キハ40、キハ47、キハ48スレッド 4

JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
普通・快速・急行・特急・JTなんでもこなします。

スレタイにない改造形式（キハ41・140・147）などの話題もどうぞ。

■過去スレ
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 3.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153486405/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152528005/
キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128867038/
キハ４０、キハ４７、キハ４８スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107856474/

【ｷﾊ17】ｷﾊ10系を語るスレ【ｷﾊﾕﾆ18】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158935476/
キハ58系について語るスレ 10D
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162827666/
キハ搭載のディーゼルエンジンを語るスッレド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163258801/

　　　　　　 γ´⌒ヽ
　　 　 　 　 |　( ﾟдﾟ)
　　 　　　　 |　　 　 | た〜らこ〜た〜らこ〜つぶつ豚〜らこ
　 　 　 　 　 l　　　 l　
　　　　　　　 〉　　 j
'⌒Y⌒Ｙ⌒ （＿_,ノ

とりあえず阻止

早くこの鈍亀を全廃しろ！

　　　 　 　 　　(⌒─⌒) ♪　新ｽﾚｩ,､
　　　　　　　 (( (　　　　) ｩ,､　　　 ｩ,､
　　　　　　♪　 /　　　　) ))　♪
　　　　　　　(( ( 　○　〈　 　 ∧_∧　　　　　新スレです
　　　　　　ｩ,､　(＿)^ヽ__）　((')ω('))ｳﾝｺ・・
　　　　　　､-'''"´￣￣￣￣｀"''''⊂ .)　　　　　　楽しく使ってね
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　　　　|. 　＊　（__人__）　 （つ|⌒|⌒|..;ﾐ
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旧型を置換えた功労車なんだが・・
当時の10系気動車並みの性能で造られたのが欠点

「労組との妥協の産物」というイメージしかない

>>1
乙。

>>1 乙。

キハ48 4っていたな。キハ47 4はどこの所属だっけ？

エンジンとか交換してるからそこまで非力ではない奴もいるかと？

そもそもこの形式の機関はわざわざ出力を落として造られたことをお忘れなく。

完全に忘れてました…汗

だから長持ちするのかも。
（換装はすすんでるけど）

>>10
JR東海で5002になってる

>>1
ｷﾊ400・480も忘れないで下さい

どなたか岡山のキハ48体質改善車を見たor乗った方いない？
雰囲気どんな感じか気になる。

羽越線でｷﾊ48に乗ったが、コンプレッサ(？)が動いてるときに
発車すると物凄い爆音たてるのな。これって仕様？

なんでスレタイにキハ41が入ってないの

ｷﾊ20

キハ66･67も入れて欲しいが無理があるかな？

キハ40系の営業運転速度は時速95キロ。
だが、95キロほどまで出すのはきつい状態。今にエンジンが壊れそうなほどの振動を上げる。
せいぜい75〜85キロじゃね？

車で言えばスバル360で時速100キロを出すようなものだ。
スバル360で高速度まで出し切るときも同じような激しい振動だしね。

>>18
羽越線でキハ48って恐ろしくレアなんだが;;;

てゆーか１両しかいないでしょ

前に米坂線で52+47+48に当たった。
48だけやけに乗り心地良かった。

空気バネだからね

羽越線のキハ48って、キハ48 523か？
去年乗った新津行きがこの車だったけど、そんなにレアだったとは知らなかったな。

>>14
外観は誰が見ても堅牢そのものじゃないか

キハ40には一刻も早く消えてほしい。
こいつののろさはもはや犯罪。

>>29
ふふふ、そののろさが問題にならない閑散線区が日本各地にあるのさ

特急街道である四国にはお世辞にも閑散線区とは言い難い区間が多い。

そのくせのろさは日本一と来てるからね

四国は機関換装もやってないしな・・・

そのスピードの遅さを逆手に取ったのが「はやとの風」
普通列車を特急列車に改造して、車内販売まであるし指定席まで。
さらにもっと遅いのが「しんぺい・いさぶろう」で休みになると
通勤並みの混雑も。（指定席・自由席あり）

キハ110系、キハ200系と115系電車とのゼロヨンをしてみると、
発進はキハ110系やキハ200系の方が勝るが、速度が速くなってくると、今度は115系の方がさらに勝ることになる。
これは気動車の加速性能の特性。

高速域では再逆転まで書かないと片手落ち。

本チクにはまだまとまった数の原型機関が残っているが、直結まで入れて
爆走する区間って本当に限られているな。香椎線の雁ノ巣〜海ノ中道くらいか

>>31
つ 牟岐線

阿南より南は40天国

新スレ
北陸本線　国鉄色４７５系を見かけたら報告するスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172061798/

昔キハ４０か４８の東北色や盛岡色って常陸大子にいたの？

>>40
臨時で残してた５８を廃車にして余剰だった八戸と仙台の４０４８を臨時として転属
４０４８仙台４８盛岡で３両
間違ってたらスマソ

キハ１１０が出てきた頃配置されてた水郡色のキハ５８とかキハ４０とか何両ぐらいいたか分かる？

ttp://www.nicovideo.jp/watch/ut3zsAFF9-ZO8
これを見てるとどうもキハ40はノロマに見えないなあ

>>42
きはゆに資料室ってとこにキハ58やキハ40の配置履歴がある。
水郡線にはキハ47もいたよ（今は新潟にいる）

水郡線はキハ45だったな。

>>43
ニコビデオ落ちてるな…

IDに140キタキタ

微妙に違ってもキニシナイ！

キハ４０系統の思い出って言ったら、漏れは連結時に開放されている
補助運転席で窓開けて顔を少しだけ外に出して乗るのが超最高だな〜。

自分のところから一番身近な高山線だと、全車カミンズ社の強力エンジンに
換装だから、"走る装甲車"といわれるキハ４０系統も加速良く・そのまま
一気に１００km/h近く出すから、最強に風圧の変化を楽しめてモロ最高に
気持ちいい。１駅窓から顔を少しだけ出して乗るだけで夏だろうが顔が
凍りそうなぐらいギンギンに冷えて、気分最高〜！！
(倒壊車は一応全車冷房完備。だけど、補助運転席は　ラッシュ時以外は１人で
あの広い空間を占領できるからＧＪ！！　ただし、カキ車の欠点はエンジン
真上の席の振動が(ry・・・・ヤバ過ぎ・・・・)

