/// 京急スレッド 120 ///

前スレ
/// 京急スレッド 119 ///
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170514156/l50

2

配線図
本線　ttp://koya-koubou.com/work/keikyu_s.html
空港線　ttp://koya-koubou.com/work/keikyuk_s.html
大師線　ttp://koya-koubou.com/work/keikyud_s.html
逗子線　ttp://koya-koubou.com/work/keikyuz_s.html
久里浜線　ttp://koya-koubou.com/work/keikyuq_s.html

乗降人員と各駅間の通過人員
ttp://www.train-media.net/report/0611/keikyu.pdf

重複
/// 京急スレッド 120 ///
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171542413/

直通先スレ
　 浅草線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166413687/
　 京成線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169473680/
　 北総線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159949702/

配線図
本線　　　 http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyu_s.html
久里浜線 http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyuq_s.html
空港線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyuk_s.html
逗子線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyuz_s.html
大師線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyud_s.html

乗降人員と各駅間の通過人員
http://www.train-media.net/report/0611/keikyu.pdf

>>5の配線図はNot Found
>>3をどうぞ

移住。

前スレ>>1000
旧1000か、ｳﾃｼB操作誤ったか？
間違って自動B帯にハンドル入れたとか

18時53分排便予定のうんこが、パンツを越えてオーバーランしてしまいました。
うんこを正常な位置に戻そうと試みましたが、後続のおしっこが接近しておりました。
従って、安全の確保のため、うんこを戻さず、便所でのパンツの上下作業を行わず
排便し、トイレットペーパーにて処理いたしました。

>>8
操作ミスなら260mも行かないと思うよ
停まるの忘れたんでしょう

「当たり前のことを当たり前に」 by京浜急行

だったはずだよなぁ・・・。

きっと平沼と勘違いしたんだよ
あるいは平沼と同等と思ってたか
乗客がいないと判断して通過した（バスか？）

京急オーバーランってことは車掌もちょっとですよね
停車駅前で合図鈴ならしますよね？
東急も特急導入後しばらくして、誤通過防止のために導入しました。
まぁ2人もミスをしたということはちょっと残念ですね。

この時間帯ってすげー電車便秘状態だから、仲木戸停車時点で後続の普通は新町に逃げ込んでいたんじゃないの。
神奈川でオーバーランしたときにはすでに快特が轟音立てて子安〜新町間加速中だったとか。

やっぱり快速なのね・・・
ttp://www.asahi.com/national/update/0215/TKY200702150321.html

てか今調べたら当該列車に今日杉田から乗ったよ
どおりでやたらこと混んでた訳だ

>>14
そうなると当該の普通車は最低でも南太田まで逃げなきゃならんから、
どっちにしろ電車が便秘状態なのは変わらん訳だが。

タモリ倶楽部に出て以来おかしいな。

通過しそうになって一発制動しようとする→常用最大投入失敗、そのまま自動B帯の緩メへハンドル投入→BC圧ゼロ→「ｱ――――!!」
とかやるとそんぐらい行きそうだけど

もしかしてあの時、レチ氏が即非常弁を操作したのかな？
80km/hからかけたとすれば、大体300ｍを切るくらいの制動距離になるはずだから…。

ったく　記念すべき京急スレッド120km/hが誤通過で始まるとは

>>18
それだったら1〜2両くらいしか逝かないと思うよ
わかるでしょう　中の人なら

まあご老体の休戦ってことで・・・

不謹慎だけど、
横浜駅通過して、戸部まで行っちゃった。
なら、凄い面白いと思うんだ。

この前の品川といい、今回といい、最近の京急は何かおかしい。
大事故が起こらなければいいが・・・

>>24
休戦の新逗子は要注意だ

今1259Fの快特久里浜を見送った＠蒲田
何か一段と外装の傷みが増してきたような気がする。。

疲弊しているのかねぇ＞中の人。

>>19
車掌が全うなしごとしてたらもう少し手前で停まっているはずでは？

>>19
80km/hからなら空走時分2秒で約250mで止まる計算

時速80km/hから非常ブレーキ入れたとして停止距離は約200m
下り坂で混雑時ならプラスの誤差。

『やっちまったもんは責任とる』として、もし迂濶に戻していたら前回のような大事故が起こっていたと予想する。
(列車衝突事故)

過密ダイヤで後続列車が接近している時間帯の今回、戻さないで横浜に行かせたのは事故後最善の策だろ。しかも神奈川駅のすぐ先は横浜の構内だ。
ほぼ戻すのは不可能。(手続が必要)

横浜〜神奈川なんざ徒歩の圏内だしな。
ただしちゃあんと謝罪してもらわにゃならんな。

なんにせよ、最近凡ミスが多いぞ。
乗務員に心身的負担多いのか？

とか何とか書きながら空港線先頭車に乗ってダァが閉まったとき、
いかにもっていうチンピラ風男が来てダァを蹴っ飛ばして怒ってた。
蹴った音で気付いたから経緯が分からないけど、目の前で閉められて怒ったのかな…
閉めてんじゃねえぞｺﾞﾙｧ!
って怒鳴ってた気がする。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　　　

ちなみに蹴られたのは石原車。
走りだしてから車掌とｳﾃｼが何か会話してた。

>>31　愚痴でした

NHK乳酢・・・・・・ｷﾀ・・・・・・か

新人ウテシだったりしたのか？
指導運転士ってブレーキかけようと思ったら
車掌と同じように紐引くだけしかないんだっけ？

国営放送では運転士が快特（アナウンサーは快速特急といった）と間違えたということだ
車掌が赤玉を引いて停まったって

どうして６連の普通車運転してるのに
快特と間違えるんだろうね・・・

停車駅前なら車掌からブザー受けて
『了解普通○○停車』
とかなんとか言うのにね・・・。

神奈川駅で乗車できなかったから払い戻したって朝日の記事に書いてあるけど
その客は徒歩か青木橋からバスで横浜に出たのか、出かけるのを諦めたんだろうか。
どうでもいいことだが気になった

神奈川の前に新町や仲木戸は止まったんだろ？
快特が、、、？？？　　おかし〜よ。

>>35
赤玉遅い、車掌何やってんの？

ブライト乙

『了解普通○○停車』の直後に快特とすれ違ったりして
その時ウテシがボケーーーっとしてると
種別が変わることがあると
チラシの裏に書いてあったかも知れない

６連の快特は今はあるにはけど
どう考えてもそっちを運転する方が稀だよな
ちょっと理解に苦しむ勘違いだね
快特ってかホントは特急と間違えたんじゃね？

ウィング号と間違えたんじゃね？

ｳﾃｼの中では本線急行が復活してたんじゃね？

『次の行路が快特かぁ』なんて思ったら間違えちゃうこともあるらしい
ＪＲの列車ダイヤみたいに１乗務毎に１枚の行路表ってぇのは出来ないのか？
難しいから行路表の上に種別札と編成両数札を挿しているんだろうけれど
これが快特のままだったとか

特に今回は川崎まで快特で、川崎から普通に化けるtypeだったらしいから。

>>30
ATSで後続の列車は停止するだろうから列車衝突事故はないと思う。
ただ、後続の列車が遅れるから横浜に行かせたのは良かったと思う。

京急ってATSに誤通過防止機能はないの？

いずれにしても特急とか快特で通過ならうっかりってのもわかるんだが、普通車だろ？
全部停まるって事前にわかりきってるだろうに
つかこれが待避駅とかだった場合は車止めとかポイントで脱線ってこともあったわけで、十分に調査するべき

これはこの前の品川の脱線以上にクリティカルな問題だよ

>>49
>待避駅とかだった場合は車止めとかポイントで脱線
ATSで速度照査をするから脱線はないと思う。

昨年かな、池上線の運転士がダァーを開閉するのを忘れて
そのまま開け閉めせずに五反田まえ逝っちゃたという
どうしてそういうことが起こったのかがわからないのがあったけど
そういう意味では似ているね

>>48
付いていないのでは？
C-ATSはどうだかわからないけど、

600だけ誤通過防止装置が付いて、そのためエア快専属になっていた筈、
それにしてもC-ATSは一体いつから施行されるのやら
一部C-ATS搭載なのに廃車になった編成も出てきてるし、1313Fとか

>>52
C-ATSは、今年度に導入予定だった気がするけど・・・（各種現示の最高速度とカーブにおける速度照査）。
そして、2009年度に、絶対停止機能の追加があった気がする。


以下、立読み情報（各自確認願います）

鉄道ピクトリアル増刊号の京成特集には、車上側で、2種類の地上子を判別し、自動で切り替えると書いてあった。
ちなみに京成は、2009年度に導入。

絶対停止機能は、停止現示のＢ点からパターンを出して、Ｂ点から先は無信号になる。

「鉄道と技術」誌に、C-ATSの詳細が載っているみたいだけど、書泉に売っているかなぁ？

>>53
詳しい説明ありがとうございますm(__)m

某掲示板に企画スレを立てました（管理人）
終了します。レスは省略します。（管理人）
ずいぶん失礼な管理人だよな。

>>55
どこ？
みどりの所？

>>52
誤通過防止装置は石原と京成だけでしょ?
ピーピー鳴るやつ。

京急では鳴らせばいいのに＞誤通過防止ブザー

>>101
し＊女の入学案内うpしろ!!

