
束に限って、予備車増やすことは無いだろうなぁ。
>>356のキハ58・28系全廃説が有力か。

>>359
>はまゆりは廃止されるのか？

盛岡のリクライニングシート車は片運3ユニット6両と両運1両がまだ残るから、即廃止ということはないかと
減車されるとか自由席車に一般型が入るとかはあるかもな

>>360
>Ｍ車を２０５系に組み込む

なにこの釣りの餌

全角英数使ってる時点でスルーしろよ

>>297
26編成、4〜5日前に普通に走っているのを見たけど。
見間違いでなければ。

小海線からキハE200投入分の玉突きが早速出るとは意外。
よほどハイブリディーゼルに自信があるのか？
会津若松への小牛田40転属は冷房化が狙いではないかと愚考。
>>362
自由席は一般車にするのでしょうな＞はまゆり。
>>350
58・28は盛岡の52で置き換えて、イベント用保存車にするのでは？と思う。52はそのまま。
あそこの2ｴﾝｼﾞﾝ車は基本的に40との併結運用なんで在来型を残すのかと。

>>353
大穴でしらかみ4編成目に改造とかｗ。
会津がキハ30トロッコ＋お座敷車(AT-154)の代替に2両買うかもね。
この5両は廃車されずにいろいろいじられそう。

横浜線は相模原市政令市移行のご祝儀で新車導入だと言ってみるテスト

>>368
2008年度末にデジタルATCが、鶴見以南でも運用され始めるが、
205にデジタルATC取り付けている状況から判断すれば、あと10年くらいはそのままじゃね？

むしろ変電所の容量アップがなされなければ、
VVVF車を入れられないのではなんて見解もあったが、こっちのほうが気になる。

>>345
小牛田の非ワンマン40、48は南三陸の関係(?)で
冷改済(エンジンも?)の車両もあります。
ワンマンの一部も冷改済だったと思うけど、
こいつらは東でも最後まで残る40系になるのでは。

>>362
南三陸編成と同じになる
>>370
その通り

>>328
秋田の58あぼんもさることながら仙台の701を秋田に転用って・・・
仙台ってマジで減車確実？

いろいろ見てると減車してもいい列車は結構あるが、
どの程度でどの列車が減車するのかが問題

>>369
3VF車の消費電力は始動時もそれほど大きくないから平気だと思われる。
高速・高負荷走行させると3VF車でもモーター出力に応じて消費電力が高くなるけど。
横浜線ならせいぜい100km/hだし従来の設備でも問題無いと思われ。
一応205にも回生があって変電所側で対応している訳だし。
ただ、増発・増結をすれば変電所の増強は必要になってくるはず。

横浜線が増車・増発されないのは、
車庫用地のせいでも変電所容量
のせいでもない。束の資金力なら
余裕で解決できる事ばかり。

競合私鉄が無いからだよ。投資する
気がさらさら無いからだ。

>>375
おっしゃるとおり

もっときれいなダイヤにできんもんかね〜と新横浜で見た感想

>>360
Nゲージの模型なら可能だね
やってみればいいじゃん

>>374
>3VF車の消費電力は始動時もそれほど大きくないから平気だと思われる。

デタラメ言うなよ
シッタカは恥ずかしいのだ

キハE130、新車ガイドによれば変速1段・直結4段だと。
そりゃぁ中速域の異様なパワーも納得だわ。

ハマ線厨が最も見苦しいな。いいじゃんかまだ205系で。

>>378
>デタラメ言うなよ
は？？？
最初から大電流流してたら吹っ飛ぶに決まってんじゃんwww
そもそもベクトル制御とか何なのかと（ry

>>380
205でも一向にかまわんが10連か増発きぼんぬ

>>381
シッタカはもう結構。どうせ雑誌の受け売りでしょ。

電流計動画
http://suri.web.infoseek.co.jp/toppagenews/b/P1080811.mpg

起動でいきなり400Ａも消費するんですけどね

>>381
常磐線快速電車がＥ231で統一されたとき、朝ラッシュの中電の遅れのせいで
駅間停車してたE231数本が相次いで再起動したら変電所のブレーカー飛ばしたじゃん。
103系の時は起きなかったよ。

DCモータなら電圧が下がると、出力も下がるが、
ACモータだと電圧が下がっても、出力を一定にしようとする。
結果電流が増え変電所を飛ばす。

>>384
細かいことでスマンが
飛ぶのはブレーカーじゃなくてヒューズだよね…

>>386
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%80%E3%81%A8%E3%82%93%E3%81%A0&lr=lang_ja&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox

玄人のフリしてシッタカぶっても誰も恐れ入ってはくれないぞ

みなさん陰湿なようで。

春だから

デタラメ書いといて、否定され叩かれると「陰湿だ」だなんて、それこそ頭ん中はお花畑か？

春はお花畑でいっぱいになりますし

みなさん負けず嫌いなようで。

人間引き際が大切だといいます(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

>>366
小海線は「波動用車両の見直し」とRFに書かれている

E331系スレがあるのにもかかわらず
E331系が営業に入るのはいつごろですか？
と聞いてみる。

ダイｙ（ｒｙ

>>383
雑誌なんか10年以上買ってねえwwwwwww
ﾊﾞﾛｽwwwwww

起動時の瞬間最大電力なんて抵抗車より3VFのが低いに決まってんじゃん。
電流計が全てだと思ってる知ったかはお前だなwwww

根拠も無く自演認定して>>390みたいなレスをするとは、まさに頭の中はお花畑。

俺がいつ自演認定しましたか？

自分のレスすら読めなくなりましたか？では>>390はどういう意味でしょうか？

>>383

シッタカ乙
これは、モーター電流計でしょ。

指導時はモーターの端子電圧を絞っているから、消費電力は小さい。
インバーターは(大雑把に言うと)電流・電圧を変換するから､
架線から見ると車両に供給する電流はかなり小さい。