　なんだこうであれ、俺はキハ４０系統は大好きだ！！　
　　　(ただしエンジン改装車のみ)

発車時から直結段で引っ張れ。
ノッキングどころか、エンストして走らんだろ？

>>48八戸線にЩ(ﾟДﾟЩ)ｶﾓｰﾝ

>>48
カキ車？

高山線のキハはミオ所属では？

保守

>>48
この前高山線に乗ってそれしてたら、
『ここは乗務員室なので客室へ入れ』って言われたYO

>>48
JR西日本は津山線で高校生が転落死したので、
キハ47からエーデルまで全車ロープで閉鎖。

>>48
秋田だとそこは開放されてるな。
結構そこに座ってる人もいるし。

キハ47 140って妙に長い間見なかった気がするけれど、単に体質改善を受けていただけだったんだね
もうすぐ運用戻るかな？

>>55
激混みの快速南三陸でずっとそこに乗っている人いた
どんな気分だったんだろ。あ、キハ28だけど。

>>56
警笛まで鳴らせるしな。荷物置いて鳴りっぱなしになってるのも見た。
すわり心地は微妙だった

>>54
死んでねーよ

小牛田へのキハ110導入に伴い、押し出されるキハ40の2両で只見線のキハ48を2両置き換えるそうで。

もったいないなあ、八戸線並みに原型に近いキハ48が2両減るのか。

やっぱ両運転台の方がいいのか

詳しくは今月号のＲＦで車番まで紹介されてる
この調子だと40系が最初に消えるのは東だな

>>60
両運台の方が使いやすい

■トップニュース
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美幌で列車衝突、約４０人けが　　2007/03/01 10:35
　一日午前八時二十分ごろ、網走管内美幌町のＪＲ石北線美幌―緋牛内間の踏切で、十一トントレーラーと一両編成の普通列車が衝突。ＪＲ北海道によると、列車はすべての車輪が脱線し、運転士と約四十人の乗客のうち大半が負傷した。

　ＪＲ北海道や美幌・津別広域事務組合消防本部によると、乗客二人に骨折の疑いがあり、ほかに三十七人が病院に運ばれ、軽傷という。現場では午前九時すぎの時点でも救出活動が行われているという。

　現場の線路は直線。ＪＲ北海道などが事故の状況を調べている。

北海道新聞サイトより
ｈttp://www.hokkaido-np.co.jp/Photo/20070301.200703019161.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1172714542858.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070301105200b9cce.jpg
元気だった頃のキハ54-520

貴重な２機エンジン車なのにアボーンか

ＤＱＮ車の運転手は死圭にしろ

あれはちょっと直らんだろ。材木過積載のトレーラーだからな。
よく列車の運転手が生きていたものだ。

これでとりあえず４０の2連運用で代替して凌ぐしかないだろう。
事故関係者には申し訳ないが、運用を冷静に見て。

>>67　キハ40に特快きたみは無理だろ
　　普通に考えれば富良野線の150共通運用に150を振り向けるんじゃない

>>68
被害車は釧路車。特快きたみ運用は旭川車なので、今回の事故による
特快きたみへの影響はないものかと。

どうするんやろキハ54 520・・・
このまま歯医者だろうか？

>>70
なんせステンレスだもんな

高山線で岩にぶつかったキハ８５もそんなにへこんでなかったのに
歯医者になった。キハ５４はあれだけつぶれてりゃ修復は無理でしょ。

ステンだからな・・・
廃車はやむえまい。
朝日の夕刊見てもどうやってうがっても全損だ。

スレ的にはキハ40の命が延びた

40なら楽勝で生き残ってたな

代替車として
ttp://homepage3.nifty.com/rollon/photo_files/trip_malahat_a-1i.jpg
もしくは
ttp://www.citycat.hdud.idv.tw/tradl/tra38.jpg
を購入しよう

ステンレスの板金技術っていつになったら確立するんだろ。
永遠に無理なのかねぇ

塗装がないから張り替えるしかない。
パテも利かない。
お灸も据えられない。

その代わり作りっパが長く続くのがステンの良さだから、
修繕までの劣化しろを最初から頭にある鋼製とは一緒にならないだろう。

ステンは基本的にちょっと難しいアルゴン溶接だしな。

ほぼ永遠に逝っちゃお仕舞だろうな。
外販のへこみ程度なら張替えで何とかなるが。

せっかく空気バネの台車履き替えたのにな・・・

>>74
40も尺別で脱線したやつは廃車になってるよ。
踏切事故ではないけど。

トラック案の定化石祭だったらしい
５�d超過

台枠までいっちゃっているよね・・・

全体ゆがんでいるよ。恐らく。
10トン超のトレーラーの縦桁曲げたんだぜ？
運良く54の一番硬いところとトレーラーの硬いところがブツかって止まったようだから被害が少なかったと思われる。
全部お釈迦だ。
下回りの損傷も相当らしい。

週末から週明けで3分割にして搬出だそうだ。
４０でも同じだっただろう。

時事通信の記事より
＞トレーラー運転手は「（積み荷の）ワイヤの緩みが気になってどこで締め直そうか考えていたため、
＞遮断機に気付くのが遅れた。約30メートル手前で気付きブレーキを踏んだが間に合わなかった」