こうなったら各駅に
[　停　車　？　]
[　入信確認？　]
って看板付けるか


昔京急富岡に
急行停車って看板があったね

重大事故にディチューンダイヤ、ステンレス車。
もう京急に魅力はなくなったな。

>>60
それよりも効果的なのは
−−−−
│○○│
−−−−　

卿急らしい失敗だな。
だが、卿急らしからぬ失敗をするよりよほど良い。

−−−−
│●●│
−−−−　

種別確認って書いてある標識は仲木戸〜神奈川の下りにあったはず。ランプはないけど

あるある

━━━━
│･∀･│
━━━━

>>67
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ

>>53
C-ATSって、西武ATSみたいになるの？
AF軌道回路でパターンによる速度照査で連続制御するやつ。

>>60
京成の話だが
船橋のところに「AE 停車？」ってあるよ

トンネルの中は　士停車　だっけ？

京急に｢快特 停車？｣なんてサインはつけてもらいたくない。

かっこわるい(´･ω･`)

その昔、蒲田と堀ノ内・新大津・北久里浜では見た希ガス

>>64
−−−−−−
│ミ●●彡│
−−−−−−　

春から京急沿線に住む事になるから京急カードを申し込もうと思ったら…VISAとMasterしかないのね…。
VISA2枚も要らないしなぁ…。

今113系のアクティーに抜かれたんだが俺の見間違いか？

１１３走ってないでしょ

>>75
漏れだったらMasterにする

／|＼谷体制の馬鹿歴テンプレ
横浜駅下りホームは設計ミス遅延増大。横浜市に責任転嫁
脱線事故を起こしも再発防止策等明確な責任を取らない。
1600番台8両を更新後にVVVF化へ。二度手間になる。
新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
600形のロングシート化でシート張替が無駄に
国産のほうが有利だったIGBT
ラクープを設置してもわたり板を使用
手数料徴収化で利用者減のステーションバンク
苦情でパスネットに慌てて対応
環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
見通しの甘さ無能。無責任体質。

JALまたはANA提携の京急カード作れやクソＫＱ

>>53
さっき行ってきたけど、たっぷりあったよ。んで買ってきた。
切換は地上子じゃなくて境界になる軌道回路に1号型ATS
の電流とC-ATSの電流を重畳して流すみたいだね。
>>69
そんな原始的なものじゃなくて、ものとしてはD-ATCとかと同じ
デジタル符号伝送式。

>>78
烈しく同意

>>78
Masterの利点って海外に強いとかかね？
俺、パスポートすら持ってないからなぁ…w

>>80
ANA-KQカードが欲しいわ

京急が叩かれる時代がくるなんて夢にも思わなかった。
あの　韋駄天は逝っとけダイヤを貫くと思ったのにゆとりダイヤ。
激遅で有名だった東急に特急ができ、110とはいえ、線形を考えれば基地外な
運転。5000の大量増備や9000の限流値増、1分折り返しで、京急張りな運転す
るようになるなんて。
本当に先のことはわからないな・・・

君はまだ京急を極めていないな

−−−−−−−
│P1　-3.2　　│
│vsTokaido　│　　
│GJ！　　　　│
−−−−−−−

>>81
値段と店舗名を教えてください。お願いします。

━━━━
│･∀･│ ﾄﾏﾚ!
━━━━

今宵のホテルもエレベーターにKQのポスターがもっさり。

>>89
どこのウホッ!!なラブホテルですか?

>>90
ヒント：俺松

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

>>92
ｾｷｽｲﾊｲﾑのﾎﾞｯｸｽﾗｰﾒﾝって知ってるかい？

知ってる
http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k19/

重大事故が起きてからでは遅い。取り返しがつかないことに気付くべき。
今まで積み重ねてきた信用が一瞬で崩れる。
あのころがターニングポイントだったということにならないように。
マインドコントロールから早く覚めて腐った体質を改善すべき。

空港線第一主義ダイヤ反対！

>>95
べきべきうっせえな
お前はべきべき村の村人か？

>>96
ｶｰﾈﾙｻﾝﾀﾞｰｽ乙。
しかしさっき食ってきたとり天のほうが美味い！

>>97
きっとベッキーが好きなんだよ

超余裕の>>100get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きている価値のない可哀相な愚民どもよ、喪舞ら漏れの半井小絵ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、それではごきげんよう。

2扉車廃止しようよ
ダイヤとかすっきりする

>>95
もしかして、冷蔵庫先生でつか?

>>97
缶ジュース噴いたｗｗｗｗｗ

>>87
いや書泉の6階ですが…？お値段は\1,223、CRH2の表紙が目印です。
そうそう「鉄道 車 両 と技術」ね。

おっと名前欄間違えた。

今軽くまとめてる最中だけど、書いておいた方がいい？

∧＿∧　冷蔵庫？ベキベキにしてやんよ
(　･ω･)＝つ≡つ
(っ　≡つ＝つ
/　　　) ﾀﾞｧﾀﾞｧﾀﾞｧﾀﾞｧ
( /￣∪

>>106
ホテルの備品を故意に破壊しないでください('A`)

有馬よお前も京急なんてやめて東急を崇拝しろ
歓迎するぞ〜

東急ＧＥＴ！！

もしこれで体制立て直して以後事故0になったらKQは本物だよな

桃川雄太劇場閉幕

明日何か起きそうな予感。

８００系の快特が横浜に来るかもよ？

>>112
有馬が出先で男子高校○をごにょごにょでテレビの中へ

吉本氏ってどういう人なんですか？
シルバーシートのことでずいぶんシニカルな書き込みをしているけれども、
じゃあどうすべきだっていうのが見えないんだけど。

厨年

今週の京急はヒドス。脱線からトラブルが続くし。今後起きないことを祈るしかあるまい。
月曜日車両故障、木曜日オーバーラン（大）

ステンレス地丸出しの新１０００形が出るってマジ？

ステンレスの新鮮の話が出るとややこしくなるんで、ダァ閉めま〜す！

おまいら、やってくれたぞ。



久里終が新子安で人身だorz
早く帰りたいのに…。

早く帰りたいのに、その人身のせいで京急川崎足止めorz

>>121
文庫行き特急？

つい先ほどまで横浜乗客トラブルで遅れたのに・・・またかい。

>>120-121
酒蒸激混みご愁傷様。無論、増発はしてくれないよな・・・。

ステンレス○だしN1000は東急車両製造??
早く新しい 車種でないのか??

>>124
氏ね

>>124
阻止松。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

俺が乗っているのは、特急金沢文庫行き。
京急川崎が4分遅れで出て、上大岡に12分遅れ。
南太田あたりで先行の普通に追いついたために、ノロノロ。
上大岡出て屏風浦からノロノロ。
場所は京急新子安の駅構内っぽい。

5300の最終か。

>>104
ありがとうございます。
マクドナルド神保町店前にある、書泉グランデですよね？
この前行ったのですが、見逃したのかもしれません・・・orz。

おごれるものは久しからずや


ですな。。

運転席の前面ガラスにトンネルの向うみたいなシール貼れば？

明日は東マラか　道路規制の影響で電車の利用者も多そうだな

京急毎日遅れてるよな。
特急電車の直通中止してくれよ。
バス間に合わないのが多発中！　次のバスを30分寒い中で待つんだぞ！

>>102 >>106
>>79 >>98 は冷蔵庫先生ではなくて
鯨飲さんです。
鯨飲さん、もうやめてよ、同じ内容の書き込みばかり何回もして…

しまった！
>>98では無く、
>>95だった。
有馬さん失礼しました！

>>106>>117
馬鹿の信者は理論的に反論できないからAAでしかあらせない。カワイソス。
すべての物事には原因があり結果がある。これを因果という。
トラブルが続くのにはちゃんとした原因が存在してトラブルという結果が生まれている。
その原因を取り除かない限りトラブルは続く。
源を改善しない限り地獄に堕ちろわよ。

>>117
隣を走る会社と高速を走る会社と走りたい会社が呪いをかけてるﾗｽｲ

>>136
ある意味鯨（ゲイ)だから無問題。
火曜日に下関で買った鯨カレー食べたし。

京急百貨店はどっかのターゲットになってないのか？

ヨドバシ？

人間誰しもうっかりや間違いはあるから
俺も２２３で１３０K出して非常に入れても
止まらなくて行過ぎってあるから
電GOでだけど

>>130
6階ってことだからグランデだろうね。
正確には旧タキイ前。
マックの前はカバン屋だったｷｶﾞｽ。

今年に入ってからグランデよりフジグランのほうを良く見ているような気がする…

明日は朝から2ﾀﾞｧ車は3ﾀﾞｧ車代走かな？

>>145
そんなにマラソン需要あるか?
蒲田の踏切通過するわけじゃあるまいしw

http://shinagawajoshigakuin.jp
http://eri.netty.ne.jp/honmanote/shigaku/2005/0413.htm

>>130
そういやグランデで旧600豪華パンフ売ってた希瓦斯
今でもあるのかな？
今度買おうかな･･･

>>140
百貨店もビール業界も再編か。鉄道業界も阪神阪急以外どうなのか。
京急百貨店は伊勢丹とかいいんじゃなの。

鉄道会社なんて百貨店ほか駅周りの事業で儲けてるんだから京急も京急百貨店の株はガッチリ押さえてんじゃない？
ありうるとしたら京急ごと買収ってケースだな。今後の羽田輸送での儲かり具合によっちゃありうる。大手私鉄としては手ごろな規模だし。

そこでふるさとのデパート世界の商品トキハですよ。

>>150
京急・京成・京王が合併したら面白いと思う。
３社とも軌道法でつくられた会社で都営地下鉄に直通し、JRと競合しているのは共通。

京王が標準軌に改軌して、都営新宿線と浅草線に連絡線をつくって
新宿経由京王線直通のスカイライナーができたり、
京成の一般車が北総線内で130km/h運転をするとか
京成はオリエンタルランド（ディズニーランド）の大株主だから
京急に鼠電車が走ったりするかも。