>>384
そうだね。それはその通り。

E231系は定員以上の乗車でもモーターに定格以上の電流を流す事で加速度を維持する。
常磐線停電の時はざっと200%以上の乗車率だったんじゃないかな。
また、3VFインバーターは電圧が低くくなると電流を多く取り入れる事により出力を保とうとする。
これによりさらに電圧が低下し以下無限ループが起き、停電に至った。

3VF車が常に電気を食う訳じゃなくて、過積載、低電圧などの条件が重なると
大電力を消費してしまう事があるってだけの話だね。
つまり朝ラッシュ時は低加速設定で走らせれば問題無い‥‥‥ww

>>400
なるほど、あれはインバーターから先の話なのか。

＞雑誌の受け売り

これここ最近の流行語でつか？

>>401

始動時に変電所が落ちるのはね､多分高周波ノイズ
(車両から見れば、不要高調波)の影響が大きいんじゃない？
一種の誘導障害かな。

>>323
必要とされている輸送力強化にもいろいろあるからな…
車庫を増やせれば、ラッシュ時の東神奈川止まり、桜木町止まりを
桜木町止まり、磯子止まりへと変更することができる。
横浜線内の直接の増発はできず、混雑は緩和されなくても、
これだけでもかなり利便性は増すかと。
ま、京浜東北線、根岸線の変電所問題までは知らないが。

>>401
E233の加速度が3.0のままな一因は変電所問題なのではないかと思っている俺がいる。
ま、京浜東北線バージョンがどうなるかは知らないけどな。

そのうち列車相互がデータを取り合って運転するシステムなんかができるかもな。
変電所に負担がかかりそうな場合には、相互に加速度を落として対応するとか。

遅れなどが出た場合に、相互に列車間隔を調整したり、運行ダイヤを調整したりするシステムが
将来的に開発されるかもしれないが、このときに組み入れると便利な機能かもしれん。

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>>372
元は秋田車　つまりＵターン

シッタカの出鱈目は､

>378
>383

だけ。

ちょっと聞きたいんだが、JR東にボンネットの485系ってまだ残ってる？

>ID:o7vP0o/X は、「モーター」電流計だけじゃなく
「架線電圧計」もモニターしなさい。

変電所から見た負荷(の変動)が、如実に現れるから。
変電所からの(電力系統的な)距離や電力区分の切り替わり､
同一区間のほかの列車の影響も受けるけどね。

>>372

たった2両でなに大騒ぎしてんの？

>>408
ﾎﾞﾝﾈｯﾄと言えば勝田の訓練車だけど、こないだ廃車回送されたよ。

それがJR東、最後のボンネット。
よって、JR東のボンネットは全て廃車済。

>>412
新幹線は無視ですかそうですか

>>413
どこの誤爆ですか？

とりあえずまとめてみるか。間違いや漏れがあったら指摘よろ。
●E233系
○T1〜7　完成済み
T7　新津製　2007年2月19日　配給
T6　新津製　2007年1月30日　配給
T5　新津製　2007年1月16日　配給
T4　新津製　2006年12月26日　配給
T3　新津製　2006年12月12日　配給
T2　新津製　2006年11月29日　配給
T1　新津製　2006年11月16日　配給

○H43〜50,53完成済み
H50　東急製　2007年2月20日　出場
H53　川重製　2007年2月6〜8日　配給
H49　東急製　2007年2月1日　出場
H48　東急製　2007年1月24日　出場
H47　東急製　2007年1月18日　出場
H46　東急製　2007年1月16日　出場
H45　東急製　2006年12月21日　出場　6連
H45　東急製　2006年12月14日　出場　4連
H44　川重製　2006年11月13日　配給
H43　東急製　2006年9月23日　出場

●201系
T9　2007年2月21日　長野へ廃車回送
H3　2007年2月15日　長野へ廃車回送
H6　2007年1月18日　長野へ廃車回送
T7　2007年1月11日　長野へ廃車回送
T18　2007年1月6日　長野へ廃車回送
T25　2006年12月27日　長野へ廃車回送
T29　2006年12月20日　長野へ廃車回送
T5　2006年11月24日　長野へ廃車回送

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ14【車両統一】

踏切事故救援失敗のハエ26キター＠最終の通勤快速

>>415

●201系
T104　2007年2月22日　長野へ廃車回送
T9　2007年2月21日　長野へ廃車回送
H3　2007年2月15日　長野へ廃車回送
H6　2007年1月18日　長野へ廃車回送
T7　2007年1月11日　長野へ廃車回送
T18　2007年1月6日　長野へ廃車回送
T25　2006年12月27日　長野へ廃車回送
T29　2006年12月20日　長野へ廃車回送
T5　2006年11月24日　長野へ廃車回送

T32　京葉線に転属済み

2件追加。
こうしてみると、出場したE233に比べて廃車にまわされた201系の数は少ないもんだな。
電車区に到着してから、営業運転開始までどれくらいかかるもん？

東海道の211をE233に置き換えろ。

>>417
とりあえず危機的な状況は脱したのか…

以下他スレからだが、ハエ24のクハを直すということは、どこかで使うあてがあるんだろうな。
焼けた車両は駄目だろうから、しばらく動きに目が離せない希ガス。

612 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/02/22(木) 22:54:55 ID:L1wCoMIY
>>608
車と衝突したクハと6ドア車2両が19日にOMに回送され、修繕を受けてる。萌えた4号車のモハを含め他の車両は引き続きハエに放置プレイ中。
長文ｽﾏｿ