緩みが気になるんだったらすぐにでも止めて締めなおせや
走行中に荷崩れおこしたらどうすんだ？
理由がウソ臭いわ
本当はケータイかワンセグでも見てよそ見してたんじゃねーの？


後部車両も衝突の衝撃で脱線してかなりズレてたから台枠やばいな

警察って意外と愚にもつかない言い訳を鵜呑みにしたりするしねぇ

書類作成するの面倒だからな。何でもいいからゲロさせればよしというのが警察の思考。

>>84-85
一時停止無視で俺の車に突っ込んできた土建屋のｵﾔｼﾞも
「婆さんの入院について考え事をしていて、一時停止標識のところで気付き、あっと思ってブレーキ踏みましたが。。」
だと。ブレーキ痕一切ないのに。
ま、遠方だから道に詳しくないことを差し引いてやっても、ねぇ。。
一応9:1になったが不満を言ったら、9:0になった。奴が現金で俺の車の修理代を負担と。

ｽﾚ違いｽﾏｿ。
しかし54-520かわいそうに。俺の場合は相手のフィットが廃車になったが
何も悪くない被害者が廃車になるのは悲しいな。。

【運輸】ＪＲ北海道が開発したＤＭＶ　ＪＲ西が導入を検討　ローカル線対策で社長表明（070303）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172892388/

今日は男鹿線のキハ40乗ってきた
秋田が近づくと今まで聞いた事ない空気が抜ける音がして制動がかかる
数秒後に非常発報の音がして停止する。どうやら非常制動のようであった
踏切で障害を感知して止まったんだとか･･･（実際は問題なかった）
それにしてもノーマルのキハ40の（非常）制動がこんなに弱いものだと思わなかった
北海道のキハ40-700ならこれぐらいの制動力は常用でも普通にあるしやるからなんかガッカリだった
あの制動は間違いなく非常とはいえないものだった･･･
秋田に来てる間に俺のホームグラウンドでキハ54があんな事故に遭うなんて･･･
ほとんどキハ40運用なんだからキハ40が身代わりやってほしかったし（代替多数のため）

止まらんのが40の良いところ。
若い人にはそれが分からんのです。

>>83
単行

進まないし止まらない。重量感がたまらんね。

>>90
後部車両じゃなくて後部側だったな

54-520の解体は始まったよ
アーメン

働き盛りで解体されるのは悲しいな
使えるものは出来る限りリユースしてやってくれ

確かにキハ40シリーズ(というか国鉄気動車全般?)の非常制動はわかりづらいな
以前遭遇したが、かけ始めはノーマルブレーキと変わらず、車掌から
「非常ブレーキが動作しました。ご注意ください」みたいな放送が入ったので、
もしやと思い足を踏ん張ってたら、案の定停止間際にガクンと止まった。

↑の車掌、普通に車内巡回していて、非常ブレーキをかけたと感ずるや、
あわてて車掌室にもどっていった。そんなんでも間に合う非常ブレーキ。

>>95
音聞いてれば「パーン！」と空気抜ける音でわかるよ。
電磁直通ブレーキの電車が終点でブレーキハンドル抜く時に出るあの音。

　　　 　 ;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾊﾟｰﾝ
　　　　　＼／|　y |

連結面の運転席で剃刀を使って手首を切ったことならある。

>>95
115系とかもそんな感じ
新型車の常用のがよっぽど非常ブレーキだよw

てかキハ54、解体しないで209系のお面を付ければ（ｒｙ

100げっと

こないだ乗った快速南三陸4号、気仙沼からオールキハ40だった。
気仙沼を出てすぐ、オルゴールが流れた。キハ40にオルゴールならす
機器なんてあったんだ。
さらに小牛田でキハ40を1両増結。キハ40 4連で仙台まで行ったわけだが、
キハ40らしくない加速ぶりだった。
ただ、気仙沼から本吉にかけて加速が遅いのが目立ったが。

>>96
むしろコンプレッサの空気が抜ける音

>>101
まあ数ヶ月後には圧倒的な加速力のキハ110が盛岡から来るわけだが

>>102
意味がわからんが？

>>101
気動車オルゴールってキハ40のみならずキハ54にもついていたりする
釧網線でワンマン運転だけれど、ウテシが車内放送いれる前に使っていた
>>103
モリからくるのはリク車だけでほとんどはモリ以外からきますよ〜＜110

水郡線からの100番台はステップレスだけど、今頃は郡山で取り付けしてんのかな？

>>106
ホームの嵩上げをしているという話を殆ど聞かないから、きっと取り付けているかと。

ステップで思い出した
下関〜新山口〜広島間のキハ40系運用がなくなったのは、他でもないステップによる段差のせいだった
しかし、そんなもの他の線区でもあるだろうに…なぜ山口広島でだけ問題になったのか。

ケガしたバカ高校生が居たから

>>108
相当ヴァカな高校生がたくさん居たんだろうなw

>>107
広島〜岩国間は乗降客・本数が多い上、嵩上してある駅が大変多かった（全駅？）から。
極端な例えだと、大阪環状線にキハ40系が紛れて走っているような状態。

岩国〜下関間では乗客が少ない上、嵩上してある駅が主要駅のみ(しかも最も混雑する下関は低いまま)なのでおｋ

何で嵩上げするんだろな
ステップ一段ごときで文句垂れる様な知障は乗車拒否でいい。
鉄道は福祉施設じゃねぇ

下関の車内で発車を待ちつつ
「下関はホームの嵩上げはしねーのか？」とちょっと考えつつ側扉の方を見たら、
OLが脚を上げて「よっこらしょ」と言わんばかりに車内に入ってきた。
パンツが少し見えた（ように思えた）。
そして、「別に嵩上げしなくて良いｼﾞｬﾏｲｶ」と思った。