以上、ヲタの妄想でした。

三京ホールディングス
それとも3K
いや　この際ＫＫＫ

バブル期には、京成共々西武傘下にって話もあったような
黄色い京急か　うーん

赤青やったから　もう黄色でもいい
事故続きのダメ京急なんか乗っ取られてしまえば

黄色い2100が突っ込んでくるのかよ
　 ∧_＿∧
　(i|´Д｀)　 ｹﾞｪｪｪ
　ﾉ つ!;i|｡ﾟ･
と_＿)i:;|;;:;:⊃
　⊂;:,';;':.:.;⊃

>赤青やったから　もう黄色でもいい

創(ry

黒い2100も見てみたい。
貸し切りにして車内で葬儀が出来るようにするとか。

あんな派手派手な椅子に座って葬儀したくない。

>>154
今の西武の電車は青だけどね。
西武と京急って対照的な会社だけど、どちらも安全に対する意識は高い。

>>158
むしろ、右○の街宣（ｒｙ

某駅西口で宗教説法会していてウザイ。
聞いているのは、婦人部ばっかり。

尻愛の非鉄が787系を見て右翼の○宣車みたいだって逝ってた。

>>162
対抗して京急真理教の説法会でもやるかｗ

>>164
東急厨と束厨乱入でもうめちゃくちゃw

春、秋の交通安全運動に関連して２１００形、新１０００形、６００形各１本をそれぞれ黄色一色にしよう。

>>162
宗教をやる連中は人間の屑が多いからやめておけ

>>167
つ鏡

>>167
同意したいところだが、教祖が言っても説得力がないｗ

>>168
それは本当だろ。どこかの信者の方ですか？
まあ教祖ｇ（ｒｙ

17時ぐらいから、某駅、街道沿いでも同様の説法会が始まる。
まだ婦人部姿見えず。

けど、これも一種の佐倉じゃないの？

宗教やってるのは家庭が崩壊した連中が多い

宗教信仰してるのは低学歴者が多い

>>172
同意だが、教祖が（ｒｙ

宗教団体は人の不幸を食い物にして、銭を巻き上げてる連中ばかり

透明あぼが多いな。

>>165
それって地元説明会を滅茶苦茶にする等々力DQNみたいだな。

>>164
まぁこのすれ自体宗教だしな。
久里浜工場一般公開の日にロンちゃんの説法会でもやればいいのにね。どうせくるんだから。

ただいま横浜周辺は雨です。新１０００形絶賛空転運転中。

ちなみに横浜そごうでは韓流フェア実施中。

>>179
ふふふ、小倉井筒屋には敵うまい…
http://www.izutsuya.co.jp/kokura/saiji/20070227/jangum.html

>>179
所詮は三国人フェア
そごうも堕ちたな

だってそごう自体が今や北朝鮮企業の傘下だし

もしツアに品たつ

>>181
そういうお前なんか、士農工商以下の得た否認。

俺の身長ＧＥＴ！！

>>185
>>185�_？ｗ

185メートル？

>>187
それホーム有効長ｗ

佐世保中央〜中佐世保ってそのくらいじゃね？

>>189
ｵｽｨ
200ｍじゃなかったか？

どっちにしても京浜寿司〜寿司海岸をしのぐ短さだよな。
そこらへんにあるような小さなガードをわたったらすぐに駅。

有○さん、お呼び。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&startno=40&id=335076

車内にある案内表示機は
なぜ乗り入れ先では乗り換え案内や行き先案内が表示されないのだろうか？

今川崎なんだが
都心方面行く特急が
17分来ないのはどこの田舎よ
(´･ω･`)

>>200get???

>>200get???

>>200get???

もしかしてもしかすると>>200get???

阻止

sosi

超余裕の>>200get!!!

低脳ニートなチンポが臭くてヲナニーしか生きている喜びを味わえない可哀相な愚民どもよ、喪舞ら漏れの半井小絵ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、それではごきげんよう。

けいきゅう

230注意

>>194
この時間帯の京急の上り優等は壊滅的だぞ。
横浜で待てども来ないのを尻目に、
次々と来る京浜東北北行と東海道の上りを見ると腹立ってくる。

>>201
わざと外してるとしか思えないな

>>193
車内のドア上LED？ 車両によって入ってない駅名がある。都営線内はどの車両でも出せたような。
新1000は京成押上線も出せるみたい。北総の駅名も入ってるのかな。
逆に京急線を出せる他社局の車両は記憶にない。7500とかなら出るかもしれないけど。
以前、京成車が天空橋で「次は公津の杜」とか出しててﾜﾛﾀ。

ひでぇ・・・
というか、羽田と成田を間違えたっぽいが

>>204
蒲田で空港からの優等に乗り継げたりはしないのか

そうだな。とりあえず普通車で蒲田まで行って、
そこから羽田発の急行に乗り継ぐべきだな。

>>209
でも横浜から京急蒲田まで普通車は…Ｏｒｚ

アフォやな、京急の醍醐味は普通車にも漏れなくあるのに

その時間の普通って新鮮や2400来るんじゃなかったかな？
快適ぢゃん

東マラの影響出てる？

雨か・・・

それにしても、京急は車両とダイヤは超一流だけど、
それ以外は超二流だな。
バリアフリーもエレベーターつけりゃいいって感じだし、今や、エスカレーターと両方でセット。でかい駅だけでしょ。京急。工事期間も長すぎ

ホーム先端の滑り止めタイルついてない駅多すぎ。

列車の案内、なさすぎ。分からなすぎ。

時刻案内電光掲示板なさすぎ。今や全駅取り付けは常識

列車到着案内。不親切すぎ。
ドアの数まったくわからず
乗車位置目標いい加減すぎ
車内電光表示表示内容が不親切すぎ

もっといろいろ言いたいことある

がんばって
せっかくいい車両とダイヤがあるんだから。

頑張れ京急

超二流→二流を超える→一流

お前それでいいのか？

>>206
京成新3000、北総7500のほかに、Ｃフライ屋、案内装置が更新された3400・3700形でも次駅案内はできる。

Ｃフライ屋は昔から表示できたので、新逗子に北総車が乗り入れていた時代にも表示していた。
ただ、急行の井土ヶ谷、弘明寺、能見台の臨時停車には非対応だったが。

>>215

>列車の案内、なさすぎ。分からなすぎ。
同意するが、逝っとけの関係上主要駅にしか電光掲示板は設置できないと思う。

列車種別装置、選別装置と連動すれば可能でしょう。
アホスみたいな管理は無理だと思うが。文庫なんか信号の空き具合で到着番線が変わったりするからな。
でも普通車しか来ない駅で案内表示必要なのか。

>>215
KQを過剰に擁護する気も持ち上げる気も毛頭ないが､､､
もっと表出ろよ>>215
大手私鉄でもﾊﾞﾘｱﾌﾘｰと無縁な駅は星の数ほどある
表示機にしても同じく

ただ確かに駅にもっと金をかけた方がいいのは事実

国際ターミナルで頭が一杯だろ。

右肩上がりの時代は終わったしな

もう選挙戦が始まっているんだね。
普段混雑しない区間でも座れないことあるし、湘新北行も池袋を過ぎても、入れ替わり少ない。
京急は、今はウハウハだろうけど、夏休みに苦戦しそう？
週末の朝上りも普段以上に混んでるから、出勤する日は、本当に辛い。
泉岳寺に行かない特急・快特は2000にしてほしい。
土曜ダイヤ復活というか、使える急行を川崎以南に設置してほしい。

今、蒲田改良中だが、
品川と泉岳寺、両方または何れか改良できないものかね。

はいはい今日もリゾートと(ry
今日は1700と2000付属

例によってリゾートが先行

>>225
あなたが駅周辺を買収すれば…ｗ

ケーキューも儲かってんだから少しは乗客に還元しろよ！！
壊れたドア無理矢理こじ開けて新町車両交換にする駅員とか、どうなってんの？

生麦通過

今日もダメだ…

・品川〜京急蒲田の複々線化
・北品川〜品川間の線路付け替え
・品川駅線増
・新町下り12両対応化
・全駅バリアフリー化及びＬＥＤ式発車時刻案内装置の設置
・普通車への高加減速車両導入による待避減少

できればこれぐらいはやって欲しいもんだよ。
まあ、できっこないがｗ

蒲田高架化が完成したときには東武みたいに種別見直しするのだろうか？
本線のことをもう少し考えてほしい。

余裕のデハ>>230get!!!低脳ニートな彼女がいなくてバレンタインに義理チョコすら貰えないチンポが臭くて生きている価値のない可哀相な愚民どもよ、喪舞ら漏れの半井小絵ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、それではごきげんよう。

>>230

快特：都営線方面〜羽田空港　毎時6本
　　　　新逗子・浦賀・久里浜（金沢文庫まで特急）〜羽田空港　毎時各1本
特急：泉岳寺〜三崎口　毎時3本
急行：都営線方面〜羽田空港　毎時3本
　　　 都営線方面〜京急久里浜　毎時2本〜1本
普通：品川〜浦賀・新逗子　毎時各3本
　　　　川崎〜浦賀・新逗子　毎時各3本
　　 　 京急久里浜〜三崎口　毎時3本
通快：平日朝夕　毎時12本
Wing：平日夜間　12本運転

自分で書いて混乱してきた。これじゃダイヤ組めないと思うorz

今の京急〜浅草線ラインの混み具合はどんなかんじ？
フジテレビ見てると品川駅前がものすごいっことになってるよ

応援部隊が浅草線で移動か

>>229
そんな事よりまず真っ先にやるべきなのは
「ゴミ箱の復活」だ

>>226

それはリゾートが19分発、快特が20分発で勝ち目無し

三浦国際市民マラソンの立場は・・・

日中の普通電車の間隔をなるべく等間隔にしてほしいな

3〜7分毎だよな＞土休日
前の普通から7分空くのが4両だと…
逆に前のから3分空くのが6両だとガラガラで

>>228
肝心な生麦付近で速度制限が掛けられてるから無理だお〜

横浜駅の旧下りホームを有効に活用してほしい。
夕方のラッシュ時は旧下りホームのホームドアを開けて
今の下り専用ホームと両方同時に乗降できるようにしてほしい。
実際、西武線高田馬場では朝のラッシュ時に上り線で同様のことをやっているから
京急でもできると思う。

京急快特は京急久里浜〜三崎口間は通過でいい！

>>238
いや、最近の普通車は逃げる走りをしてない。ダラダラ走ってる。だから優等列車が信号に引っかかる。
この前乗った普通車は、生麦→花月園間を50km/hで走ってた。しかも束と並走。

15年前くらいの普通車は、本当に全速力で走ってた。ウテシはかっこ良かった。

※連投スマソ

>>243
８両普通を10分に１本は…少ないか

待避駅増やさないとなぁ…

俺はあまり普通に乗ったことはないけど、７００形、８００形、旧１０００形が全速力で走ってる時って何か痛々しい音がするんだよなぁ。
旧１０００形は今でも快特で乗るけど平和島の制限解除後は特にすごい轟音を響かせていて、なんだか痛々しい。だから車両的には今の方がいいんじゃないのかな。

>>241
馬場とは事情が違う。
馬場上りは降りる客ばっかでそこから上りに一駅乗る客はいないが、横浜下りは降りる客よりも乗る客の方が多い。
つまり両方同時に開けたりすると、並ばずに旧下りﾎｰﾑから強引に乗り込む輩も出てくる罠。
あのﾎｰﾑﾄﾞｱはあくまでも臨時用か大晦日終夜運転用。

横浜駅は降りるだけ、あるいは乗るだけの駅ではないからね。

>>236
(´･ω･｀)

>>236
1分差で追いつけなくなったのか。

>>246
新馬場かと思った

>>247
しかしオレの考えはあくまでも素人であって、流石京急!って思わせる、旧下りﾎｰﾑ使用ｳﾙﾄﾗCを考えて欲しいところだね。
あとさらに問題なのは同時開閉で、快特から横浜で降りる客が普通に乗り換える時、旧下りﾎｰﾑに間違って出ちゃうと階段等を使う羽目になること。誤降ｱﾅｳﾝｽが必要だね。

下りホームでやっても意味無い。
夕方〜夜なんて、ラッシュといってもたかが知れてるし。
上りホームだったら、朝は大活躍するだろうけど。

名鉄名古屋でも出来ることを京急横浜では出来ないと

名鉄と京急は、混雑度が違う！
あっちは車社会。

>>253乗客の流れは似ているのか？

京急ラッチ内にある崎陽軒の売店のうち
一番品川寄りにあるのって蒲田だよね？
もしかして高架化工事で無くなった？

>>246
>並ばずに旧下りﾎｰﾑから強引に乗り込む輩も出てくる
同様のことをやっている他社線のターミナル駅で反対側のホームから強引に乗り込む人を
私は見たことはないし、それは工夫次第で防止できる。

まず、旧下りホームを開けた後、下り専用ホームを開ける。
次に、旧下りホームの降車終了を確認後、すぐに旧下りホーム側のドアを閉める。
定刻に下り専用ホームを閉めて発車する。

これは多くの鉄道会社で行っていることだが、降車客がいる中で強引に乗り込むのは、ほぼ不可能だし
降車終了後、すぐに旧下りホーム側のドアを閉めるので下り専用ホームからしか乗れなくなる。

>>255
島式の降車ホームをはさんで対向式の乗車ホームが２面。
特急の乗車が降車ホームからになる他は完全に乗降分離がなされてる。
加えて日中でもひっきりなしに電車が到着するので、
乗車位置は方面別に分かれてる。

ドア扱いは、
降車側ドア開→乗車側ドア開→(ブザー)降車側ドア閉→(発車ベル)乗車側ドア閉

半ば降車専用ホームなので降車ホーム側から乗る輩はいない。

ちょっと遠いかもしれないが、一見の価値あり。

>>256
品川下りホームに無かったっけ？＞崎陽軒

>>256
崎陽軒と同時に、えきめんやと売店も無くなった。

>>259
航空会社カウンターの並びか。

>>256
品川駅の下りホームにある。
ただ東京工場製だから横浜駅の弁当と包みも味も微妙に違う。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

>>259-261
サンクス。品川にあったのか
気が付かなかった。

阪神のジェットカーを採用するべきだ。

阪神でも1000を採用しそうなお燗

加速度がジェットカーは、京急の１０００形の2倍ぐらいあるんでしょ。

スレ立て代行をお願いしたいんですが、どなたか引き受けてもらえませんか？

崎陽軒のしょうが焼き弁当っていつもうりきれ。

>>268
それはしょうがない。

YRP野比って何の略ですか。

>>270
よこすか　るんるん　ぷれいす

>>267
自治スレがスジだけど、まええわ。

>>271
その発想は無かった。
>>270
聞いた話だと
横須賀　リサーチ　パーク

>>273
冗談に決まってるだろ

横須賀リサーチパークで間違いないよ
聞いた話ではなくて。

証拠

http://www.yrp.co.jp/

>>274
最初は“横須賀テレコムリサーチパーク”だった
いつの間にか“テレコム”が無くなった

>>257
その代わり、他社では降車側が混むのを嫌って「乗車専用ホーム」側の
ドアが開くのを待って降車するバカが結構いるけどな。

>>275
いや、最初から「横須賀リサーチパーク」だよ。
でも3セクの名前は「株式会社横須賀テレコムリサーチパーク」だが。

最近気になることをひとつ

以前は乗務員交代時に交代した乗務員が乗務した列車がホームを離れるまでホーム監視＆見送りを行っていたが最近はとっとと引き上げる事が多くなった。

なんとなく上層部から「ホーム監視＆見送りは無駄で勤務時間増になるからしないように」とか言われているような・・・

もしそれが事実なら京急の上層部は猛省すべきだね。その姿勢が事故を呼んでいると。

>>272
すいませんです。代行・依頼などで検索しても当該スレッドがなかったもので


title:
【急行議論に】都営新宿線 S-2【萌えろ】

本文
都営新宿線の急行・京王直通の話題を中心に議論するスレッドです。
ファンサイト品評・車両・その他新宿線関連の話題は別スレとなります。スレッド一覧において「都営新宿線」で検索してください。

前スレがdat落ちしたようなので立てました。
関連スレなどは>>2以降に。

>>277
だからそういうことを指摘しているのに信者と本人が。
>>229
馬鹿には無理無理。東急小田急には及ばない。都区内に複々線区間がない路線だから。

>>278 立ったよ。
みなさま、スレ汚し、すみませんでした。

>>278
重複しないようにもう依頼しない方がいいかもだが
次回以降のためにな


ｽﾚ建て依頼ｽﾚ
(ｽﾚﾀｲ検索で自治ｽﾚもﾋｯﾄする)
スレッドを立てられない奴はここへ書け！307
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/qa/1171111895/

>>277
具体的にはどこの駅？
ダイ改で運用変わってるから乗務員もさっさと行かないと間に合わないのかも。

>>280>>281
ありがとうございました。
次回以降は気をつけます。

>>その他の皆様
ご迷惑をおかけしました。これにて失礼します。

なんで京急スレで聞くんだよ意味わかんねw
京急の旧1000も前と後ろLED新鮮にしようぜ。

日本語でおｋ

>>277
>>282
俺もそれ感じてた。
金沢文庫、横浜、京急川崎、京急蒲田あと泉岳寺。
泉岳寺では見送る人と見送らない人が半々かな。
やっぱ最近の京急はおかしいと思う。

>>286
乗務員の運用がかなりキツイんだろうね。私鉄はどこもそうみたいよ。

>>286
このままでは腐っていってしまう。何とかしないと大きな事故が起きかねない。
諸悪の根源小谷を追放し健全化を。

>>286
泉岳寺は東京都交通局の管轄だったと思うが。

>>289
交代した京急の乗務員が見送るのはよく見るよ。
運転士も車掌も見送っている。ただ全員が見送っているかは知らない。

>>266
2倍はなわけない
青胴鈴の介は出たとこ勝負､KQは高速域も強い
勝った負けたの話ではないが制限70km/hなら阪神有利だが制限100km/hとなるとKQ有利

>>291
お前それ、５０００系の話だろ？
５５００系は８０キロぐらいまで強いよ
確か２１秒だったかな？８０キロ出すまで
８０キロ以上となるとそんなに加速度とかで変わらないし
ただ・・・阪神は４両編成なんだよな

>>277
京急久里浜では、停車時間が長い場合は交代乗務員が来る前に引き上げてしまうこともあるし

もともと交代してすぐ発車のときしかやってなかったような

あと交代がない場合の待避中とか

例えば川崎での上りA快特+D特急。
これって改正前は2100を持ってきた運転士・後4両に居る車掌は交代後に運用無かったような気がする。
それが改正後は運転士がD特に移って車掌はそのまんま乗務になってないか？
気のせいなら申し訳ないが