ある日の夕方の出来事であった。

>>111
罰則はないが、移動制約者に対する障碍を除去することは法律で義務化されている
http://www.mlit.go.jp/barrierfree/transport-bf/laws/kihon2_.html
の二の１とか

本音ではおまいの言うとおり思ってても、そうはいかんのよ。

58系の方が加速がいいのは何故かな？
とはいっても一昔前の吊り掛け式の電車程度だが・・・・

>>112
うｐ！

ホームかさ上げネタだが
喜多方の駅ってやたら低くない？
ステップ付きの車両でもヨッコラショ！って感じ

地方ローカル線はそれがデフォ

http://up.2chan.net/r/res/862154.htm
ここの東海のキハ４８って自走して行ったのか？
で、今はどうなっているんだろ。
補修受けているのかね？

>>118
リンク切れだが、打保のキハ48のことだと推測
角川までは徐行して自走、角川からは検査切れのため機関車牽引。現在は名古屋工場にいる

参考：ttp://kore.kurushiunai.jp/rp070209.html

>>120
トン。
良く走ったなぁ。

＞良く走ったなぁ。

どういう意味で？

いい意味で

>>110
下関〜新山口〜広島のキハ40系列回送を段差トラブルのない駅だけ
止めて快速運用してくれたらいいな。

ＪＲ東もｷﾊ52を廃車せずに、ｷﾊ40を置き換えればいいのに・・・なんて書いたら怒られますかね？
それはともかく、ＪＲ北のｷﾊ40の走りは鈍重・・・否、マッタリしていますな。
始めはイライラするけど、そのうち体が慣れてくるから不思議。

保守

保守

小牛田の40系のバリエーションがあまりに多彩で面白すぎる件。

キハ40…暖地型，寒地型両方あり
現ワンマン車，元ワンマン車，もともと未改造車あり。
現ワンマン車の中でも整理券箱があったりなかったり。
現ワンマン車は独特の乗降可能かどうかを示す幕が側面に。
冷房改造済み＋機関換装車と非冷房＋原型機関車が混在。
↑の改造とは関係無しに，オールロング＋WC撤去車が存在。

キハ48…ワンマン車は言わずと知れた広幅貫通路＋側面乗降幕＋側面行先幕。
この中にも機関換装車と原型機関が混在
たまにドアのHゴムが灰色な車がいたりする。
デッキつき非ワンマン車も勿論残る。

40・48共に冷房改造の種類は3種類くらいある模様
（九州的バスクーラ、四国的改造、東日本100系など特有のバス吹出口使用）

快速南三陸での爆走もあり。

日本で一番40系のバリエーションが多彩な地域かも？

苗穂もそれ位多彩。
札沼線の40軍団に加え、400系列や岩見沢以東ﾛｰｶﾙ運用車の出入りもある。

>>128-129
俺が育ったのはあの辺りだけど、確かに小牛田の40は多彩すぎるw
オールロングの40は左沢線からの移籍だし、暖地型は水郡線あたりから？
山形新幹線の新庄開業で新庄の40も全部小牛田に来たし。。。
広幅貫通路と2＋4のシート配置は小牛田だけだし。
昔はキハ23もいたわけで。。
58、28、23、40、48が共通運用だったから、今日は何が来るのか毎日楽しみだった。
苗穂は札幌都市圏ながら40がごろごろしてるのは意外。
向こうは特急型のキハはもちろん、40、150、140系、201と見ても乗っても楽しい。

しかし3月17日の南三陸4号に何気なく乗ったんだけど、2号4号は110になったんだね。。
1号3号が110になると思ってたから意識しなかったけど、結果として最後の40爆走になったわけで
なんだか良かったな。

岩手出身の漏れからすればキハ110-1,2,4,5がどれだけ飛ばすかが見物だ。
それより貫通幌は改造するんだべか？

>>131
7月で110の性能に即したスジに変わるんだろうから俺も楽しみにしてる。
加減速性能が上がるから、東北本線内は鹿島台、松島、塩釜の三駅への停車が復活してもいいと思う。
現状では鈍速の南三陸のおかげで、前後のダイヤに穴が空いてるから
乗降客が比較的多い3駅停車で、混雑緩和になると思う。
下りの3号、上りの2号ね。
110だから40や48より詰め込み利くし。

…って40ｽﾚだな。。
失礼。

age

>>129-130
岩見沢以東ﾛｰｶﾙ運用車は原型機関の車が多くて好き。
このスレなら朝始発の札幌発旭川行き40形2連の良さも分かってもらえるだろうか。
個人的にはネ申列車なんだが…
強いて言えば、3列シート改造された車が多いのは若干残念。

>>131
スレ違いですが、改造するそうです。
>>132
南三陸はどうかするとオールロングの40が入るから収容力はあれが最強かも？
ちなみにオールロング車の中には非冷房で原型機関の車が多く、
見方によっちゃいいとこない車両…
まあ自分は原型機関好きだから他は許せるけれど

1両でいい！
DML30HZに換装してくれ！

>>134
逃げながら走っていく様はなかなか面白い。
しかもあの運用には最初期車の混入度合いが大きいし。
ほぼシンメトリーな窓割はヨンマルとしては面白い車だからね。

>>134
しかし直噴改造車はただのゴミ
アイドリング音もゴーーーーとかボイラーみたいな音しか聞こえないし走行中も聞き取れにくい
おまけに遅いからとっとと廃車するか改造しろって感じ