>>295
ん?
前8両は交代なし(車掌は12号車から8号車までダッシュ)
後4両は川崎−蒲田の乗務だったと思うが。

>>296
上りのA+Dで川崎着いて、運転士は交代してた記憶があるが…
「快特12両異常ありません。当駅より快特８両です」とかそんな感じで

>>297
ああ、交代するパターンとそうでないパターンがあるね。
その時は腕上げて乗降確認してたかな?
普通車の運転士とホームの立ち番が居るからいらないのかも。

300

300

夕方の上りA快特は12連だけど、わざわざ下りは8連にしているんだよね。
川崎の併合があるのは判るが凄く勿体無い。おまけにめちゃ混みだし。

>>290
この頃は、都交通局乗務員も交代後の列車の乗降確認や、見送りを
行っているのをよく見かける希ガス。

このスレに、初めてカキコするけど、こんな客ばかりだと企業も大変だな。

馬鹿な鉄ヲタが憶測で妄想してるだけだよ。

今年度の新造車は、東急8･川重4+4だからもう一本の8連は4両ずつ作るのか？

糞共がテキトーな妄想であーだこーだと書き込みしてる
なんか不愉快。

よくそんなどうでもいい事にあそこはどうだったなんか話し合えるな

お前らも乗務員やってみろよ。どんなもんだか一発で分かるからよ。

最近試運転列車に中高生が写真を撮ってるのが急増したため、情報が駅務学生から漏れていると断定したみたい。

とにかく横浜方面空港直通を早くやめていただきたい
あれのせいでダイヤ乱れるわ空港線は混むわでもうイライラしまくり
蒲田高架化まで待てよって・・・

ドル箱ですから･･･

>>308
マイノリティーは氏ね

東海道線品川信号トラブルにて一時ストップ（復旧済み）
影響に注意

657H
平和島３分延

ちなみに束の信号トラブルは列車がR現示突破したからみたい

とある車両が出るまで、更新ボタンまたはF5を！！
ttp://welcomenavi.jp/

>>305
同じことを何度もｳｻﾞｽ

ＡＥＤは泉岳寺以外全駅にあるんだな
昨日のマラソンでも役立ってたみたいだし

金沢文庫付近で車が踏み切りで立往生

じみに遅れ

>>558
｢富士〜芝川｣と数週間前に聞いた。

>>307
何を唐突な

下り快特、鶴見市場近くで異音感知。

>>318はどこの誤爆だ?

身延線スレじゃないか？

>>314F5押したらどうなる

>>316
泉岳寺にもAEDはある(都交側で設置)。

AED＝有馬　えっち　大好き

有馬勃起不全

>>326

つ[座布団百枚]

>>306
こんなところに書くだけ無駄。
ゆとりダイヤで停車時間が増えているんだし寒いし早く上がったって問題ないと思うが。
>>307
警備上機密に値するお召の時刻だって洩れちゃう時代なんだから。
それに比べたら京急の試運転なんて。
だいたいニーとが毎日はりついているんだしさ。

>>316
誰か倒れたんか？

>>329
つﾐ 有馬

>>330
でそのＡＥＤのおかげでびんびんに起ちあがったわけかｗ>有馬

AEDより架線から直s､､､

ありまが身延線御殿場線スレに出張していた件

久々にｹﾞﾝｺﾂに当たった〜＠ｶﾏﾀ下り

>>329
マラソン途中で意識不明になったランナーが出て
AEDを使用したら意識が戻ったらしい。
2件くらいあった模様。

>>334
おめ。

57Hが旧1000だった。時期的に廃車直前のさよなら運転みたいなもん？
新1000待ってて旧1000が来た時の悲しさと嬉しさの混ざった気持ちはたまらん。

>>336
編成にもよるな。

旧1000形が来た時は、漏れは喜ぶよ。古い人間だから。
願いが叶うんだったら、旧1000形のＯＫ台車履いた編成に、もう一度乗ってみたいよ…

今日の午後、横浜駅上り線をデトがゆっくりと通過していった。
ホームにいた人は一瞬「え？」と怪訝な顔で眺めていた。確かに一般人にはあのような電車は
不意をつかれるようだろうな。
ところで、デトは信号が「青」ならやっぱり高速区間で100km/h位で走るものなの？
杉田なんかで目前をデトが100km/hで通過したら結構びっくりするよなぁ。

>>339
けっこうトバすぞ＞デト

＊デトじゃなくても、回送列車とはいわず「快走列車」つーくらいだしw

おう、それホントだよな。
回送があんだけブッとばしてのは京急くらいなもんだ。

2100のウィング送込み回送なんて列車によっては鶴見や平和島をスカッとするくらい飛ばしていくもんな。

横浜での匍匐前進はご愛嬌だがｗｗｗ

>>339
上大岡で普通車を抜かして文庫までぶっ飛ばすw

まあ、横浜は45制限で突入するしかないですからね…
回送とはいえど優等の邪魔したらいけないからな、しかも先行にに追い付かないか制限越えないかぎり飛ばし放題だしね

>>301
休日ダイヤなら同感。平日は昔、Ｗｉｎｇ４号以降は後を追いかけるの
が特急だったのが快特になり、品川増結の列車ができて後に増えて
さらに川崎増結もできていくらか楽になったかな？

>>345
Wing4号の後追いだった高砂始発の特急1951Kは混雑が酷かった
都営線からの直通特急が20分ごとになる最初の列車で、京成車だから
さらに遅れて、とても乗れたものではなかった
快特になって12両になったのでかなり楽になったと思う

品川の脱線事故で初めて知りましたが京急は今も各駅で信号係が転轍機や信号の操作をしてるんですね。

>>339
関内で新鮮の甲種回送見た時の一般人の反応がおもろかったよ
な、な、なんでここに京急が走ってるんだ(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝてな感じで
京急ではなく京浜東北・根岸線利用者が見たことないような車両なら
ただの通過電車だろうくらいにしか思わないんだろうけど
よく知ってる京急だから逆にびっくりしてたみたい

横浜方面空港直通をやめてほしいホント・・・
昔のように川崎始発急行があったときのがよかったなぁ
夜とかあれでうまく客が分散されてたと思うんだけどな

いまの空港からの４両川崎増結ってかえって時間かかるしダイヤ上の支障が大きすぎると思う

川崎で切ったり繋いだりマジうぜーよ
平和島で切って空港行きは２ど蒲田とまれ

>>349
羽田空港始発、急行新逗子（もしくは文庫）行きでも設定すればいいのにな。
空港線内各駅、川崎・鶴見・生麦・新町・横浜・日ノ出町・上大岡・富岡・文庫・八景、逗子線各駅で。

>>351 同意
蒲田の工事が終わったら出来そうな気がするが｡

え、蒲田の工事で空港線〜本線下り方面ダイレクトもあるのか？

大アリだよ。
今はそれを疑似的にやっているのさ。

え？？疑似的って！？！？
Σ(ﾟДﾟ;≡;ﾟдﾟ)

いやつまり、改良後はもっとすごい設備（配線）になるわけだが
今は、今ある（できる）設備でやってるってこと。

だから改良後の羽田→下り直通は今みたいに混乱をもたらさないだろうという俺的予測。

とりあえず、これ以上普通列車を増発するな。
優等運用の防げになる。特に８００型使用のスジは・・

★★★お知らせ★★★
http://members.at.infoseek.co.jp/dentan/species/r_kuro_4.jpg
2月25日（日）「高橋様の交通情報板指導強化デー」の開催に伴う反高橋への指導実施により、
高橋様がスレに出没する時間帯を中心に、各スレの池沼への指導内容を上記のとおりにいたしま
す。なお、指導強化デー開催時間は、０時から２４時までとなりま
すので、予め覚悟をお願いいたします。

2/25の交通情報板は大規模な指導を実施しますので
山田益章は特に覚悟して下さい。

井土ヶ谷駅

８連用延長部に工事用の柵が有るんだか
ついに撤去でもするのか？

>>339
ﾃﾞﾄの展望ﾋﾞﾃﾞｵがでとる
100回くらい見ろ

架線柱交換に見えなくもない。>>井土ヶ谷

sakusakuでえきめんやｷﾀ

>>360
ダジャレを言うのはだれじゃ？
100回読み返してようやく気付いたが

>>344
>飛ばし放題
回送は全区間100km制限だよ。

回送といえどダイヤが決まってるしな。

THE京急の回送で120km出せなくてorz

>>364
制限超えない限りって書いたのに…

>>269
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

ﾌｪﾗﾘｽは大好きなんだよな(*´з｀) 。

>>368
おまいのレス見て>>269がやっと駄洒落だと分かった漏れは逝ってよしでつか？

>>359
下りは短い命だったな｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
南太田待避＆下り急行臨停が始まった87年の改正から20年。
延ばした時をリアルに知っているだけに感無量だ。
これで急行復活の目も潰えたか。

>>367
>>344の文面からは、その区間の制限速度を越えない限り飛ばし放題（列車種別の最高速度は無考慮）と読み取れる訳だが。
俺も最初に読んだとき、>>364と同じことをｵﾓﾀ

高砂停電

>>372
指摘を受けてから誤解を招く書き方と気付きました。
1週間ROMって来ますorz

2007年2月20日　13時28分

京成高砂駅構内で停電があり、これより下り線に約１０分の遅れが発生するみこみです。

>>375
高砂停電の原因は京急車らしいよ。車両不具合が発生して過電圧変電所飛ばしたらしい。

ん？変電所飛ばしたってかなりの電気を喰ったって事？
ＥＦ２００が一気にノッチ全段投入すると変電所がぶっ飛ぶのでわざわざ能力を制限して使ってると聞いた事があるけど、これとは関係ない？ただ単に車両不具合なの…？
知ってる方教えて下さい！

車両の電気回路が地絡もしくは短絡して過電流が流れたのかな。
でも変電所の設備にまで損傷を与えるなんて尋常じゃないな。
通常ならすぐに帝都高速度遮断機が働いて回路を遮断するからね。

上り遅れてる

K'▼SEIに事故調いくな
待てば報告が公表されるだろう

これぐらいでいくんだったらお宅の脱線事故はどうなるんだろうね。
これだからKQ厨は。他者は批判できても自分ところは万歳なんだから。

＞帝都高速度遮断機
なぜか吹いてしまったｗｗ

ＫＱ車両が原因　京成に責任なし
ＫＱは品川での脱輪や今回の２６０ｍに及ぶオーはーランこんなふざけた
会社はないよ
世の中に騒がれたくないのかマスコミえのもみ消しに必死だったからな
人のことを言う前に襟を正せょＫＱさんよ

事故以来池沼が増えたな。

>>383
もみ消し？マジで？
ソースは？

で、当該編成は何番だったの？＞京成停電

>>385
ソースも醤油もいらないくらい
味が染みついてるよ

早くJALまたはANA提携京急カード作れやクソKQ

今日京急乗ってたら｢この電車は快特三崎口行きですが、本日に限り久里浜駅で車両交換致します。｣という放送がありました。確か妙な音と変な揺れがあったけど…

>>383
もみ消しについてｋｗｓｋ

>>389
どこの駅で何時何分に乗った何列車でしたか？（快特とか特急とか）
それで車体の色はどうだった？

>>389
異音についてｋｗｓｋ

>>388
サカヲタとしてANAカードとの提携は断じて認めん(`･ω･´)

でも鞠応援してるんだよね(´･ω･`)

ありゃ？なんか受電電圧みたいなID
まだ変電所から抜け出せないみたいだｗ

>>有馬
落ち目の京急には腐れJALとの提携がふさわしいので
玉には有馬に一発入れてやる

うんこ京成厨は消えろや

>>353>>356
ダイレクトっていっても京急蒲田のスイッチバックは残るよね。
単に本線との平面交差がなくなって、本線に待避設備ができるだけでしょ。
その代わり空港線の京急蒲田付近は双単線になるから
空港線同士で平面交差するんだよね。

品川の脱輪事故と神奈川のオーバーランだけど
意見書いて送ったら返ってきた。
事実がありのままに書いてあったし
内容も誠意ある返答だった。

>>397
差し支えない範囲でうｐ！(;´Д｀)

>>397
スイッチバックを伴う系統は交差しないですむというのが
他社じゃ考えられないというか、京急らしさだよな。

だから、平面交差は残るから。位置が変わるだけ。

でも本線より列車密度が低いからボトルネックは格段に緩和される。

緩和はするけど解消しないのが京急クオリティ。

付近の道路と立体交差化するのが目的で
京急の列車運行の便など知ったことでないのが自治体クオリティ。

蒲田の本線にもポイントが必要になるよね?

なかったら空港線の分岐が出来ませんがな。

>>400
だからって、何？
都心方面系統が空港線内で交差することは承知してますが。
両系統で双単線部の支障時間をなるべく均等にするという考え方が
他社じゃなかなか出てこないアイデアでしょ？

本線同士は、どのあたりに作るの?
雑色駅のあたりかな？

>>407
本線の上り〜下りのわたり線はつくらないんじゃないのかな？

>>397
ならばお尋ねするが蒲田でｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ不要の構内配線を図で示せ
PC付属のﾍﾟｲﾝﾄで書いてｱｯﾌﾟﾛｰﾀﾞｰに上げるだけだから簡単に出来るだろ




と､核心を突くとこういう香具師は黙り込むか無視するんだよな

>>408
横浜から来た上り線が、
空港の下り線に入れないジャン?

>>410
だからぁ
京急蒲田駅空港線ホーム（本線上り階のホーム、本線下り階のホーム）から京急蒲田〜糀谷にあるわたり線までは双単線なんだってばぁ

山口百恵の「I CAME FROM 横須賀」って歌知ってる？
横須賀中央から品川までの京急の駅名が歌われてるんですよ。
快速特急も出てきます。
知らない人は是非聴いてみてくださいね。
ここでは常識だったらごめんなさい。

ちなみに自分の最寄り駅の金沢八景は出てきますよ〜

>>410
京急蒲田よりも空港寄りに、ｼｰｻｽが入る

これでおｋ？

>>411
上下線間に高低差があるから，蒲田駅南側直近には本線も空港線も亘り線が造れないって事でそ？
で，そのあたりの勾配如何によってはＶＶＶＦ車以外入線不可能みたいなことになったりしてｗ

＃あと，空港線専用の引き上げ線がつくられないのはつまり，高架切り替え時点をもって空港線内折返し列車がなくなるってことなのね？（ｗ

>>409
ttp://www.uploda.org/uporg701148.jpg.html


申し訳ない。凄く反省してます。

↑スマソPassは目欄

>>409　　こんなのでよかったら

　　　　　　　　　　　　↑ ｜ 　｜
　　　　　　　　　　　 羽　｜　 ｜品　
　　　　　　　　　　　 田　｜   ｜川
　　　　　　　　　　　　　　｜×｜↓
　　　　　　　　　　　　　／＼　｜
      　       　　　　／　　　＼
品川から→　　　／　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新逗子→
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣
［￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣］　　　　　　／
［＜−８両−＞　＜−８両−＞　＜−８両−＞  ］　　　　 ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　／
―――――――――――――――――――――／
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　／＼
      　       　　　　　　／　　　＼
　←品川 　　　　　　／　　　　　　＼                                     ←横浜から
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣
［￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣］　　　　　　／
［＜−８両−＞　＜−８両−＞　＜−８両−＞  ］　　　　 ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　／
―――――――――――――――――――――／

>>415
海ほたる かと思った・・・　第一、そんな急カーブ曲がれないだろ？

>>417
すげーホームだな24両停まれるんかｗ

大田区全域が京急線路になりそうな予感。

>>411
>>413
わかった、空港線は、
双方向単線なのね。
だから糀谷方向ににｼｰｻｽが、入るわけだね。

ひとつ提案、

本線の蒲田駅と羽田線の蒲田駅を距離おけばいいのでは？


羽田線上に蒲田駅を作る　そんだけ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　駅　|　←羽田線専用ホーム
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |＿_＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ ｜ 　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　 羽　｜　 ｜品　
　　　　　　　　　　　　　　　　 田　｜　 ｜川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜×｜↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　＼（したをくぐる
品川から→　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新逗子→
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　［￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　［　　　　　　＜−８両−＞　　 　　　　]　←本線専用ホーム
　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣フ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　←品川 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣

あらためて、公式イメージ図
http://www.keikyu.co.jp/business/img/tet_contents_img_renzoku.gif

>>422
それじゃ本線に渡り線が必要だろう。

>>424
書き込んだ後に思ったよｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　駅　|　←羽田線専用ホーム
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |＿_＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ ｜ 　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　 羽　｜　 ｜品　
　　　　　　　　　　　　　　　　 田　｜　 ｜川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜×｜↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　＼
　　　　　　　　　　　　　した) ／　　　　　　＼（したをくぐる
品川から→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新逗子→
￣￣匸￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　＼　　　　　　／ 　　　　［￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣］
　　　　　／￣￣￣￣ 　　　 　　［　　　　　　＜−８両−＞　　 　　　　]　←本線専用ホーム
　　　　／　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣フ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　←品川 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣
かな？

http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2007/003/index.htm

北総7000形さよなら運転

空港行き快特601F、不具合により補助椅子使用不可のアナウンスあり。

本日601F遭遇の際にはお気を付け下さい。

>>426
遂にｹﾞﾝｺﾂもこれまでか･･･
800より新しいのにな

旧1000､800：(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

>>428
でも800より古くさく見えるのはナゼナゼ？
京急マジック？

ｹﾞﾝｺﾂは更新してないからなんだけどね(；･д･)

ただ800のデザインが優れているというのもある

まあ共にローレル賞受賞車ですから

京急と小田急の車は飽きないデザインのように思う
古くなるのが遅いと言うか

ゲンコツは奇抜で、それがアダのような気もする

2003.1.21､万引き厨房が逃走中､京急にはねられ死亡
ttp://bubble5.2ch.net/test/read.cgi/archives/1164800520/



とても懐かしいスレが立ってますね。

羽田線ってなんだよ。

>>427
601F
幕故障もしてるみたいだ

大丈夫かこれ

結局蒲田経由で横浜直通をやろうとするから無理が出るように感じる。
ここはやはり大師線を羽田に繋げるべきだな。

羽田線とか言ってる地元民でない香具師は
妄想しないでください

トンネル方面 青砥

トンネル方面 高砂

というか、
まず穴守線を羽田まで延長しろ

快特と特急では停止位置を変えて乗車目標をずらすべき

>>436
羽田線とか言われると首都高かと思ってまうよな。

有馬が出張して来ている件
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171002581/60

http://up.2chan.net/r/res/849265.htm
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007021700343904c59.jpg

>>429
コルゲート電車はどれも古臭く見える。
東武9000の量産車なんてかなり新しい部類なんだが、古臭い。

>>433
束モノレール

>>430
79年ごろの極道ジャーナルで両者揃って表紙を飾った香具師を持ってるお。

>>446
有馬のIDがなんかグロい。

自慰が３つ。(;´Д｀)

今日の帰りも期待していた新１０００じゃなくて旧１０００が来た
がっかり度は計り知れない。早く全車廃車にすべし
ゲンコツが消えるのは俺的にはＧＪ。C-ｆｒｙｅｒをもっと北総には増備してほしい