>>137

贅沢言うなよ

>>137
> アイドリング音もゴーーーーとかボイラーみたいな音しか聞こえないし走行中も聞き取れにくい

「ゴミかどうか」の判断基準がこれかｗ

北海道はそもそも直噴でないと冬にエンジンをかけられないわけだが

ｗ

原型の非直噴が最強

普段は721系とか731とかが軽快に走るところを、
キハ40でのんびり行くのも新鮮でよかったよｗ

>>143
俺はその区間でエンストで切り離し喰らったからなんとなく乗りたくない･･･

>>137
なんだそれｗ

直噴改造車は北海道に多いのはそういうことか。八戸と烏山車にも若干いるよね。
エンジン音は個人的に原型が好きだが、その中で直噴改造車がいるとあえてそっち
に乗ったりする。今となっては全国見渡しても贅沢な選択だ。

八戸に直噴改造車ってあったっけ？

直噴改造車はたくさんあるけど、北海道の700番台に関してはエンジン音が不思議と聞こえない
その代わりにずっと何かが回ってるのか動いてるのかもの凄い重低音がしてかなり不快だぞ

でも走破性が高いわけだし、省燃費に少しだけ貢献しているからいいんじゃん

秋田に転属してきた元小牛田車？のドアボタンが交換されてたな。
やっぱ部品を統一しちゃいたいのかな？

>>147
ないよ

>>147 >>151
おでこが赤くなってる車。これぞ八戸の直噴。
車番は控えてるなかでは
40 539 552 591 592 　(直噴か？)538 589
48 555
>>149一割位燃費効率が良くなってるみたいだがなぜか全国には普及しなかった。
>>148どの車？夏になると嫌でも聞こえるよ。エンジン直上だとね。

ちなみにｺｺ車は40 2086のみ。

>>152
40-700はエンジン付近じゃなきゃ聞こえないよなｗ
それと比べて原型のあのガラガラ音は車内全体に聞こえてたけどね

仙ｺｺの車は盛岡支社の40みたいにエンジン換えた車は色が違うわけじゃないし
エンジンは乗ってみないと分からんね。
陸羽東西線は110になったから、今更エンジンを換えることもないんだろう。
ただ58がいなくなると、風っこは急勾配がある路線はどうするんだろう？

>>152
八戸の赤鬼４０はエンジン変えてないっしょ。
あれは一時期大湊線運用でワンマン改造した名残じゃなかった？
今はワンマン設備は撤去してあるが。

>>155
そう。今は完全非ワンマンになってる。ご丁寧にデッキ仕切まで復活してる。
八戸は鉄壁の原型エンジン・非冷房・非ワンマン軍団。
元大湊線の車は40-538,539,552,591,592。
今は八戸〜鮫の電化とE200投入をひたすら待つ。

え！？
八戸の赤鬼さんは大湊線時代？に既にエンジン換装していたと聞きますが…
まさか原型エンジンに再換装するはずはないし…

>>157
俺も>>155-156と同じく、
エンジンは普通にずっと原型　という認識だったぞ？

ソースがあったら教えてくれ。

おれも同じく原型だと認識しとった

2005年12月号のRMの記事の時点では原型。

保守

保守

>>154
冷房有りか無しかでわかるよ。
あー、でもそれも乗らなきゃわかんないか。一応屋根上にキハ110みたいな冷房ユニットがあるけど

ここには八戸線の赤鬼はエンジン換装したって書いてる
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~taku_s/sharyou/dc40hahe.html

八戸の48なら、米只板の住人に聞けばわかると思うよ。
八戸追っかけてる人いるから。
完全に板違いな話題だけどね。。。

八戸の４０赤鬼は他車と気筒の形状が違っているが、
これが換装エンジンなのか？
実家が線路から５０ｍの所にあるが。

>>162
小牛田に冷房付で原型エンジンの40いるはず

152ですが、

確かにワンマン化されたから赤鬼４０になった〜とある雑誌には書いてある。しかし、
なぜか直噴でもある。直噴化はワンマン化より前にされてたはずなので、たまたま直噴車を
ワンマン化したから赤鬼となったと思う。いまでもその名残で塗装してあるのだろうか？？

>>157 >>162 換装したというのはおそらく勘違いではないかと。私もエンジン好きになって
ようやく違いがわかったから聞きなれないと難しいのかもね。
>>164さんの指摘の通り気筒が縮小された車が直噴改造車。

アイドリングで
原型音がシャリシャリに例えると
直噴改造音はズンズンって聞こえる。


>>162 >>165
烏山全車と秋田に残る二両は原型＋冷房化されたのがいる。
そういえば烏山も半分近く直噴だったな。


ちなみに排気ガスは直噴は鼻に少しツンとくるが、原型は甘い香りがする。
人体にはあまりよろしくないのに違いはないだろうが。
2000年ころから猛烈に興味を持ったのでそれ以前のことは少し自信が無いです。
長文失礼しました。

直噴の排気はNOxが多いから刺激臭がする。

八戸の40は一応完全非ワンマンになってはいるが、
ワンマン表示のサボ受けは残ってるし、運転室背面窓も化粧板で塞いでるだけで、窓自体は残ってる。
その気になればもう１度ワンマン化できるだろうが、今のまま廃車まで使うだろう。

>>166
烏山は全部原型っしょ？

>>166ですが、
03年8月に短時間訪問したときの当てにならない資料ですがどうぞ。

1001　1002　1003　1004　1005　(1006)　1007　1008　1009
直噴？　？　　？　　直噴　直噴　原型　　原型　直噴　原型
　
です。一時期たらこになった1004も実は直噴です。

2003年の時点では原型だった1006って秋田で換装したの？？まだ原型？
冷房化はされて転属したと思うが。
（東日本の近年の40換装＋冷房化は、それより前に冷房化されてたら新エンジンに換装は
していないはずなので。）

原型の中で四国が一番遅いってマジ?