品川駅の○浦という雌駅員がかわいい

>>449
車両ｦﾀマジきめえw
鉄道模型板や海外鉄道板作るより、路線板と車両板に分割してほしかったな

>>451
おまいを舐め回したいほど同意

まあでも車両と路線は切っても切れない縁のような希ガス

しかしお前らの趣味で車両作ってんじゃねぇんだから、
ここでぶちぶち言われても迷惑って話だ。

ただ旧千に文句いう馬鹿は問題外だ。

>>454がいいこと言った

いつまでもあると思うな親とボロ1000

ボロ1000ありがたがってるのなんてヲタだけだ。

旧1000は神車両

>>429
ステンレス地だから少しでも曇ったりしているとボロく見える。７０００形は不運だった・・・。もっとメンテナンスをよくしてくれる鉄道会社に生まれていれば・・・。この前の検査出場してきた９０００形も汚いイメージを受けたしなぁ。
それに引き替え京急はベタ塗りだからまぁ旧客と同じで汚れがあまり目立たないからボロく見えない。つや出しでも塗って台車を新しいのに変えればめちゃめちゃきれいに見えるしね。

なるほど、ステンレス起因か。
言われて見ればギンギラ電車は、どれも急に古ぼけたり汚らしくなるように感じるな。
まあ俺が個人的にあのギラギラが嫌いってせいもあるかも知れんが。
しかし小田急の車体は独特の光り方で嫌いじゃない。汚くも見えない。
でもやっぱ全塗装仕上げがいいや。

>>458
たしかに、そうだ。
２０００形の状態は酷いがな…

209なんかも結構薄汚いな。車内は最悪だけど。
その点、東急の池上線とかを走ってるボロステンレス車は割ときれいだね。

>>452
ωつ

旧千の第二の職場は肥薩線がいいと思う。
その心は…

>>461
209って京浜東北のだっけか？

いつだっけかなぁ、久々に京浜東北に乗ろうとして駅で待ってたら
外板がベコベコに凹んでて骨が浮き出てる電車が対向に来てびっくらこいた
あれはちょっと酷すぎる

>>397-398
うちも来たけど誠意あるとは思えないな。
逃げているだけとしか思えない。
再発防止策について聞いたんだけど、「注意を徹底する」だけ。
システム面での再発防止策を要望したけど見事にスルーか。

135 ：名無し野電車区 ：2007/02/21(水) 10:09:15

>ANA掘られたとか(・・?)

例の有馬氏が出張してくる予感･･･

明日出張で中学以来の京急！わ〜いヽ（ ･∀･）ノ

三ケ日みかん
ttp://www18.ocn.ne.jp/~jbg/girls_home/mikkabi_mikan_home.html

>>465
そりゃハード面を改善するなんてそんなに簡単な事じゃないからな。
ソフト面は改善させるだろうけど作業手順とかを一般人に説明することはないだろな。

>>409
コストを考えればスイッチバックが残るのは、やむを得ない。
鉄道だから首都高のジャンクション（竹橋や谷町など）みたいにはできないし。

コストを度外視して考えるなら（ほとんど妄想だが）
大師線を京急川崎で本線にダイレクトに入れるようにして
小島新田から羽田空港方面へ延長して空港線に合流させる方法もあると思う。
これなら京急蒲田のスイッチバックが解消されるだけでなく
横浜方面の電車は京急川崎〜京急蒲田〜天空橋間を通らないので
ダイヤに余裕ができて一石二鳥と思う。
多摩川を越えて地下の空港線に合流するのに莫大なお金が掛かりそうなので
全く現実的ではない話だが。

ttp://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E5%B0%8F%E5%B3%B6%E6%96%B0%E7%94%B0&ie=UTF8&om=1&z=15&ll=35.545112,139.745278&spn=0.024373,0.053988
そんな金かかるか？油壺延伸よりこっちを先にやるべきだと思う

>>463

激しく同意！！！
但しトイレつけてついでに600で余剰となった固定座席もね。

あぁ非電化だったｗｗｗ

大師線延伸は構想としてはあった。
だけど、川崎市営地下鉄があぼーんだから、同時にあぼーん。
もしやったとしても、大師線延伸が完成した頃には京急川崎駅がdiceの地下に
移っているから直通できないよ。

>>470
計画はあるんだけどね
羽田空港神奈川口構想
問題は大師川崎が今の構造なら同レベルまで持ち上げられなくもないが
地下化されるとちとややこしい
貨物線を旅客化して桜木町から根岸線に入れるなんて案の方が現実鴨

妄想全開の話なら蒲田-空港-小島-川崎の迂回線方式にして
桜本あたりに留置線作れば空港駅の混雑も空港線の混雑も見事に解決できるんだが
夢は夢で終わるな

羽田空港から小島新田を海底トンネルでつなげて川崎まで伸ばせない？

ちゃいますねん
川崎大師か東門前あたりで線路分岐させて鉄橋で川渡しますねん
んで穴守あたりでどうにかこうにか今の空港線に合流させますねん


・・・・・できんことないやろけど・・・無理やな

木更津から小島新田までアクアラインを(ry

どうするにしてもＪＲやＪＲ系が絡むのだけはゴメンだ。

こういう時は逆の発想だ。羽田空港を蒲田へ持ってこい。

>>479
そうすると束に客が流れるから
金沢文庫に持って行こう
お客はKQが独占ｗｗ

いや、浦賀だろ
文句無しに

武山を造成して空港建設

首都圏第３空港を横須賀沖にメガフロートで建設なんて話もあったね。

>>483
金田湾沖に建設って話もあった気が

いや、本命の計画は俺ん家前だよ

海外国際空港
三崎口からバス。

>>486
御幸浜あたりか？広い土地あるしｗ

E233ベースの車両は京急ではでないの? 各社関東の大手私鉄は導入されてるけど〜

ヒント：18M車

これは４社うちの交流モーター車。何形でしょう！


http://www.i-mtna.docomo-camera.ne.jp/load.cgi?msn=NULLGRIMMGW&id=7R885CFSYNP5NMND7X6M480J

>>488
京急・京成・新京成とも部品の一部でJRなど他社と共通化される。

>>487
海外にあるんだろ

西武、東武→副都心線→東横、多摩川線→JR蒲田→京急蒲田、空港線
なんて、もう全く有り得ないですか？

>>487
公園閉鎖で元に戻す気か
海外はそこから少し南だが

まさか?
>>500形get??

まもなく?
>>500形get??

もうすぐ?
>>500形get??

ひょっとして?
>>500形get??

余裕の>>500形get!!!
低脳ニートな愚民どもよ、喪舞ら漏れの半井小絵ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、それではごきげんよう。

500

都営5000のファンデリア車とか旧1000のラインデリア車って、
扇風機装備車より、ちょっとは涼しかったの？

ゲンコツ キター

京成ツカエナイナーの広告が変ったようだ。

券売機で継続定期を買おうとしたら、
名前の入力を求められた。
先月まではこんなことなかったけどな〜。

>>504
ちゃんと苗字と名前の間にスペースいれた？
入れない人がときどきいるから困るんだな

あと、[磁気定期券]の画面で戸惑う人おおすぎ

504さん、あと1月後ならPASMO行けたのにね…。残念!

パスモ出来ても磁気定期にしたい。

携帯電話で定期券　まだ？

>>483
横須賀沖はメガフロートの実験してただけで、空港候補地は金田湾じゃなかった？

>>487
海外と書いてあるわけだがｗ

山手線沿線勤務、京急沿線在住、取引先の関係で品川で頻繁に出入りする俺は、
現状では磁気定期の方が圧倒的に使い良いので、PASMO時代になっても磁気派だよん。

>>505
確かに「磁気定期券」って出ました。
券売機で初めて定期を買った時に名前入力したけど、確かスペース入れたと思う。
毎月継続で買ってて、先月までは入力を求められなかったんですよね…。

>>506
毎月１日に定期がきれちゃうので、来月分までは磁気なんですよ。

JR桜木町から貨物線→鶴見線→貨物線の羽田空港連絡のプランは束がモノレールを傘下に入れたことでプランそのものがなくなったはず。

>>506 >>511　途中で磁気からパスモへ乗せ換え出来るようになるよ。
来月の18日から。

>>511
氏名に濁点が入っている人も再入力を求められるよ。
磁気定期では、たとえば「ヤマダ」なら３文字と認識していたんだけど、
ICカードになると、「ヤマタ゛」と4文字として認識します。濁点が１文字として
カウントされるので・・・。
だから入力を求められたのではないかと思います。

カマ助＝たまプラ助学陰

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

６００ 更新風景

そろそろ新1000の前面デザイン変えてくんないかな？Ｎ600顔は見飽きた

メトロみたいに？

どうせなら流線型とかねｗｗCフライ屋ぁみたいな感じで

>>517-518
では先代600顔を復元しますか
（やるとしても800の後継車だろうけど）

>>519
保存車両そのまま走らせたら？

1613　13:01泉岳寺発西馬込行き

>>516
このURL定期的に貼られてるけど何なのこれ？

>>522
NGワード推奨

>>523
おｋわかった。私怨で貼られてるのかねぇ。

１０３２にＨＭ。なんかでかいやつ。
http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/keisei90/k3/index.htm

>>525
いつものとアドレスが違うからと思って踏んじまったじゃねぇかｗｗｗｗｗ

>>513
期限途中の定期でもパスモに出来るんですか。
知らなかった。

>>514
514さんの言う通り、濁点があります。
なるほど、そういうことだったんですね〜。勉強になりました。

答えてくれた皆さん、ありがとうございました！
朝は時間がなかったので、帰りに買ってみます。

>>517
私は新1000の前面デザインけっこう好き。
むしろ600形の前面に「600」の文字を入れてほしい。
最近の通勤電車では京急が一番かっこいいと思うのは私だけ？