>>171
冷房エンジンも積んでさらに重くなってるから、事実だと思われ

原型の上に冷房エンジンまで積んだのは四国だけなのか

八戸線は、侍浜駅での車両点検の影響で、上下線に遅れがでています。

故障か？

あんな山の中で故障かよ。
2004年10月までは行き違い可能だったが棒線になった今は上下とも足止めだな。しかもあの駅は両側が連続急勾配があるからきついぞ。

一両が基本の会社ではないから何とかなったと信じたい…。

ローカルニュースにも出てないし、「車両点検の影響で、上下線に遅れ」だから何とかなったんだろう。

駅（STATION)に新ピカのキハ40が出てたお

今更だが
キハ40 764って何でまた廃車に？同地域の40は基本的に健在のようだが…

>>179
更別（だったかな）でずっこけた奴じゃないん？

>>179
ソースは忘れてしまったが、キハ１２もどき化改造で車体の劣化が進んで
きていたのと、前面窓をパノラミックウインドウから平面窓に改造した
ことにより視界が狭まり運転環境が悪化してしまったために早々に廃車に
なってしまった、というのをどこかで読んだ記憶がある。

>>180
平成１２年７月１４日の脱線事故は尺別。このときの事故車両５両のうちの
１両が廃車になったが、これは７６４ではなく７５０。
ちなみにこの車両はＪＲ北海道で初めて廃車となったキハ４０。

>>181
つか、元々保留車になっていた所を、キハ12もどき化改造で生き延びたも。

>>182
181だが、確か改造される前の時点ではまだ保留車扱いにはなってなかったはず。
そのころ（確か平成１０年くらい？）は今のように保留車がごろごろなかったと思うが。

>>181-183
んーなるほど。サンクス。
あれ、今北海道の40に保留車っていましたっけ？

それにしても「764」と書いただけですぐキハ12もどきとわかるこのスレ住民なかなか強し。

>>184
保留車だらけだよ。
その代わりキハ54が1両も予備なし（というか減車あり）状態で大変なことになってる
キハ40を450psの2軸にして使えるようにしてくれることを願う

>>184
181=183だが、私はまったく鉄道の関係者ではなく、それほど裏情報に詳しいわけではないので、
一般で販売している雑誌の情報程度しか知らないのが実情であるが、毎年車両配置表を
掲載している某鉄扇によると、（１年前現在の情報でしかなく申し訳ないが）道内では
６両のキハ４０が保留車の扱いとなっているようだ。

もっと詳しい情報持っている人がいたら情報提供よろしく。

さっき関西のNHKで中川家礼二が全国の中川駅を周るのが
あったけど北海道のキハ40とか出てたけれど…

ただ北海道の保留車は夏季増結要員の意味合いが強いから、本土のそれとは性質がちと違う。
キハ56なんか定期運用を離脱した後10年近くも保留車として動き続けた車があったし。

ｺﾋは季節波動が大きいから
下手に共通運用前提の車両計画ができないんだよな。

>>189
学校行事とか団体増結とか検査代走とかで、1年の3分の1近くは動いている車もあるしｗ＞ｺﾋの保留車。
ここまでくると下手なJTより稼働率が高い。

秋田の40-536と544は原型エンジンだけど
40-2088と2089はエンジンの形は原型だけど音がリニューアル車と似てるんだよな。
これって直噴改造とか？

>>191
むしろDMF14HZに換装されてるよ

北海道の保留車の定義は区別に様子が異なるので注意が必要。
苗穂は保留＝２休としてあるようだが、他の区は、保留で発表されても１休すら掛からず、平気で運用に入る。
この辺が良く、実地しないと惑わされるので、注意。
実地すれば保留者祭りのように走り回っていて面を喰う。

一方で函館区では保留していない車が全く数年間走らないケースも多々ある。

北海道における、40系の廃車と非運用車では、第一号離脱車は尺別事故の750.
尺別駅構内の軌道変位で5両編成全部脱線。750はホームに乗り上げて、台枠が捻じれたとのことで廃車。
（被災車両：750+759+741+749+765）
http://101fwy.ath.cx/train/src/1175860864684.jpg

次にキハ480-304で、急行運用終了後、通勤化改造に間に合った余りで保留となり、そのまま数年間留置された後、除籍。
今は苗穂工場の解体場隠し壁のように利用されている。
外見ではスカートが撤去されたぐらい。

キハ40-764は、映画「ぽっぽや」撮影用に簡易改造してレトロ雰囲気にされて、本当はすぐ復元再改造するはずが、営業部の意向で、
イベント列車として活用されることとなり、結局復元改造は見送られたのだが、映画需要が去り、車体に施した簡易改造が祟って、
予想より痛みも酷くなってしまい、需給にも余裕があったため廃車になったとのこと。

764と同時に函館区の更新車キハ40-1700番台一両も廃車になっている。
これは函館運転区内で、留置中にDD51-1068に突撃されて運転台全損したため。

>>193
函館で特攻したDD51は1006だっぺ。

>>193
尺別は軌道が狂ってたんじゃなくて、保線用の簡易なポイントをしまい忘れてたんだよな。

480 304は苗穂公開時にDE牽引でC62と一緒に構内を走ってた。

函館事故は40 1795

キハ40系が小湊鐵道を走ってくれたらいいな。
制限速度は65km/hと遅いけど、キハ40系も遅いので問題はない。
養老渓谷〜上総中野の短尺レール区間のジョイント音はトコトコと鳴るのかな？
*小湊鐵道の車両は20mの気動車。キハ40系は21.3mと少し長いため、ジョイント音の質は変わると思う。