>>522
京成スレにも貼られてるね。

>>528
自分も好き
統一感あるから、このままでいいんじゃないかな

>>475
建設区間　西馬込〜尻手(都営浅草線延伸)
　　　　　尻手〜新横浜(横浜高速鉄道新設)
　　　　　尻手〜みなとみらい(京浜急行新設)
停車駅　　西馬込〜池上〜矢口渡〜小向〜尻手〜三ツ池公園〜菊名〜新横浜
　　　　　尻手〜下末吉〜東寺尾〜岸谷〜入江町〜神奈川新町〜東栄町〜みなとみらい
運転形態　新設区間には全て都営浅草、京成、北総、芝山が乗り入れ(京急は尻手〜みなとみらい間のみ)。
　　　　　新横浜からフリーゲージトレイン（横浜高速の車両限定）で東部方面線乗り入れも視野に入れる。　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　京急尻手線(尻手〜神奈川新町)は三崎口方面には乗り入れしない。
　　　　　京急みなとみらい線(神奈川新町〜みなとみらい間)は品川、羽田空港発が乗り入れ(地下鉄からの直通は除く)。
　　　　　神奈川新町を２面４線に改造。三崎口方面への乗り換えをスムーズにする。
　　　　　神奈川新町から品川、羽田空港方面からの列車が乗り入れられるように渡り線を作る。
　　　　　横浜高速には速達列車は無し。京急尻手線、みなとみらい線は急行。
　　　　　尻手・みなとみらい線急行停車駅＝尻手〜神奈川新町〜みなとみらい
　　　　　京急蒲田〜神奈川新町間に急行復活(停車駅は廃止前と同じ)。
車両　　　都営地下鉄、京急、京成、北総、芝山は存続車両による運行。
　　　　　横浜高速　　Ｙ１０００系(新規)

ゲンコツが16:22発羽田空港駅行き@品川

ゲンコツはマジでかんべんして；；
それに比べて８００は今でも通用するデザインだよな。ボロっていう抵抗感がまったくない
あと俺も６００以降のデザインはよくできてると思う。
ヲタには不評らしいけどスッキリしつつも安っぽさがないところがいい
でも２１００だけは別のデザインでよかったと思う

>>517
ゲンコツ みたいな奴は どう？ トンネル方面の運用に入ることできる じゃん

京急って、小田急や東急と比べて
マイナー感が漂ってない？

>>535
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050731200242.jpg

>>517
デザインを変えても独創性の欠片もないＥ２３３系タイプができるに決まってる。俺的にはあのままの全面で前照灯をＨＩＤ(又は白色ＬＥＤ）に変更してくれるだけでもいいと思う。
あと、前から思ってたけど７０００形って格好いいんだけども、あれって仮名なり空気抵抗受けるよね？そういうのは配慮しなかったのかな？

空気抵抗気にするほど速く走らない(´・ω・`)

>>531
尻手大人気だな

ウイング号にはウイングついてるからダウンフォースばっちりです

まあ未だに片開きの車両が主力として這いつくばってるからな。
片や東急小田急は次々と新車に置き換えられていく。その車両は必ずしもいいとは言えないが。

思ったんだけど、ラッシュ時に優等列車を全て120km/h対応車にしたら
スピードアップできる？

>>535
まぁお陰で関西の皆様には評価されてますがね。

関東では異端児的存在かも…

>>543
荒らしは放置しておいてくれない？

あ、君も荒らしか

なんじゃ？
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1172136882/

実況にスレ乱立しすぎだろ...

三月十八日からの「ＰＡＳＭＯ電子マネー」スタートに伴い、京浜急行電鉄（東京都港区）は同日から、全線のすべての駅売店でＰＡＳＭＯを利用できるようにする。同時に全駅構内のほぼすべてのテナントや飲料自販機でも利用可能にする。
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiifeb449/

ちょいとお邪魔します。

今快特ってだいたい新1000か2100？
実は子供が「歌う電車に乗りたい」ってんで今度の土曜か日曜にそっちまで行こうと思うんですけども。
横浜11時前後くらいに下り予定ですが、いかがでしょ？

2100なら確実に歌うけど、それ以外ははずれが多いので、
毎時02・22・42発ならほぼ2100。なぜなら泉岳寺始発だから。
ただしダイヤが乱れたら臨機応変のイッとけダイヤに注意

>>547
一斉導入するのは京急が初
自販機すべてに導入って…
頑張りますね

快特三崎口行きです。ダァ閉めます
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1172136581/

なんでこういうスレを関係ないスレに立てるの？
おまいらの仲間だと思うけどこういう池沼檻から出すなよ
迷惑だからたのむわ

>>549
548です、ありがとうです。
東京時刻表あるんで、泉岳寺始発に注目してみます。

ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/070222.shtml

たまに塗装に光沢がない
青い電車が走ってるけどあれは何？
(´・ω・`)

さあ

>>550
京急はパスモの広報幹事だからね。

誰だフジの実況板に京急ウイングのスレ立てた奴ｗ

高橋恒太です

ニセ京急です

>>554
それなんてﾌﾞﾙｽｶ？

すでにSuicaが使える京急百貨店のヨドバシはどうするのかな。
R/Wは共通だろうけど。
食品売り場とかスーパーで使えるのはいいよね。スムーズに決済できて。

>>561
ルミネウィングも既にSuica対応なわけだが

>>561
駅売店がマジ便利
買う方も売る方も有り難いんじゃないかな

>>542
ラッシュ時は本数が多いから、そもそも120キロ出せない件

2000のデザインが一番いいと思う
一昔前の高級車のような面構え

>>565
敢えて質実剛健なイメージ狙って

デ　ト　顔　！

まちがいないw

1500形のデザインが好きだー

>>567
すまん、俺は京急の中ではあれが一番嫌い

800のダルマ顔・・・
800のブルスカが存在したらドラえもん・・・

こんな夢なら むしろ望むところなのだが・・・
　　　↓
61　名前： 番組の途中ですが名無しです 投稿日： 2006/11/21(火) 03:39:03
おいおい・・・こりゃ何かの手違いで編入した高校が男子校で
校長の意向でそのまま編入許可され、
優しくてエロい先輩や天然の同級生、何故か俺を敵視する後輩
に囲まれる展開が明日にでも俺を待ってんじゃないの？

>>568

(つд`)ｳﾜｰﾝ

2100かっちょいいな〜

>>512
鶴見線の何処を走るんだよ？？？

普通文庫行き急病人発生＠立会川

発車までしばらくお待ちください。

今朝、元赤坂の首都高で物凄い事故があったけど、
そのうち京急でもあんな感じが起こりそうな気がする・・・

後続特急乗車中
再開までしばらく掛かるらしい

救急隊が来るまでしばらくお待ちくださいってアナウンス。
サイレンも聞こえた。
詳しくはワカランけど長引きそう。

搬出完了運転再開＠立会川

平和島から先、特急続行運転

ただ今、蒲田

>>565
２ダァの頃は無茶苦茶格好良かったが、３ダァの普通車だとかなり萎え

>>494
御幸浜＝武山の自衛隊（陸海空すべて「横須賀市御幸浜」）

ところでツイングルがロング化される
理由は散々既出だがツイングルじゃない608が
ああも真っ先にロング化されるべき必然性って
石原線に入る時の座席数がツイングルより少ない6席
になっちゃうからでFA？
確か補助席はたための令と座席数は8席デフォにしろ令が
一緒に出たからツイングルはともかく608が実は一番
ロング化しなきゃいけない存在だったかと思ったんだが…

準快特できないかな。

>>575
おまえは不謹慎な奴だな（W

横浜市営地下鉄
京浜急行
都営地下鉄
の３路線で通勤する場合、
pasmoのみで定期券を作れないと聞いたのですが、
将来的にも無理なのですかね？
磁気との併用は面倒くさい。

>>583
その「準〜」とか「通勤〜」という種別
ビンボったいからやめてくれ


・・・・と前にも書いた気がする

自己レス
種別、と言うか、種別名だな

現状で1枚にできないものはパスモでも不可

連絡運輸の規定が変わるまでお待ち下さい

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

ツイングル座席が好きなやつっていないだろ
折りたたみで座席数確保って考え方は素晴らしかったが、座席そのものの質が悪すぎた
あとラッシュ時にクロス車が使いづらいってのもあるしな
今の時流である車端部クロスで中間ロングってのが一番いいと思うね

残念だが同感。ツイングルは発想は良かったんだが座り心地は如何ともし難い。
惜しかった。
その点2000形３ダァ改造は神だったかも。

>>580
昔のように窓周りを白にした塗り分けに戻せば良いのにね
新1000と同じ座席配置なんだし

>>566
それなんて700形?

>>590
ﾂｲﾝｸﾞﾙは補助席然だったからな､､､

>>590
車端すらロングになったら京急らしさがなくなってやだね

４月から5300は黒川車になるかも試練のか

パスモ定期と磁気定期の併用だと、
「磁気区間で間違えてパスモでタッチした！」
と訴える人が続出の予感。
だから、IC入場時に区間最低料金を取る仕組みをやめたのかもね。
今まではJRのみだったから混乱がなかったけれど。

まさか?
>>600形get??

まもなく?
>>600形get??

もうすぐ?
>>600形get??

ひょっとして?
>>600形get??

余裕の>>600形get!!!
低脳ニートな愚民どもよ、喪舞ら漏れの半井小絵ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、それではごきげんよう。