>>195他
廃車になった40-1795のエンジンは他の40-700の更新に利用されたの？
そうだと思うけど・・

>>196
軸重が重いので却下です。

ＪＲ って聞き慣れないなー。
国鉄の方がいい名前。ＪＲマーク、全社につけるの大変だっただろうに。でも、まだ１０３系等の扇風機や１８３系灰皿等にＪＮＲマークが残ってる。

私鉄に譲渡された40系は会津鉄道の風来坊だけか。
小湊鉄道あたりは似合うかもしれんな。
軸重はキハ20と極端に変わらないので大丈夫。

＞軸重はキハ20と極端に変わらない

軸重１トン以上重いんだからとんでもなく違うぞ。

>>199
２０年の引き篭もり乙

18切符で餘部まで行ってたんですが､この辺りを走ってるｷﾊ47は､
エンジンと一緒に変速機も交換されてるんでしょうか？
変速がとてもスムーズだし､以前乗ったことのあるｷﾊ120ぽい感じだったんで｡

原型（に輪を掛けて遅いが）の47の走りを堪能したければ四国に行くべし。
毎日乗ってるけど遅いぜ…。まあそれがいい。

>>204
遅くてもJR四国の車両の仲では収容力と図体はデカいもんな。
詰め込みは効く。

関東バスの一般型のバスに乗ってみた。
DMH系のようなからんからんからん・・・というアイドリング音がしていた。
運転手さんがアクセルを吹かすとグイーンと激しく唸る。

四国に慣れてると只見線や八戸線の原型が速く感じられるってことはない?

ただ単に駅間が短いから40のゆっくりとした加速のため速くないと感じるだけでは？
高徳線や徳島線ならとばす区間があると思うが。

個人的には只見線の方がゆっくりだと思う。冬に対応したダイヤだから？か。
原型40爆走がどの区間も体験できるのは北海道・羽越本線（更新車が多いため
かなり確率低い）・東北本線くらいかな。

>>200
×風来坊
○風覧望
あれ、乗ると結構いい車だよ。

>>203
エンジンと同じく小松製に換装されてます

>>210
>>204

やはり､変速機も変わってたんですか｡

原型エンジンとかには､余りこだわりは無いんですが､
ガキの頃､田舎へ帰る時に乗ってた筑肥線の20系？や､
廃止になる前に乗っただいせんでは有り得ないような､
低い速度の時に変速してた感じがしたんで､それが気になったんです｡

他にエンジンメーカが無いので仕方ないと思うわ。
コモンレールのディーゼルを作ってるメーカが他に思い浮かばないのでね。
カシオペアの電源車も小松エンジンです。

60キロで惰行走行しているときに再度力行した場合、40秒で85キロまで行きますか？

>>213
行く可能性もあるし、行かない可能性もある。

211系は65キロで惰行走行をしていたとき、再度力行し、わずか30秒で100キロまで出ていたぞ。

700番台から一旦ジャッキアップ


質問
東日本や北海道の原型エンジン直噴改造と
九州のキハ47　5000（6000）番台化ってほぼ同義？

>>215
当たり前だよ。
電車と旧型の気動車では加速も違うのだぞ。

>>216
九州のは強馬力化の際に直噴されたかどうかはわからないが、北海道などの直噴改造とはエン
ジン音がまるで違う。九州のは原型エンジンの音が力強くなった感じかな。
確か330Psに改造されたが、今ではさらに新型エンジンに換装され始めてるから乗るならお早めに。

>>218
なるほど、5000番台はやはり改造して出力強化を伴っているから音も力強いのかな


そうそう5000・6000番台も今換装が続いている。九州は原型エンジンの名残を一切残さないつもりなんだな

>>203
豊岡だけでなく西は更新未更新関係なく全部交換完了。

なんかあのトロいエンジンそのまんま原型の四国40・47が貴重に思えてきたw
昨日久しぶりに1000系に乗ったら「速っ！」って思ったけど
それは多分40・47に慣れすぎた結果なんだよな。

四国のあれより鈍足な鉄道車両はないよね。

>>206
U-UA440か？

束の車両で変速機も交換されたのって新津のだけ？

新津の０・１０００番台は原型のまま。５００・１５００番台が交換されてる
新津でなくても秋田や小牛田の冷房付いてるやつはみんなそうじゃないか？

>>224-225
小牛田には変速機交換された車はいないよ。
上にもあるが、あんまりバリエーションが多すぎて、よくわからんw
ところで新津のキハ47って原型？

新津にはもともと配置されていた500・1500番台と水郡線からやってきた
0・1000番台が配置されている。
500・1500番台はすべてエンジンの交換、冷房の取り付け、ドアの開閉ボタン
の取り付けが完了、何両かは新しい新潟色になっている。
一方、0・1000番台は塗装は新潟色になっているがエンジン、車内ともに
原型のまま。もちろん非冷房
0・1000番台は数が多くないのでなかなか会えない

>>218
直噴改造したやつも換装対象なのか。
コストダウンのために改造したが経年劣化とかで結局全車換装になったと考えられるな。

>>228
元々DML30・DMF15はメンテが大変なので、
改造して出力はアップしてもメンテが大変なのか変わらなかったのだろうし。

九州は全部140にするのか?まさか。

暖地形については140、147と8000番台、9000番台だけになるかと。

九州は「140・147」「40・47 何千番代」のどちらかに統一すればいいのに

何もかも中途半端なのがJRクォリティ

キハ40系がわたらせ渓谷鐵道を走ったら、登り勾配のきつさで空転を起こしそう。

>>234
転換前には普通に走ってましたが何かｗｗｗ

原型キハ40でも33‰登ることはできるし（遅いだけで）

大糸線非電化区間はキハ40原型じゃだめだったんだっけ。
結局キハ52が限界を超えたらどうするんだろう。

>>237
キハ121があるじゃないか。早いぞお。

１２１が欲しいのなら、お布施が必要じゃ

お布施が出せないのなら

　「　女　子　高　生　の　お　漏　ら　し　」　で

　我　　慢　　し　　る

西の換装車に乗って思うことだが、もともと220Psクラスに対応した台車だったのに
エンジンと変速機だけ330Psにしてしまい、逆に空転が発生しやすくなっている。

大糸線には新型(二機エンジンが無難)しかないのでは？？

>>237
まあ西日本に原型40系は残っていないから、入るとしても換装エンジン車になるけどね
ただ試運転したけれど不適だったという話が

>>237
どっかから120を回すだろう。
あれは最急33‰の木次線で走ってるぐらいだからな。

今朝阿南から乗った牟岐線528D、キハ47の4連だった。
多分ウイークデーと同じ編成数だろうけど、日曜朝なんで車内ガラガラの空気運送。
ボックスシートを一人で占領して座っていると
20年以上時間が巻き戻ったかのような不思議な感覚だった。

http://www.youtube.com/watch?v=s_vTkf2Cxpo

>>244
速え〜
下り勾配なんだろうけど。

ガラガラのローカル線のボックス席で、風を感じながらマッタリ出来る路線て、ほとんどなくなったのかな。

>>244
うまくできてるなｗ

新幹線Ver.もあるのかｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=CkdWgck-zYo

>>247
非常ブレーキより凄い停車だｗｗ

キハ40の原型エンジンは「ドドドド・・・・」というターボ音を発する。
音がかっこいい割には馬力無さ過ぎ。

DMH-17Hの方がカランカランという優しい感じのエンジン音がする。

>>250
いかにもどこかボルトが緩んでいるような感じがして気色悪い音に聞こえる

キハ40系の糞馬力はチョイノリ（スズキの原付）でマーチ（1.2トン）を牽引するようなものだ。

>>245
40系に限定して
八戸線、日高線、吉都線、肥薩線あたりはおすすめ。
西日本は如何せんリニューアル車だらけで下窓が開かないのが…

JR型のDCは固定窓の奴が多いけど、
3セクだと2段窓の奴がけっこう多い。

NDC等を除く純粋なJR型では四国の1000が2段窓だな。

>>253
>>243が書いてる牟岐線もな。特に阿南以南は40天国で素晴らしく閑散路線。

肥薩線上りでは、原型エンジン車の加速しないっぷりが堪能できます

ドラえもんの「リフト・ストック」を使えば、惰行走行だけで時速130キロも出せるぞ。

踏切待ち中に暇つぶしに撮ってみた

牟岐線キハ４７・２連

ttp://l.pic.to/bo54e

35トンに対して、360馬力はパワーがある方かな？

>>259
まあまあ。
ちなみにキハ４０　１００番台（もうないけど）は自重３７．６ｔで２２０ｐｓ。

よその国だと原型エンジン並の加速でも
何ら珍しいことではないらしい。
最高速度は倍違ってくるけど。

悪質な脱線予告

http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1177556194/

しかも福知山線
通報よろしく。
関係無い話題してごめん。

>>261
海外だと加速よりも牽引力重視だからね。
動車列車といっても大型エンジン乗っけたキハがトレーラーや貨車引っ張るのが普通だから。

ミャンマーに渡った軽快気動車もその手の使われ方して悪戦苦闘しているね。

電車並みの加速が要求されたり
トレーラーが異端視されたりするのは日本だけ?

キハ40系でキハ58系を連結している際、登り勾配をキハ40が先頭で登ることはないかな？
普通は馬力がないから、キハ58系が牽引する方だろ？

八戸線ではかつてフツーに40+58なんてありましたが何か？

日本みたいにダイヤが正確なのは、列車単位の性能を揃えてるというのもある。
（一番低い性能でダイヤを引いたり、高性能車専用のスジだったり）

>>263
海外の列車が遅れるのは、とりあえず引き出して動けばいいといのもあるのかな？
客が少なくて財政状況がよくないせいもあるだろう。
そして、さらに鉄道の信頼性を落として客が減るの悪循環

>>266
そんな事言い出したら米坂線とかどうなるんだよ
40＋52＋40とかありますが

米坂に40なんていたっけ

キハ５２か５８と一緒に連結されて入る。オールロング車の４０も平気で
入るので注意

2〜3両なら、編成の順序は関係ないよ。
馬力の大きい方が前でも後ろでも、加速度は編成全体の重量と出力で決まる。

電車と違ってノッキングは起きないんだわな。

直結ギアのままで速度が落ちると激しくノッキングするよ。
ノッキングを起こしそうになったら変速ギアへ落とすんだ。

私の経験ではマニュアル車で第5速に入っているときに速度が急激に落ちたらガクガクとノッキングを起こした。
速やかにギアを落としたけど。

そういう事じゃないんだが…

今日は若松から上有田まで原型エンジン47×3連の団臨走りましたね
原型の47好きだから一度乗ってみたい。これだけの区間なら乗り応えありそう
ただ果たして乗っている団臨客的にはどんな気分なのだろう

キハ40−789て、エンジンの換装してたけ？

>>273
＞マニュアル車で第5速

少数のトラック以外は直結は４速か３速なんだが。

非冷房車は夏で湿度が高いときは蒸し風呂状態になりますかね？

窓を開けて扇風機をつけていれば何とか凌げる

>>279
虫が入ってくる…特に夜

>>277
いやいや、DD仕様の路線バスかも知れんぞｗ

>>280
裏を返せば昼なら大丈夫じゃないかい？
北海道とかならそんなに蚊もいないし。
日高線の海側・エンジン真上の席で窓を開けて潮風を浴びながら旅するのは実に気持ち良かった